JP2006336569A - 車両の運転評価システム - Google Patents

Abstract

【課題】 エンジン回転数から実際の燃料消費に係わる運転状態を正確に知ることができ、これにより運行経費を大幅に削減することができるようにする。
【解決手段】 エンジンにより走行する車両に対して使用されると共にエンジンの運転時のエンジン回転数である第１のエンジン回転数を記憶するエンジン回転数記憶手段（２，６）とエンジンに供給される瞬時燃料噴射量を検知する燃料噴射量検知手段（２，６）とを備えた車両の運転評価システムにおいて、エンジン回転数記憶手段は、燃料噴射量検知手段が検知した瞬時燃料噴射量が所定噴射量以下の場合のエンジン回転数である第２のエンジン回転数を記憶する。上記エンジン回転数記憶手段は、エンジンがディーゼルエンジンの場合には瞬時燃料噴射量がゼロのときに、また、エンジンがガソリンエンジンの場合には瞬時燃料噴射量がアイドリング時の噴射量のときに上記第２のエンジン回転数を記憶する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、トラック、バス等の商用車に使用されて好適な車両の運転評価システムに関する。

主にトラック等の商用車に使用されるデジタルタコグラフや省燃費管理システムとして知られている車両の運転評価システムにおいて、車両のエンジン回転数を記録することは、燃料消費量等の解析に欠かすことができないものであり、このエンジン回転数に基づいて、運行中のエンジン回転数の頻度分布等を出力し、運転者に対する省燃費運転の指導等に利用している。

このエンジン回転数を記録する方式としては、例えば、本願出願人が特願２００４−３３４０７２等において提案しているように、ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）からエンジン回転数を読み取るものや、ＥＣＵを装備していない車両において行われているように、エンジン回転数センサを装備し、このエンジン回転数センサから読み取るものがある。また、車速からエンジン回転数を算出するもの（例えば、特許文献１参照）等もある。

いずれの場合にも、従来の車両の運転評価システムにおいては、ＥＣＵ、エンジン回転数センサ、車速等から得られたエンジン回転数を、実際の燃料噴射量に係わりなくそのまま使用して、燃料消費量等の解析を行っている。図７に、一例として、燃料消費量等の解析に使用される従来のエンジン回転数の頻度分布グラフを示す。
特開２００３−２７８５７３（第４−１７頁）

従来の車両の運転評価システムにおいては、上述のように、ＥＣＵ、エンジン回転数センサ、車速等から得られたエンジン回転数を、実際の燃料噴射量に係わりなくそのまま使用して、燃料消費量等の解析を行っている。

しかしながら、実際の車両の運行においては、下り坂走行時のように、エンジンブレーキを使って走行している場合も少なくない。このエンジンブレーキの走行時においては、エンジン回転数は高く保たれる一方、燃料は、ディーゼルエンジン車の場合には無噴射状態となり、ガソリンエンジン車の場合にはアイドリング時の噴射状態となる。

したがって、このような実際の燃料噴射量とかけ離れたエンジン回転数を含む形で、燃料消費量の解析、及びそれに基づく運転技量の評価や指導を行なうと、運転者はエンジン回転数が高くなるのを嫌って、下り坂走行時等にエンジンブレーキを使用しない傾向が見受けられるようになる。この場合、主ブレーキのブレーキライニングの早期摩耗による運行経費の増加等の問題が発生する。

本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、エンジン回転数から実際の燃料消費に係わる運転状態を正確に知ることができ、これにより運行経費を大幅に削減することができる、車両の運転評価システムを提供することを課題とする。

上述の課題を解決するために、本発明が採用する手段は、エンジンにより走行する車両に対して使用されると共にエンジンの運転時のエンジン回転数である第１のエンジン回転数を記憶するエンジン回転数記憶手段とエンジンに供給される瞬時燃料噴射量を検知する燃料噴射量検知手段とを備えた車両の運転評価システムにおいて、エンジン回転数記憶手段は、燃料噴射量検知手段が検知した瞬時燃料噴射量が所定噴射量以下の場合のエンジン回転数である第２のエンジン回転数を記憶することにある。このように、エンジン回転数記憶手段が、瞬時燃料噴射量が所定噴射量以下の場合のエンジン回転数である第２のエンジン回転数を記憶することにより、エンジン回転数から実際の燃料消費に係わる運転状態を、正確に知ることができるようになる。

エンジン回転数記憶手段は、エンジンがディーゼルエンジンの場合には瞬時燃料噴射量がゼロのときに第２のエンジン回転数を記憶する一方、エンジンがガソリンエンジンの場合には瞬時燃料噴射量がアイドリング時の噴射量のときに第２のエンジン回転数を記憶することが望ましい。これにより、特にエンジンブレーキでの走行時におけるエンジン回転数を、正確に知ることができる。

例えば、車両は、エンジンの電子制御を行なうＥＣＵを備え、エンジン回転数記憶手段は、ＥＣＵから第２のエンジン回転数を取得し、燃料噴射量検知手段は、ＥＣＵから瞬時燃料噴射量を検知する。ＥＣＵは、通常、エンジン回転数及び瞬時燃料噴射量に関するデータを有しており、ＥＣＵ装備車両においては、ＥＣＵからエンジン回転数及び瞬時燃料噴射量を取得することが、最も容易かつコスト的にも有利となる。

例えば、車両は、第２のエンジン回転数を検出するためのエンジン回転数センサと瞬時燃料噴射量を検出するための燃料噴射量センサとを備え、エンジン回転数記憶手段は、エンジン回転数センサから第２のエンジン回転数を取得し、燃料噴射量検知手段は、燃料噴射量センサから瞬時燃料噴射量を検知する。

上記燃料噴射量センサは、車両のアクセルペダルと連動し、アクセルペダルがアイドリング状態になっているときに燃料噴射量検知手段に対して第２のエンジン回転数をエンジン回転数記憶手段に記憶させるための検出信号を送ることが望ましい。このような燃料噴射量センサを備えることにより、車両のアイドリング状態を容易且つ簡便に検知することができる。

エンジン回転数記憶手段に記憶された第２のエンジン回転数に関するデータを出力するためのデータ出力手段を備えることが望ましい。これにより、第２のエンジン回転数に関するデータを直接かつ容易に知ることができる。

データ出力手段は、第１のエンジン回転数から瞬時燃料噴射量が所定噴射量以下の場合のエンジン回転数である第２のエンジン回転数を除外した第３のエンジンの回転数の頻度分布を出力することが望ましい。これにより、瞬時燃料噴射量が所定噴射量以下の場合のエンジン回転数である第２のエンジン回転数を除外した車両のエンジン回転数の分布を一見して知ることができ、より正確に燃料消費量の解析、及びそれに基づく運転技量の評価や指導を行なうことができる。

本発明の車両の運転評価システムは、エンジンにより走行する車両に対して使用されると共にエンジンの運転時のエンジン回転数である第１のエンジン回転数を記憶するエンジン回転数記憶手段とエンジンに供給される瞬時燃料噴射量を検知する燃料噴射量検知手段とを備え、エンジン回転数記憶手段は、燃料噴射量検知手段が検知した瞬時燃料噴射量が所定噴射量以下の場合のエンジン回転数である第２のエンジン回転数を記憶するから、エンジン回転数から実際の燃料消費に係わる運転状態を正確に知ることができ、これにより運行経費を大幅に削減することができるという優れた効果を奏する。

本発明に係る車両の運転評価システムを実施するための最良の形態の第１実施例を、図１ないし図３を参照して詳細に説明する。

図１に示すように、本車両の運転評価システムは、ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）を装備しているトラック等の車両に搭載される車両側機器１と、事務所に設置される事務所側機器１０とから形成される。車両側機器１は、デジタルタコグラフ２と、エンジン制御を行なうＥＣＵ３とを備える。デジタルタコグラフ２は、デジタルタコグラフ２の全体制御を行なうと共にエンジンに供給される瞬時燃料噴射量を検知するＣＰＵ（燃料噴射量検知手段）と、エンジンの運転時のエンジン回転数（第１のエンジン回転数）を記憶するメモリ（エンジン回転数記憶手段）を内部に有する。

ＥＣＵ３は、エンジンの制御に必要なエンジン回転数及び燃料噴射量に関するデータを有し、デジタルタコグラフ２のＣＰＵは、これらエンジン回転数及び燃料噴射量に関するデータをＥＣＵ３から取得する。また、デジタルタコグラフ２のメモリに記録されたエンジン回転数は、メモリカード４を介して事務所側機器１０に入力される。

事務所側機器１０は、メモリカード４からエンジン回転数に関するデータを読み取るためのカードリーダ１１、カードリーダ１１で読み取ったエンジン回転数に関するデータを処理するコンピュータ１２、コンピュータ１２で処理されたエンジン回転数に関するデータを出力するためのプリンタ１３（データ出力手段）を備える。

次に、本車両の運転評価システムの動作について説明する。図２に示すように、デジタルタコグラフ２のＣＰＵは、ＥＣＵ３からエンジン回転数及び瞬時燃料噴射量を取り込み（ステップＳ２及びＳ４）、瞬時燃料噴射量が所定噴射量以下であるか否かを判定する（ステップＳ６）。この所定噴射量は、ディーゼルエンジンの場合にはゼロ、ガソリンエンジンの場合にはアイドリング時の噴射量として設定される。この実施例は、以下、ディーゼルエンジン車を想定して説明する。

ステップＳ６の判定結果が肯定（Ｙｅｓ）の場合、すなわち、瞬時燃料噴射量が所定噴射量以下の場合には、無噴射フラグ“１”を立てる（ステップＳ８）。また、瞬時燃料噴射量が所定噴射量を超える場合には、無噴射フラグ“０”を立てる（ステップＳ１０）。そして、エンジン回転数と無噴射フラグ“１”又は“０”をメモリに記録する（ステップＳ１２）。このように、デジタルタコグラフ２のメモリは、エンジン回転数と無噴射フラグ“１”又は“０”を記録するから、燃料噴射量がゼロの場合のエンジン回転数（第２のエンジン回転数）と、燃料噴射量がゼロ以外の場合のエンジン回転数とを区別して記憶することができる。

図１に示すように、デジタルタコグラフ２のメモリが記憶したエンジン回転数と無噴射フラグ“１”又は“０”に関するデーダは、メモリカード４を介して事業所側機器１０に入力される。事業所側機器１０のカードリーダ１１によって読み取られたエンジン回転数と無噴射フラグ“１”又は“０”に関するデーダは、コンピュータ１２によって処理され、必要な形式でプリンタ１３から出力される。

図３に、プリンタ１３から出力されるデータの一例としての、エンジン回転数の頻度分布グラフを示す。このエンジン回転数の頻度分布グラフにおいては、そのときの運行時におけるエンジン回転数の分布が、燃料噴射時のものと燃料無噴射時のものとに区分けされて表示され、その総和も表示される。特に、この燃料噴射時のエンジン回転数の頻度分布から、エンジンブレーキでの走行時を除いたエンジン回転数、及びそれから推定される省燃費運転の実態等を正確に知ることができる。

なお、エンジンがガソリンエンジンの場合には、上述の無噴射フラグ“１”及び“０”は、アイドイング時の噴射フラグ“１”及び“０”とそれぞれ読み替えるものとし、上述の燃料噴射量がゼロの場合及び燃料無噴射時は、アイドリング時の噴射量と、上述の燃料噴射量がゼロ以外の場合及び燃料噴射時は、アイドリング時以外の噴射量とそれぞれ読み替えるものとする。

本発明に係る車両の運転評価システムの第２実施例を、図４ないし図６を参照して詳細に説明する。

図４に示すように、本車両の運転評価システムは、ＥＣＵを装備していないトラック等の車両に搭載される車両側機器５と、事務所に設置される事務所側機器１０とから形成される。車両側機器５は、デジタルタコグラフ６と、エンジン回転数センサ７と、アイドルスイッチ８とを備える。デジタルタコグラフ６は、デジタルタコグラフ６の全体制御を行なうと共にエンジンに供給される瞬時燃料噴射量を検知するＣＰＵ（燃料噴射量検知手段）と、エンジンの運転時のエンジン回転数（第１のエンジン回転数）を記憶するためのメモリ（エンジン回転数記憶手段）を内部に有する。

図５に示すように、上述のアイドルスイッチ８は、車両のアクセルペダル９の前方に配設され、アクセルペダル９と連動して作動する。アクセルペダル９がアイドリング状態になっているとき、アクセルペダル９のアーム９ａがアイドルスイッチ８を押し、車両がアイドリング状態にあることを知らせる検出信号を、デジタルタコグラフ６のＣＰＵに送る。アクセルペダル９がアイドリング状態ではないとき、アクセルペダル９のアーム９ａはアイドルスイッチ８から離れ、デジタルタコグラフ６のＣＰＵにこの信号は送られない。

図４の事務所側機器１０及びメモリカード４は、図１の第１実施例のものと同様であり、同一符号によって示される。

次に、本車両の運転評価システムの動作について説明する。図６に示すように、デジタルタコグラフ５のＣＰＵは、エンジン回転数センサ７からエンジン回転数を、そしてアイドルスイッチ８からアイドルスイッチ８のＯＮ／ＯＦＦ状態をそれぞれ取り込み（ステップＳ２２及びＳ２４）、アイドルスイッチ８がＯＮであるか否かを判定する（ステップＳ２６）。

ステップＳ２６の判定結果が肯定の場合、すなわち、アイドルスイッチ８がＯＮの場合には、例えば、ディーゼルエンジンでは燃料が無噴射状態であるから、無噴射フラグ“１”を立てる（ステップＳ２８）。また、ステップＳ２６の判定結果が否定の場合、すなわち、アイドルスイッチ８がＯＦＦの場合には、例えば、ディーゼルエンジンでは燃料が噴射状態であるから、無噴射フラグ“０”を立てる（ステップＳ３０）。そして、デジタルタコグラフ５のＣＰＵは、エンジン回転数と無噴射フラグ“１”又は“０”をメモリに記録する（ステップＳ３２）。

このように、デジタルタコグラフ５のメモリは、エンジン回転数と無噴射フラグ“１”又は“０”を記録するから、所定噴射量がゼロの場合のエンジン回転数（第２のエンジン回転数）と、それ以外の場合のエンジン回転数とを区別して記憶することができる。以下、事務所側機器１０での動作は、上述の第１実施例と同様であるから、その説明を省略する。

このように、上述の第１及び第２実施例のいずれにおいても、実際の燃料噴射量に対応したエンジン回転数を用いて、燃料消費量の解析、及びそれに基づく運転技量の評価や指導を行なうことができる。したがって、車両の燃費改善に大いに役立つと共に、運転者がエンジン回転数が高くなるのを嫌って、下り坂走行時等にエンジンブレーキを使用しなくなる傾向も排除することができる。これにより、主ブレーキのブレーキライニングの早期摩耗を防止することができ、運行経費を大幅に削減することができる。

なお、上述の車両の運転評価システムは一例にすぎず、本発明の趣旨に基づいて種々の変形が可能であり、それらを本発明の範囲から排除するものではない。また、上述の実施例は、車両に搭載される機器がデジタルタコグラフ２，５についてのものであったが、これに限定されるものではなく、あらゆる種類の車両の運転評価システムに対して実施することができることは勿論である。車両側機器が上述の事務所側機器の機能をも備える場合には、車両側機器だけで本車両の評価システムを形成することができる。

本車両の運転評価システムが実施される車両は、必ずしもディーゼルエンジン車とガソリンエンジン車に限定されるものではなく、天然ガス等を燃料とする他の形式のエンジンを搭載した車両についても実施することができる。

また、上述の実施例においては、所定噴射量を、ディーゼルエンジンの場合にはゼロ、ガソリンエンジンの場合にはアイドリング時の噴射量に設定したが、必ずしもこれに限定されるものではなく、この所定噴射量を、各エンジンの走行時における最低噴射量を上回る噴射量に設定することもできる。

本発明に係る車両の運転評価システムを示す簡略図である。 図１の車両の運転評価システムの動作を示すフローチャートである。 図１の車両の運転評価システムから出力したエンジン回転数の頻度分布を示すグラフである。 図１とは別の車両の運転評価システムを示す簡略図である。 図５の車両の運転評価システムのアイドルスイッチを示す側面図である。 図５の車両の運転評価システムの動作を示すフローチャートである。 従来の車両の運転評価システムから出力したエンジン回転数の頻度分布を示すグラフである。

符号の説明

１ 車両側機器
２ デジタルタコグラフ
３ ＥＣＵ
４ メモリカード
５ 車両側機器
６ デジタルタコグラフ
７ エンジン回転数センサ
８ アイドルスイッチ
９ アクセルペダル
９ａ アーム
１０ 事務所側機器
１１ カードリーダ
１２ コンピュータ
１３ プリンタ

Claims (7)

1. エンジンにより走行する車両に対して使用されると共に前記エンジンの運転時のエンジン回転数である第１のエンジン回転数を記憶するエンジン回転数記憶手段（２，６）と前記エンジンに供給される瞬時燃料噴射量を検知する燃料噴射量検知手段（２，６）とを備えた車両の運転評価システムにおいて、前記エンジン回転数記憶手段は、前記燃料噴射量検知手段が検知した前記瞬時燃料噴射量が所定噴射量以下の場合のエンジン回転数である第２のエンジン回転数を記憶することを特徴とする車両の運転評価システム。
2. 前記エンジン回転数記憶手段（２，６）は、前記エンジンがディーゼルエンジンの場合には前記瞬時燃料噴射量がゼロのときに前記第２のエンジン回転数を記憶する一方、前記エンジンがガソリンエンジンの場合には前記瞬時燃料噴射量がアイドリング時の噴射量のときに前記第２のエンジン回転数を記憶することを特徴とする請求項１に記載の車両の運転評価システム。
3. 前記車両は、前記エンジンの電子制御を行なうＥＣＵ（３）を備え、前記エンジン回転数記憶手段（２）は、前記ＥＣＵから前記第２のエンジン回転数を取得し、前記燃料噴射量検知手段（２）は、前記ＥＣＵから前記瞬時燃料噴射量を検知することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の運転評価システム。
4. 前記車両は、前記第２のエンジン回転数を検出するためのエンジン回転数センサ（７）と前記瞬時燃料噴射量を検出するための燃料噴射量センサ（８）とを備え、前記エンジン回転数記憶手段（２）は、前記エンジン回転数センサより前記第２のエンジン回転数を取得し、前記燃料噴射量検知手段（２）は、前記燃料噴射量センサから前記瞬時燃料噴射量を検知することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の運転評価システム。
5. 前記燃料噴射量センサ（８）は、前記車両のアクセルペダル（９）と連動し、前記アクセルペダルがアイドリング状態になっているときに前記燃料噴射量検知手段（６）に対して前記第２のエンジン回転数を前記エンジン回転数記憶手段（６）に記憶させるための検出信号を送ることを特徴とする請求項４に記載の車両の運転評価システム。
6. 前記エンジン回転数記憶手段に記憶された前記第２のエンジン回転数に関するデータを出力するためのデータ出力手段（１２，１３）を備えたことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか一つに記載の車両の運転評価システム。
7. 前記データ出力手段（１２，１３）は、前記第１のエンジン回転数から前記第２のエンジン回転数を除外した第３のエンジンの回転数の頻度分布を出力することを特徴とする請求項６に記載の車両の運転評価システム。
   

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