JP2006315600A

JP2006315600A - ステアリングロック装置

Info

Publication number: JP2006315600A
Application number: JP2005142279A
Authority: JP
Inventors: Isao Ochi; 勲越智
Original assignee: Yuhshin Co Ltd; Yuhshin Seiki Kogyo KK
Current assignee: U Shin Ltd
Priority date: 2005-05-16
Filing date: 2005-05-16
Publication date: 2006-11-24
Anticipated expiration: 2025-05-16
Also published as: JP4507196B2

Abstract

【課題】２モーション機構有り、無しの２種類のステアリングロック装置を、容易に切り換えて構成することが可能なステアリングロック装置を提供すること。
【解決手段】シリンダアウタ１８内に回動可能で軸方向に移動可能に保持されてキー２の挿入により回動が許容されるシリンダ２０と、シリンダ２０に連結されて一緒に回動し、車両のステアリングシャフトに係合するロックシャフト４５を移動させるカム部材４０と、シリンダ２０及びカム部材４０を収納するボディ１０とを備えたステアリング装置において、一面側に形成されシリンダ２０の後方側への移動を許容する許容部３４と、他面側に形成されシリンダの後方側への移動を阻止する阻止部３５とを備えたカムリッド３１を設け、カムリッド３１は、シリンダ２０に対向する面を切換えてボディ１０に装着可能であるようにした。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等の車両に用いられるステアリングロック装置に関する。

従来のステアリングロック装置において、誤った操作によって車両の走行中にキーが抜かれた場合にステアリングがロック状態になることを防止するために、キーシリンダのロック位置への戻り回動の途中で回動を阻止し、この阻止を解除するために別の操作を行うことによりロック位置への戻り回動が可能となるステアリングロック機構、いわゆる２モーション（ツーモーション）機構を備えたものがある（例えば特許文献１）。この２モーション機構では、キーシリンダをロック位置からＡＣＣ位置、オン位置、スタート位置へ回動させるときには支障なく回動させてエンジンを始動することができるが、キーを引き抜く際にオン位置からＡＣＣ位置へキーシリンダを戻り回動させると、ＡＣＣ位置でキーシリンダの戻り回動が阻止されるようになっている。そこで、ＡＣＣ位置でキーを押込んでキーシリンダを後方に移動させる操作を行い、この押込み状態でキーシリンダをＡＣＣ位置からロック位置へ戻り回動させることができるように構成されている。
実開昭６３−１９２１６６号公報

しかし、車両の車種又はグレードによっては、上記２モーション式の安全装置が不要なものもあり、その仕様ごとにステアリングロック装置を設計及び製造する必要があった。

例えば、上記特許文献１のステアリングロック装置の各部品を利用して２モーション機構無しのステアリングロック装置を構成しようとした場合には、少なくともシリンダの後方側への移動を許容するボデーを、シリンダが後方側へ移動できないように設計変更する必要がある。そのためには、そのボデーを製造する専用の金型が別途必要であり、コストがかかるものであった。また、部品管理の面においても管理コストがかかるものであった。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、２モーション機構有り、無しの２種類のステアリングロック装置を、容易に切り換えて構成することが可能なステアリングロック装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、シリンダアウタ内に回動可能で軸方向に移動可能に保持されてキーの挿入により回動が許容されるシリンダと、該シリンダに連結されて一緒に回動し、車両のステアリングシャフトに係合するロックシャフトを移動させるカム部材と、前記シリンダ及びカム部材を収納するボディとを備えたステアリング装置において、一面側に形成され前記シリンダの後方側への移動を許容する許容部と、他面側に形成され前記シリンダの後方側への移動を阻止する阻止部とを備えたカムリッドを設け、該カムリッドは、前記シリンダに対向する面を切換えて前記ボディに装着可能であることを特徴とする。

このような構成によれば、２モーション機構有り、無しのステアリングロック装置の切り換えを、少なくともカムリッドの組付方向を変更するだけで行うことができる。これにより、シリンダの後方側への移動を規制するボディ等の部材を別途設計及び製造する必要がなく、その結果、製造及び部品管理コストを削減することができる。

また、前記シリンダの後端に、後方側へ突出する突状部を設けるとともに、前記カムリッドの許容部を前記突状部を受け入れる許容凹部としてもよい。

このような構成によれば、簡単な構造にて２モーション機構有り、無しの切り換えが容易なステアリングロック装置を構成することができる。

以上の説明から明らかなように、本発明のステアリングロック装置によれば、２モーション機構有り、無しのステアリングロック装置の切り換えを、少なくともカムリッドの組付方向を変更するだけで行うことができる。これにより、シリンダの後方側への移動を規制するボディ等の部材を別途設計及び製造する必要がなく、その結果、製造及び部品管理コストを削減することができる。

以下、本発明の実施の形態について添付図を参照して説明する。図１は本発明のステアリングロック装置の側面断面図である。なお、図１において（図３、図５、図６も同様）は、向かって右側を「前」、向かって左側を「後ろ」という。

図１に示すように、本実施形態のステアリングロック装置は、例えば亜鉛等の金属製である内部空間を有する略円筒状のボディ１０を備えている。ボディ１０の内周面には後述するカムリッド３１を係止する段部１１が設けられている。また、段部１１近傍のボディ１０の側面には、ピン３６を貫通させるピン孔１２が設けられている。さらに、ボディ１０の内部には、前方側に突出して後述するカム部材４０を支持する保持突部１３が設けられ、この保持突部１３の上側面には、後述するロータ６０の軸部６２が挿入される保持穴１４が設けられている。このボディ１０の前端部には、略円筒状のシリンダアウタ１８が収容されて固定されている。シリンダアウタ１８の内部には、円柱状のシリンダ２０が回動可能及び前後移動可能に保持されており、このシリンダ２０とシリンダアウタ１８とで周知のシリンダ錠が構成されている。

シリンダ２０は、その軸心部に、キー２が挿入される図示しないキー孔を有しており、キー２をキー孔に挿入すれば、図示しないタンブラがシリンダ２０内に没入してシリンダ２０がシリンダアウタ１８内で回動可能となる。そして、その後、キー２を時計周り方向へ回動操作することにより、シリンダ２０をロック位置、ＡＣＣ位置、オン位置及びスタート位置へと回動することができるようになっている。シリンダ２０の後方側には、図３（ｂ）に示すように、鍔状に形成された鍔部２１が設けられている。この鍔部２１には前方側に向けて係止部２２が突設されており、後述するストッパ部材２８の先端に係合できる位置に形成されている。係止部２２の一方の端面には傾斜面２２ａが形成され、他方の端面には係止面２２ｂが形成されている。また、鍔部２１の後端面には、後方側へ向けて突出する突状部２４が設けられている。さらに、図１に示すように、シリンダ２０の内部には、キー孔へのキー２の挿入により回転するキー感知部材２５が回転可能に配置されている。

シリンダアウタ１８の一側部には軸方向に沿う溝部１８ａに収納されたストッパ部材２８が前後方向に移動可能に収納されている。このストッパ部材２８は、スプリング２９によってシリンダ２０の鍔部２１側へ付勢されており、図１のロック状態においては、その先端がボディ１０の係止段部１５に当接し、それ以上の後方側への移動が阻止され、シリンダ２０の係止部２２と係合可能な位置にある。

シリンダ２０の後方には、シリンダ２０の突状部２４が入り込むことによりシリンダ２０の後方側への移動を許容する許容部である許容凹部３４を備えたカムリッド３１が配置されている。カムリッド３１は、図１及び図２に示すように、略円盤形状であり、組付け状態において後述する従動部材４８と緩衝しないように切欠部３２が形成されている。このカムリッド３１の中央には、前記シリンダ２０の後端部が貫通する挿通孔３３が設けられている。また、カムリッド３１の一方側の表面には、挿通孔３３の外周にそって所定範囲に設けられ、前記シリンダ２０の突状部２４が進入可能な許容凹部３４が形成されており、その両端は突状部２４の先端が摺動してシリンダ２０を前方位置（図１で示す位置）へと案内する傾斜面３４ａとなっている。一方、カムリッド３１の他面側には、平面で形成された阻止部３５が設けられている。さらに、カムリッド３１の外周面にはピン３６を挿入するピン孔３７が形成されている。

このカムリッド３１は、ピン孔３７の軸を回転軸として左右対象な形状に形成され、シリンダ２０に対して対向する面を切換えてボディ１０に装着可能であり、ボディ１０の段部１１にカムリッド３１を係止してピン孔１２、３７にピン３６を挿入することでボディ１０に固定される。そして、例えば、２モーション機構有りのステアリングロック装置を構成する場合には、図１のように、カムリッド３１の許容凹部３４がある一面側をシリンダ２０の後端に対向する側に向けて固定することにより、シリンダ２０の後方側への移動が可能となり、２モーション機構を構成できるようになる。一方、２モーション機構無しのステアリングロック装置を構成する場合には、カムリッド３１の阻止部３５がある他面側をシリンダ２０の後端に対向する側に向けて固定することにより、シリンダ２０の突状部２４が阻止部３５である平面上に当接することで、シリンダ２０の後方側への移動が阻止され、シリンダ２０が図１に示す前方位置のみで回動可能となる。これによって、シリンダ２０の押圧操作を必要としない２モーション機構無しのステアリングロック装置を構成することが可能となる。

なお、カムリッド３１は、回転軸に対して必ずしも左右対称となる形状である必要はなく、カムリッド３１の面の向きを変更してボディ１０に装着可能なようにカムリッド３１及びボディ１０の形状を選定すればよい。

再び、図１を参照すると、カムリッド３１の後方には、ボディ１０の保持突部１３の先端によって軸支されてボディ１０内に回動可能に配置された略円柱状のカム部材４０が設けられている。このカム部材４０は、シリンダ２０の後端部に連結されており、シリンダ２０と同軸上で一緒に回動するようになっている。カム部材４０とシリンダ２０との間にはカムスプリング４１が設けられ、シリンダ２０を前方側に付勢している。また、カム部材４０の外周には後述するロックシャフト４５に連結された従動部材４８のカム受部４９に係合して、ロックシャフト４５をボディ１０の内部に引き込むカム部４２が形成されている。また、カム部材４０の後方側外周縁には後述するロータリースイッチ６６を回動操作するロータ６０のギヤ部６１と噛み合うギヤ部４３が形成されている。

カム部材４０の後方には、図示しないステアリングシャフトの凹部に係合してステアリングシャフトの回動を阻止するロックシャフト４５がボディ１０内においてロック位置とアンロック位置との間でシリンダ２０の軸方向と平行な方向にスライド移動可能に設けられている。ロックシャフト４５の側面に設けられた連結凹部４６には、ロックシャフト４５と一緒にスライド移動する従動部材４８が係合して連結されている。この従動部材４８には、カム部材４０のカム部４２と係合するカム受部４９と、前方側に突出して先端が鉤状に形成された鉤状部５０と、スプリングを保持するスプリング保持部５１とが設けられている。この従動部材４８はスプリング保持部５１とシリンダアウタ１８の後端との間に設けられたスプリング５２によって後方側（ステアリングシャフト側）に付勢されており、従動部材４８に連結されたロックシャフト４５もまた、ステアリングシャフト側に付勢されている。これにより、図１に示すロック位置にあるロックシャフト４５は、その先端がボディ１０から突出して図示しないステアリングシャフトの凹部に係合することによりステアリングシャフトの回動が阻止されてステアリングがロックされた状態になっている。

シリンダアウタ１８の他方側部には軸方向に沿う溝部１８ｂにロックリンク５５を収納し、半径方向に移動可能な支軸５６によって揺動可能に支持してある。このロックリンク５５は一端のキー感知端５５ａがシリンダ２０のキー感知部材２５と当接し、他端の係止端５５ｂが従動部材４８の鉤状部５０に係合可能となっている。そして、シリンダ２０にキー２が挿入されるとスプリング５７に抗してキー感知端５５ａが押され、キー２の回動に伴ってシリンダ２０及びカム部材４０が回転し、カム部材４０のカム部４２が従動部材４８のカム受部４９を押圧しながら従動部材４８を前方側に移動させ、ロックシャフト４５が従動部材４８と一緒に移動してボディ１０内に引き込まれることにより、ステアリングのロックが解除される。また係止端５５ｂが従動部材４８の鉤状部５０に係合することで、図５に示すように、ステアリングのアンロック状態が保持される。

一方、図１中、ロックシャフト４５の上方のボディ１０の保持穴１４には、前記カム部材４０のギヤ部４３と噛合するギヤ部６１を備えたロータ６０が前記シリンダ２０の軸方向とおよそ直交する方向を回転軸としてボディ１０内で回転可能に収納され軸支されている。また、このロータ６０の上方側にはスペーサ６４を挟んでロータリースイッチ６６がボディ１０内に嵌入して固定されている。このロータリースイッチ６６の内部には図示しない回転子が設けられおり、ロータ６０の軸部６２の上端部がこのロータリースイッチ６６の回転子に連結されている。これにより、キー２の回動操作によってシリンダ２０及びカム部材４０が回転し、ギヤ部４３、６１の噛み合いによってロータ６０も一緒に回動することで、軸部６２がロータリースイッチ６６の回転子を回動させ、エンジン始動などの所定のスイッチの開閉操作が行われる。

本実施形態は上述のような構成であり、次に図１のように、カムリッド３１の許容凹部３４をシリンダ２０側に向けて装着した２モーション機構有りのステアリングロック装置の動作を図３及び図４により説明する。なお、図３はシリンダ２０の各回動位置におけるシリンダ２０の係止部２２とストッパ部材２８との位置関係を示した図、図４はシリンダ２０の各回動位置におけるシリンダ２０の突状部２４とカムリッド３１の許容凹部３４との位置関係を示した図である。図３（ａ）は、キーの挿入と抜き取りを行うと共にキーの抜き取りによりステアリングシャフトがロックされるロック位置の状態を示している。この状態でキー２を挿入してオン位置方向、すなわち挿入側からみて時計方向に回転させると、図３（ｂ）のように係止部２２の傾斜面２２ａがストッパ部材２８の先端を押してこれを図の右方向に移動させるので、シリンダ２０はストッパ部材２８に関係なく回動でき、ストッパ部材２８が係止部２２を乗り越えるとスプリング２９の付勢力によって元の位置までもどり、図３（ｃ）の状態となる。これは例えばＡＣＣ位置であり、これ以降はシリンダ２０のオン位置（及びスタータ位置）まで支障なく回動させることができ、エンジンを始動させ、あるいは車を運転することができる。

一方、オン位置からロック位置方向にシリンダ２０を戻し回動させる場合には、その途中で図３（ｃ）のように係止部２２の係止面２２ｂがストッパ部材２８に係合してそれ以上の戻し回動が阻止される。この位置が戻り回動阻止位置（ＡＣＣ位置）であり、この状態では、図４に示すようにシリンダ２０の突状部２４とカムリッド３１の許容凹部３４との位置が一致しているため、シリンダ２０を後方側へ移動可能である。ここで、キー２を押し込んでシリンダ２０を図の左方向、すなわち後方側へ移動させると、係止部２２も共に移動し、ストッパ部材２８が収納スペース内にあって移動できないためにストッパ部材２８との係合が解除された図３（ｄ）の状態となる。その後、キー２を押しながらロック位置方向へ回動させると、途中、カムリッド３１の傾斜面３４ａ上をシリンダ２０の突状部２４の先端が摺動することにより、シリンダ２０は前方側へと案内され、シリンダ２０を図３（ａ）のロック位置の状態まで戻し回動することができる。すなわち、オン位置方向からロック位置まで戻し回動するには、戻し方向への回転操作に加えてキー２を押し込む第２の操作が必要となり、２モーション式の安全機能が発揮されるのである。

次に、図６に示すように、カムリッド３１の阻止部３５をシリンダ２０側に向けて装着し、ストッパ部材２８及びスプリング２９を無くして構成した２モーション機構無しのステアリングロック装置の動作について説明する。

このステアリングロック装置においては、シリンダ２０の回転を阻止するストッパ部材２８がないため、キー２を挿入後は、シリンダ２０をロック位置からＡＣＣ位置、オン位置、スタート位置へと回動できるとともに、スタート位置からロック位置への戻り回動もシリンダ２０を前方位置のまま回動させて行うことができる。そして、シリンダ２０の後方側への移動は、シリンダ２０の突状部２４の先端がカムリッド３１の阻止部３５に当接することにより阻止され、シリンダ２０はすべての所定の回転位置において前方位置に保持され、不必要にシリンダ２０が後方側へ移動することがない。

上記の説明からも明らかなように、本実施形態のステアリングロック装置によれば、２モーション機構有り、無しのステアリングロック装置の切り換えを、少なくともカムリッド３１の組付方向を変更するだけで行うことができる。これにより、シリンダ２０の後方側への移動を規制するボディ１０等の部材を別途設計及び製造する必要がなく、製造及び部品管理コストを削減することができる。また、２モーション機構有り、無しのステアリングロック装置を、不要な部品を除いてすべて同じ部品を用いて構成することも可能であり、この場合、さらに製造及び部品管理コストを削減することができる。

本発明の実施の形態に係る２モーション機構有りのステアリングロック装置の側面断面図である。（ａ）は図１のカムリッドを示す平面図、（ｂ）は（ａ）の底面図である。図１のシリンダ及びストッパ部材の動作説明図である。図１のシリンダの突状部の動作説明図である。図１のロック状態を示す側面断面図である。本発明の実施の形態に係る２モーション機構無しのステアリングロック装置の側面断面図である。

符号の説明

１８…シリンダアウタ、２…キー、２０…シリンダ、４５…ロックシャフト、４０…カム部材、１０…ボディ、３４…許容凹部（許容部）、３５…阻止部、３１…カムリッド。

Claims

シリンダアウタ内に回動可能で軸方向に移動可能に保持されてキーの挿入により回動が許容されるシリンダと、該シリンダに連結されて一緒に回動し、車両のステアリングシャフトに係合するロックシャフトを移動させるカム部材と、前記シリンダ及びカム部材を収納するボディとを備えたステアリング装置において、一面側に形成され前記シリンダの後方側への移動を許容する許容部と、他面側に形成され前記シリンダの後方側への移動を阻止する阻止部とを備えたカムリッドを設け、該カムリッドは、前記シリンダに対向する面を切換えて前記ボディに装着可能であることを特徴とするステアリングロック装置。
前記シリンダの後端に、後方側へ突出する突状部を設けるとともに、前記カムリッドの許容部を前記突状部を受け入れる許容凹部としたことを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置。