JP2006315504A - Exhaust device of motorcycle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動二輪車の排気装置の改良に関するものである。 The present invention relates to an improvement in an exhaust device for a motorcycle.
従来の自動二輪車の排気装置として、エンジンの後方に、排気管及びマフラからなる排気装置を配置したものが知られている(例えば、特許文献1参照。)。
特許文献1の図4に示される通り、排気装置は、エンジン本体22を構成するシリンダヘッド35の下部から後方へほぼS字形状に延びる第1排気管53と、この第1排気管53の後端に接続されるとともに車幅方向に延びた排気マフラー54と、この排気マフラー54の端部に接続した第2排気管55とからなる。
As shown in FIG. 4 of Patent Document 1, the exhaust device includes a
エンジン本体22のクランクケース36の下部には、ステップホルダ64を介してステップ65,65が取付けられ、ステップホルダ64には、スタンド支持部材66を介してサイドスタンド67が取付けられる。
第1排気管53は、シリンダヘッド35への取付部近傍及び排気マフラー54への接続部近傍が車幅方向に突出して平面視で外部に露出し、排気マフラー54は、第2排気管55との接続部側の端部が車幅方向に突出して平面視で外部に露出するため、外観性及び排気管の保護の点で改良の余地がある。そこで、外観性及び排気管の保護を考慮して外部に露出する部分にカバーを設けると、コストアップとなる。
The
また、上記の自動二輪車では、サイドスタンド67は設けてあるが、使い勝手を向上させるためにメインスタンドを設けようとした場合に、エンジン本体22の後部、又はステップホルダ64には第1排気管53や排気マフラー54が近接して配置されているためにメインスタンドを設けることは難しく、ステップホルダ64の前方のクランクケース36の底部では、車体の前方寄りの位置となって、メインスタンドを取付けたとしても、車体の前後のバランスが取れず好ましくない。
Further, in the motorcycle described above, the
更に、排気浄化のために排気装置に触媒を設ける場合、エンジン本体22の周囲の狭いスペースを有効に利用して配置することが望まれる。
また更に、排気マフラー54内に水が入り込んだ場合でも、エンジンへの影響が少なくて、しかもエンジン始動性が高い排気装置が望まれる。
Further, when a catalyst is provided in the exhaust device for exhaust purification, it is desirable to arrange the catalyst by effectively utilizing a narrow space around the engine body 22.
Furthermore, even when water enters the exhaust muffler 54, an exhaust device that has little influence on the engine and that has high engine startability is desired.
本発明の目的は、自動二輪車の排気装置を改良することで、コストアップを抑えながら外観性及び排気管の保護を向上させ、また、メインスタンドが容易に取付けられ、触媒をデッドスペースに効果的に配置し、更に、マフラ内への浸水時にも、エンジン始動性を向上させることにある。 The object of the present invention is to improve the appearance and the protection of the exhaust pipe while suppressing the cost increase by improving the exhaust system of the motorcycle, and the main stand can be easily attached, and the catalyst is effective in dead space. Furthermore, the engine startability is improved even when the muffler is immersed in water.
請求項1に係る発明は、ヘッドパイプから後方斜め下方にメインフレームを延ばし、このメインフレームの下部にエンジンを取付け、メインフレームの後部にピボットプレートを設け、このピボットプレートにスイング自在にリヤフォークを取付け、このリヤフォークで後輪を支持した自動二輪車において、エンジンと後輪との間にマフラを設け、メインスタンドを車体下部に設け、エンジンとマフラとを接続する排気管を、メインスタンドに設けた上部支持部の車幅方向内側を通したことを特徴とする。 According to the first aspect of the present invention, the main frame extends rearward and obliquely downward from the head pipe, the engine is attached to the lower portion of the main frame, a pivot plate is provided at the rear of the main frame, and a rear fork is swingably mounted on the pivot plate. Attach and mount the rear wheel with this rear fork. Provide a muffler between the engine and the rear wheel, a main stand at the bottom of the vehicle body, and an exhaust pipe to connect the engine and the muffler to the main stand. It is characterized by passing through the inner side in the vehicle width direction of the upper support part.
マフラをエンジンと後輪との間に設け、排気管をエンジンから左右の上部支持部の間を通ってマフラに接続すれば、排気管及びマフラを外部から露出し難く配置することが可能になる。また、排気管を跨ぐようにメインスタンドを車体下部に取付けることで、排気管と干渉することなしにメインスタンドを容易に設けられる。 If the muffler is provided between the engine and the rear wheel and the exhaust pipe is connected to the muffler from the engine through the left and right upper support parts, the exhaust pipe and the muffler can be arranged so as not to be exposed from the outside. . Further, by attaching the main stand to the lower part of the vehicle body so as to straddle the exhaust pipe, the main stand can be easily provided without interfering with the exhaust pipe.
請求項2に係る発明は、メインスタンドをピボットプレートの下端より下方のエンジンで支持したことを特徴とする。
メインスタンドが揺動してもピボットプレートと干渉しない。また、メインスタンドのスタンド支持部間を通した排気管にマフラを接続したときに、ピボットプレートよりも下方をマフラの配置スペースにすることが可能になる。
The invention according to claim 2 is characterized in that the main stand is supported by the engine below the lower end of the pivot plate.
Even if the main stand swings, it does not interfere with the pivot plate. Further, when the muffler is connected to the exhaust pipe passing between the stand support portions of the main stand, it is possible to make the muffler arrangement space below the pivot plate.
請求項3に係る発明は、メインスタンドをスイング自在に支持するスイング軸をエンジンで支持するとともにこのスイング軸にブレーキペダルを取付けたことを特徴とする。
メインスタンドをスイング自在に支持するスイング軸で、ブレーキペダルの支軸を兼ね、部品数を削減する。
The invention according to claim 3 is characterized in that a swing shaft for swingably supporting the main stand is supported by the engine and a brake pedal is attached to the swing shaft.
A swing shaft that supports the main stand in a swingable manner. It also serves as a support shaft for the brake pedal and reduces the number of parts.
請求項4に係る発明は、マフラをピボットプレートと同乗者が足を掛けるピリオンステップのブラケットとで支持したことを特徴とする。
マフラをピボットプレートとピリオンステップのブラケットとで支持することで、マフラの支持を強固にする。
The invention according to claim 4 is characterized in that the muffler is supported by a pivot plate and a bracket of a pillion step on which a passenger rests.
The support of the muffler is strengthened by supporting the muffler with the pivot plate and the bracket of the pillion step.
請求項5に係る発明は、ヘッドパイプから後方斜め下方にメインフレームを延ばし、このメインフレームの下部にエンジンを取付け、メインフレームの後部にピボットプレートを設け、このピボットプレートにスイング自在にリヤフォークを取付け、このリヤフォークで後輪を支持し、エンジンと後輪との間にマフラを設けた自動二輪車において、エンジンとマフラとを接続する排気管の途中に触媒を設け、この触媒を、エンジンのクランクケースの前方に設けるとともに平面視でエンジンのシリンダの前後方向に沿って設けたことを特徴とする。 In the invention according to claim 5, the main frame is extended obliquely downward and rearward from the head pipe, the engine is attached to the lower portion of the main frame, a pivot plate is provided at the rear of the main frame, and a rear fork is swingably mounted on the pivot plate. Attach and support the rear wheel with this rear fork, and in a motorcycle provided with a muffler between the engine and the rear wheel, a catalyst is provided in the middle of the exhaust pipe connecting the engine and the muffler. It is provided in front of the crankcase and is provided along the front-rear direction of the engine cylinder in plan view.
触媒を、クランクケース前方でシリンダの前後方向に沿ったスペースに配置し、スペースの有効利用を図る。また、触媒をシリンダの前後方向に沿って配置することで、触媒に接続した排気管も前後方向に配置し易く、車幅方向に張り出し難い。 The catalyst is arranged in a space along the front-rear direction of the cylinder in front of the crankcase, so that the space is effectively used. Further, by disposing the catalyst along the front-rear direction of the cylinder, the exhaust pipe connected to the catalyst is also easily disposed in the front-rear direction, and hardly protrudes in the vehicle width direction.
請求項6に係る発明は、触媒を、平面視でシリンダと重ねたことを特徴とする。
触媒が平面視でシリンダと重なり、車幅方向に張り出さず、外部に露出し難い。
The invention according to claim 6 is characterized in that the catalyst is overlapped with the cylinder in plan view.
The catalyst overlaps the cylinder in plan view, does not protrude in the vehicle width direction, and is difficult to be exposed to the outside.
請求項7に係る発明は、ヘッドパイプから後方斜め下方にメインフレームを延ばし、このメインフレームの下部にエンジンを取付け、メインフレームの後部にピボットプレートを設け、このピボットプレートにスイング自在にリヤフォークを取付け、このリヤフォークで後輪を支持し、エンジンと後輪との間にマフラを配置するとともに、このマフラを、排気管の端部を収納する幅広前部と、セパレータ及び連通管を収納する縦長後部からなる平面視L字形状に形成し、排気管の開放端をマフラのテールパイプの後端よりも上方に配置したことを特徴とする。
テールパイプから水がマフラ内に浸入したときに、排気管の開放端からエンジン側に水が入り込まない。
In the invention according to
When water enters the muffler from the tail pipe, water does not enter the engine side from the open end of the exhaust pipe.
請求項8に係る発明は、テールパイプの後端よりも上方に連通管の開口部を設けたことを特徴とする。
テールパイプから水がマフラ内に浸入したときに、連通管内に空気層が残るために、エンジンの排気抵抗が小さくなる。
The invention according to claim 8 is characterized in that an opening of the communication pipe is provided above the rear end of the tail pipe.
When water enters the muffler from the tail pipe, an air layer remains in the communication pipe, so that the exhaust resistance of the engine is reduced.
請求項1に係る発明では、エンジンと後輪との間にマフラを設け、メインスタンドを左右の上部支持部で支持し、排気管を左右の上部支持部間に通したので、排気管及びマフラを外部から露出し難く配置することができ、外観性を向上させることができる。また、排気管を跨ぐようにメインスタンドを車体下部に取付けるので、排気管と干渉することなしにメインスタンドを容易に取付けることができる。 In the first aspect of the invention, the muffler is provided between the engine and the rear wheel, the main stand is supported by the left and right upper support portions, and the exhaust pipe is passed between the left and right upper support portions. Can be arranged so as not to be exposed from the outside, and the appearance can be improved. Further, since the main stand is attached to the lower part of the vehicle body so as to straddle the exhaust pipe, the main stand can be easily attached without interfering with the exhaust pipe.
請求項2に係る発明では、メインスタンドをピボットプレートの下端より下方のエンジンで支持したので、ピボットプレートの下方をマフラのスペースに利用でき、マフラの容量を拡大することができる。 In the invention according to claim 2, since the main stand is supported by the engine below the lower end of the pivot plate, the lower part of the pivot plate can be used as a space for the muffler, and the capacity of the muffler can be increased.
請求項3に係る発明では、メインスタンドのスイング軸をエンジンで支持するとともにこのスイング軸にブレーキペダルを取付けたので、スイング軸をメインスタンドとブレーキペダルとで兼用することができ、部品数を削減することができて、コストを抑えることができる。 In the invention according to claim 3, since the swing shaft of the main stand is supported by the engine and the brake pedal is attached to the swing shaft, the swing shaft can be shared by the main stand and the brake pedal, and the number of parts is reduced. Can reduce the cost.
請求項4に係る発明では、マフラをピボットプレートとピリオンステップ用ブラケットとで支持したので、マフラの支持が強固になり、マフラの振動を抑制することができる。 In the invention which concerns on Claim 4, since the muffler was supported by the pivot plate and the bracket for pillion steps, the support of the muffler becomes strong and the vibration of the muffler can be suppressed.
請求項5に係る発明では、エンジンとマフラとを接続する排気管の途中に触媒を設け、この触媒を、エンジンのクランクケースの前方に設けるとともに平面視でエンジンのシリンダの前後方向に沿って設けたので、クランクケースの前方で且つシリンダの下方にできるデッドスペースを有効に利用することができ、コンパクト化を図ることができる。また、排気管が車体の前後方向に沿って配置され、車幅方向に張り出さず、外部に露出し難くなるため、外観性を向上させるとともに排気管を保護することができる。 In the invention according to claim 5, a catalyst is provided in the middle of an exhaust pipe connecting the engine and the muffler, and the catalyst is provided in front of the crankcase of the engine and along the front-rear direction of the cylinder of the engine in plan view. Therefore, it is possible to effectively use the dead space that is formed in front of the crankcase and below the cylinder, and can be made compact. Further, since the exhaust pipe is disposed along the front-rear direction of the vehicle body and does not protrude in the vehicle width direction and is difficult to be exposed to the outside, the appearance can be improved and the exhaust pipe can be protected.
請求項6に係る発明では、触媒を、平面視でシリンダと重ねたので、車幅方向に張り出さず、外部に露出し難くすることができ、外観性を向上させることができる。 In the invention which concerns on Claim 6, since the catalyst was piled up with the cylinder by planar view, it does not protrude in a vehicle width direction, can be made difficult to expose outside, and external appearance property can be improved.
請求項7に係る発明では、マフラを、排気管の端部を収納する幅広前部と、セパレータ及び連通管を収納する縦長後部からなる平面視L字形状に形成し、排気管の開放端をマフラのテールパイプの後端よりも上方に配置したので、テールパイプから水がマフラ内に浸入しても、排気管の開放端からエンジン側へ水が入り込み難くすることができ、また、エンジンの始動性を向上させることができる。
In the invention according to
請求項8に係る発明では、テールパイプの後端よりも上方に連通管の開口部を設けたので、テールパイプから水がマフラ内に浸入したときでも、エンジンの始動性を向上させることができる。 In the invention according to claim 8, since the opening portion of the communication pipe is provided above the rear end of the tail pipe, the startability of the engine can be improved even when water enters the muffler from the tail pipe. .
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図1は本発明に係る排気装置を備えた自動二輪車の側面図であり、自動二輪車10は、ヘッドパイプ11から後方斜め下方に延ばした1本のメインフレーム12と、このメインフレーム12の後端部に下方に延びるように取付けた左右一対のピボットプレート13,14(手前側の符号13のみ示す。)とでエンジン16及び変速機17からなるパワーユニット18を支持し、メインフレーム12の後部から後方斜め上方に延ばした左右一対のリヤフレーム21,22(手前側の符号21のみ示す。)に燃料タンク23を取付け、この燃料タンク23とリヤフレーム21,22とに収納ボックス24を取付け、この収納ボックス24に開閉自在にタンデムシート26を取付けた車両である。
The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a side view of a motorcycle equipped with an exhaust device according to the present invention. A
ヘッドパイプ11は、下端で前輪28を支持するフロントフォーク31を操舵自在に取付けた部材であり、フロントフォーク31の上部でバーハンドル32を支持する。
ピボットプレート13,14とリヤフレーム21,22とは、左右一対のサブフレーム34,34(手前側の符号34のみ示す。)を掛け渡すとともに、同乗者用である左右一対のピリオンステップ36,37(手前側の符号36のみ示す。)をそれぞれ支持する左右一対のステップ支持フレーム41,42を取付けたものである。
The
The
上記したヘッドパイプ11、メインフレーム12、ピボットプレート13,14、リヤフレーム21,22及びサブフレーム34,34は、車体フレーム45を構成する部材である。
ピボットプレート13,14は、後端で後輪46を支持するスイングアーム47をスイング自在に取付けた部材である。
The
The
エンジン16は、前部にほぼ水平としたシリンダ部50を備え、このシリンダ部50に備えるシリンダヘッド51に吸気装置52及び排気装置53を接続したものである。
吸気装置52は、メインフレーム12の前部に取付けたエアクリーナ55と、このエアクリーナ55に一端を接続するとともに他端を吸気管56を介してシリンダヘッド51に接続したインジェクタ一体型スロットルボディ57とを備える。
The
The
排気装置53は、シリンダヘッド51に一端を接続した排気管61と、この排気管61の途中に設けた触媒62と、排気管51の後端部に接続したマフラ63とからなり、マフラ63をパワーユニット18の後方に配置したものである。
触媒62は、シリンダ部50の下方で且つ後に述べるクランクケース65の前方に出来る空間64に配置することで、地上高をより大きくしたものである。
The
The
パワーユニット18は、クランクケース65を備え、このクランクケース65の下部に取付けられ、両側方に延出する運転者用であるメインステップ66,66(手前側の符号66のみ示す。)を配置し、クランクケース65の下部後端部で後輪用のブレーキペダル67及びメインスタンド68をスイング自在に支持したものである。
The
ここで、71はハンドルカバー、72はフロントカバー、73はヘッドパイプ11の前方に配置したバッテリ、73aはバッテリ73を支持するためにヘッドパイプ11の前部に取付けたバッテリ支持ブラケット、74は前輪28の上方及び後方を覆うフロントフェンダ、76はレッグシールド、77は燃料タンク23に設けた給油口23e(図3参照。78は給油口を塞ぐキャップである。)から給油するときに開閉するためにレッグシールド76に設けたロック装置付きの給油リッド、81はメインフレーム12に取付けたエンジンハンガ、82は後輪用車軸83に取付けたドラムブレーキ装置、84はドラムブレーキ装置82の回転防止のためにドラムブレーキ装置82のブレーキパネル(不図示)とスイングアーム47とに渡したトルクロッド、86はスイングアーム47に設けたリヤクッションブラケット47aと一方のリヤフレーム21側とに渡したリヤクッションユニット、87は収納ボックス24の後部下部に取付けた泥除け、88は後輪46の上方を覆うリヤフェンダ、91はグラブレール、92はテールランプである。
Here, 71 is a handle cover, 72 is a front cover, 73 is a battery disposed in front of the
図2は本発明に係る自動二輪車の要部平面図(図中の矢印(FRONT)は車両前方を表す。以下同じ。)であり、排気管61を、エンジン16のシリンダヘッド51から下方そして後方へパワーユニット18の下面に沿って延ばし、パワーユニット18のクランクケース65の後端部近傍で排気管61の後端にマフラ63を接続し、クランクケース65の後端部に一体的に左右一対のスタンド支持ボス65S,65Sを設け、これらのスタンド支持ボス65S,65Sにそれぞれ軸支持穴65a,65bを開け、これらの軸支持穴65a,65bに支軸101を通し、この支軸101でブレーキペダル67及びメインスタンド68をそれぞれスイング自在に支持したことを示す。
FIG. 2 is a plan view of an essential part of the motorcycle according to the present invention (the arrow (FRONT in the figure indicates the front of the vehicle; the same applies hereinafter)), and the
排気管61は、パワーユニット18の下方を車両前後方向にほぼ直線状に延び、触媒62は、車両前後方向に延びるとともに平面視でエンジン16のシリンダ部50にほぼ重なり、クランクケース65の左膨出部65c及び右膨出部65dよりも車両前方に位置する。
The
マフラ63は、パワーユニット18と後輪46との間に配置した幅広前部63aと、この幅広前部63aから後方に後輪46の右側面に沿うように延ばした縦長後部63bとからなるL字形状のものである。
The
幅広前部63aは、一方のピボットプレート13(図1参照)に取付ける左部取付部63cを備え、縦長後部63bは、一方のステップ支持フレーム42に取付ける右部取付部63dを備える。
トルクロッド84は、その前端を、スイングアーム47の左右のアーム部103,104を連結するクロス部材105に取付けたものである。
The wide
The
ここで、111はシリンダ部50にレッグシールド76を取付ける取付ブラケット、112は変速機17に備えるチェンジペダル、113はサイドスタンド、114はスイングアーム47を支持するためにピボットプレート13,14(図1参照)に取付けたピボットシャフト、116はエンジン始動用のキックペダル、117は左右のメインステップ66,66を連結するためにクランクケース65側に取付けたステップバーである。
上記したピボットシャフト114では、スイングアーム47と共に左右のステップ支持フレーム41,42をも支持する。
Here, 111 is a mounting bracket for attaching the
The
図3は本発明に係る自動二輪車の要部側面図であり、燃料タンク23は、そのフランジ部23aを、左右のリヤフレーム21,22にそれぞれ取付けたタンク取付ブラケット121,122にボルト123及びナット124(ナット124はタンク取付ブラケット121,122の下面に固定。)で取付けたものである。なお、125は燃料タンク23内に配置するとともに燃料タンク23の上壁に取付けた燃料ポンプである。
FIG. 3 is a side view of the main part of the motorcycle according to the present invention. The
上記のタンク取付ブラケット121,122は、リヤフレーム21,22の屈曲部21b,22b(手前側の符号21bのみ示す。)の前後に取付けた部材であり、燃料タンク23は、屈曲部21b、22bの前後に固定したものであるから、燃料タンク23でリヤフレーム21,22の補強材の役目を果たすことができ、リヤフレーム21,22のそれぞれの剛性を向上させることができる。また、燃料タンク23は、左右のリヤフレーム21,22に渡したものであるから、車体フレーム45のクロス部材を兼ねるため、車体フレーム45の全体の剛性の向上にも大きく貢献することができる。
The
メインフレーム12の後端部12aは、上下に潰すことで、前部側の高さH1に対して高さH2に小さくした部分であり、これによって、燃料タンク23の底面23fの位置を下げ、燃料タンク23の容量を拡大した。
The
収納ボックス24は、底部に左右一対の前部下方突出部24a,24a(手前側の符号24aのみ示す。)及び左右一対の後部下方突出部24b,24b(手前側の符号24bのみ示す。)を備え、前部下方突出部24a,24aを、燃料タンク23の上面に取付けた左右一対のボックス取付ブラケット126,126(手前側の符号126のみ示す。)にボルト128及びナット部材131で取付け、後部下方突出部24b,24bを、リヤフレーム21,22にそれぞれ取付けたボックス取付ブラケット127にボルト128及びナット部材131で取付けたものである。
The
ナット部材131は、一端にフランジを備える筒状の部材で、筒の内面にめねじを備え、ボックス取付ブラケット126,127に開けた挿通穴に下から上へ通し、ボックス取付ブラケット126,127に溶接にて固定したものである。
The
収納ボックス24のボックス取付ブラケット126,127への取付けは、ナット部材131のボックス取付ブラケット126,127から上方に突出した部分に、収納ボックス24の前部下方突出部24a,24a及び後部下方突出部24b,24bに開けた貫通穴を嵌めて位置決めし、収納ボックス24内からボルト128をナット部材131のめねじにねじ込むことで行う。
The
マフラ63は、排気管61に接続したロアマフラ半体135と、アッパマフラ半体136とを上下に合わせて容器状としたものである。
ロアマフラ半体135は、その底面が、側面視で、跳ね上げた状態のメインスタンド68と重なる位置まで下方に膨出した下方膨出部135aを備える。
The
The lower
マフラ63のピボットプレート13への取付部である左部取付部63cは、ロアマフラ半体135及びアッパマフラ半体136に亘って取付けた取付ブラケット137と、この取付ブラケット137の側面に取付けたナット(不図示)とからなり、ボルト138を、一方のピボットプレート13の下端部に開けたボルト挿通穴(不図示)に通し、前述の図示せぬナットにねじ込むことで、ピボットプレート13に左部取付部63cを取付ける。
The
マフラ63のステップ支持フレーム42(ステップ支持フレーム41の奥側のフレームである。)への取付部である右部取付部63dは、アッパマフラ半体136に取付けた取付ブラケット141と、この取付ブラケット141の上部に取付けた筒部材142とからなり、一方のステップ支持フレーム42に設けたブラケット144に筒部材142をボルト146及びナット147で取付けることで、ステップ支持フレーム42に右部取付部63dを取付ける。
A
ステップ支持フレーム41,42は、それぞれ下部をピボットプレート13,14(ピボットプレート14は不図示)にスイングアーム47と同軸に、ボルト151で取付け、上部をリヤフレーム13,14に設けたブラケット152,152(手前側の符号152のみ示す。)にそれぞれボルト153で取付けたものである。
The step support frames 41 and 42 are respectively attached at lower portions to pivot
図4は本発明に係る自動二輪車の要部背面図であり、パワーユニット18の後端部に設けたスタンド支持ボス65S,65Sにメインスタンド68及びブレーキペダル67を支軸101を介して取付けたことを示す。メインスタンド68は立てた状態にある。なお、155は地面である。
FIG. 4 is a rear view of the main part of the motorcycle according to the present invention. The
メインスタンド68は、支軸101でスイング自在に支持したプレート部材165,166と、これらのプレート部材165,166にそれぞれ取付けたパイプよりなるアーム部材167,168と、これらのアーム部材167,168に渡して取付けたクロス部材171と、運転者が足を掛けてメインスタンド68をスイングさせるために一方のアーム部材167の下部から外側方に突出させた側方突出部材172と、側方突出部材172の付け根部からアーム部材167に渡して取付けた補強部材173とからなる。なお、175は一方のプレート部材165に取付けたピンであり、このピン175と、クランクケース65に取付けたブラケット176側のピン177とに引張コイルばね178を掛け渡すことで、立てたメインスタンド68を引張コイルばね178の引張力で収納位置まで跳ね上げ可能とした。
The
ブレーキペダル67は、支軸101に回転自在に取付けた筒部材181と、この筒部材181に取付けたアーム部材182と、運転者が足を載せるためにアーム部材182の先端に取付けたペダル部183と、後輪側のドラムブレーキ装置82(図1参照)側に連結するために筒部材181に取付けた小アーム部材184とからなる。
The
支軸101は、一端に円板状の頭部101aを備え、ブレーキペダル67の筒部材181、スペーサ185、プレート部材166、軸支持穴65b、軸支持穴65a、プレート部材165をそれぞれ順に貫通させた後に、他端部に割りピン186を取付けることで抜け止めする。
The
排気管61は、支軸101、アーム部材167,168及びクロス部材171で囲まれた空間188に位置し、プレート部材165及びプレート部材166のそれぞれよりも車幅方向内側に位置する。即ち、排気管61は、メインスタンド68の起立時、左右のアーム部材167,168の間を通る。
The
図5は本発明に係るマフラの側面図(一部断面図)であり、アッパマフラ半体136(図3参照)を外した状態を示す。
マフラ63は、幅広前部63aに排気管61の後端部61aを収納し、縦長後部63bに、第1セパレータ195及びこの第1セパレータ195よりも後方に離して配置した第2セパレータ196を取付け、これらの第1セパレータ195と第2セパレータ196とに2本の第1連通管197,197を貫通するように取付け、第2セパレータ196に、第1連通管197,197よりも短くした2本の第2連通管198,198とテールパイプ201とをそれぞれ貫通するように取付け、テールパイプ201の後端を縦長後部63bの後壁63fに貫通するように取付けたものである。
FIG. 5 is a side view (partially sectional view) of the muffler according to the present invention, and shows a state where the upper muffler half 136 (see FIG. 3) is removed.
The
図6は本発明に係るマフラの平面図であり、アッパマフラ半体136(図3参照)を外した状態を示し、マフラ63の内部を、第1セパレータ195と第2セパレータ196とで区画して膨張室である第1室211、第2室212及び第3室213を形成し、第1室211に排気管61の後端部61aを配置したことを示す。
FIG. 6 is a plan view of the muffler according to the present invention, showing a state where the upper muffler half 136 (see FIG. 3) is removed, and the inside of the
排気管61の後端部61aは、マフラ63の外部から内部に挿入してほぼ直角に曲げた排気管本体端部61cと、この排気管本体端部61cにジョイント管61dを介して接続するとともに排気管本体端部61cに対してほぼ180°向きを変えて延ばした延長管61eと、この延長管61eの先端に接続するとともに複数の排気穴を有する端部管61fとからなり、延長管61eをロアマフラ半体135に設けたブラケット215で支持した部分である。
The
第1連通管197,197は、第1室211と第3室213とを連通させ、第2連通管198,198は、第2室212と第3室213とを連通させ、テールパイプ201は、第2室212と外部とを連通させる部材である。
The
従って、エンジン側から排気管61を通じて第1室211内に流れた排気は、第1連通管197,197を介して第3室213に流れ、第3室213から第2連通管198,198を介して第2室212に流れ、膨張及び消音を行い、第2室212からテールパイプ201を介して外部に排出される。
Accordingly, the exhaust gas flowing from the engine side into the
図7は図5の7−7線断面図であり、第1連通管197,197及び第2連通管198,198をそれぞれ縦に並べて配置し、これらの第1連通管197,197及び第2連通管198,198の間にテールパイプ201を配置したことを示す。
第1連通管197,197及び第2連通管198,198のうち、一方の第1連通管197は最も上方に位置する。
FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 of FIG. 5, in which the
Of the
図5に戻って、テールパイプ201の後端の開口201a、詳しくは、開口201aの上端部201b(上端部201bを点で表した。)を通る水平線220を引いたときに、排気管61の延長管61eにおける後端の開口61h(即ち、排気管61の開放端である。)を水平線220よりも上方に配置し、一方の第1連通管197を水平線220よりも上方に配置することで第1連通管197の前部開口197a及び後部開口197bを水平線220よりも上方に配置したことを示す。
Returning to FIG. 5, when the
例えば、テールパイプ201の開口201aからマフラ63内に水が入った場合でも、延長管61eの開口61hが水平線220よりも高い位置にあるため、延長管61eから排気管61のエンジン側に水が浸入することがなく、また、第1連通管197が水平線220よりも高い位置にあるため、第1連通管197内の空気層によって、エンジンの排気抵抗が大きくならず、エンジン運転中にエンストを起こすことがなく、また、エンジン始動が困難になることがない。
For example, even when water enters the
図8は本発明に係るマフラの底面図であり、マフラ63のロアマフラ半体135の底面135cに、メインスタンド68を跳ね上げて収納したときに、アーム部材168との干渉を防止するために凹状の逃げ部135dを形成したことを示す。これにより、マフラ63の容量を確保しつつメインスタンド68の地上高をより大きくすることができる。
FIG. 8 is a bottom view of the muffler according to the present invention. When the
また、マフラ63とアーム部材168とを上下に重ねることで、例えば、マフラとメインスタンドのアーム部材とを横に並べるのに比べて、本発明では、マフラ63あるいはメインスタンド68の車幅方向への突出量を小さくすることができ、車両の小型化を図ることができるとともに外観性を向上させることができる。
Further, by stacking the
以上の図1及び図4に示したように、本発明は第1に、ヘッドパイプ11から後方斜め下方にメインフレーム12を延ばし、このメインフレーム12の下部にエンジン16を取付け、メインフレーム12の後部にピボットプレート13,14(手前側の符号13のみ示す。)を設け、これらのピボットプレート13,14にスイング自在にスイングアーム47を取付け、このスイングアーム47で後輪46を支持した自動二輪車10において、エンジン16と後輪46との間にマフラ63を設け、メインスタンド68を車体下部に設け、エンジン16とマフラ63とを接続する排気管61を、メインスタンド68に設けた上部支持部としてのプレート部材165,166の車幅方向内側を通したことを特徴とする。
As shown in FIGS. 1 and 4, the present invention firstly extends the
排気管61を、メインスタンド68に設けたプレート部材165,166の車幅方向内側に通したので、排気管61及びマフラ63を外部から露出し難く配置することができ、外観性を向上させることができる。また、排気管61を跨ぐようにメインスタンド68を車体下部に取付けるので、排気管61と干渉することなしにメインスタンド68を容易に車体側に取付けることができる。
Since the
本発明は第2に、図3に示したように、メインスタンド68をピボットプレート13,14の下端より下方のエンジン16、詳しくはクランクケース65で支持したことを特徴とする。
Secondly, the present invention is characterized in that the
メインスタンド68をピボットプレート13,14の下端より下方のクランクケース65で支持したので、ピボットプレート13,14の下方をマフラ63のスペースに利用でき、マフラ63の容量を拡大することができる。
Since the
本発明は第3に、メインスタンド68をスイング自在に支持するスイング軸としての支軸101をエンジン16、詳しくはクランクケース65で支持するとともにこの支軸101にブレーキペダル67を取付けたことを特徴とする。
Third, the present invention is characterized in that a
メインスタンド68の支軸101をクランクケース65で支持するとともにこの支軸101にブレーキペダル67を取付けたので、支軸101をメインスタンド68とブレーキペダル67とで兼用することができ、部品数を削減することができて、コストを抑えることができる。
Since the
本発明は第4に、マフラ63をピボットプレート13,14と同乗者が足を掛けるピリオンステップ36,37(手前側の符号36のみ示す。)のブラケット144とで支持したことを特徴とする。
マフラ63をピボットプレート13,14とピリオンステップ用ブラケット144とで支持したので、マフラ63の支持が強固になり、マフラ63の振動を抑制することができる。
Fourthly, the present invention is characterized in that the
Since the
本発明は第5に、図1及び図2に示したように、ヘッドパイプ11から後方斜め下方にメインフレーム12を延ばし、このメインフレーム12の下部にエンジン16を取付け、メインフレーム12の後部にピボットプレート13,14を設け、これらのピボットプレート13,14にスイング自在にスイングアーム47を取付け、このスイングアーム47で後輪46を支持し、エンジン16と後輪46との間にマフラ63を設けた自動二輪車10において、エンジン16とマフラ63とを接続する排気管61の途中に触媒62を設け、この触媒62を、エンジン16のクランクケース65の前方に設けるとともに平面視でエンジン16のシリンダ部50の前後方向に沿って設けたことを特徴とする。
In the fifth aspect of the present invention, as shown in FIGS. 1 and 2, the
排気管61の途中に触媒62を設け、この触媒62を、クランクケース65の前方に設けるとともに平面視でシリンダ部50の前後方向に沿って設けたので、クランクケース65の前方で且つシリンダ部50の下方にできるデッドスペースを有効に利用することができ、自動二輪車10のコンパクト化を図ることができる。また、排気管61が車体の前後方向に沿って配置され、車幅方向に張り出さず、外部に露出し難くなるため、自動二輪車10の外観性を向上させるとともに排気管61を保護することができる。
Since the
本発明は第6に、触媒62を、平面視でシリンダ部50と重ねたことを特徴とする。
これにより、触媒62が車幅方向に大きく張り出さず、外部に露出し難くすることができ、外観性を向上させることができる。
Sixth, the present invention is characterized in that the
As a result, the
本発明は第7に、図1、図5及び図6に示したように、ヘッドパイプ11から後方斜め下方にメインフレーム12を延ばし、このメインフレーム12の下部にエンジン16を取付け、メインフレーム12の後部にピボットプレート13,14を設け、このピボットプレート13,14にスイング自在にスイングアーム47を取付け、このスイングアーム47で後輪46を支持し、エンジン16と後輪46との間にマフラ63を配置するとともに、このマフラ63を、排気管61の後端部61aを収納する幅広前部63aと、第1・第2セパレータ195,196及び第1・第2連通管197,198を収納する縦長後部63bからなる平面視L字形状に形成し、排気管61の開放端としての開口61hをマフラ63のテールパイプ201の後端である開口201aよりも上方に配置したことを特徴とする。
In the seventh aspect of the present invention, as shown in FIGS. 1, 5, and 6, the
マフラ63を、幅広前部63aと縦長後部63bとからなる平面視L字形状に形成し、排気管61の開放端をマフラ63のテールパイプ201の後端よりも上方に配置したので、テールパイプ201から水がマフラ63内に浸入しても、排気管61の開放端からエンジン側へ水が入り込み難くすることができ、また、エンジン16の始動性を向上させることができる。
Since the
本発明は第8に、テールパイプ201の後端としての開口201aよりも上方に第1連通管197の開口部としての前部開口197a及び後部開口197bを設けたことを特徴とする。
Eighthly, the present invention is characterized in that a
テールパイプ201の後端よりも上方に第1連通管197の前部開口197a及び後部開口197bを設けたので、テールパイプ201から水がマフラ63内に浸入したときでも、エンジン16の始動性を向上させることができる。
Since the
尚、本発明では、マフラをピボットプレートとピリオンステップのブラケットとで支持したが、これに限らず、左右のピリオンステップを支持する左右のステップ支持フレームで支持してもよい。
また、メインスタンドをエンジンで支持したが、ピボットプレートで支持してもよい。この場合も、排気管は、メインスタンドの上部支持部の内側を通るようにする。
In the present invention, the muffler is supported by the pivot plate and the bracket of the pillion step. However, the present invention is not limited to this, and the muffler may be supported by the left and right step support frames that support the left and right pillion steps.
Further, although the main stand is supported by the engine, it may be supported by a pivot plate. Also in this case, the exhaust pipe passes through the inside of the upper support portion of the main stand.
本発明の排気装置は、自動二輪車に好適である。 The exhaust device of the present invention is suitable for a motorcycle.
10…自動二輪車、11…ヘッドパイプ、12…メインフレーム、13,14…ピボットプレート、16…エンジン、36,37…ピリオンステップ、46…後輪、47…リヤフォーク(スイングアーム)、50…シリンダ(シリンダ部)、61…排気管、61a…端部(後端部)、61h…開放端(開口)、62…触媒、63…マフラ、63a…幅広前部、63b…縦長後部、65…クランクケース、67…ブレーキペダル、68…メインスタンド、101…スイング軸(支軸)、144…ブラケット、165,166…上部支持部(プレート部材)、195,196…セパレータ(第1セパレータ、第2セパレータ)、197,198…連通管(第1連通管、第2連通管)、197a,197b…開口部(前部開口、後部開口)、201…テールパイプ。
DESCRIPTION OF
Claims (8)
前記エンジンと前記後輪との間にマフラを設け、メインスタンドを車体下部に設け、前記エンジンと前記マフラとを接続する排気管を、前記メインスタンドに設けた上部支持部の車幅方向内側を通したことを特徴とする自動二輪車の排気装置。 A main frame is extended obliquely downward and rearward from the head pipe, an engine is attached to the lower part of the main frame, a pivot plate is provided at the rear of the main frame, and a rear fork is attached to the pivot plate so as to be swingable. In motorcycles that support wheels,
A muffler is provided between the engine and the rear wheel, a main stand is provided at the lower part of the vehicle body, and an exhaust pipe for connecting the engine and the muffler is provided on the inner side in the vehicle width direction of the upper support part provided on the main stand. A motorcycle exhaust system characterized by being passed.
前記エンジンと前記マフラとを接続する排気管の途中に触媒を設け、この触媒を、前記エンジンのクランクケースの前方に設けるとともに平面視で前記エンジンのシリンダの前後方向に沿って設けたことを特徴とする自動二輪車の排気装置。 A main frame is extended obliquely downward and rearward from the head pipe, an engine is attached to the lower part of the main frame, a pivot plate is provided at the rear of the main frame, and a rear fork is attached to the pivot plate so as to be swingable. In a motorcycle that supports a wheel and has a muffler between the engine and the rear wheel,
A catalyst is provided in the middle of an exhaust pipe connecting the engine and the muffler, and the catalyst is provided in front of the crankcase of the engine and along the front-rear direction of the cylinder of the engine in plan view. Motorcycle exhaust system.
このマフラを、排気管の端部を収納する幅広前部と、セパレータ及び連通管を収納する縦長後部からなる平面視L字形状に形成し、
前記排気管の開放端を前記マフラのテールパイプの後端よりも上方に配置したことを特徴とする自動二輪車の排気装置。 A main frame is extended obliquely downward and rearward from the head pipe, an engine is attached to the lower part of the main frame, a pivot plate is provided at the rear of the main frame, and a rear fork is attached to the pivot plate so as to be swingable. While supporting the wheel and arranging a muffler between the engine and the rear wheel,
The muffler is formed in an L-shape in a plan view including a wide front portion that houses the end portion of the exhaust pipe, and a vertically long rear portion that houses the separator and the communication pipe.
An exhaust system for a motorcycle, wherein an open end of the exhaust pipe is disposed above a rear end of the tail pipe of the muffler.
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