JP3626557B2

JP3626557B2 - Rear cushion mounting structure for scooter type vehicles

Info

Publication number: JP3626557B2
Application number: JP14323796A
Authority: JP
Inventors: 健一末田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-06-05
Filing date: 1996-06-05
Publication date: 2005-03-09
Anticipated expiration: 2016-06-05
Also published as: JPH09323689A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鋳造成形されたメインフレームの後部に、該メインフレームおよびパワーユニット間に配設されるリヤクッションの上端が連結されるスクータ型車両において、リヤクッションの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる取付構造は、たとえば特開平３−１８６４９２号公報等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のものでは、鋳造成形されたメインフレームの後部にブラケットが取付けられ、該ブラケットにリヤクッションの上端が連結されている。このため、メインフレームが鋳造成形されて成るものであるにもかかわらず、別体のブラケットが必要となって部品点数が多くなる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の低減を可能としてメインフレームへのリヤクッションの取付けを可能としたスクータ型車両におけるリヤクッション取付構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、鋳造成形されたメインフレームの後部に、該メインフレームおよびパワーユニット間に配設されるリヤクッションの上端が連結されるスクータ型車両において、メインフレームが、上方にそれぞれ立上がる左、右側壁と、その左、右側壁間に形成されて上部を開放した物品収納用の収納凹部とを備えると共に、その各側壁が、下方に開いた略Ｕ字状の横断面形状に形成され、その左、右側壁よりも後側でメインフレームの後部には、下方に凹んだリヤクッション取付部が設けられると共に、そのリヤクッション取付部に、該取付部の上下両面との間にラバーをそれぞれ介在させて、リヤクッションの上端が直接連結されることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記リヤクッション取付部よりも上方に突出して前記メインフレームの後部に設けた支持突部にサブフレームが締結されることを特徴とする。
【０００７】
また請求項３記載の発明は、上記請求項２記載の発明の構成に加えて、前記サブフレームには燃料タンクが支持されることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。図１〜図１２は本発明の一実施例を示すものであり、図１はスクータ型車両の側面図、図２はスクータ型車両の平面図、図３は車体フレームの側面図、図４は車体フレームの平面図、図５は図１の５−５線拡大断面図、図６は図１の６矢示部拡大縦断側面図、図７は図６の７−７線断面図、図８は図６の８−８線断面図、図９はリヤクッションの車体フレームへの連結部を拡大して示す縦断側面図、図１０は図１の１０矢示部拡大縦断側面図、図１１は図１０の１１矢視平面図、図１２は図１０の１２−１２線拡大断面図である。
【０００９】
先ず図１および図２において、このスクータ型車両の車体フレーム１５は、その前端にヘッドパイプ１６を備え、上端に操向ハンドル１７を備えるとともに下端に前輪Ｗ_Fが軸支されたフロントフォーク１８が操向可能として前記ヘッドパイプ１６で支承される。
【００１０】
エンジンおよび無段変速機から成るパワーユニット２０は、エンジンのクランクケースおよび無段変速機のミッションケースを兼ねるケーシング２１を備えており、このケーシング２１は、車体フレーム１５にリンク機構２２を介して懸架され、ケーシング２１および車体フレーム１５間にはリヤクッション２３が配設される。また後輪Ｗ_Rは前記ケーシング２１の後端部に軸支される。
【００１１】
車体フレーム１５は、その一部を除いて車体カバー２４で覆われるものであり、この車体カバー２４は、ヘッドパイプ１６の前部および前輪Ｗ_Fの上部を覆うフロントカバー２５と、該フロントカバー２５に接合されて乗員の脚部前方を覆うレッグシールド２６と、乗員の足元を支持すべくレッグシールド２６に連なって車体フレーム１５の左右両側に配置されるフロアパネル２７…と、両フロアパネル２７…の下方で車体両側を覆うべくフロントカバー２５に連なって両フロアパネル２７…にそれぞれ接合されるアンダーカバー２８…と、後部車体の左右両側を覆ってフロアパネル２７…に接合されるリヤカバー２９とを備え、乗員が座るシート３０がリヤカバー２９上に配設される。
【００１２】
図３および図４において、車体フレーム１５は、メインフレーム３１の後端部にサブフレーム３２が締結されて成るものである。メインフレーム３１は、ヘッドパイプ１６を一体に有するフロントフレーム３３と、フロントフレーム３３の後端に連なるリヤフレーム３４とから成り、アルミニウム合金等の軽合金の鋳造による一体成形で形成される。
【００１３】
図５を併せて参照して、フロントフレーム３３は、ヘッドパイプ１６と、ヘッドパイプ１６から後下がりに延びる傾斜部３５と、該傾斜部３５の後端に連なるとともに略水平にして後方に延びる後方延長部３６とから成り、該フロントフレーム３３における傾斜部３５および後方延長部３６の左右両側には、前後方向に比較的長く延びて両側方に張出すステー３７…が一体に設けられる。これらのステー３７…の上面には、フロアパネル２７…がそれぞれ固定的に支承されるものであり、各ステー３７…の下面にそれぞれ当接、係合する複数のナット３８…と、それらのナット３８…に螺合するボルト３９…とにより、フロアパネル２７…がステー３７…に締結される。
【００１４】
ところで、フロントフレーム３３は、上方に膨らんだ横断面略Ｕ字状の膨出部３３ａを左右方向中央部に有するように形成されるものであり、該膨出部３３ａの左右両下端に前記ステー３７…がそれぞれ一体に連設される。しかもフロントフレーム３３の左右両側には、フロアパネル２７…の内側縁を係合させる段部３３ｂ…がそれぞれ設けられており、フロアパネル２７…は、該フロアパネル２７…よりも上方で膨出部３３ａを外部に露出させるようにしてステー３７…にそれぞれ支承される。
【００１５】
またフロントフレーム３３における傾斜部３５および後方延長部３６の下面には、複数の補強リブ４０…が一体に設けられており、左右のステー３７…間にわたる補強部材４１の両端部がボルト４２…により両ステー３７…の下面に締結される。
【００１６】
さらにフロントフレーム３３の前部には、補器用ステー４３，４４，４５が一体に設けられており、補器用ステー４３には補器であるバッテリ４６が取付けられ、補器用ステー４４には補器であるホーン４７が取付けられ、補器用ステー４５には補器であるコンビネーションスイッチ（図示せず）が取付けられる。
【００１７】
図６、図７および図８を併せて参照して、リヤフレーム３４は、フロントフレーム３３の後端から後上がりに延びるようにしてフロントフレーム３３の後端に一体に連設されるものであり、該リヤフレーム３４に、ヘルメット４８（図１参照）等の物品を収納する物品収納容器４９が取付けられる。
【００１８】
物品収納容器４９は、上部が開放した函状にして合成樹脂により形成されるものであり、この物品収納容器４９の上部はシート３０で覆われる。而してシート３０は、物品収納容器４９の上方を開放可能としてリヤカバー２５上に配設されている。
【００１９】
リヤフレーム３４には、上方にそれぞれ立上がる前側壁５１、左、右側壁５２，５２および後側壁５３を周囲に有して上部を開放した収納凹部５０が設けられ、物品収納容器４９は、その少なくとも一部を収納凹部５０に収納させるようにしてリヤフレーム３４に取付けられる。
【００２０】
左、右側壁５２，５２は、収納凹部５０の内側面を形成する内側板５２ａと、内側板５２ａの外方側に間隔をあけて配置される外側板５２ｂと、内側板５２ａおよび外側板５２ｂの上端間を連結する連結板５２ｃとをそれぞれ有して、下方に開いた略Ｕ字状の横断面形状に形成され、前側壁５１も、左、右側壁５２，５２と同様にして下方に開いた略Ｕ字状の横断面形状に形成される。
【００２１】
而して収納凹部５０の前端底部に左、右に間隔をあけて一対の取付凹部５４…が設けられ、また収納凹部５０の後端底部に取付凹部５６が設けられる。一方、収納容器４９の前端底部には取付凹部５４…に嵌合される取付突部４９ａ…が突設されており、該取付突部４９ａ…がねじ部材５７…によりリヤフレーム３４に締結される。さらに収納容器４９の後端底部に突設された取付突部（図示せず）も前記取付凹部５６に嵌合された状態でリヤフレーム３４に締結される。
【００２２】
リヤフレーム３４には、その前端部左右両側からそれぞれ下方に垂下されるエンジンハンガブラケット５８…が一体に設けられており、パワーユニット２０が、リンク機構２２を介してエンジンハンガブラケット５８…から懸架される。
【００２３】
リンク機構２２は、相互に平行な軸線を有して円筒状に形成される基部６０ａおよび先部６０ｂが連結腕部６０ｃを介して一体に結合されて成るリンク６０を備える。而して基部６０ａは、両エンジンハンガブラケット５８…に横架固着される第１支持軸６１に一対のラバーブッシュ６２…を介して支承され、先部６０ｂには第２支持軸６３が挿通され、第２支持軸６３は、パワーユニット２０のケーシング２１に設けられた連結筒部２１ａに、ラバーブッシュ６４を介して支承される。
【００２４】
リンク６０の基部６０ａには、連結腕部６０ｃとは反対側に延びるストッパアーム６５が固着されており、該ストッパアーム６５の先端の上下両面にはストッパラバー６６，６７が固着される。一方、リヤフレーム３４の前端下部には函状部６８が一体に設けられており、前記ストッパラバー６６，６７は函状部６８に差込まれる。
【００２５】
このようなリンク機構２２によれば、パワーユニット２０は第２支持軸６３のまわりに揺動可能であり、またリンク６０は、ラバーブッシュ６２，６４によってパワーユニット２０からの振動を吸収しつつ第１支持軸６１のまわりに揺動可能であり、そのリンク６０の揺動振動がストッパラバー６６，６７で減衰されてリヤフレーム３４すなわち車体フレーム１５側に伝わることになる。
【００２６】
ところで、リヤフレーム３４が、アルミニウム合金等の軽合金の鋳造による一体成形で形成されるものであることに起因して、両エンジンハンガブラケット５８…間の寸法精度は、歪みや収縮の影響を受けて高精度とは言い難い。そこで、両エンジンハンガブラケット５８…間の寸法精度の低下に対処すべく、両ラバーブッシュ６２…およびエンジンハンガブラケット５８…間には寸法調整用のワッシャ６９…が介装される。
【００２７】
図９、図１０および図１１を併せて参照して、収納凹部５０における左側壁５２に近接した位置でメインフレーム３１の後部すなわちリヤフレーム３４の後部には、下方に凹んだリヤクッション取付部７０が設けられ、メインフレーム３４およびパワーユニット２０間に配設されるリヤクッション２３の上端がリヤクッション取付部７０にラバー７９，８０を介して直接連結される。
【００２８】
リヤクッション２３は、円筒状のダンパ本体７１ａの下端からロッド７１ｂが突出される油圧ダンパ７１と、油圧ダンパ７１を囲繞するようにしてダンパ本体７１ａの上部およびロッド７１ｂの下部間に設けられるコイルばね７２とで構成されるものであり、該リヤクッション２３の下端すなわちロッド７１ｂの下端は、パワーユニット２０におけるケーシング２１の後部に軸７３を介して連結される。
【００２９】
リヤクッション２３における上端すなわちダンパ本体７１ａの上端には、連結軸７４が同軸に固着されており、リヤクッション取付部７０には、連結軸７４を挿通せしめる取付孔７５が設けられる。而して、リヤクッション取付部７０と、連結軸７４の上部を貫通せしめるワッシャ７６との間に、凹んだリヤクッション取付部７０によって半径方向外方への膨らみを規制されるラバー７９が介装され、ワッシャ７６に係合するボルト７７が連結軸７４の上端に螺合される。一方、ダンパ本体７１ａの上端と、取付孔７５に嵌合される筒部７８ａを有してキャップ状に形成されるガイド部材７８との間に、該ガイド部材７８によって半径方向外方への膨らみを規制されるようにしてラバー８０が介装される。すなわちリヤクッション２３の上端がラバー７９，８０を介してリヤクッション取付部７０に直接連結される。
【００３０】
サブフレーム３２は、後上がりに傾斜して前後方向に延びる左、右一対の縦フレーム部８３，８３を有して、アルミニウム合金等の軽合金あるいは長繊維補強材で補強された合成樹脂により形成されるものであり、両縦フレーム部８３，８３の前端に一体に設けられた取付部８５，８５が、メインフレーム３１の後端部すなわちリヤフレーム３４の後端部に締結される。取付部８５には、リヤフレーム３４の後端側に向けて突出した前後一対の取付脚８６，８７が一体に設けられる。一方、リヤフレーム３４の後端部には、前記両取付脚８６，８７にそれぞれ対応した支持突部９０，９１がサブフレーム３２側に向けて突設されており、前記各取付脚８６，８７が、それらの先端を対応する支持突部９０，９１に当接させた状態で締結ボルト８８，８９により支持突部９０，９１すなわちリヤフレーム３４の後端部に締結される。
【００３１】
しかもリヤフレーム３４の後部において、リヤクッション取付部７０が設けられた側すなわち左側に配設される支持突部９０，９１は、リヤクッション取付部７０よりも上方に突出してリヤクッション取付部７０の前、後に配置されるものであり、サブフレーム３２は、リヤクッション取付部７０の前、後でリヤフレーム３４すなわちメインフレーム３１に締結されることになる。
【００３２】
サブフレーム３２は、燃料タンク９２の両側および後部を囲むようにして配置されるものであり、該燃料タンク９２の前端部両側は、サブフレーム３２の取付部８５，８５に締結支持される。一方、両縦フレーム部８３，８３の後端にはタンク支持部８４，８４が一体に連設されており、両タンク支持部８４，８４に燃料タンク９２の後端部両側が締結支持される。さらに図示はしないが、リヤフェンダおよびテールランプ等もサブフレーム３２に取付けられる。
【００３３】
またサブフレーム３２は、両縦フレーム部８３，８３の後端を連結して門型に形成されるリヤグリップ９７を一体に備えるものであり、このリヤグリップ９７の両側中間部間にわたって一体に設けられる支持部９８にシート３０の後端が支持される。
【００３４】
図１２を併せて参照して、サブフレーム３２の両縦フレーム部８３，８３は、サイドグリップとしても機能するものであり、それらの縦フレーム部８３，８３を握るための開口部９９がリヤカバー２９の両側にそれぞれ設けられる。
【００３５】
次にこの実施例の作用について説明すると、前端にヘッドパイプ１６を一体に有するフロントフレーム３３と、リヤフレーム３４とが一体に形成されて成るメインフレーム３１において、フロントフレーム３３の左右両側には、ステー３７…がそれぞれ一体に設けられ、乗員の足元を支持するフロアパネル２７…がそれらのステー３７…上に支承されるので、フロントフレーム３３とは別体のフレームを設けることを不要として部品点数の低減を図ることができ、またフロントフレーム３３における前部には、バッテリ４６、ホーン４７およびコンビネーションスイッチを取付けるための補器用ステー４３，４４，４５が一体に設けられることにより、別体の補器用ステーを不要として部品点数の低減を図ることができる。
【００３６】
前記ステー３７…は、前後方向に比較的長く延びてフロントフレーム３３の左右両側に一体化されるものであり、ステー３７…に作用する荷重が局部的にフロントフレーム３３にかかることを回避し、フロントフレーム３３に作用する荷重を前後方向に比較的長い距離にわたって略均等にすることができる。このため、フロントフレーム３３を開放断面形状にしてもフロアパネル２７…からの荷重を充分支持可能となり、ステー３７…のフロントフレーム３２との一体成形もより容易となる。
【００３７】
またフロントフレーム３３が、上方に膨らんだ横断面略Ｕ字状の膨出部３３ａを左右方向中央部に有するものであることにより、フロントフレーム３３の横断面積を比較的大きくし、該フロントフレーム３３の剛性を向上することが可能となる。しかもフロントフレーム３３の左右のステー３７…間に、補強部材４１が架設されることにより、フロントフレーム３３の剛性をさらに向上することができる。さらにフロアパネル２７…は、膨出部３３ａの上部を外部に露出させてステー３７…にそれぞれ支承されるものであることから、車体カバー２４のうちレッグシールド２６やフロアパネル２７…を比較的小さく形成することが可能となる。
【００３８】
メインフレーム３１におけるリヤフレーム３４には、上方に立上がる前側壁５１，左、右側壁５２，５２および後側壁５３を周囲に有して上部を開放した収納凹部５０が設けられ、該収納凹部５０に一部を収納させて物品収納容器４９がリヤフレーム３４に取付けられるので、物品収納容器４９の底部を支承する部分の厚みを増加せしめることを不要としてリヤフレーム３４の剛性を高めることができ、重量増加を招くことなく物品収納容器４９の上端位置すなわちシート高さを低く抑えることが可能となる。
【００３９】
またリヤフレーム３４の後部にリヤクッション２３の上端が連結されるのであるが、収納凹部５０の左側壁５２が、収納凹部５０の内側面を形成する内側板５２ａと、内側板５２ａの外方側に間隔をあけて配置される外側板５２ｂと、内側板５２ａおよび外側板５２ｂの上端間を連結する連結板５２ｃとを有して、下方に開いた略Ｕ字状の横断面形状に形成され、その左側壁５２に近接した位置でリヤクッション２３の上端がリヤフレーム３４に連結されるので、リヤクッション２３のリヤフレーム３４への取付剛性を高めることができる。しかもリヤフレーム３４に、エンジンハンガブラケット５８…が一体に設けられることにより、エンジンハンガ用の別体のブラケットを不要として部品点数を低減することができる。
【００４０】
ところで、リヤクッション２３の上端は、リヤフレーム３４に設けられているリヤクッション取付部７０に、その上下両面との間にラバー７９，８０をそれぞれ介在させて直接連結されるものであり、リヤクッション２３を取付けるための別体のブラケットが不要であることにより部品点数の低減が可能である。しかもリヤクッション取付部７０は、下方に凹んでリヤフレーム３１の後部に設けられており、リヤクッション取付部７０の剛性を比較的高くすることが可能となるとともに、ラバー７９が凹んだリヤクッション取付部７０に嵌合されることにより、該ラバー７９の半径方向の膨らみを規制するガイド部材を不要として部品点数低減に寄与することができる。
【００４１】
リヤフレーム３４の後部には、リヤクッション２３からの上方に向けての突き上げ荷重が作用するが、シート３０からの乗員荷重の一部、燃料タンク９２の荷重、ならびにサイドグリップとして機能する縦フレーム部８３あるいはリヤグリップ９７を握って車体を持ち上げたときの荷重を受けるサブフレーム３２が、リヤクッション取付部７０の前後でリヤフレーム３４に締結されている。したがって、リヤクッション２３からの突き上げ荷重とは逆位相の荷重をリヤクッション取付部７０の前後でリヤフレーム３４に作用せしめることができ、リヤフレーム３４の後部に一定方向の比較的大きな荷重が作用することを防止して、リヤフレーム３４の厚み増加や補強リブの配設を不要として、重量軽減を図ることができる。
【００４２】
さらにサブフレーム３２には、燃料タンク９２やリヤフェンダおよびテールランプ等が取付けられるものであり、燃料タンク９２やリヤフェンダおよびテールランプ等が取付けられたサブフレーム３２をリヤフレーム３４に組付けることが可能であるので、スクータ型車両の組立てにあたって、サブフレーム３２に燃料タンク９２やリヤフェンダおよびテールランプ等を予め組付けて準備しておくことが可能であり、組立効率を向上することが可能である。
【００４３】
しかもサブフレーム３２は、サイドグリップとして機能する縦フレーム部８３…およびリヤグリップ９７を一体に有するものであるので、それらのグリップを別体として組付けることが不要であり、部品点数の低減に寄与することができる。
【００４４】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００４５】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、下方に凹んだリヤクッション取付部がメインフレームの後部に設けられ、そのリヤクッション取付部には、該取付部の上下両面との間にラバーをそれぞれ介在させて、リヤクッションの上端が直接連結されるので、鋳造成形されたメインフレームに別体のブラケットを取付けることを不要として部品点数を低減することができ、しかもリヤクッション取付ブラケットの剛性を高めることが可能となるとともに、ラバーをリヤクッション取付部に嵌合せしめることによって該ラバーの半径方向の膨らみを規制するガイド部材が不要となり、部品点数低減に寄与することができる。また特にメインフレームが、上方にそれぞれ立上がる左、右側壁と、その左、右側壁間に形成されて上部を開放した物品収納用の収納凹部とを備えると共に、その各側壁が、下方に開いた略Ｕ字状の横断面形状に形成され、その左、右側壁よりも後側でメインフレームの後部に前記リヤクッション取付部が設けられる。
【００４６】
また特に請求項２の発明によれば、前記リヤクッション取付部よりも上方に突出して前記メインフレームの後部に設けた支持突部にサブフレームが締結される。
【００４７】
また特に請求項３の発明によれば、前記サブフレームには燃料タンクが支持される。
【図面の簡単な説明】
【図１】スクータ型車両の側面図である。
【図２】スクータ型車両の平面図である。
【図３】車体フレームの側面図である。
【図４】車体フレームの平面図である。
【図５】図１の５−５線拡大断面図である。
【図６】図１の６矢示部拡大縦断側面図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】図６の８−８線断面図である。
【図９】リヤクッションの車体フレームへの連結部を拡大して示す縦断側面図である。
【図１０】図１の１０矢示部拡大縦断側面図である。
【図１１】図１０の１１矢視平面図である。
【図１２】図１０の１２−１２線拡大断面図である。
【符号の説明】
２０・・・パワーユニット
２３・・・リヤクッション
３１・・・メインフレーム
３２・・・サブフレーム
５０・・・収納凹部
５２・・・左，右側壁
７０・・・リヤクッション取付部
７９，８０・・・ラバー
９０，９１・・・支持突部
９２・・・燃料タンク [0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a mounting structure for a rear cushion in a scooter type vehicle in which an upper end of a rear cushion disposed between the main frame and a power unit is connected to a rear portion of a cast main frame.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, such a mounting structure is already known, for example, from JP-A-3-186492.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the said conventional thing, a bracket is attached to the rear part of the main frame cast-molded, and the upper end of a rear cushion is connected with this bracket. For this reason, although the main frame is formed by casting, a separate bracket is required and the number of parts increases.
[0004]
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a rear cushion mounting structure in a scooter type vehicle that can reduce the number of parts and mount the rear cushion to a main frame. .
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is directed to a scooter type vehicle in which an upper end of a rear cushion disposed between the main frame and the power unit is connected to a rear portion of a cast main frame. The main frame includes left and right side walls that rise upward, and storage recesses for storing articles that are formed between the left and right side walls and open at the top, and each side wall is opened downward. It is formed in a U-shaped cross-sectional shape, and a rear cushion mounting portion recessed downward is provided at the rear of the main frame on the rear side of the left and right side walls. The upper end of the rear cushion is directly connected with rubber interposed between the upper and lower surfaces of the part .
[0006]
According to a second aspect of the invention, in addition to the configuration of the first aspect of the invention, the sub-frame is fastened to a support protrusion that protrudes upward from the rear cushion mounting portion and is provided at the rear portion of the main frame. It is characterized by that.
[0007]
According to a third aspect of the invention, in addition to the configuration of the second aspect of the invention, a fuel tank is supported on the subframe.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings. 1 to 12 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view of a scooter type vehicle, FIG. 2 is a plan view of the scooter type vehicle, FIG. 3 is a side view of a vehicle body frame, and FIG. FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG. 1, FIG. 6 is an enlarged vertical side view taken along arrow 6 of FIG. 1, and FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 of FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG. 6, FIG. 9 is an enlarged vertical side view showing the connecting portion of the rear cushion to the vehicle body frame, FIG. 10 is an enlarged vertical side view showing the portion indicated by arrow 10 in FIG. 11 is a plan view taken along the arrow 11 in FIG. 10, and FIG. 12 is an enlarged sectional view taken along the line 12-12 in FIG.
[0009]
First, in FIG. 1 and FIG. 2, the body frame 15 of the scooter type vehicle includes a head pipe 16 at its front end, a front fork 18 to the front wheel W _F is rotatably supported to the lower end provided with a steering handle 17 at the upper end It is supported by the head pipe 16 so as to be steerable.
[0010]
A power unit 20 including an engine and a continuously variable transmission includes a casing 21 that also serves as a crankcase of the engine and a transmission case of the continuously variable transmission. The casing 21 is suspended from the vehicle body frame 15 via a link mechanism 22. A rear cushion 23 is disposed between the casing 21 and the vehicle body frame 15. The rear wheel W _R is rotatably supported to the rear portion of the casing 21.
[0011]
The vehicle body frame 15, which is covered with a body cover 24 except for a part thereof, the body cover 24 includes a front cover 25 for covering the upper portion of the front and the front wheel W _F of the head pipe 16, the front cover 25 To the leg shield 26 that covers the front of the occupant's legs, the floor panel 27 that is connected to the leg shield 26 to support the occupant's feet, and that is disposed on the left and right sides of the body frame 15. An under cover 28 connected to the front panel 25 and joined to both floor panels 27 to cover both sides of the vehicle body and a rear cover 29 that covers the left and right sides of the rear vehicle body and joined to the floor panel 27. A seat 30 on which the occupant sits is disposed on the rear cover 29.
[0012]
3 and 4, the vehicle body frame 15 is formed by fastening a sub-frame 32 to the rear end portion of the main frame 31. The main frame 31 includes a front frame 33 integrally including the head pipe 16 and a rear frame 34 connected to the rear end of the front frame 33, and is formed by integral molding by casting a light alloy such as an aluminum alloy.
[0013]
Referring also to FIG. 5, the front frame 33 includes a head pipe 16, an inclined portion 35 that extends rearwardly downward from the head pipe 16, and a rear portion that is continuous with the rear end of the inclined portion 35 and extends substantially rearward. Stays 37 are integrally provided on both the left and right sides of the inclined portion 35 and the rear extension 36 in the front frame 33 so as to extend relatively long in the front-rear direction and project on both sides. The floor panels 27 are fixedly supported on the upper surfaces of the stays 37, and a plurality of nuts 38 that abut and engage with the lower surfaces of the stays 37, and the nuts. The floor panels 27 are fastened to the stays 37 by bolts 39 that are screwed to 38.
[0014]
By the way, the front frame 33 is formed so as to have a bulging portion 33a having a substantially U-shaped cross section that swells upward at the center in the left-right direction. 37... Are integrally connected to each other. In addition, on both the left and right sides of the front frame 33, stepped portions 33b that engage the inner edges of the floor panel 27 are provided, and the floor panel 27 is bulged above the floor panel 27. 33a is supported by the stays 37 so as to be exposed to the outside.
[0015]
Further, a plurality of reinforcing ribs 40 are integrally provided on the lower surfaces of the inclined portion 35 and the rear extension 36 in the front frame 33, and both ends of the reinforcing member 41 between the left and right stays 37 are bolted 42. Fastened to the lower surfaces of both stays 37.
[0016]
Further, auxiliary device stays 43, 44, 45 are integrally provided at the front portion of the front frame 33, and a battery 46 as an auxiliary device is attached to the auxiliary device stay 43, and the auxiliary device stay 44 has an auxiliary device. A horn 47 is attached, and a combination switch (not shown) as an auxiliary device is attached to the auxiliary device stay 45.
[0017]
Referring to FIGS. 6, 7, and 8 together, the rear frame 34 is integrally connected to the rear end of the front frame 33 so as to extend rearward from the rear end of the front frame 33. An article storage container 49 for storing articles such as a helmet 48 (see FIG. 1) is attached to the rear frame 34.
[0018]
The article storage container 49 is formed of a synthetic resin in a box shape with an open top, and the upper part of the article storage container 49 is covered with a sheet 30. Thus, the seat 30 is disposed on the rear cover 25 so that the upper portion of the article storage container 49 can be opened.
[0019]
The rear frame 34 is provided with a storage recess 50 having a front side wall 51, left and right side walls 52, 52 and a rear side wall 53 that rise upward and having an open upper part. At least a part is stored in the storage recess 50 and is attached to the rear frame 34.
[0020]
The left and right side walls 52, 52 are an inner plate 52a that forms the inner surface of the housing recess 50, an outer plate 52b that is arranged on the outer side of the inner plate 52a, and an inner plate 52a and an outer plate 52b. Each of which has a connection plate 52c for connecting the upper ends thereof, and is formed in a substantially U-shaped cross-sectional shape that opens downward, and the front side wall 51 is also formed downward in the same manner as the left and right side walls 52 and 52. It is formed in an open substantially U-shaped cross-sectional shape.
[0021]
Thus, a pair of mounting recesses 54 are provided on the bottom of the front end of the storage recess 50 at left and right intervals, and a mounting recess 56 is provided on the bottom end of the storage recess 50. On the other hand, mounting protrusions 49a are fitted on the bottom of the front end of the storage container 49, and the mounting protrusions 49a are fastened to the rear frame 34 by screw members 57. . Further, an attachment protrusion (not shown) protruding from the bottom of the rear end of the storage container 49 is also fastened to the rear frame 34 while being fitted in the attachment recess 56.
[0022]
The rear frame 34 is integrally provided with engine hanger brackets 58 hanging downward from the left and right sides of the front end portion thereof, and the power unit 20 is suspended from the engine hanger brackets 58 via the link mechanism 22. .
[0023]
The link mechanism 22 includes a link 60 in which a base portion 60a and a tip portion 60b, which are formed in a cylindrical shape with axes parallel to each other, are integrally coupled via a connecting arm portion 60c. Thus, the base portion 60a is supported on the first support shaft 61 that is horizontally fixed to the two engine hanger brackets 58 through the pair of rubber bushes 62, and the second support shaft 63 is inserted into the front portion 60b. The second support shaft 63 is supported by a connecting cylinder portion 21 a provided in the casing 21 of the power unit 20 via a rubber bush 64.
[0024]
A stopper arm 65 extending to the opposite side of the connecting arm portion 60c is fixed to the base portion 60a of the link 60, and stopper rubbers 66 and 67 are fixed to the upper and lower surfaces of the tip of the stopper arm 65. On the other hand, a box-shaped portion 68 is integrally provided at the lower front end of the rear frame 34, and the stopper rubbers 66 and 67 are inserted into the box-shaped portion 68.
[0025]
According to such a link mechanism 22, the power unit 20 can swing around the second support shaft 63, and the link 60 absorbs vibrations from the power unit 20 by the rubber bushes 62 and 64, and supports the first support. The swinging vibration of the link 60 is attenuated by the stopper rubbers 66 and 67 and transmitted to the rear frame 34, that is, the vehicle body frame 15 side.
[0026]
By the way, because the rear frame 34 is formed by integral molding by casting a light alloy such as an aluminum alloy, the dimensional accuracy between the engine hanger brackets 58 is affected by distortion and contraction. It is hard to say that it is highly accurate. Therefore, in order to cope with a decrease in dimensional accuracy between the two engine hanger brackets 58,..., Dimension adjusting washers 69 are interposed between the rubber bushes 62 and the engine hanger brackets 58.
[0027]
Referring to FIGS. 9, 10, and 11 together, a rear cushion mounting portion 70 that is recessed downward is formed at the rear portion of the main frame 31, that is, at the rear portion of the rear frame 34, at a position close to the left side wall 52 in the storage recess 50. The upper end of the rear cushion 23 disposed between the main frame 34 and the power unit 20 is directly connected to the rear cushion mounting portion 70 via rubbers 79 and 80.
[0028]
The rear cushion 23 includes a hydraulic damper 71 from which a rod 71b protrudes from the lower end of a cylindrical damper body 71a, and a coil spring provided between the upper portion of the damper body 71a and the lower portion of the rod 71b so as to surround the hydraulic damper 71. 72, and the lower end of the rear cushion 23, that is, the lower end of the rod 71b, is connected to the rear portion of the casing 21 in the power unit 20 via a shaft 73.
[0029]
A connecting shaft 74 is coaxially fixed to the upper end of the rear cushion 23, that is, the upper end of the damper main body 71a, and the rear cushion mounting portion 70 is provided with a mounting hole 75 through which the connecting shaft 74 is inserted. Thus, between the rear cushion mounting portion 70 and the washer 76 penetrating the upper portion of the connecting shaft 74, the rubber 79 whose bulging outward in the radial direction is regulated by the recessed rear cushion mounting portion 70 is interposed. Then, a bolt 77 that engages with the washer 76 is screwed onto the upper end of the connecting shaft 74. On the other hand, the guide member 78 bulges outward in the radial direction between the upper end of the damper main body 71a and the guide member 78 having a cylindrical portion 78a fitted in the mounting hole 75 and formed in a cap shape. The rubber 80 is interposed so as to be regulated. That is, the upper end of the rear cushion 23 is directly connected to the rear cushion mounting portion 70 via the rubbers 79 and 80.
[0030]
The sub-frame 32 has a pair of left and right vertical frame portions 83 and 83 that are inclined rearward and extend in the front-rear direction, and is formed of a light alloy such as an aluminum alloy or a synthetic resin reinforced with a long fiber reinforcing material. The attachment portions 85, 85 that are integrally provided at the front ends of the vertical frame portions 83, 83 are fastened to the rear end portion of the main frame 31, that is, the rear end portion of the rear frame 34. The mounting portion 85 is integrally provided with a pair of front and rear mounting legs 86 and 87 protruding toward the rear end side of the rear frame 34. On the other hand, at the rear end portion of the rear frame 34, support protrusions 90 and 91 respectively corresponding to the mounting legs 86 and 87 are projected toward the subframe 32 side. Are fastened to the support protrusions 90 and 91, that is, the rear end portion of the rear frame 34 by the fastening bolts 88 and 89 in a state where their tips are brought into contact with the corresponding support protrusions 90 and 91.
[0031]
In addition, at the rear portion of the rear frame 34, the support protrusions 90 and 91 disposed on the side where the rear cushion mounting portion 70 is provided, that is, on the left side , protrude above the rear cushion mounting portion 70 and protrude from the rear cushion mounting portion 70. The sub-frame 32 is fastened to the rear frame 34, that is, the main frame 31 before and after the rear cushion mounting portion 70.
[0032]
The subframe 32 is disposed so as to surround both sides and the rear portion of the fuel tank 92, and both front end portions of the fuel tank 92 are fastened and supported by attachment portions 85, 85 of the subframe 32. On the other hand, tank support portions 84, 84 are integrally connected to the rear ends of both vertical frame portions 83, 83, and both sides of the rear end portion of the fuel tank 92 are fastened and supported by both tank support portions 84, 84. . Although not shown, a rear fender, a tail lamp, and the like are also attached to the subframe 32.
[0033]
The sub-frame 32 is integrally provided with a rear grip 97 formed in a gate shape by connecting the rear ends of both vertical frame portions 83 and 83, and is provided integrally between the middle portions on both sides of the rear grip 97. The rear end of the sheet 30 is supported by the support portion 98 to be supported.
[0034]
Referring also to FIG. 12, both vertical frame portions 83, 83 of the sub-frame 32 also function as side grips, and an opening 99 for gripping these vertical frame portions 83, 83 has a rear cover 29. Are provided on both sides.
[0035]
Next, the operation of this embodiment will be described. In a main frame 31 in which a front frame 33 integrally having a head pipe 16 at the front end and a rear frame 34 are integrally formed, on the left and right sides of the front frame 33, The stays 37 are integrally provided, and the floor panels 27 that support the feet of the occupants are supported on the stays 37, so that it is not necessary to provide a separate frame from the front frame 33. In addition, auxiliary stays 43, 44, and 45 for mounting a battery 46, a horn 47, and a combination switch are integrally provided at the front portion of the front frame 33, so that a separate auxiliary unit is provided. It is possible to reduce the number of parts by eliminating the need for a dexterous stay.
[0036]
The stays 37 are relatively long in the front-rear direction and are integrated on the left and right sides of the front frame 33, and the load acting on the stays 37 is prevented from being locally applied to the front frame 33. The load acting on the front frame 33 can be made substantially uniform over a relatively long distance in the front-rear direction. For this reason, even if the front frame 33 has an open cross-sectional shape, the load from the floor panels 27 can be sufficiently supported, and the stay 37 can be easily formed integrally with the front frame 32.
[0037]
Further, since the front frame 33 has a bulging portion 33a having a substantially U-shaped cross section that swells upward in the center in the left-right direction, the cross-sectional area of the front frame 33 is relatively large, and the front frame 33 It becomes possible to improve the rigidity. Moreover, the rigidity of the front frame 33 can be further improved by installing the reinforcing member 41 between the left and right stays 37 of the front frame 33. Further, since the floor panels 27 are respectively supported by the stays 37 with the upper portions of the bulging portions 33a exposed to the outside, the leg shields 26 and the floor panels 27 of the vehicle body cover 24 are relatively small. It becomes possible to form.
[0038]
The rear frame 34 of the main frame 31 is provided with a storage recess 50 having a front side wall 51, a left side, a right side wall 52, 52 and a rear side wall 53 rising upward and having an open top. Since the article storage container 49 is attached to the rear frame 34 with a part stored therein, it is not necessary to increase the thickness of the part that supports the bottom of the article storage container 49, and the rigidity of the rear frame 34 can be increased. The upper end position of the article storage container 49, that is, the sheet height can be kept low without causing an increase in weight.
[0039]
Further, the upper end of the rear cushion 23 is connected to the rear portion of the rear frame 34. The left side wall 52 of the storage recess 50 includes an inner plate 52a that forms the inner surface of the storage recess 50, and an outer side of the inner plate 52a. Are formed in a substantially U-shaped cross-sectional shape that opens downward, and has an outer plate 52b that is disposed at a distance from each other and a connecting plate 52c that connects the inner plate 52a and the upper end of the outer plate 52b. Since the upper end of the rear cushion 23 is connected to the rear frame 34 at a position close to the left side wall 52, the mounting rigidity of the rear cushion 23 to the rear frame 34 can be increased. Moreover, the engine hanger brackets 58 are integrally provided on the rear frame 34, so that a separate bracket for the engine hanger is not necessary, and the number of parts can be reduced.
[0040]
By the way, the upper end of the rear cushion 23 is directly connected to a rear cushion mounting portion 70 provided on the rear frame 34 with rubbers 79 and 80 interposed between the upper and lower surfaces thereof. Since a separate bracket for attaching 23 is unnecessary, the number of parts can be reduced. In addition, the rear cushion mounting portion 70 is provided at the rear portion of the rear frame 31 so as to be recessed downward, so that the rigidity of the rear cushion mounting portion 70 can be made relatively high and the rubber cushion 79 is recessed. By being fitted to the portion 70, a guide member for restricting the bulge of the rubber 79 in the radial direction can be eliminated, and the number of parts can be reduced.
[0041]
A push-up load upward from the rear cushion 23 acts on the rear portion of the rear frame 34, but a part of the occupant load from the seat 30, the load of the fuel tank 92, and the vertical frame portion that functions as a side grip A sub frame 32 that receives a load when the vehicle body is lifted by holding 83 or the rear grip 97 is fastened to the rear frame 34 before and after the rear cushion mounting portion 70. Therefore, a load having a phase opposite to the thrusting load from the rear cushion 23 can be applied to the rear frame 34 before and after the rear cushion mounting portion 70, and a relatively large load in a certain direction acts on the rear portion of the rear frame 34. This can be prevented, and an increase in the thickness of the rear frame 34 and the provision of reinforcing ribs are not required, thereby reducing the weight.
[0042]
Further, a fuel tank 92, a rear fender, a tail lamp, and the like are attached to the sub frame 32, and the sub frame 32 to which the fuel tank 92, a rear fender, a tail lamp, and the like are attached can be assembled to the rear frame 34. In assembling the scooter type vehicle, it is possible to prepare the fuel tank 92, the rear fender, the tail lamp, and the like in advance in the subframe 32, thereby improving the assembling efficiency.
[0043]
Moreover, since the sub-frame 32 has the vertical frame portions 83... And the rear grip 97 that function as side grips, it is not necessary to assemble these grips as separate bodies, contributing to a reduction in the number of parts. can do.
[0044]
Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. Is possible.
[0045]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention , the rear cushion mounting portion recessed downward is provided at the rear portion of the main frame, and the rubber is interposed between the upper and lower surfaces of the mounting portion in the rear cushion mounting portion. Te, the upper end of the rear cushion is connected directly, it is possible to reduce the number of components as required to be attached to the bracket of the separate main frame is cast molded, moreover is possible to increase the rigidity of the rear cushion attachment bracket In addition, the guide member for restricting the bulge in the radial direction of the rubber becomes unnecessary by fitting the rubber to the rear cushion mounting portion, which can contribute to the reduction in the number of parts. In particular, the main frame includes a left and right side wall that rises upward, and a storage recess for storing articles that are formed between the left and right side walls and open at the top, and each side wall opens downward. It was substantially formed in a U-shaped cross section, the left, the rear cushion attaching portion on the rear portion of the main frame Ru provided at the rear side than the right side wall.
[0046]
According particularly to the second aspect of the invention, wherein the sub-frame supporting protrusions which protrude upward from the rear cushion attaching portion provided on a rear portion of the main frame Ru is fastened.
[0047]
In particular, according to the invention of claim 3, a fuel tank is supported on the subframe.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a scooter type vehicle.
FIG. 2 is a plan view of a scooter type vehicle.
FIG. 3 is a side view of a vehicle body frame.
FIG. 4 is a plan view of a vehicle body frame.
5 is an enlarged cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG.
6 is an enlarged vertical side view of a portion indicated by an arrow 6 in FIG. 1. FIG.
7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 of FIG.
8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 of FIG.
FIG. 9 is an enlarged vertical side view showing a connecting portion of the rear cushion to the vehicle body frame.
10 is an enlarged vertical side view of a portion indicated by an arrow 10 in FIG. 1. FIG.
11 is a plan view taken along arrow 11 in FIG.
12 is an enlarged sectional view taken along line 12-12 of FIG.
[Explanation of symbols]
20 ... Power unit 23 ... Rear cushion 31 ... Main frame
32 ... Subframe
50: Storage recess
52 ... Left, right side wall 70 ... Rear cushion mounting part 79,80 ... Rubber
90, 91 ... support protrusion
92 ... Fuel tank

Claims

In a scooter type vehicle in which the upper end of a rear cushion (23) disposed between the main frame (31) and the power unit (20) is connected to the rear portion of the cast main frame (31),
The main frame (31) is formed between the left and right side walls (52, 52) rising upward and the left and right side walls (52, 52), and the storage recesses (50) for storing articles opened at the top. ) And each side wall (52, 52) is formed in a substantially U-shaped cross-sectional shape opened downward,
The rear portion of the main frame (31) on the rear side of the left and right side walls (52) is provided with a rear cushion mounting portion (70) recessed downward, and the rear cushion mounting portion (70) A rear cushion mounting structure in a scooter type vehicle, wherein rubber (79, 80) is interposed between the upper and lower surfaces of the mounting portion (70) and the upper end of the rear cushion (23) is directly connected. .

The subframe (32) is fastened to the support projections provided on the rear of the projecting upward from the rear cushion mounting portion (70) the main frame (31) (90, 91), characterized in Rukoto, wherein Item 5. A rear cushion mounting structure in a scooter type vehicle according to Item 1.

The rear cushion mounting structure for a scooter type vehicle according to claim 2, wherein a fuel tank (92) is supported on the subframe (32).