JP4154070B2

JP4154070B2 - Rear cushion unit mounting structure for scooter type vehicles

Info

Publication number: JP4154070B2
Application number: JP12131699A
Authority: JP
Inventors: 進道坂; 健一末田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1999-04-28
Filing date: 1999-04-28
Publication date: 2008-09-24
Anticipated expiration: 2019-04-28
Also published as: ITTO20000354A0; JP2000313390A; ITTO20000354A1; CN1196622C; CN1271671A; IT1320043B1; TW442419B

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、メインフレームに揺動可能に支承されるパワーユニットに後輪が軸支されるともにリヤクッションユニットの下端部が連結され、前記リヤクッションユニットの上端に設けられるクッション側ブラケットが、前記メインフレームの後部の主要部であるフレーム主部に設けられるクッション取付部に取付けられるスクータ型車両において、リヤクッションユニットのメインフレームへの取付構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかるスクータ型車両は、たとえば特開平１０−２１８０６５号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のものでは、クッション取付部がフレーム主部から下方に突出するようにしてフレーム主部に設けられている。このため、リヤクッションユニットの上下方向長さが比較的短く、リヤクッションユニットのストロークが比較的小さくなっており、運転者の乗心地を向上するためには、リヤクッションユニットのストロークをより大きくすることが望まれる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、リヤクッションユニットのストロークをより大きくして、運転者の乗心地を向上し得るようにしたスクータ型車両におけるリヤクッションユニットの取付構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、メインフレームに揺動可能に支承されるパワーユニットに後輪が軸支されるともにリヤクッションユニットの下端部が連結され、前記リヤクッションユニットの上端に設けられるクッション側ブラケットが、前記メインフレームの後部を構成するフレーム主部に設けられるクッション取付部に取付けられるスクータ型車両において、前記クッション側ブラケットを挿通せしめる開口部を有する前記フレーム主部と、前記開口部を跨いで該フレーム主部よりも上方に隆起するクッション取付部とが互いに一体に鋳造成形され、前記クッション取付部には、これを横切る取付孔が形成されると共に、その取付孔にゴムブッシュが装着され、前記クッション取付部を挟む前記クッション側ブラケットが前記クッション取付部に、前記ゴムブッシュと、該ゴムブッシュ及びクッション側ブラケットを貫通して車両一側方より締付操作可能な第１のボルトとを介して取付けられることを特徴とする。
【０００６】
かかる構成によれば、リヤクッションユニットが上端に備えるクッション側ブラケットをより高い位置に設定することが可能であり、リヤクッションユニットのストロークをより大きくして、運転者の乗心地を向上することができる。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記メインフレームと共働して車体フレームを構成するサブフレームを取付けるためのボス部が前記フレーム主部に一体に形成されると共に、該ボス部を貫通する第２のボルトにより前記サブフレームが前記フレーム主部に締結され、前記ボス部は、前記クッション取付部の、前記フレーム主部に接続される一端部の側方に配置されていて、一部が車両側面視で前記一端部と重なっていることを特徴し、かかる構成によれば、フレーム主部から隆起するクッション取付部の強度をサブフレームで補強することができる。
【０００８】
また請求項３記載の発明は、上記請求項２記載の発明の構成に加えて、前記第１及び第２のボルトは、各々の軸線相互が平行に配置されていて、車両の同一側方側より締付操作可能であることを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図２４は本発明の一実施例を示すものであり、図１はスクータ型車両の側面図、図２はスクータ型車両の前部拡大側面図、図３はスクータ型車両の後部拡大側面図、図４は収納ボックスおよび燃料タンクを省略した状態での図３の４矢視図、図５は前部フレームおよび後部フレームを相互に分離した状態での斜視図、図６は前部フレームの拡大側面図、図７は図６の７矢視図、図８は図６の８−８線拡大断面図、図９は図７の９−９線拡大断面図、図１０は図７の１０−１０線拡大断面図、図１１は後部フレームの拡大側面図、図１２は図１１の１２矢視図、図１３は図１２の１３−１３線拡大断面図、図１４は車体フレームへのエンジンの揺動支持部を示す一部切欠き側面図、図１５は図１４の１５−１５線断面図、図１６はリヤクッションユニットの車体フレームへの取付部を示す側面図、図１７は図１６の１７−１７線断面図、図１８は図１７の１８−１８線断面図、図１９はサブフレームの側面図、図２０は図１９の２０矢視図、図２１は図１の２１矢視拡大図、図２２は図２１の２２−２２線断面図、図２３は図２２の２３−２３線断面図、図２４は後部フレームの中心線に対するヘッドパイプ部の位置のばらつきを説明するための図であって、（ａ）はメインフレームの側面図、（ｂ）は（ａ）のＢ矢視図である。
【００１１】
先ず図１において、スクータ型車両の車体フレームＦは、メインフレーム２１と、該メインフレーム２１の後部に締結されるサブフレーム２２とで構成されるものであり、メインフレーム２１は、アルミ合金等で鋳造成形される前部フレーム２３の後端部に、アルミ合金等で鋳造成形される後部フレーム２４の前端部が締結されて成り、後部フレーム２４の後端部に前記サブフレーム２２が締結される。すなわち車体フレームＦは、その前方側から順に前部フレーム２３、後部フレーム２４およびサブフレーム２２が締結されて成るものである。
【００１２】
図２を併せて参照して、前部フレーム２３がその前端に備えるヘッドパイプ部２５には、前輪ＷＦを跨ぐフロントフォーク２８が操向可能に支承される。前記フロントフォーク２８の下端は前輪ＷＦの車軸３１よりも前方に配置されており、該フロントフォーク２８の下端に一端が連結されるリンク２９の他端が前記車軸３１に連結され、フロントフォーク２８の上下方向中間部およびリンク２９の中間部間にフロントクッション３０が設けられる。またフロントフォーク２８の上端には操向ハンドル３２が連結される。
【００１３】
図３および図４を併せて参照して、後輪ＷＲの前方側に配置されるエンジンＥと、後輪ＷＲの左側方に配置される無段変速機Ｍとから成るパワーユニットＰが、後部フレーム２４の前後方向中間部に上下揺動可能に支承される。エンジンＥは、たとえばシリンダを車体前方に向けてほぼ水平に配置した水冷式の単気筒４サイクルエンジンであり、無段変速機Ｍは、たとえばベルト式のものである。
【００１４】
パワーユニットＰの後部には後輪ＷＲが軸支され、パワーユニットＰの後部と、メインフレーム２３の後部すなわち後部フレーム２４との間にはリヤクッションユニット３３が設けられる。パワーユニットＰの後部には、後輪ＷＲの上部側方に配置されるエアクリーナ３４が取付けられており、このエアクリーナ３４は、気化器３５を介してエンジンＥに接続される。またエンジンＥからの排気ガスを導く排気管３６がエンジンＥから後輪ＷＲの右側方側に延出されており、この排気管３６は、後輪ＷＲの右側方に配置される排気マフラー３７に接続される。さらにエンジンＥにはスタンド３８が回動可能に支持され、ラジエータ４４がパワーユニットＰの右側方に配置される。
【００１５】
図５〜図７を併せて参照して、前部フレーム２３は、ヘッドパイプ部２５と、該ヘッドパイプ部２５から後下りに延びるダウンフレーム部２６と、該ダウンフレーム部２６の下端から後方に延びる左右一対のフロア支持フレーム部２７₁，２７₂とを一体に有して、鋳造成形される。
【００１６】
ダウンフレーム部２６は、図８で示すように、前方および下方を開放した溝形に形成されるものであり、溝内に配置される複数のリブ２６ａ…がダウンフレーム部２６に一体に設けられる。
【００１７】
左右一対のフロア支持フレーム部２７₁，２７₂は、上方を開放した溝形にそれぞれ形成されて一直線状に延びる。しかも両フロア支持フレーム部２７₁，２７₂の前端部は、ダウンフレーム部２６の下端両側にそれぞれ配置され、ダウンフレーム部２６の下端前面よりも前方に膨らんだ一対の彎曲部５０₁，５０₂を介して、前記両フロア支持フレーム部２７₁，２７₂の前端部が、ダウンフレーム部２６の下端両側にそれぞれ連設される。また両彎曲部５０₁，５０₂も上方を開放した溝形に形成されており、両彎曲部５０₁，５０₂の相互に対向する内側部には、外側方側に凹んだ凹部５１がそれぞれ設けられる。
【００１８】
図９において、両フロア支持フレーム部２７₁，２７₂には、前後方向に延びるリブ５２，５２がそれぞれ一体に設けられる。また両フロア支持フレーム部２７₁，２７₂の底部には、フロア支持フレーム部２７₁，２７₂内に浸入した水を排出するための一対の排水孔５３，５３が前記リブ５２の両側に配置されるようにしてそれぞれ設けられる。さらに彎曲部５０₁，５０₂の底部にも排水孔５４がそれぞれ設けられる。
【００１９】
両フロア支持フレーム部２７₁，２７₂の後端部間は、上方に開放した略Ｕ字状に形成される補強フレーム部５５を介して相互に一体に連結される。
【００２０】
両フロア支持フレーム部２７₁，２７₂の後端部には、前下がりに傾斜した前部締結板部５６₁，５６₂が一体に設けられており、両前部締結板部５６₁，５６₂には、ボルト挿通孔５７，５７が一対ずつ設けられる。而して一方の前部締結板部５６₁には、図１０で示すように、両ボルト挿通孔５７，５７間の中間部下面に開口する単一の嵌合凹部５８がボルト挿通孔５７…と平行な軸線を有するようにして設けられ、他方の前部締結板部５６₂には、両ボルト挿通孔５７，５７間の中間部下面に開口する一対の嵌合凹部５８，５８がボルト挿通孔５７…と平行な軸線を有するようにして設けられる。
【００２１】
図１１および図１２を併せて参照して、後部フレーム２４は、上方から見たときに前方を開いた略Ｕ字状に形成されるフレーム主部２４ａと、該フレーム主部２４ａの中間部両側間を連結する補強フレーム部２４ｂとを一体に有して、基本的には後上がりに傾斜するようにして鋳造成形される。
【００２２】
この後部フレーム２４におけるフレーム部２４ａの両側前端には、前記前部フレーム２３の後端の前部締結板部５６₁，５６₂に下方から重合するようにして、前下がりに傾斜した後部締結板部６１₁，６１₂がそれぞれ一体に設けられる。
【００２３】
両後部締結板部６１₁，６１₂には、前部フレーム２３の前部締結板部５６₁，５６₂に設けられたボルト挿通孔５７，５７にそれぞれ対応する一対ずつのボルト挿通孔６２，６２が設けられる。一方の後部締結板部６１₁には、図１３で示すように、ボルト挿通孔６２…の軸線と平行な軸線を有して両ボルト挿通孔６２，６２間の中間部上面から上方に突出する単一の嵌合突部６３が、前部締結板部５６₁に設けられた嵌合凹部５８に嵌合するようにして突設され、他方の後部締結板部６１₂には、ボルト挿通孔６２…の軸線と平行な軸線を有して両ボルト挿通孔６２，６２間の上面から上方に突出する一対の嵌合突部６３，６３が、前部締結板部５６₂に設けられた嵌合凹部５８，５８に嵌合するようにして突設される。
【００２４】
前部締結板部５６₁，５６₂と、それらの前部締結板部５６₁，５６₂に下方から重合する後部締結板部６１₁，６１₂とは、各ボルト挿通孔５７，６２；５７，６２…に挿通されるボルト６４，６４…にナット６５，６５…を螺合して締付けることにより相互に締結される。しかも前部および後部締結板部５６₁，５６₂；６１₁，６１₂の締結状態で、各嵌合突部６３…が各嵌合凹部５８…にそれぞれ嵌合され、フロア支持フレーム部２７₁，２７₂の後端および後部フレーム２４の前端の締結部の３箇所以上の複数箇所、この実施例では３箇所で各嵌合突部６３…が各嵌合凹部５８…に嵌合されることになる。
【００２５】
また前部締結板部５６₁および後部締結板部６１₁、ならびに前部締結板部５６₂および後部締結板部６１₂をそれぞれ締結する複数（この実施例では一対）ずつのボルト６４，６４の少なくとも１つの軸線の延長線Ｌ、この実施例では一対のボルト６４，６４の軸線の延長線Ｌ，Ｌが、図１で示すように、操向操作を可能としてヘッドパイプ部２５で支承される操向ハンドル３２の上端と、前輪ＷＦの車軸３１との間を通るように設定されている。而して相互に嵌合した嵌合突部６３…および嵌合凹部５８…は、一対のボルト６４，６４間に配置されるものであり、ボルト６４…と平行な軸線を有するものであるので、嵌合突部６３…および嵌合凹部５８…の軸線の延長線も操向ハンドル３２の上端および前輪ＷＦの車軸３１間を通ることになる。
【００２６】
ところで、パワーユニットＰにおけるエンジンＥは、防振リンク６６を介して車体フレームＦにおける後部フレーム２４に支承されるものであり、この防振リンク６６の構造について、図１４および図１５を参照しつつ説明する。
【００２７】
防振リンク６６は、エンジンＥに設けられる左右一対のエンジン側ブラケット６７₁，６７₂と、各エンジン側ブラケット６７₁，６７₂に一端が揺動可能に連結されるとともに他端が後部フレーム２４のフレーム主部２４ａに揺動可能に連結されて気化器３５よりも前方側に配置される左右一対のリンク６８₁，６８₂と、両リンク６８₁，６８₂間を連結するクロスメンバー６９と、後部フレーム２４における補強フレーム部２４ｂに当接するようにして一方の前記リンク６８₁に設けられる一対のストッパラバー７０，７１と備える。
【００２８】
エンジン側ブラケット６７₁，６７₂は、上方に突出するようにしてエンジンＥに設けられており、これらのエンジン側ブラケット６７₁，６７₂には、装着孔７２，７２が同軸に設けられ、各装着孔７２，７２にはゴムブッシュ７３，７３が圧入され、両ゴムブッシュ７３，７３間には円筒状のスペーサ７４が介装される。両ゴムブッシュ７３，７３およびスペーサ７４には、一方のリンク６８₁の外側面に係合する頭部７５ａを備えるボルト７５が挿通され、他方のリンク６８₂からの前記ボルト７５の突出部に、他方のリンク６８₂の外側面に係合するナット８４が螺合される。すなわち、両リンク６８₁，６８₂の一端に連結されて水平に配置されるボルト７５がゴムブッシュ７３，７３を介してエンジン側ブラケット６７₁，６７₂に支承されることになる。
【００２９】
後部フレーム２４のフレーム主部２４ａにおける中間部両側には、支持孔７６，７６が同軸に設けられ、各支持孔７６，７６にはゴムブッシュ７７，７７が圧入される。而して両リンク６８₁，６８₂の他端に設けられて前記ボルト７５と平行であるボルト７８，７８が前記ゴムブッシュ７７，７７を介して前記フレーム主部２４ａに揺動可能に支承される。
【００３０】
一方のリンク６８₁において、ボルト７５およびボルト７８の軸線を結ぶ直線よりも前方側にはボックス状のラバー支持部７９が設けられ、このラバー支持部７９に装着されるストッパラバー７０を当接させる当接面８１が、後部フレーム２４における補強フレーム部２４ｂの下面に形成される。また前記リンク６８₁において、ボルト７５およびボルト７８の軸線を結ぶ直線よりも後方側にはボックス状のラバー支持部８０が設けられ、このラバー支持部８０に装着されるストッパラバー７１を当接させる当接面８２が、前記補強フレーム部２４ｂの下面に形成される。
【００３１】
両リンク６８₁，６８₂を連結するクロスメンバー６９は、下方を開いた略Ｕ字状に形成されており、両リンク６８₁よりも後方側に配置される前記気化器３５と、エンジンＥとの間を接続する吸気管８３を跨ぐように配置される。
【００３２】
而して、かかる防振リンク６６では、パワーユニットＰのエンジンＥからボルト７５に作用する荷重は、ゴムブッシュ７３，７３の弾性変形によって吸収されるとともに、ストッパラバー７０，７１が当接面８１，８２に押付けられて弾性変形することにより吸収され、さらにゴムブッシュ７７，７７の弾性変形によっても吸収される。
【００３３】
車体フレームＦにおけるメインフレーム２１の後部には、パワーユニットＰに下端部が連結されたリヤクッションユニット３３の上端部が取付けられるが、そのリヤクッションユニット３３の上端部のメインフレーム２１への取付構造について、図１６〜図１８を参照しつつ説明する。
【００３４】
リヤクッションユニット３３の上端には、上方に開放した略Ｕ字形に形成されたクッション側ブラケット８６が設けられる。一方、メインフレーム２１の後部すなわち後部フレーム２４の主要部であるフレーム主部２４ａの後部において、リヤクッションユニット３３に対応する部分には、前記クッション側ブラケット８６を挿通せしめる開口部８７が設けられる。
【００３５】
また前記フレーム主部２４ａには、前記開口部８７を跨いでフレーム主部２４ａよりも上方に隆起するクッション取付部８８が一体に設けられており、前記クッション側ブラケット８６はクッション取付部８８を挟むように配置される。
【００３６】
クッション取付部８８に設けられる取付孔８９にはゴムブッシュ９０が圧入され、該ゴムブッシュ９０を貫通するボルト９１がクッション側ブラケット８６に螺着される。すなわちクッション側ブラケット８６はゴムブッシュ９０を介してクッション取付部８８に取付けられる。
【００３７】
図１９および図２０において、サブフレーム２２は、金属製のパイプの加工により構成されるものであり、上方から見たときに前方を開いた略Ｕ字状に形成される枠部９２と、上下に延びるようにして枠部９２の前端に中間部が溶接される一対の立上がり部９３，９３と、立上がり部９３，９３の下端に一端が溶接されるとともに枠部９２に他端が溶接される一対の補強部９４，９４とを備え、車体フレーム２１の前後方向に延びる中心線に関して左右対称に形成される。
【００３８】
各立上がり部９３，９３の下端部、ならびにそれらの立上がり部９３，９３の下端部に重なった補強部９４，９４の一端部にはボルト挿通孔９７…が設けられ、各補強部９４，９４の中間部にはボルト挿通孔９８…が設けられる。一方、後部フレーム２４におけるフレーム主部２４ａには、両ボルト挿通孔９７…に対応した一対のボス部９９，９９と、両ボルト挿通孔９８…に対応した一対のボス部１００，１００とが、フレーム主部２４ａから上方に隆起するようにして一体に設けられており、ボルト１０１…およびナット１０２…により、サブフレーム２２が前記各ボス部９９，９９；１００，１００に取付けられる。しかもフレーム主部２４ａの左側に配置されるボス部９９，１００は、クッション取付部８８のフレーム主部２４ａへの連設部に対応する位置に配置されており、サブフレーム２２が、クッション取付部８８のフレーム主部２４ａへの連設部に対応する位置で、フレーム主部２４ａに締結されることになる。而して前記ボス部１００は、図４，図５，図１６，図１８にも示されるようにクッション取付部８８の、フレーム主部２４ａに接続される一端部の側方に配置されていて、一部が車両側面視で前記一端部と重なっている。
【００３９】
後部フレーム２４およびサブフレーム２２には、ヘルメット等を収納可能な収納ボックス３９が、前記エンジンＥおよび気化器３５の上方に配置されるようにして支持される。
【００４０】
収納ボックス３９の前方寄り下端には、図１５で明示するように、下方に突出する一対の脚部１０５，１０６が突設される。一方、後部フレーム２４における補強フレーム部２４ｂの上面には、前記各脚部１０５，１０６をそれぞれ受ける支持凹部１０７，１０８が設けられており、支持凹部１０７，１０８で受けられた脚部１０５，１０６が、ボルト１０９，１０９およびナット１１０，１１０で後部フレーム２４の補強フレーム部２４ｂに締結される。而して補強フレーム部２４ｂおよび収納ボックス３９の底部は、それら２４ｂ，３９の下方に配置される吸気管８３および気化器３５との干渉を回避するために、スクータ型車両の走行方向前方を向いた状態で右下りに傾斜するように形成されている。
【００４１】
またサブフレーム２２における両立上がり部９３…の上端には、平坦な取付板部１１１がそれぞれ設けられ、各取付板部１１１…には、ナット１１２がそれぞれ溶接される。これらの取付板部１１１…上には、収納ボックス３９の後端が載せられ、ナット１１２…にそれぞれ螺合するボルト１１３…（図１参照）を締付けることにより、収納ボックス３９の後端がサブフレーム２２に取付けられる。
【００４２】
このようにして、収納ボックス３９が、エンジンＥおよび気化器３５の上方で後部フレーム２４およびサブフレーム２２に支持されるのであるが、前記防振リンク６６におけるクロスメンバー６９は、収納ボックス３９およびエンジンＥ間に配置される。
【００４３】
収納ボックス３９よりも後方側で前記サブフレーム２２上には燃料タンク４０が支持される。燃料タンク４０の支持のために、サブフレーム２２における枠部９２の後端上面には取付板１１４が溶接され、枠部９２の中間部両側には取付板１１５，１１５が溶接される。前記取付板１１４には一対のナット１１６，１１６が溶接されており、前記取付板１１５，１１５にはナット１１７がそれぞれ溶接される。而して枠部９２内に配置される燃料タンク４０の後部は、両ナット１１６，１１６にそれぞれ螺合するボルト１１８…（図１，２参照）で前記取付板１１４上に支持され、また燃料タンク４０の両側部は、前記各ナット１１７…にそれぞれ螺合するボルト１１９…（図１，２参照）で前記取付板１１５，１１５上に支持される。
【００４４】
車体フレームＦは、合成樹脂製の車体カバー４１で覆われるものであり、この車体カバー４１は、運転者の足の前方を覆うレッグシールド４１ａと、運転者の足を載せるためのステップフロア４１ｂと、ステップフロア４１ｂの下方を覆うアンダーカバー４１ｃと、車体後部を両側から覆うサイドカバー４１ｄとを備える。
【００４５】
後部フレーム２４およびサブフレーム２２上に支持される収納ボックス３９の大部分、ならびにサブフレーム２２上に支持される燃料タンク４０は、上記サイドカバー４１ｄで覆われており、収納ボックス３９を上方から覆い得るシート４２がサイドカバー４１ｄの上部に開閉可能に取付けられる。また燃料タンク４０が備える燃料注入用のキャップ４０ａはサイドカバー４１ｄの上部から上方に突出するように配置される。
【００４６】
図２に特に注目して、ヘッドパイプ部２５の背面部には、該ヘッドパイプ部２５の背面に間隔をあけて対向する取付板部４５が一体に設けられており、この取付板部４５には、下方を開放した略Ｕ字状に形成されるナット支持部材４６が上方から嵌合される。しかもナット支持部材４６には、ヘッドパイプ部２５の背面および取付板部４５間に配置されるナット４７が溶接される。一方、買物袋等を係合するためのフック４８が、車体カバー４１におけるレッグシールド４１ａの前記取付板部４５に対応する部分に当接され、フック４８、レッグシールド４１ａ、ナット支持部材４６および取付板部４５に挿通されてフック４８に係合するねじ部材４９が前記ナット４７に螺合される。
【００４７】
図２１〜図２３において、前部フレーム２３における両フロア支持フレーム部２７₁，２７₂間には、前後方向に間隔をあけて一対のフロア支持板１２１，１２２がかけ渡される。
【００４８】
両フロア支持フレーム部２７₁，２７₂の前部寄りの部分には、ボルト挿通孔１２３，１２３が設けられ、それらのボルト挿通孔１２３，１２３に対応したナット１２４，１２４が溶接された略Ｕ字状のナット支持部材１２５，１２５が各フロア支持フレーム部２７₁，２７₂に側方から嵌合される。而して、各ナット支持部材１２５，１２５上には、アンダーカバー支持部材１２６，１２６、フロア支持板１２１の長手方向両端部およびステップフロア４１ｂの前部寄り両側部が載せられ、ステップフロア４１ｂ、フロア支持板１２１およびアンダーカバー支持部材１２６，１２６は、前記ナット１２５，１２５にボルト１２７，１２７が螺合されることにより、フロア支持フレーム部２７₁，２７₂に共締めされる。しかもステップフロア４１ｂにはボルト１２７，１２７の頭部が上方に突出することを回避するようにして、各ボルト１２７，１２７の頭部を収納する凹部１２８，１２８が設けられる。
【００４９】
フロア支持板１２１の長手方向中央部には上方に隆起した隆起部１２１ａが設けられており、ステップフロア４１ｂの前端中央がレッグシールド４１ａの下端部とともに前記隆起部１２１ａで支持される。
【００５０】
フロア支持板１２１とともにステップフロア４１ｂを下方から支持するフロア支持板１２２の長手方向両端部は、前記フロア支持板１２１と同様の構造で、ボルト１２９，１２９によりステップフロア４１ｂとともに、フロア支持フレーム部２７₁，２７₂に共締めされ、ボルト１２９，１２９の頭部を収納する凹部１３０，１３０がステップフロア４１ｂに設けられる。而してフロア支持フレーム部２７₁，２７₂の後部寄りの部分には、前記ボルト１２９，１２９を挿通せしめるためのボルト挿通孔１４０，１４０が設けられる。
【００５１】
アンダーカバー４１ｃは、前部フレーム２３における両フロア支持フレーム部２７₁，２７₂を下方から覆うように配置されるものであり、前記アンダーカバー支持部材１２６，１２６に、ボルト１３１…およびナット１３２…により締結される。
【００５２】
前記両フロア支持フレーム部２７₁，２７₂間には、上部を開放した箱形の物入れ１３３が配置される。この物入れ１３３の上端両側部には、両フロア支持フレーム部２７₁，２７₂側に張出す支持鍔部１３３ａ，１３３ｂが一体に設けられ、それらの支持鍔部１３３ａ，１３３ｂの外端部に設けられる凹部１３４，１３５が、両フロア支持フレーム部２７₁，２７₂の内側部上縁で受けられる。
【００５３】
また物入れ１３３の上端前部には、ダウンフレーム部２６の下部上面上に載せられる支持鍔部１３３ｃが一体に設けられ、該支持鍔部１３３ｃに挿通されるとともに、前記ダウンフレーム部２６の下部に設けられるボルト挿通孔１３４に挿通されるボルト１３５と、該ボルト１３５に螺合されるナット１３６とにより、支持鍔部１３３ｃがダウンフレーム部２６の下部に締結される。
【００５４】
さらに物入れ１３３の後端下部には、補強フレーム部５５の幅方向中央部に載せられる支持鍔部１３３ｄが一体に設けられ、該支持鍔部１３３ｄに挿通されるとともに、前記補強フレーム部５５の幅方向中央部に設けられるボルト挿通孔１３７に挿通されるボルト１３８と、該ボルト１３８に螺合されるナット１３９とにより、支持鍔部１３３ｄが補強フレーム部５５の幅方向中央部に締結される。
【００５５】
物入れ１３３内の前方寄りの部分には、バッテリ１４３が収納される。このバッテリ１４３の前後で物入れ１３３に係合されているフック１４４，１４５に、バッテリ１４３に掛けられるベルト１４６の両端を係合することにより、バッテリ１４３が物入れ１３３内で固定配置される。
【００５６】
前記バッテリ１４３よりも後方側で物入れ１３３内には、ラジエータリザーブタンク１４７が、固定配置される。
【００５７】
物入れ１３３に対応する位置でステップフロア４１ｂの中央部には開口部１４８が設けられており、この開口部１４８は、ねじ部材１５０でステップフロア４１ｂに締結される蓋１４９で開閉可能に閉鎖され、閉鎖状態で蓋１４９の上面は、ステップフロア４１ｂの上面と面一である。
【００５８】
次にこの実施例の作用について説明すると、このスクータ型車両における車体フレームＦは、前部フレーム２３、後部フレーム２４およびサブフレーム２２が相互に締結されて成るものであり、各フレーム２３，２４，２２のうちの少なくとも１つ、この実施例では前部フレーム２３および後部フレーム２４が、鋳造成形されて成るものである。したがって鋳造成形される前部フレーム２３および後部フレーム２４のいずれかを、車体フレームの一部を変更することで機種を異ならせるようにした多機種の自動二輪車に共用することで、機種変更による車体フレームの設計、製造コストの低減を図ることができる。しかも各フレーム２３，２４，２２毎にモジュール化して各フレーム２３，２４，２２毎の部品組付を行なうことが可能であり、組付完了後の３つのモジュールを相互に組付けてスクータ型の自動二輪車の組立を行なうことができるので、スクータ型車両の組付作業能率の向上にも寄与することができる。
【００５９】
また前部フレーム２３は、ヘッドパイプ部２５、ダウンフレーム部２６およびフロア支持フレーム部２７₁，２７₂を一体に有して鋳造成形され、鋳造成形される後部フレーム２４が前記フロア支持フレーム部２７₁，２７₂の後端に締結され、金属製のパイプを加工して成るサブフレーム２２が後部フレーム２４の後端に締結されるので、設計、製造コストが多くはかからないサブフレーム２２については、金属製のパイプの加工で機種変更に容易に対処することができる。
【００６０】
前部フレーム２３が備える左右一対のフロア支持フレーム部２７₁，２７₂と、後部フレーム２４との締結にあたって、フロア支持フレーム部２７₁，２７₂の後端に設けられる前部締結板部５６₁，５６₂に、後部フレーム２４の前端に設けられて前部締結板部５６₁，５６₂に重合する後部締結板部６１₁，６１₂が締結されるのであるが、前部締結板部５６₁，５６₂および後部締結板部６１₁，６１₂は、図２４（ａ）で示すように、ともに前下りに傾斜するように形成されている。したがって、両締結板部５６₁，５６₂；６１₁，６１₂の締結面に平行な平面へのヘッドパイプ部２５および前記締結面の投影図上では、図２４（ｂ）で示ように、締結板部５６₁，５６₂；６１₁，６１₂の締結面がヘッドパイプ部２５に比較的近接した位置に配置されることになる。このため、図２４（ｂ）で示すように、前部フレーム２３の前部締結板部５６₁，５６₂への後部フレーム２４側の後部締結板部６１₁，６１₂の組付誤差が生じて、後部フレーム２４の幅方向中心線Ｃに対してヘッドパイプ部２５の位置が傾斜するようにずれたとしても、後部フレーム２４の幅方向中心線Ｃに対するヘッドパイプ部２５の位置の変位量δ₁，δ₂を比較的小さく抑えることができ、前輪ＷＦおよび後輪ＷＲの車体に対する位置合わせの精度を向上することができる。
【００６１】
しかも前部締結板部５６₁および後部締結板部６１₁、ならびに前部締結板部５６₂および後部締結板部６１₂をそれぞれ締結する一対ずつのボルト６４，６４の少なくとも１つの軸線の延長線Ｌ、この実施例では一対のボルト６４，６４の軸線の延長線Ｌ，Ｌが、ヘッドパイプ部２５で支承される操向ハンドル３２の上端および前輪ＷＦの車軸３１間を通るように設定されていることにより、前記締結面がヘッドパイプ部２５により近接した位置に配置されることになり、前部フレーム２３への後部フレーム２４の組付誤差が生じたとしても、後部フレーム２４の幅方向中心線Ｃに対するヘッドパイプ部２５の位置の変位量δ₁，δ₂をより小さく抑えることができる。
【００６２】
これに対し、前部フレーム２３の後端および後部フレーム２４の前端の締結面が図２５（ａ）で示すように、前下りではなく、ほぼ水平である場合を想定すると、前部フレーム２３の後端および後部フレーム２４の前端の締結面に平行な平面へのヘッドパイプ部２５および前記締結面の投影図上では、図２５（ｂ）で示ように、前記締結面がヘッドパイプ部２５から比較的離反した位置に配置されることになり、前部フレーム２３への後部フレーム２４の組付誤差が生じたときには、後部フレーム２４の幅方向中心線Ｃに対するヘッドパイプ部２５の位置の変位量δ₁，δ₂が比較的大きくなってしまうのである。
【００６３】
また前部締結板部５６₁，５６₂に後部締結板部６１₁，６１₂が下方から重合されるので、フロア支持フレーム部２７₁，２７₂の後端上方に後部フレーム２４を配置するスペースを確保する必要がない。このためステップフロア４１ｂをフロア支持フレーム部２７₁，２７₂の後端上方まで配置することができ、ステップフロア４１ｂのスペースを大きく設定することができる。
【００６４】
またフロア支持フレーム部２７₁，２７₂の後端に嵌合凹部５８…が設けられ、後部フレーム２４の前端に、前記嵌合凹部５８…に嵌合する嵌合突部６３…が突設されるので、前部フレーム２３および後部フレーム２４を相互に締結して組付ける際の組付け精度を向上することができる。
【００６５】
しかもフロア支持フレーム部２７₁，２７₂の後端および後部フレーム２４の前端の締結部の３箇所以上の複数箇所、この実施例では３箇所に、嵌合凹部５８…および嵌合突部６３…が配置されることにより、前部フレーム２３および後部フレーム２４の組付け精度をより一層向上することができる。
【００６６】
前部フレーム２３において、ダウンフレーム部２６は前方および下方を開放した溝形に形成されるので、ダウンフレーム部２６の断面形状を減少させることなく前輪ＷＦをダウンフレーム部２６に近接、配置することができ、前輪ＷＦおよびダウンフレーム部２６の干渉を回避するとともにステップフロア４１ｂのスペースを充分に確保しつつ、ホィールベースを短縮することができる。
【００６７】
また左右一対のフロア支持フレーム部２７₁，２７₂は上方を開放した溝形にそれぞれ形成されるので、車体フレームＦに作用する外力の作用により両フロア支持フレーム部２７₁，２７₂がそれらの上部開口面積を変化させるように撓むことで乗り心地の向上を図ることができる。
【００６８】
しかもフロア支持フレーム部２７₁，２７₂には、前後方向に延びるリブ５２がそれぞれ設けられており、両フロア支持フレーム部２７₁，２７₂が外力の作用により撓むことを可能としつつ、両フロア支持フレーム部２７₁，２７₂の剛性が極端に低下することも防止することができる。
【００６９】
さらにフロア支持フレーム部２７₁，２７₂の前端部が、ダウンフレーム部２６の下端両側にそれぞれ配置されるので、ステップフロア４１ｂをダウンフレーム部２６の下端両側まで配置することができ、ホィールベースを大きくすることなくステップフロア４１ｂのスペースを前方側に充分に確保することができる。
【００７０】
しかもフロア支持フレーム部２７₁，２７₂の前端部が、ダウンフレーム部２６の下端前面よりも前方に膨らんだ一対の彎曲部５０₁，５０₂を介して、ダウンフレーム部２６の下端両側にそれぞれ連設されるので、一直線状である一対のフロア支持フレーム部２７₁，２７₂の前端部がそれぞれ配置されるにもかかわらず、ダウンフレーム部２６および両フロア支持フレーム部２７₁，２７₂の連設部、すなわち両彎曲部５０₁，５０₂を前方側に膨らませるようにして、前記連設部の強度を充分に高めることができる。
【００７１】
それに加えて、両彎曲部５０₁，５０₂の相互に対向する内側部にそれぞれ設けられる凹部５１…で前輪ＷＦとの間の間隔を確保するようにして前輪ＷＦを彎曲部５０₁，５０₂側に近接配置することができ、したがって彎曲部５０₁，５０₂を介して両フロア支持フレーム部２７₁，２７₂の前端部がダウンフレーム部２６に連設されることでホィールベースが大きくなってしまうことを回避することができる。
【００７２】
パワーユニットＰにおけるエンジンＥを車体フレームＦに揺動可能に支承する防振リンク６６において、エンジンＥに設けられる左右一対のエンジン側ブラケット６７₁，６７₂および車体フレームＦを揺動可能に連結する左右一対のリンク６８₁，６８₂間を連結するクロスメンバー６９は、下方を開いた略Ｕ字状に形成され、両リンク６８₁，６８₂よりも後方側に配置される気化器３５と、エンジンＥとの間を接続する吸気管８３を両リンク６８₁，６８₂よりも前方側で跨ぐ位置に配置されている。したがって、気化器３５が両リンク６８₁，６８₂よりも前方側に配置されるものに比べて気化器３５の配置上の自由度が高くなる。
【００７３】
しかもエンジンＥは、ほぼ水平に配置される４サイクルエンジンであり、シート４２の下方で車体フレームＦに取付けられる収納ボックス３９およびエンジンＥ間に、クロスメンバー６９が配置されることにより、収納ボックス３９との干渉を回避してクロスメンバー６９の自由な作動を確保するにあたり、シート４２の位置が高くなること防止することができる。
【００７４】
さらに車体フレームＦにおけるメインフレーム２１の後部の主要部であるフレーム主部２４ａに、リヤクッションユニット３３が上端に備えるクッション側ブラケット８６を挿通せしめる開口部８７が設けられ、開口部８７を跨いでフレーム主部２４ａよりも上方に隆起するクッション取付部８８がフレーム主部２４ａに設けられ、クッション側ブラケット８６がクッション取付部８８に取付けられるので、クッション側ブラケット８６をより高い位置に設定することが可能であり、リヤクッションユニット３３のストロークをより大きくして、運転者の乗心地を向上することができる。
【００７５】
しかもメインフレーム２１と共働して車体フレームＦを構成するサブフレーム２２が、クッション取付部８８のフレーム主部２４ａへの連設部に対応する位置でメインフレーム２１に締結されるので、フレーム主部２４から隆起するクッション取付部８８の強度をサブフレーム２２で補強することができる。
【００７６】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００７７】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、リヤクッションユニットが上端に備えるクッション側ブラケットをより高い位置に設定し得るようにしてリヤクッションユニットのストロークをより大きくし、運転者の乗心地を向上することができる。
【００７８】
また請求項２記載の発明によれば、フレーム主部から隆起するクッション取付部の強度をサブフレームで補強することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スクータ型車両の側面図である。
【図２】スクータ型車両の前部拡大側面図である。
【図３】スクータ型車両の後部拡大側面図である。
【図４】収納ボックスおよび燃料タンクを省略した状態での図３の４矢視図である。
【図５】前部フレームおよび後部フレームを相互に分離した状態での斜視図である。
【図６】前部フレームの拡大側面図である。
【図７】図６の７矢視図である。
【図８】図６の８−８線拡大断面図である。
【図９】図７の９−９線拡大断面図である。
【図１０】図７の１０−１０線拡大断面図である。
【図１１】後部フレームの拡大側面図である。
【図１２】図１１の１２矢視図である。
【図１３】図１２の１３−１３線拡大断面図である。
【図１４】車体フレームへのエンジンの揺動支持部を示す一部切欠き側面図である。
【図１５】図１４の１５−１５線断面図である。
【図１６】リヤクッションユニットの車体フレームへの取付部を示す側面図である。
【図１７】図１６の１７−１７線断面図である。
【図１８】図１７の１８−１８線断面図である。
【図１９】サブフレームの側面図である。
【図２０】図１９の２０矢視図である。
【図２１】図１の２１矢視拡大図である。
【図２２】図２１の２２−２２線断面図である。
【図２３】図２２の２３−２３線断面図である。
【図２４】後部フレームの中心線に対するヘッドパイプ部の位置のばらつきを説明するための図であって、（ａ）はメインフレームの側面図、（ｂ）は（ａ）のＢ矢視図である。
【図２５】前部フレームおよび後部フレームの締結面がほぼ水平である状態での図２４に対応する図であり、（ａ）はメインフレームの側面図、（ｂ）は（ａ）のＢ矢視図である。
【符号の説明】
２１・・・メインフレーム
２２・・・サブフレーム
２４ａ・・・フレーム主部
３３・・・リヤクッションユニット
８６・・・クッション側ブラケット
８８・・・クッション取付部
８７・・・開口部
８９・・・取付孔
９０・・・ゴムブッシュ
９１・・・第１のボルト
１００・・ボス部
１０１・・第２のボルト
Ｆ・・・・車体フレーム
Ｐ・・・・パワーユニット
ＷＲ・・・後輪[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
According to the present invention, a rear wheel is pivotally supported by a power unit that is swingably supported by a main frame, and a lower end portion of a rear cushion unit is connected, and a cushion side bracket provided at an upper end of the rear cushion unit includes the main unit. The present invention relates to an improvement in the mounting structure of a rear cushion unit to a main frame in a scooter type vehicle attached to a cushion mounting portion provided in a main frame portion which is a main portion of the rear portion of the frame.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, such a scooter type vehicle is already known, for example, in JP-A-10-218065.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above conventional one, the cushion mounting portion is provided on the frame main portion so as to protrude downward from the frame main portion. For this reason, the vertical length of the rear cushion unit is relatively short and the stroke of the rear cushion unit is relatively small. In order to improve the ride comfort for the driver, the stroke of the rear cushion unit is made larger. It is hoped that.
[0004]
The present invention has been made in view of such circumstances, and provides a mounting structure for a rear cushion unit in a scooter type vehicle in which the stroke of the rear cushion unit can be further increased to improve the ride comfort of the driver. The purpose is to do.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a rear wheel is pivotally supported on a power unit supported to be swingable on a main frame, and a lower end portion of a rear cushion unit is connected to the rear cushion unit. In the scooter type vehicle in which the cushion side bracket provided at the upper end of the main body is attached to the cushion attachment part provided in the frame main part constituting the rear part of the main frame, the frame main part having an opening through which the cushion side bracket is inserted When the the across openings cushion mounting portion raised above the said frame main portion is cast integrally with each other, the cushion mounting portion, the mounting hole is formed across this, the mounting The cushion side bracket is fitted with a rubber bush in the hole and sandwiches the cushion mounting portion. Doo said cushion mounting portion, wherein a rubber bushing, and wherein the attached via the said rubber bush and cushion first operable tightening from side one side vehicle through the bracket bolts.
[0006]
According to such a configuration, the cushion side bracket provided at the upper end of the rear cushion unit can be set at a higher position, and the stroke of the rear cushion unit can be increased to improve the ride comfort of the driver. it can.
[0007]
According to a second aspect of the invention, in addition to the configuration of the first aspect of the invention, a boss portion for attaching a sub-frame constituting a body frame in cooperation with the main frame is integrated with the main frame portion. The sub-frame is fastened to the frame main part by a second bolt that penetrates the boss part, and the boss part is one end of the cushion mounting part connected to the frame main part. The part is overlapped with the one end part in a side view of the vehicle , and according to such a configuration, the strength of the cushion mounting part protruding from the main part of the frame is reinforced by the subframe. can do.
[0008]
According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the second aspect of the present invention, the first and second bolts are arranged in parallel with each other, so that the same side of the vehicle. It is characterized in that it can be further tightened.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0010]
1 to 24 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view of a scooter type vehicle, FIG. 2 is a front side enlarged side view of the scooter type vehicle, and FIG. 3 is a rear side enlarged view of the scooter type vehicle. 4 is a side view of FIG. 3 with the storage box and fuel tank omitted, FIG. 5 is a perspective view of the front frame and the rear frame separated from each other, and FIG. 6 is the front view. Fig. 7 is an enlarged side view of the frame, Fig. 7 is a view taken along arrow 7 in Fig. 6, Fig. 8 is an enlarged sectional view taken along line 8-8 in Fig. 6, Fig. 9 is an enlarged sectional view taken along line 9-9 in Fig. 7, and Fig. 10 is Fig. 7. 11 is an enlarged sectional view taken along line 10-10, FIG. 11 is an enlarged side view of the rear frame, FIG. 12 is a sectional view taken along arrow 12 in FIG. 11, FIG. 13 is an enlarged sectional view taken along line 13-13 in FIG. 15 is a partially cutaway side view showing a swing support portion of the engine, FIG. 15 is a sectional view taken along line 15-15 of FIG. 14, and FIG. FIG. 17 is a sectional view taken along the line 17-17 in FIG. 16, FIG. 18 is a sectional view taken along the line 18-18 in FIG. 17, and FIG. 19 is a side view showing the subframe. 20 is a view taken along the arrow 20 in FIG. 19, FIG. 21 is an enlarged view taken along the arrow 21 in FIG. 1, FIG. 22 is a sectional view taken along the line 22-22 in FIG. FIG. 4 is a view for explaining the variation in the position of the head pipe portion with respect to the center line of the rear frame, where (a) is a side view of the main frame, and (b) is a view as viewed from arrow B in (a).
[0011]
First, in FIG. 1, a body frame F of a scooter type vehicle is composed of a main frame 21 and a sub frame 22 fastened to the rear portion of the main frame 21, and the main frame 21 is made of an aluminum alloy or the like. A front end portion of a rear frame 24 cast-molded with an aluminum alloy or the like is fastened to a rear end portion of the front frame 23 to be cast-molded, and the sub-frame 22 is fastened to a rear end portion of the rear frame 24. . That is, the body frame F is formed by fastening the front frame 23, the rear frame 24, and the subframe 22 in order from the front side.
[0012]
Referring also to FIG. 2, a front fork 28 straddling the front wheel WF is supported so as to be steerable on the head pipe portion 25 provided at the front end of the front frame 23. The lower end of the front fork 28 is disposed in front of the axle 31 of the front wheel WF, and the other end of a link 29 having one end connected to the lower end of the front fork 28 is connected to the axle 31. A front cushion 30 is provided between the middle portion of the vertical direction and the middle portion of the link 29. A steering handle 32 is connected to the upper end of the front fork 28.
[0013]
3 and 4 together, a power unit P including an engine E disposed on the front side of the rear wheel WR and a continuously variable transmission M disposed on the left side of the rear wheel WR includes a rear frame. 24 is supported by the middle part of the longitudinal direction so that it can swing up and down. The engine E is, for example, a water-cooled single-cylinder four-cycle engine in which cylinders are arranged almost horizontally with the front of the vehicle body, and the continuously variable transmission M is, for example, a belt type.
[0014]
A rear wheel WR is pivotally supported at the rear portion of the power unit P, and a rear cushion unit 33 is provided between the rear portion of the power unit P and the rear portion of the main frame 23, that is, the rear frame 24. An air cleaner 34 disposed on the upper side of the rear wheel WR is attached to the rear portion of the power unit P. The air cleaner 34 is connected to the engine E via a carburetor 35. An exhaust pipe 36 that guides exhaust gas from the engine E extends from the engine E to the right side of the rear wheel WR. The exhaust pipe 36 is connected to an exhaust muffler 37 that is disposed on the right side of the rear wheel WR. Connected. Further, a stand 38 is rotatably supported by the engine E, and a radiator 44 is disposed on the right side of the power unit P.
[0015]
5 to 7, the front frame 23 includes a head pipe portion 25, a down frame portion 26 extending rearward and downward from the head pipe portion 25, and a rear side from the lower end of the down frame portion 26. A pair of left and right floor support frame portions 27 ₁ and 27 ₂ that extend is integrally formed and cast.
[0016]
As shown in FIG. 8, the down frame portion 26 is formed in a groove shape with its front and lower sides open, and a plurality of ribs 26 a disposed in the groove are integrally provided in the down frame portion 26. .
[0017]
The pair of left and right floor support frame portions 27 ₁ and 27 ₂ are each formed in a groove shape having an open top and extend in a straight line. In addition, the front end portions of the floor support frame portions 27 ₁ and 27 ₂ are arranged on both sides of the lower end of the down frame portion 26, respectively, and a pair of bent portions 50 ₁ and 50 ₂ that swell forward from the front surface of the lower end of the down frame portion 26. The front end portions of the floor support frame portions 27 ₁ and 27 ₂ are connected to both sides of the lower end of the down frame portion 26, respectively. Further, both curved portions 50 ₁ and 50 ₂ are also formed in a groove shape having an open top, and concave portions 51 that are recessed outward are respectively formed on the inner portions of both curved portions 50 ₁ and 50 ₂ that face each other. Provided.
[0018]
In FIG. 9, ribs 52 and 52 extending in the front-rear direction are integrally provided on both floor support frame portions 27 ₁ and 27 ₂ , respectively. Also in the bottom of both the floor supporting frame portions 27 _1, 27 _2, arranged a pair of drain holes 53, 53 for discharging water entering the floor supporting frame part 27 _1, 27 in ₂ on both sides of the rib 52 Are provided respectively. Further, drain holes 54 are also provided at the bottoms of the bent portions 50 ₁ and 50 ₂ , respectively.
[0019]
The rear end portions of both floor support frame portions 27 ₁ and 27 ₂ are integrally connected to each other via a reinforcing frame portion 55 formed in a substantially U shape opened upward.
[0020]
The rear end portions of both the floor supporting frame part 27 _1, 27 _2, front fastening plate 56 which is inclined forwardly downwards _1, 56 ₂ are provided integrally, both front fastening plate 56 _1, 56 ₂ is provided with a pair of bolt insertion holes 57, 57. Thus, as shown in FIG. 10, _one front fastening plate portion 561 has a single fitting recess 58 opened on the lower surface of the intermediate portion between the bolt insertion holes 57, 57. parallel provided so as to have an axis, the other on the front fastening plate 56 _2, a pair of fitting recesses 58, 58 which open to the intermediate part surface bolt between both bolt insertion holes 57 and 57 and It is provided so as to have an axis parallel to the holes 57.
[0021]
Referring to FIG. 11 and FIG. 12 together, the rear frame 24 includes a frame main portion 24a that is formed in a substantially U shape that opens forward when viewed from above, and both sides of an intermediate portion of the frame main portion 24a. It is integrally cast with a reinforcing frame portion 24b that connects the two, and is basically inclined so as to incline backward.
[0022]
The both sides front of the frame portion 24a is in the rear frame 24, the in front fastening plate 56 _1, 56 ₂ of the rear end of the front frame 23 so as to polymerize from below, the rear fastening plate which is inclined forwardly downward The parts 61 ₁ and 61 ₂ are integrally provided.
[0023]
On both rear fastening plate 61 _1, 61 _2, front fastening plate 56 _1, 56 ₂ a pair each of the bolt insertion holes 62 respectively corresponding to the bolt insertion holes 57, 57 provided on the front frame 23, 62 is provided. On one of the rear fastening plate 61 _1, as shown in Figure 13, projects with a bolt insertion hole 62 ... axis parallel to the axis of the intermediate part upper surface between the two bolt insertion holes 62, 62 upwards single fitting projection 63, projecting so as to fit into the fitting recess 58 provided in the front fastening plate 56 _1, the other in the rear fastening plate 61 _2, bolt insertion holes fitting 62 ... a pair of fitting protrusions 63 and 63 have an axis parallel to the axis projecting from the upper surface between the two bolt insertion holes 62, 62 above the can, provided on the front fastening plate 56 ₂ It protrudes so as to fit in the mating recesses 58 and 58.
[0024]
The front fastening plate 56 _1, 56 _2, fastening their front plate portion 56 _1, 56 a rear fastening plate 61 _1, 61 ₂ to polymerize from below _2, the bolt insertion holes 57 and 62; 57 , 62... Are fastened to each other by screwing and tightening nuts 65, 65. In addition, in the fastened state of the front and rear fastening plate portions 56 ₁ , 56 ₂ ; 61 ₁ , 61 ₂ , the fitting protrusions 63 are fitted into the fitting recesses 58, respectively, and the floor support frame portion 27 _1. , 27 ₂ , and the fitting protrusions 63 are fitted into the fitting recesses 58 at a plurality of three or more places in the fastening portion of the rear end of the rear frame 24 and the front end of the rear frame 24, in this embodiment, three places. become.
[0025]
The front fastening plate 56 ₁ and the rear fastening plate 61 _1, and a plurality of fastening the front fastening plate 56 ₂ and the rear fastening plate 61 ₂ of each bolt 64, 64 of each (pair in this embodiment) At least one extension line L of the axis line, in this embodiment, the extension lines L and L of the pair of bolts 64 and 64, as shown in FIG. It is set so as to pass between the upper end of the steering handle 32 and the axle 31 of the front wheel WF. Thus, the fitting protrusions 63 and the fitting recesses 58 that are fitted to each other are disposed between the pair of bolts 64 and 64 and have an axis parallel to the bolts 64. The extension lines of the fitting protrusions 63 and the fitting recesses 58 also pass between the upper end of the steering handle 32 and the axle 31 of the front wheel WF.
[0026]
By the way, the engine E in the power unit P is supported by the rear frame 24 in the vehicle body frame F through the vibration isolation link 66, and the structure of the vibration isolation link 66 will be described with reference to FIGS. To do.
[0027]
The anti-vibration link 66 is connected to a pair of left and right engine side brackets 67 ₁ and 67 ₂ provided in the engine E, and one end of each of the engine side brackets 67 ₁ and 67 ₂ is swingable, and the other end is the rear frame 24. A pair of left and right links 68 ₁ , 68 ₂ that are swingably connected to the frame main portion 24 a and are disposed in front of the carburetor 35, and a cross member 69 that connects the links 68 ₁ , 68 _2. A pair of stopper rubbers 70 and 71 are provided on _one of the links 681 so as to contact the reinforcing frame portion 24b of the rear frame 24.
[0028]
The engine side brackets 67 ₁ and 67 ₂ are provided in the engine E so as to protrude upward, and the engine side brackets 67 ₁ and 67 ₂ are provided with mounting holes 72 and 72 coaxially, Rubber bushings 73, 73 are press-fitted into the mounting holes 72, 72, and a cylindrical spacer 74 is interposed between the rubber bushings 73, 73. A bolt 75 having a head portion 75 a that engages with the outer surface of _one link 68 ₁ is inserted into both the rubber bushes 73 and 73 and the spacer 74, and the projecting portion of the bolt 75 from the other link 68 ₂ nut 84 which engages the outer surface of the other link 68 ₂ is screwed. That is, the bolt 75 connected to one end of both the links 68 ₁ and 68 ₂ and disposed horizontally is supported on the engine side brackets 67 ₁ and 67 ₂ via the rubber bushes 73 and 73.
[0029]
Support holes 76 and 76 are coaxially provided on both sides of the middle portion of the frame main portion 24a of the rear frame 24, and rubber bushes 77 and 77 are press-fitted into the support holes 76 and 76, respectively. Thus, bolts 78, 78 provided at the other ends of both links 68 ₁ , 68 ₂ and parallel to the bolts 75 are supported by the frame main portion 24 a via the rubber bushes 77, 77 so as to be swingable. The
[0030]
In one link 68 ₁ , a box-shaped rubber support portion 79 is provided in front of a straight line connecting the axes of the bolt 75 and the bolt 78, and a stopper rubber 70 attached to the rubber support portion 79 is brought into contact therewith. A contact surface 81 is formed on the lower surface of the reinforcing frame portion 24 b in the rear frame 24. In the link 68 ₁ , a box-shaped rubber support portion 80 is provided behind the straight line connecting the axes of the bolts 75 and 78, and a stopper rubber 71 mounted on the rubber support portion 80 is brought into contact therewith. A contact surface 82 is formed on the lower surface of the reinforcing frame portion 24b.
[0031]
A cross member 69 that connects the two links 68 ₁ and 68 ₂ is formed in a substantially U shape that opens downward, and the carburetor 35 disposed behind the two links 68 ₁ , the engine E, and the like. It arrange | positions so that the intake pipe 83 which connects between may be straddled.
[0032]
Thus, in the anti-vibration link 66, the load acting on the bolt 75 from the engine E of the power unit P is absorbed by the elastic deformation of the rubber bushes 73, 73, and the stopper rubbers 70, 71 are brought into contact with the contact surfaces 81, 81. It is absorbed by being elastically deformed by being pressed against 82, and is also absorbed by elastic deformation of the rubber bushes 77, 77.
[0033]
An upper end portion of a rear cushion unit 33 having a lower end portion connected to the power unit P is attached to a rear portion of the main frame 21 in the vehicle body frame F. Regarding a structure for attaching the upper end portion of the rear cushion unit 33 to the main frame 21. A description will be given with reference to FIGS.
[0034]
At the upper end of the rear cushion unit 33, a cushion side bracket 86 formed in a substantially U-shape opened upward is provided. On the other hand, an opening 87 through which the cushion side bracket 86 is inserted is provided in a portion corresponding to the rear cushion unit 33 in the rear portion of the main frame 21, that is, the rear portion of the frame main portion 24a that is the main portion of the rear frame 24.
[0035]
Further, the frame main portion 24a is integrally provided with a cushion mounting portion 88 that extends above the frame main portion 24a across the opening 87, and the cushion side bracket 86 sandwiches the cushion mounting portion 88 therebetween. Are arranged as follows.
[0036]
A rubber bush 90 is press-fitted into a mounting hole 89 provided in the cushion mounting portion 88, and a bolt 91 penetrating the rubber bush 90 is screwed to the cushion side bracket 86. That is, the cushion side bracket 86 is attached to the cushion attachment portion 88 via the rubber bush 90.
[0037]
19 and 20, the sub-frame 22 is formed by processing a metal pipe, and includes a frame portion 92 formed in a substantially U shape that opens forward when viewed from above, A pair of rising portions 93, 93 whose middle portion is welded to the front end of the frame portion 92 so as to extend in the direction, and one end is welded to the lower ends of the rising portions 93, 93 and the other end is welded to the frame portion 92. A pair of reinforcing portions 94, 94 are provided and are formed symmetrically with respect to a center line extending in the front-rear direction of the body frame 21.
[0038]
Bolt insertion holes 97 are provided at the lower end portions of the rising portions 93 and 93 and at one end portions of the reinforcing portions 94 and 94 overlapping the lower end portions of the rising portions 93 and 93. Bolt insertion holes 98 are provided in the intermediate portion. On the other hand, the frame main portion 24a of the rear frame 24 has a pair of boss portions 99, 99 corresponding to both bolt insertion holes 97, and a pair of boss portions 100, 100 corresponding to both bolt insertion holes 98, The sub-frame 22 is attached to the bosses 99, 99; 100, 100 by bolts 101 ... and nuts 102 ... so as to protrude upward from the frame main portion 24a. In addition, the boss portions 99 and 100 arranged on the left side of the frame main portion 24a are arranged at positions corresponding to the connecting portions of the cushion mounting portion 88 to the frame main portion 24a, and the subframe 22 is provided with the cushion mounting portion. 88 is fastened to the frame main portion 24a at a position corresponding to the connecting portion to the frame main portion 24a. Thus, as shown in FIGS. 4, 5, 16, and 18, the boss portion 100 is disposed on the side of one end portion of the cushion mounting portion 88 connected to the frame main portion 24a. , A portion overlaps the one end portion in a side view of the vehicle.
[0039]
A storage box 39 that can store a helmet or the like is supported on the rear frame 24 and the subframe 22 so as to be disposed above the engine E and the carburetor 35.
[0040]
As clearly shown in FIG. 15, a pair of leg portions 105 and 106 projecting downward is projected from the lower end of the storage box 39 toward the front. On the other hand, support recesses 107 and 108 for receiving the leg portions 105 and 106 are provided on the upper surface of the reinforcing frame portion 24b of the rear frame 24, and the leg portions 105 and 106 received by the support recesses 107 and 108, respectively. Are fastened to the reinforcing frame portion 24b of the rear frame 24 with bolts 109, 109 and nuts 110, 110. Thus, the reinforcing frame portion 24b and the bottom of the storage box 39 face the front in the running direction of the scooter type vehicle in order to avoid interference with the intake pipe 83 and the carburetor 35 disposed below the 24b and 39. It is formed so as to incline to the lower right in the state of being.
[0041]
Further, flat attachment plate portions 111 are respectively provided at the upper ends of the compatible rising portions 93 in the subframe 22, and nuts 112 are welded to the attachment plate portions 111, respectively. The rear end of the storage box 39 is placed on these mounting plate portions 111... And the bolts 113. Attached to the frame 22.
[0042]
In this way, the storage box 39 is supported by the rear frame 24 and the subframe 22 above the engine E and the carburetor 35. The cross member 69 in the anti-vibration link 66 includes the storage box 39 and the engine. Between E.
[0043]
A fuel tank 40 is supported on the subframe 22 on the rear side of the storage box 39. In order to support the fuel tank 40, a mounting plate 114 is welded to the upper surface of the rear end of the frame portion 92 in the subframe 22, and mounting plates 115 and 115 are welded to both sides of the middle portion of the frame portion 92. A pair of nuts 116 and 116 are welded to the mounting plate 114, and a nut 117 is welded to the mounting plates 115 and 115, respectively. Thus, the rear portion of the fuel tank 40 disposed in the frame portion 92 is supported on the mounting plate 114 by bolts 118 (see FIGS. 1 and 2) that are screwed into the nuts 116 and 116, respectively. Both sides of the tank 40 are supported on the mounting plates 115 and 115 by bolts 119 (see FIGS. 1 and 2) that are screwed into the nuts 117, respectively.
[0044]
The vehicle body frame F is covered with a vehicle body cover 41 made of synthetic resin. The vehicle body cover 41 includes a leg shield 41a that covers the front of the driver's feet, and a step floor 41b on which the driver's feet are placed. An under cover 41c that covers the lower part of the step floor 41b and a side cover 41d that covers the rear part of the vehicle body from both sides are provided.
[0045]
Most of the storage box 39 supported on the rear frame 24 and the subframe 22 and the fuel tank 40 supported on the subframe 22 are covered with the side cover 41d, and cover the storage box 39 from above. The obtained sheet 42 is attached to the upper part of the side cover 41d so as to be openable and closable. The fuel injection cap 40a provided in the fuel tank 40 is disposed so as to protrude upward from the upper portion of the side cover 41d.
[0046]
With particular attention to FIG. 2, a mounting plate portion 45 that is opposed to the back surface of the head pipe portion 25 with a space is integrally provided on the back surface portion of the head pipe portion 25. The nut support member 46 formed in a substantially U shape with the lower part opened is fitted from above. Moreover, the nut support member 46 is welded with a nut 47 disposed between the back surface of the head pipe portion 25 and the mounting plate portion 45. On the other hand, a hook 48 for engaging a shopping bag or the like is brought into contact with a portion of the body cover 41 corresponding to the mounting plate portion 45 of the leg shield 41a, and the hook 48, the leg shield 41a, the nut support member 46, and the mounting are attached. A screw member 49 that is inserted through the plate portion 45 and engages with the hook 48 is screwed into the nut 47.
[0047]
21 to 23, a pair of floor support plates 121 and 122 are spanned between the floor support frame portions 27 ₁ and 27 ₂ in the front frame 23 with a space in the front-rear direction.
[0048]
Bolt insertion holes 123 and 123 are provided in the portions near both front portions of both floor support frame portions 27 ₁ and 27 ₂ , and substantially U in which nuts 124 and 124 corresponding to these bolt insertion holes 123 and 123 are welded. The letter-shaped nut support members 125 and 125 are fitted to the floor support frame portions 27 ₁ and 27 ₂ from the side. Thus, on each of the nut support members 125, 125, the under cover support members 126, 126, both longitudinal ends of the floor support plate 121 and both sides closer to the front of the step floor 41b are placed, and the step floor 41b, The floor support plate 121 and the under cover support members 126 and 126 are fastened together with the floor support frame portions 27 ₁ and 27 ₂ by bolts 127 and 127 being screwed onto the nuts 125 and 125. Moreover, the step floor 41b is provided with recesses 128, 128 for receiving the heads of the bolts 127, 127 so as to avoid the heads of the bolts 127, 127 from protruding upward.
[0049]
A raised portion 121a raised upward is provided at the longitudinal center of the floor support plate 121, and the center of the front end of the step floor 41b is supported by the raised portion 121a together with the lower end of the leg shield 41a.
[0050]
Both ends in the longitudinal direction of the floor support plate 122 that supports the step floor 41b together with the floor support plate 121 from below are the same structure as the floor support plate 121, and the floor support frame portion 27 together with the step floor 41b by bolts 129 and 129. ₁ and 27 _2, and recesses 130 and 130 for receiving the heads of the bolts 129 and 129 are provided on the step floor 41 b. Thus, bolt insertion holes 140 and 140 through which the bolts 129 and 129 are inserted are provided in portions near the rear portions of the floor support frame portions 27 ₁ and 27 ₂ .
[0051]
The under cover 41c is disposed so as to cover both floor support frame portions 27 ₁ and 27 ₂ in the front frame 23 from below, and the under cover support members 126 and 126 are provided with bolts 131 and nuts 132 and so on. It is concluded by.
[0052]
Between the floor support frame portions 27 ₁ and 27 ₂ , a box-shaped container 133 having an open top is disposed. On both sides of the upper end of the container 133, support flanges 133a and 133b are integrally provided so as to project to both floor support frame portions 27 ₁ and 27 ₂ , and are provided at outer ends of the support flanges 133a and 133b. The recessed portions 134 and 135 are received at the upper edges of the inner side portions of the floor support frame portions 27 ₁ and 27 ₂ .
[0053]
A support hook 133c that is placed on the upper surface of the lower part of the down frame part 26 is integrally provided at the upper front part of the container 133, and is inserted into the support hook part 133c, and at the lower part of the down frame part 26. The support collar portion 133 c is fastened to the lower portion of the down frame portion 26 by a bolt 135 inserted into the provided bolt insertion hole 134 and a nut 136 screwed into the bolt 135.
[0054]
Further, a support collar 133d mounted on the central portion in the width direction of the reinforcing frame portion 55 is integrally provided at the lower rear end of the container 133, and is inserted into the support collar 133d. The support flange 133 d is fastened to the central portion in the width direction of the reinforcing frame portion 55 by a bolt 138 inserted through a bolt insertion hole 137 provided in the central portion in the direction and a nut 139 screwed into the bolt 138.
[0055]
A battery 143 is housed in a portion closer to the front in the container 133. By engaging both ends of a belt 146 that is hung on the battery 143 with hooks 144 and 145 that are engaged with the container 133 before and after the battery 143, the battery 143 is fixedly disposed in the container 133.
[0056]
A radiator reserve tank 147 is fixedly disposed in the container 133 on the rear side of the battery 143.
[0057]
An opening 148 is provided at the center of the step floor 41b at a position corresponding to the container 133, and the opening 148 is closed with a lid 149 fastened to the step floor 41b by a screw member 150 so as to be opened and closed. In the closed state, the upper surface of the lid 149 is flush with the upper surface of the step floor 41b.
[0058]
Next, the operation of this embodiment will be described. The body frame F in this scooter type vehicle is composed of a front frame 23, a rear frame 24 and a subframe 22 which are fastened to each other, and each frame 23, 24, At least one of 22, in this embodiment, the front frame 23 and the rear frame 24 are cast. Therefore, any one of the front frame 23 and the rear frame 24 to be cast-molded is shared by a multi-model motorcycle in which the model is changed by changing a part of the vehicle body frame, so Frame design and manufacturing costs can be reduced. Moreover, it is possible to modularize each frame 23, 24, 22 and assemble the parts for each frame 23, 24, 22. Since the motorcycle can be assembled, it is possible to contribute to the improvement of the assembly work efficiency of the scooter type vehicle.
[0059]
The front frame 23 is cast-molded integrally with a head pipe portion 25, a down frame portion 26 and floor support frame portions 27 ₁ , 27 _2, and the rear frame 24 that is cast-molded is the floor support frame portion 27. ₁ and 27 ₂ are fastened to the rear end of the rear frame 24, and the subframe 22 formed by processing a metal pipe is fastened to the rear end of the rear frame 24. It is possible to easily cope with model changes by processing metal pipes.
[0060]
When fastening the pair of left and right floor support frame portions 27 ₁ , 27 ₂ provided in the front frame 23 and the rear frame 24, the front fastening plate portion 56 ₁ provided at the rear ends of the floor support frame portions 27 ₁ , 27 _2. , 56 _2, although the rear fastening plate 61 _1, 61 ₂ provided on the front end of the rear frame 24 for polymerizing the front fastening plate 56 _1, 56 ₂ are fastened, front fastening plate 56 _1, 56 ₂ and rear fastening plate 61 _1, 61 _2, as shown in FIG. 24 (a), the formed together so as to be inclined Maekudari. Therefore, on the projected view of the head pipe portion 25 and the fastening surface on a plane parallel to the fastening surfaces of the fastening plate portions 56 ₁ , 56 ₂ ; 61 ₁ , 61 ₂ , as shown in FIG. The fastening surfaces of the fastening plate portions 56 ₁ , 56 ₂ ; 61 ₁ , 61 ₂ are arranged at positions relatively close to the head pipe portion 25. For this reason, as shown in FIG. 24B, an assembly error of the rear fastening plate portions 61 ₁ and 61 ₂ on the rear frame 24 side to the front fastening plate portions 56 ₁ and 56 ₂ of the front frame 23 occurs. Thus, even if the position of the head pipe portion 25 is inclined with respect to the width direction center line C of the rear frame 24, the displacement amount δ of the position of the head pipe portion 25 with respect to the width direction center line C of the rear frame 24 ₁ and δ ₂ can be kept relatively small, and the alignment accuracy of the front wheel WF and the rear wheel WR with respect to the vehicle body can be improved.
[0061]
Moreover the extension line of at least one axis of the bolt 64, 64 of the front fastening plate 56 ₁ and the rear fastening plate 61 _1, and the front fastening plate 56 ₂ and the rear fastening plate 61 ₂ in pairs for fastening respectively L. In this embodiment, the extension lines L and L of the axis of the pair of bolts 64 and 64 are set so as to pass between the upper end of the steering handle 32 supported by the head pipe portion 25 and the axle 31 of the front wheel WF. As a result, the fastening surface is disposed at a position closer to the head pipe portion 25, and even if an assembly error of the rear frame 24 to the front frame 23 occurs, the center in the width direction of the rear frame 24. The displacement amounts δ ₁ and δ ₂ of the position of the head pipe portion 25 with respect to the line C can be further reduced.
[0062]
On the other hand, assuming that the fastening surface of the rear end of the front frame 23 and the front end of the rear frame 24 is not horizontal but substantially horizontal as shown in FIG. On the projection of the head pipe portion 25 and the fastening surface on a plane parallel to the fastening surface of the rear end and the front end of the rear frame 24, the fastening surface is separated from the head pipe portion 25 as shown in FIG. When the assembly error of the rear frame 24 to the front frame 23 occurs, the amount of displacement of the position of the head pipe portion 25 with respect to the center line C in the width direction of the rear frame 24 δ ₁ and δ ₂ become relatively large.
[0063]
Further, since the rear fastening plate portions 61 ₁ and 61 ₂ are superposed on the front fastening plate portions 56 ₁ and 56 ₂ from below, a space for arranging the rear frame 24 above the rear ends of the floor support frame portions 27 ₁ and 27 _2. There is no need to secure. For this reason, the step floor 41b can be disposed up to the rear ends of the floor support frame portions 27 ₁ and 27 ₂ , and the space of the step floor 41b can be set large.
[0064]
Further, fitting recesses 58 are provided at the rear ends of the floor support frame portions 27 ₁ , 27 ₂ , and fitting protrusions 63 are provided at the front end of the rear frame 24 so as to be fitted into the fitting recesses 58. Therefore, it is possible to improve the assembly accuracy when the front frame 23 and the rear frame 24 are fastened to each other and assembled.
[0065]
In addition, the fitting recesses 58 and the fitting projections 63 are provided at a plurality of three or more places of the fastening portions at the rear ends of the floor support frame portions 27 ₁ and 27 ₂ and the front end of the rear frame 24, in this embodiment, three places. As a result, the assembling accuracy of the front frame 23 and the rear frame 24 can be further improved.
[0066]
In the front frame 23, the down frame portion 26 is formed in a groove shape with the front and bottom open, so that the front wheel WF is disposed close to the down frame portion 26 without reducing the cross-sectional shape of the down frame portion 26. The wheel base can be shortened while avoiding interference between the front wheel WF and the down frame portion 26 and sufficiently securing the space of the step floor 41b.
[0067]
Further, since the pair of left and right floor support frame portions 27 ₁ and 27 ₂ are respectively formed in a groove shape having an open top, both floor support frame portions 27 ₁ and 27 ₂ are caused by the action of an external force acting on the vehicle body frame F. Riding comfort can be improved by flexing so as to change the upper opening area.
[0068]
In addition, the floor support frame portions 27 ₁ and 27 ₂ are respectively provided with ribs 52 extending in the front-rear direction, and both the floor support frame portions 27 ₁ and 27 ₂ can be bent by the action of an external force. It is possible to prevent the rigidity of the floor support frame portions 27 ₁ and 27 ₂ from being extremely lowered.
[0069]
Further, since the front end portions of the floor support frame portions 27 ₁ and 27 ₂ are arranged on both sides of the lower end of the down frame portion 26, the step floor 41b can be arranged to both sides of the lower end of the down frame portion 26, and the wheel base can be The space of the step floor 41b can be sufficiently secured on the front side without increasing the size.
[0070]
In addition, the front end portions of the floor support frame portions 27 ₁ and 27 ₂ are respectively provided on both sides of the lower end of the down frame portion 26 via a pair of bent portions 50 ₁ and 50 ₂ that swell forward from the lower end front surface of the down frame portion 26. Since the front end portions of the pair of floor support frame portions 27 ₁ and 27 ₂ that are in a straight line are respectively arranged, the down frame portion 26 and the floor support frame portions 27 ₁ and 27 ₂ are arranged. The strength of the continuous portion can be sufficiently increased by expanding the continuous portion, that is, both the bent portions 50 ₁ and 50 ₂ to the front side.
[0071]
In addition, both flexure 50 _1, flexure of the front wheel WF so as to ensure the spacing between the 50 ₂ of the front wheel WF mutually respective inner portions opposed to each other in the recess 51 ... provided in the 50 _1, 50 ₂ Accordingly, the front base of both floor support frame portions 27 ₁ and 27 ₂ is connected to the down frame portion 26 via the bent portions 50 ₁ and 50 _2, thereby increasing the wheel base. Can be avoided.
[0072]
In an anti-vibration link 66 that swingably supports the engine E in the power unit P on the vehicle body frame F, a pair of left and right engine side brackets 67 ₁ and 67 ₂ provided on the engine E and the left and right connecting the vehicle body frame F are swingably connected. The cross member 69 that connects the pair of links 68 ₁ , 68 ₂ is formed in a substantially U-shape that opens downward, and the carburetor 35 disposed on the rear side of the links 68 ₁ , 68 ₂ and the engine The intake pipe 83 connected to E is disposed at a position straddling the front side of both links 68 ₁ and 68 ₂ . Accordingly, the degree of freedom in arrangement of the carburetor 35 is higher than that in which the carburetor 35 is arranged in front of both the links 68 ₁ and 68 ₂ .
[0073]
In addition, the engine E is a four-cycle engine arranged almost horizontally, and the cross member 69 is arranged between the storage box 39 attached to the vehicle body frame F below the seat 42 and the engine E, whereby the storage box 39. It is possible to prevent the position of the seat 42 from becoming higher when the free operation of the cross member 69 is ensured by avoiding interference with the seat 42.
[0074]
Further, an opening 87 through which the cushion side bracket 86 provided at the upper end of the rear cushion unit 33 is inserted is provided in the frame main portion 24a which is a main portion of the rear portion of the main frame 21 in the vehicle body frame F, and the frame extends across the opening 87. Since the cushion mounting portion 88 that protrudes above the main portion 24a is provided on the frame main portion 24a and the cushion side bracket 86 is mounted on the cushion mounting portion 88, the cushion side bracket 86 can be set at a higher position. Thus, the stroke of the rear cushion unit 33 can be increased to improve the ride comfort of the driver.
[0075]
In addition, since the sub frame 22 constituting the vehicle body frame F in cooperation with the main frame 21 is fastened to the main frame 21 at a position corresponding to the connecting portion of the cushion mounting portion 88 to the frame main portion 24a, The strength of the cushion mounting portion 88 raised from the portion 24 can be reinforced by the subframe 22.
[0076]
Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. Is possible.
[0077]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the rear cushion unit has a higher stroke so that the cushion side bracket provided at the upper end of the rear cushion unit can be set at a higher position. Can be improved.
[0078]
According to the second aspect of the present invention, the strength of the cushion mounting portion raised from the main frame portion can be reinforced by the subframe.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a scooter type vehicle.
FIG. 2 is an enlarged side view of a front portion of the scooter type vehicle.
FIG. 3 is an enlarged rear side view of a scooter type vehicle.
4 is a view taken along arrow 4 of FIG. 3 in a state in which a storage box and a fuel tank are omitted.
FIG. 5 is a perspective view showing a state in which a front frame and a rear frame are separated from each other.
FIG. 6 is an enlarged side view of the front frame.
7 is a view taken in the direction of arrow 7 in FIG. 6;
8 is an enlarged sectional view taken along line 8-8 in FIG. 6;
9 is an enlarged cross-sectional view taken along line 9-9 of FIG.
10 is an enlarged cross-sectional view taken along line 10-10 in FIG. 7;
FIG. 11 is an enlarged side view of a rear frame.
12 is a view taken in the direction of arrow 12 in FIG.
13 is an enlarged cross-sectional view taken along line 13-13 of FIG.
FIG. 14 is a partially cutaway side view showing a swing support portion of the engine to the vehicle body frame.
15 is a cross-sectional view taken along line 15-15 of FIG.
FIG. 16 is a side view showing a mounting portion of the rear cushion unit to the vehicle body frame.
17 is a cross-sectional view taken along line 17-17 in FIG.
18 is a cross-sectional view taken along line 18-18 in FIG.
FIG. 19 is a side view of a subframe.
20 is a view taken in the direction of arrow 20 in FIG.
FIG. 21 is an enlarged view taken along arrow 21 in FIG. 1;
22 is a cross-sectional view taken along line 22-22 of FIG.
23 is a cross-sectional view taken along line 23-23 in FIG.
FIGS. 24A and 24B are diagrams for explaining the variation in the position of the head pipe portion with respect to the center line of the rear frame, where FIG. 24A is a side view of the main frame, and FIG. is there.
25 is a view corresponding to FIG. 24 in a state in which the fastening surfaces of the front frame and the rear frame are substantially horizontal, (a) is a side view of the main frame, and (b) is a B arrow of (a). FIG.
[Explanation of symbols]
21 ... Main frame 22 ... Subframe 24a ... Frame main part 33 ... Rear cushion unit 86 ... Cushion side bracket 88 ... Cushion mounting part 87 ... Opening
89 ... Mounting hole
90 ... Rubber bush
91 ... 1st bolt
100 ... Boss
101 ··· Second bolt F ··· Body frame P ··· Power unit WR · · · Rear wheel

Claims

A rear wheel (WR) is pivotally supported by a power unit (P) that is swingably supported by the main frame (21), and a lower end portion of the rear cushion unit (33) is connected to the rear cushion unit (33). In the scooter type vehicle in which the cushion side bracket (86) provided at the upper end is attached to the cushion attachment portion (88) provided in the frame main portion (24a) constituting the rear portion of the main frame (21),
Cushion attached to the raised and the frame main portion having an opening allowed to inserting the cushion side bracket (86) (87) (24a ), above the to the frame main portion across said opening (87) (24a) Part (88) is integrally cast with each other,
The cushion mounting portion (88) has a mounting hole (89) that crosses the cushion mounting portion (88), and a rubber bush (90) is mounted in the mounting hole (89).
The cushion side bracket (86) sandwiching the cushion mounting portion (88) penetrates the rubber bush (90), the rubber bush (90) and the cushion side bracket (86) through the cushion mounting portion (88). A mounting structure for a rear cushion unit in a scooter type vehicle, wherein the mounting structure is attached via a first bolt (91) that can be tightened from one side of the vehicle .

A boss part (100) for attaching a subframe (22) constituting the vehicle body frame (F) in cooperation with the main frame (21) is formed integrally with the frame main part (24a), and The sub-frame (22) is fastened to the frame main portion (24a) by the second bolt (101) penetrating the boss portion (100) and the sub-frame (22), and the boss portion (100) is The cushion mounting portion (88) is disposed on a side of one end portion connected to the frame main portion (24a), and a part thereof overlaps the one end portion in a vehicle side view , The mounting structure of the rear cushion unit in the scooter type vehicle according to claim 1.

The said 1st and 2nd volt | bolt (91,101) is arrange | positioned in parallel with each axis | shaft, and it can clamp | tighten from the same side of a vehicle, It is characterized by the above-mentioned. Structure of rear cushion unit in a scooter type vehicle.