JP2920298B2 - Scooter type motorcycle - Google Patents
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、スクータ型自動二輪車に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a scooter type motorcycle.
（従来の技術） この種のスクータ型自動二輪車はヘッドパイプの後下
方にステップ部を有しており、該ステップ部からは左右
一対のシートレールフレームが延出している。このシー
トレールフレームはステップ部から後方に向かって斜め
上方に立ち上がり、そこから略水平に後方へ向かって延
出しており、該シートレールフレームの上方にはシート
等が設けられ、同シートレールフレームの下方にはユニ
ットスイング式エンジンが設けられている。そして、シ
ートレールフレーム、ユニットスイング式エンジン等は
ボディカバーによって被われている（例えば、特開昭57
−114774号公報参照）。(Prior Art) This type of scooter type motorcycle has a step portion at a rear lower portion of a head pipe, and a pair of right and left seat rail frames extend from the step portion. The seat rail frame rises obliquely upward from the step portion toward the rear, extends substantially horizontally rearward from there, and a seat or the like is provided above the seat rail frame. A unit swing type engine is provided below. The seat rail frame, the unit swing type engine and the like are covered with a body cover (for example, see
-114774 gazette).
（発明が解決しようとする課題） 上記構成を有する従来のスクータ型自動二輪車におい
ては、シートレールフレームがボディカバーの内側に位
置するためにこれがボディカバー内の有効スペースを狭
める結果となっている。このため、特にヘルメットの収
納空間の確保に苦慮する。(Problem to be Solved by the Invention) In the conventional scooter-type motorcycle having the above-described configuration, the seat rail frame is located inside the body cover, which results in narrowing the effective space in the body cover. For this reason, it is particularly difficult to secure a storage space for the helmet.
又、ユニットスイング式エンジンの懸架軸はシートレ
ールフレームの幅に規制されるため、該エンジンの支持
剛性を高めることが困難であるという問題があった。In addition, since the suspension shaft of the unit swing type engine is restricted by the width of the seat rail frame, there is a problem that it is difficult to increase the support rigidity of the engine.
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的
とする処は、ステップ部から後方へ延出する左右のフレ
ーム部材を意匠面として構成することによって、これら
の内側に大きなスペースを確保することができるととも
に、ボディカバーの高さ寸法の縮小等を図ることができ
るスクータ型自動二輪車を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object thereof is to secure a large space inside the left and right frame members that extend rearward from a step portion by configuring them as design surfaces. Another object of the present invention is to provide a scooter-type motorcycle that can reduce the height of a body cover and the like.
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明は、シート下方にユ
ニットスイング式エンジンを備えるスクータ型自動二輪
車において、ヘッドパイプの後下方に位置するステップ
部から後方へ延出し車体の左右最外側に位置して意匠面
を構成する左右のフレーム部材を鋳造にて成形し、該フ
レーム部材の外側面と、当該フレーム部材の上方に位置
して該フレーム部材とは別部品である樹脂製のボディカ
バーの外側面とで連続面を形成するとともに、各フレー
ム部材の上部に車体内側に延びるエンジン支持部を一体
に形成し、左右のエンジン支持部同士を連結するととも
に、左右のエンジン支持部にその両端部が支持されるピ
ボットシャフトによって前記ユニットスイング式エンジ
ンを回動自在に支持したことを特徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention relates to a scooter type motorcycle provided with a unit swing type engine below a seat, extending rearward from a step portion located below and below a head pipe. The left and right outermost frame members are formed by casting left and right frame members constituting the design surface, and the outer surface of the frame member and the frame member are located above the frame member and are separate parts. In addition to forming a continuous surface with the outer surface of a certain resin body cover, an engine support portion extending inward of the vehicle body is integrally formed on the upper part of each frame member, and the left and right engine support portions are connected to each other, and the left and right engine The unit swing type engine is rotatably supported by a pivot shaft whose both ends are supported by a support portion.
（作用） 本発明によれば、左右のフレーム部材が車体の最外側
に位置するため、これらの内側に大きなスペースが確保
され、このスペース内にヘルメット等を収納するための
ボックス、その他の部品を納めることができる。(Operation) According to the present invention, since the left and right frame members are located on the outermost sides of the vehicle body, a large space is secured inside these, and a box and other parts for storing a helmet and the like are provided in this space. I can put it.
又、フレーム部材が意匠面を構成することができるた
め、このフレーム部材が従来の自動二輪車のボディカバ
ーの一部を構成することとなり、本発明に係る自動二輪
車のボディカバーの高さ寸法がフレーム部材の高さ寸法
だけ縮小されることとなってボディカバーの素材である
樹脂材が少なくて済むこととなる。Further, since the frame member can constitute a design surface, this frame member constitutes a part of the body cover of the conventional motorcycle, and the height dimension of the body cover of the motorcycle according to the present invention is equal to that of the frame member. Since the height is reduced by the height, the amount of resin material that is a material of the body cover is reduced.
更に、本発明によれば、各フレーム部材の上部に車体
内側に延びるエンジン支持部を一体に形成したために部
品点数が削減され、又、左右のエンジン支持部同士を一
体に形成したためにフレーム部材の剛性が高められる。Furthermore, according to the present invention, the number of parts is reduced because the engine support portion extending to the inside of the vehicle body is integrally formed on the upper portion of each frame member, and the left and right engine support portions are integrally formed. The rigidity is increased.
又、車体の最外側に位置して意匠面を構成する左右の
フレーム部材に一体に形成されたエンジン支持部にその
両端部が支持されるピボットシャフトによってユニット
スイング式エンジンを回動自在に支持したため、該ユニ
ットスイング式エンジンの懸架幅が拡大して該エンジン
の支持剛性が高められる。Also, the unit swing type engine is rotatably supported by a pivot shaft whose both ends are supported by engine support portions formed integrally with the left and right frame members located on the outermost side of the vehicle body and constituting the design surface. In addition, the suspension width of the unit swing type engine is increased, and the support rigidity of the engine is increased.
（実施例） 以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明す
る。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
第１図は本発明に係るスクータ型自動二輪車のフレー
ム構造を示す側面図、第２図は同部分平面図、第３図
（ａ），（ｂ）はそれぞれ第１図のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線
断面図、第４図、第５図はそれぞれ第１図のＣ−Ｃ線、
Ｄ−Ｄ線断面図、第６図は第１図の矢視Ｅ方向の図、第
７図は第１図のＦ−Ｆ線断面図である。FIG. 1 is a side view showing a frame structure of a scooter type motorcycle according to the present invention, FIG. 2 is a partial plan view of the same, FIGS. 3 (a) and 3 (b) are respectively AA lines in FIG. FIG. 4 is a sectional view taken along the line BB, and FIGS.
FIG. 6 is a sectional view taken along the line E--D in FIG. 1, and FIG. 7 is a sectional view taken along the line FF in FIG.
第１図に示すスクータ型自動二輪車１において、２は
車体前方に位置するヘッドパイプであり、該ヘッドパイ
プ２内には不図示のステアリングシャフトが挿通してい
る。そして、このステアリングシャフトの上端にはハン
ドル３が取り付けられ、下端にはフロントフォーク４が
取り付けられており、該フロントフォーク４の下端には
前輪５が回転自在に軸支されている。尚、車体の前部は
樹脂製のフロントカバー６にて被われている。In the scooter type motorcycle 1 shown in FIG. 1, reference numeral 2 denotes a head pipe located in front of the vehicle body, and a steering shaft (not shown) is inserted through the head pipe 2. A steering wheel 3 is attached to an upper end of the steering shaft, and a front fork 4 is attached to a lower end of the steering shaft. A front wheel 5 is rotatably supported at a lower end of the front fork 4. The front part of the vehicle body is covered with a front cover 6 made of resin.
又、前記ヘッドパイプ２からは角パイプ状（第３図参
照）のダウンフレーム７が後方に向かって斜め下方に延
出しており、該ダウンフレーム７は途中で略直角に曲げ
られて後方に向かって斜め上方に延出している。そし
て、このダウンフレーム７の後端部の前後からは第２図
及び第３図に示すように左右２本のクロスメンバー8,
8、9,9が側方へ向かって突設されており、左右のクロス
メンバー8,9、8,9にはアルミニウム鋳造によって一体成
形された左右一対のフレーム部材であるサイドフレーム
10,10が取り付けられている。即ち、各サイドフレーム1
0の前部に形成されるステップ部10aは第３図に示すよう
に断面コの字状に成形され、該ステップ部10aの内側に
開口する開口部10a−１には前記クロスメンバー8,9の端
部が差し込まれており、これらステップ部10aとクロス
メンバー8,9とはボルト11…及びナット12…によって締
付一体化されている。From the head pipe 2, a down frame 7 in the form of a square pipe (see FIG. 3) extends obliquely downward toward the rear, and the down frame 7 is bent at a substantially right angle on the way to the rear. Extending diagonally upward. Then, from the front and rear of the rear end of the down frame 7, as shown in FIG. 2 and FIG.
8, 9 and 9 are protruded toward the side, and the left and right cross members 8, 9, 8 and 9 are a pair of left and right frame members integrally formed by aluminum casting.
10,10 are attached. That is, each side frame 1
The step portion 10a formed at the front of the cross member 8 is formed in a U-shaped cross section as shown in FIG. 3, and the cross member 8, 9 is formed in the opening 10a-1 opening inside the step portion 10a. And the step portion 10a and the cross members 8, 9 are tightened and integrated by bolts 11 and nuts 12.
上記各サイドフレーム10は図示のように車体の最外側
に位置しており、そのステップ部10aからはフレーム部1
0bが後方に向かって斜め上方に略直線状に延出してお
り、このフレーム部10bとステップ部10aとは滑らかな連
続面10cで繋がれている。そして、ステップ部10aにおい
ては、その幅寸法は大きく、高さ寸法が小さく設定され
ており、フレーム部10bは意匠面を構成している。Each of the side frames 10 is located on the outermost side of the vehicle body as shown in FIG.
0b extends substantially linearly obliquely upward toward the rear, and the frame portion 10b and the step portion 10a are connected by a smooth continuous surface 10c. In the step portion 10a, the width is set to be large and the height is set to be small, and the frame portion 10b constitutes a design surface.
ところで、サイドフレーム10,10のステップ部10a,10a
間の部位はライダーが足を載せるべきステップ部13を構
成しているが、このステップ部13においては、サイドフ
レーム10,10のステップ部10a,10a間のクロスメンバー8,
8、9,9及びダウンフレーム７上には、第２図及び第３図
に示すように底板14が嵌め込まれており、該底板14の後
端部は上方に立ち上がっている。By the way, the step portions 10a, 10a of the side frames 10, 10
The portion between them constitutes a step portion 13 on which the rider should put his or her feet.In this step portion 13, the cross members 8, 10 between the step portions 10a, 10a of the side frames 10, 10,
As shown in FIGS. 2 and 3, a bottom plate 14 is fitted on 8, 9, 9 and the down frame 7, and a rear end portion of the bottom plate 14 stands up.
一方、第１図に示すように前記サイドフレーム10,10
間には、ユニットスイング式エンジン15の前部が枢着支
持されており、同ユニットスイング式エンジン15の後部
はリヤクッション16を介してサイドフレーム10,10側に
懸架されている。そして、ユニットスイング式エンジン
15の後部から側方へ向かって突出する不図示の出力軸に
は後輪17が取り付けられている。On the other hand, as shown in FIG.
A front portion of the unit swing type engine 15 is pivotally supported therebetween, and a rear portion of the unit swing type engine 15 is suspended on the side frames 10, 10 via a rear cushion 16. And the unit swing type engine
A rear wheel 17 is attached to an output shaft (not shown) that protrudes laterally from the rear of the rear wheel 15.
ここで、ユニットスイング式エンジン15の懸架構造を
第４図及び第５図に基づいて説明する。Here, the suspension structure of the unit swing type engine 15 will be described with reference to FIGS.
第４図に示すように、各サイドフレーム10の上部には
車体内側に延びるエンジン支持部としての取付部10が一
体に形成されており、左右の取付部10d,10d（一方は図
示せず）間にはクロスメンバー18がボルト19,19によっ
て取り付けられて架設されている。As shown in FIG. 4, a mounting portion 10 as an engine support portion extending inward of the vehicle body is integrally formed at an upper portion of each side frame 10, and left and right mounting portions 10d, 10d (one is not shown). A cross member 18 is mounted and installed between the members by bolts 19,19.
又、各取付部10dにはピボットブラケット20がボルト2
1にて垂直に取り付けられており、このピボットブラケ
ット20にはリンク部材22がボルト23及びナット24にて締
着されている。そして、左右のリンク部材22,22（一方
は図示せず）間には、ピボットシャフト25がこれの一端
に螺合するナット26にて締め付けられて横架されてお
り、このピボットシャフト25によってユニットスイング
式エンジン15の先端ボス部15aが挿通支持されている。A pivot bracket 20 is attached to each mounting part 10d by bolts 2.
The link member 22 is fastened to the pivot bracket 20 with bolts 23 and nuts 24. A pivot shaft 25 is fastened by a nut 26 screwed to one end of the left and right link members 22 and 22 (one of them is not shown), and is horizontally mounted. A tip boss 15a of the swing type engine 15 is inserted and supported.
又、第５図に示すように両サイドフレーム10,10（一
方のみ図示）間にはクロスメンバー27がボルト28,28
（一方のみ図示）によって取り付けられて横架されてお
り、該クロスメンバー27の一端部側にはチャンネル状の
クッションブラケット29がボルト30及びナット31にて締
着されている。そして、このクッションブラケット29に
は前記リヤクッション16の上端部がボルト32及びナット
33によって取り付けられている。尚、リヤクッション16
の下端部は第１図に示すようにユニットスイング式エン
ジン15の後端ボス部15bに連結されている。又、第１図
及び第２図中、34は両サイドフレーム10,10間に架設さ
れたクロスメンバーである。As shown in FIG. 5, a cross member 27 is provided between both side frames 10, 10 (only one is shown) by bolts 28, 28.
A channel-shaped cushion bracket 29 is fastened to one end of the cross member 27 with bolts 30 and nuts 31. The upper end of the rear cushion 16 has a bolt 32 and a nut
Attached by 33. In addition, rear cushion 16
1 is connected to a rear end boss 15b of the unit swing type engine 15 as shown in FIG. In FIGS. 1 and 2, reference numeral 34 denotes a cross member provided between the side frames 10, 10. As shown in FIG.
ところで、本実施例においては、前記ユニットスイン
グ式エンジン15の左右には第１図に示すようにエアクリ
ーナボックス35とオイルタンク36が配されている。In this embodiment, an air cleaner box 35 and an oil tank 36 are arranged on the left and right of the unit swing type engine 15 as shown in FIG.
又、前述のようにサイドフレーム10,10は車体の最外
側に位置し、そのフレーム部10b,10bは意匠面を構成す
るため、前記取付部10d,10d、ピボットブラケット20、
リンク部材22、クッションブラケット29等は全て両サイ
ドフレーム10,10の内側に配され、これらが露出して美
感を損ねることがない。又、サイドフレーム10,10のフ
レーム部10b,10bが意匠面を構成するため、樹脂製のボ
ディカバー37は該フレーム部10b,10bの上方に位置し、
該ボディカバー37の外側とフレーム部10b,10bの外側面
とは第４図乃至第７図に示すように滑らかな連続面を構
成している。Also, as described above, the side frames 10, 10 are located on the outermost side of the vehicle body, and the frame portions 10b, 10b constitute a design surface, so the mounting portions 10d, 10d, the pivot bracket 20,
The link member 22, the cushion bracket 29, and the like are all disposed inside the side frames 10, 10, so that they are not exposed and do not impair the beauty. Further, since the frame portions 10b, 10b of the side frames 10, 10 constitute a design surface, the resin body cover 37 is located above the frame portions 10b, 10b,
The outside of the body cover 37 and the outside surfaces of the frame portions 10b, 10b form a smooth continuous surface as shown in FIGS.
ところで、ボディカバー37の上部にシート38が配され
るが、該シート38の下方でボディカバー37とサイドフレ
ーム10,10にて囲まれる空間には、ヘルメット等を収納
すべき収納ボックス39と燃料タンク40が収納されてい
る。収納ボックス39は第１図に示すようにその前方上部
がヒンジ軸41にてシート38に取り付けられており、底部
が前記クロスメンバー18にボルト42…によって取り付け
られている。A seat 38 is arranged above the body cover 37, and a storage box 39 for storing a helmet and the like and a fuel tank 40 are provided below the seat 38 in a space surrounded by the body cover 37 and the side frames 10, 10. Is stored. As shown in FIG. 1, the storage box 39 has a front upper portion attached to a seat 38 by a hinge shaft 41, and a bottom portion attached to the cross member 18 by bolts 42.
又、前記燃料タンク40は収納ボックス39の後方の車体
後端部に配され、これは前記サイドフレーム10,10及び
クロスメンバー27に取り付けられている。即ち、第１
図、第５図及び第６図に示すように燃料タンク40の周縁
にはフランジ部40aが形成されており、該燃料タンク40
はその前半部をクロスメンバー27の中空部27aに通し、
フランジ部40aをクロスメンバー27及びサイドフレーム1
0,10にボルト43…にて締着することによって、サイドフ
レーム10,10とクロスメンバー27に取り付けられてい
る。尚、各サイドフレーム10とボディカバー37との接合
部には、第６図に示すようにゴムダンパー44が部分的に
介在せしめられている。The fuel tank 40 is disposed at the rear end of the vehicle body behind the storage box 39, and is attached to the side frames 10, 10 and the cross member 27. That is, the first
As shown in FIGS. 5, 5 and 6, a flange 40a is formed around the periphery of the fuel tank 40.
Passes the first half through the hollow part 27a of the cross member 27,
Connect the flange 40a to the cross member 27 and side frame 1
The bolts 43 are attached to the side frames 10 and 10 and the cross member 27 by tightening the bolts to the pins 0 and 10. A rubber damper 44 is partially interposed at the joint between each side frame 10 and the body cover 37, as shown in FIG.
以上において、本実施例では、サイドフレーム10,10
を車体の最外側に位置せしめたため、これらの内側には
大きな収納スペースが確保され、このスペース内にヘル
メット等を収納すべき収納ボックス39や燃料タンク40を
十分収納することが可能となる。In the above, in the present embodiment, the side frames 10, 10
Are located on the outermost side of the vehicle body, so that a large storage space is secured inside these, and the storage box 39 and the fuel tank 40 for storing a helmet and the like can be sufficiently stored in this space.
又、サイドフレーム10,10のフレーム部10b,10bが意匠
面を構成するため、このフレーム部10b,10bが従来のス
クータ型自動二輪車のボディカバーの一部を構成するこ
ととなり、本実施例に係る自動二輪車１のボディカバー
37の高さ寸法が該フレーム部10b,10bの高さ寸法分だけ
縮小されることなってボディカバー37の素材である樹脂
材が少なくて済むというメリットも得られる。In addition, since the frame portions 10b, 10b of the side frames 10, 10 constitute a design surface, the frame portions 10b, 10b constitute a part of the body cover of the conventional scooter type motorcycle, and according to the present embodiment. Body cover of motorcycle 1
Since the height of 37 is reduced by the height of the frame parts 10b, 10b, there is also obtained an advantage that the amount of resin material that is the material of the body cover 37 can be reduced.
更に、本実施例では、左右のサイドフレーム10,10の
各上部に車体内側に延びる取付部10d,10dを一体に形成
したために部品点数が削減され、又、左右の取付部10d,
10d同士をクロスメンバー18によって連結したためにサ
イドフレーム10,10の剛性が高められる。Further, in the present embodiment, the mounting parts 10d, 10d extending inward of the vehicle body are integrally formed on the upper parts of the left and right side frames 10, 10, so that the number of parts is reduced, and the left and right mounting parts 10d,
The rigidity of the side frames 10, 10 is increased because the 10d are connected to each other by the cross member 18.
又、車体の最外側に位置して意匠面を構成するサイド
フレーム10,10に一体に形成された取付部10d,10dにその
両端部が支持されるピボットシャフト25によってユニッ
トスイング式エンジン15を回動自在に支持したため、該
ユニットスイング式エンジン15の懸架幅が拡大して該エ
ンジン15の支持剛性が高められる。Also, the unit swing type engine 15 is rotated by a pivot shaft 25 whose both ends are supported by mounting portions 10d, 10d formed integrally with the side frames 10, 10, which are located on the outermost side of the vehicle body and constitute a design surface. Since the unit swing type engine 15 is movably supported, the suspension width of the unit swing type engine 15 is increased, and the support rigidity of the engine 15 is increased.
（発明の効果） 以上の説明で明らかなように、本発明によれば、シー
ト下方にユニットスイング式エンジンを備えるスクータ
型自動二輪車において、ヘッドパイプの後下方に位置す
るステップ部から後方へ延出し車体の左右最外側に位置
して意匠面を構成する左右のフレーム部材を鋳造にて成
形し、該フレーム部材の外側面と、当該フレーム部材の
上方に位置して該フレーム部材とは別部品である樹脂製
のボディカバーの外側面とで連続面を形成するととも
に、各フレーム部材の上部に車体内側に延びるエンジン
支持部を一体に形成し、左右のエンジン支持部同士を連
結するとともに、左右のエンジン支持部にその両端部が
支持されるピボットシャフトによって前記ユニットスイ
ング式エンジンを回動自在に支持したため、左右のフレ
ーム部材を意匠面として構成することができ、これらの
内側に大きなスペースを確保することができるととも
に、ボディカバーの高さ寸法の縮小、フレーム部材及び
エンジン支持部の剛性向上、部品点数の削減等を図るこ
とができるという効果が得られる。(Effects of the Invention) As is apparent from the above description, according to the present invention, in a scooter type motorcycle having a unit swing type engine below a seat, a scooter type motorcycle extends rearward from a step portion located below and below a head pipe. The left and right outermost frame members are formed by casting left and right frame members constituting the design surface, and the outer surface of the frame member and the frame member are located above the frame member and are separate parts. In addition to forming a continuous surface with the outer surface of a certain resin body cover, an engine support portion extending inward of the vehicle body is integrally formed on the upper part of each frame member, and the left and right engine support portions are connected to each other, and the left and right engine Since the unit swing type engine is rotatably supported by a pivot shaft whose both ends are supported by the support portion, the left and right frame portions are The material can be configured as a design surface, a large space can be secured inside these, and the height of the body cover is reduced, the rigidity of the frame member and the engine support are improved, and the number of parts is reduced. The effect that it can be obtained is obtained.
第１図は本発明に係るスクータ型自動二輪車のフレーム
構造を示す側面図、第２図は同部分平面図、第３図
（ａ），（ｂ）はそれぞれ第１図のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線
断面図、第４図、第５図はそれぞれ第１図のＣ−Ｃ線、
Ｄ−Ｄ線断面図、第６図は第１図の矢視Ｅ方向の図、第
７図は第１図のＦ−Ｆ線断面図である。 １……スクータ型自動二輪車、２……ヘッドパイプ、10
……サイドフレーム（フレーム部材）、10a……ステッ
プ部、10d……取付部（エンジン支持部）、15……ユニ
ットスイング式エンジン、25……ピボットシャフト、37
……ボディカバー、38……シート。FIG. 1 is a side view showing a frame structure of a scooter type motorcycle according to the present invention, FIG. 2 is a partial plan view of the same, FIGS. 3 (a) and 3 (b) are respectively AA lines in FIG. FIG. 4 is a sectional view taken along the line BB, and FIGS.
FIG. 6 is a sectional view taken along the line E--D in FIG. 1, and FIG. 7 is a sectional view taken along the line FF in FIG. 1 ... scooter type motorcycle, 2 ... head pipe, 10
…… Side frame (frame member), 10a …… Step part, 10d …… Mounting part (engine support part), 15 …… Unit swing type engine, 25 …… Pivot shaft, 37
…… Body cover, 38 …… Seat.
Claims (1)
を備えるスクータ型自動二輪車において、 ヘッドパイプの後下方に位置するステップ部から後方へ
延出し車体の左右最外側に位置して意匠面を構成する左
右のフレーム部材を鋳造にて成形し、該フレーム部材の
外側面と、当該フレーム部材の上方に位置して該フレー
ム部材とは別部品である樹脂製のボディカバーの外側面
とで連続面を形成するとともに、各フレーム部材の上部
に車体内側に延びるエンジン支持部を一体に形成し、左
右のエンジン支持部同士を連結するとともに、左右のエ
ンジン支持部にその両端部が支持されるピボットシャフ
トによって前記ユニットスイング式エンジンを回動自在
に支持したことを特徴とするスクータ型自動二輪車。1. A scooter type motorcycle having a unit swing type engine below a seat, wherein the left and right outermost sides of the vehicle body extend from a step portion located below and behind a head pipe to form a design surface. Is formed by casting, and a continuous surface is formed by an outer surface of the frame member and an outer surface of a resin body cover which is located above the frame member and is a separate component from the frame member. In addition, an engine support portion extending inwardly of the vehicle body is integrally formed on an upper portion of each frame member, and the left and right engine support portions are connected to each other, and the unit is formed by a pivot shaft whose both ends are supported by the left and right engine support portions. A scooter-type motorcycle characterized by rotatably supporting a swing type engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1295080A JP2920298B2 (en) | 1989-11-15 | 1989-11-15 | Scooter type motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1295080A JP2920298B2 (en) | 1989-11-15 | 1989-11-15 | Scooter type motorcycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03157282A JPH03157282A (en) | 1991-07-05 |
| JP2920298B2 true JP2920298B2 (en) | 1999-07-19 |
Family
ID=17816057
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1295080A Expired - Fee Related JP2920298B2 (en) | 1989-11-15 | 1989-11-15 | Scooter type motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2920298B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US11117637B2 (en) | 2018-07-25 | 2021-09-14 | Harley-Davidson Motor Company Group, LLC | Motorcycle frame |
-
1989
- 1989-11-15 JP JP1295080A patent/JP2920298B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03157282A (en) | 1991-07-05 |
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