JP4490877B2 - Cover structure for saddle-ride type vehicles - Google Patents
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Description
本発明は、パワーユニットと、該パワーユニットの上方に配置される燃料タンクとが車体フレームに搭載され、パワーユニットおよび燃料タンクとともに車体フレームの全体を覆う車体カバーに、前記燃料タンクの後方に位置する乗車用シートが設けられる鞍乗り型車両に関し、特に、カバー構造の改良に関する。 In the present invention, a power unit and a fuel tank disposed above the power unit are mounted on a vehicle body frame, and a vehicle body cover that covers the entire vehicle body frame together with the power unit and the fuel tank is mounted on the rear of the fuel tank. The present invention relates to a saddle-ride type vehicle provided with a seat, and more particularly to an improvement of a cover structure.
合成樹脂によって全体が一体的に形成される車体カバーで、車体フレームの全体が覆われるようにした鞍乗り型車両が、たとえば特許文献1で既に知られている。
上記従来の鞍乗り型車両では、車体カバーの全体が一体的に形成されているので、車体カバーの車体フレームへの組付け性に優れているとは言い難く、またパワーユニットのメンテナンスを行う場合でも車体カバー全体を外す必要があるのでメンテナンス性も優れているとは言い難い。 In the above conventional saddle-ride type vehicle, since the entire body cover is integrally formed, it is difficult to say that the assembly of the body cover to the body frame is excellent, and even when performing maintenance of the power unit. Since it is necessary to remove the entire body cover, it is difficult to say that maintenance is excellent.
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、車体フレーム全体を車体カバーで覆って外観性を高めつつ、組付け作業およびパワーユニットのメンテナンス性を高めた鞍乗り型車両におけるカバー構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and provides a cover structure for a saddle-ride type vehicle in which the entire body frame is covered with a body cover to enhance the appearance and the assembly work and the power unit are improved in maintenance. The purpose is to do.
上記目的を達成するために、請求項1記載の発明は、パワーユニットと、該パワーユニットの上方に配置される燃料タンクとが車体フレームに搭載され、パワーユニットおよび燃料タンクとともに車体フレームの全体を覆う車体カバーに、前記燃料タンクの後方に位置する乗車用シートが設けられる鞍乗り型車両において、前記車体カバーは、前輪を上方および後方から覆う左右一対のフロントフェンダと、前記燃料タンクを覆うようにして両フロントフェンダ間に配置されるタンクカバーと、前記燃料タンクの後部に連設される左右一対のニーグリップと、前記タンクカバーの下部および前記ニーグリップの下部に連なるメンテナンスカバーと、前記ニーグリップとの間に前記メンテナンスカバーを挟むように配置されると共に、前記ニーグリップから下方に離隔して該メンテナンスカバーの下部に連なるマッドガードと、後輪を前方および上方から覆うようにして前記マッドガードおよび前記ニーグリップの後部に連なるリヤフェンダとより分割して構成され、前記パワーユニットにおけるエンジンの気筒部の後部にはスロットルボディが接続されると共に、そのスロットルボディの後部にはエアクリーナが接続され、前記気筒部の前部に上流端部が接続された排気管が、該気筒部の前方に延びた後に折り返して該気筒部の側方を通過しつつ後方に延設され、前記メンテナンスカバーは着脱可能であると共に、車両側面視で前記エンジン、前記スロットルボディ、前記エアクリーナ及び前記排気管と重なるよう配置されることを特徴とする。 To achieve the above object, according to the present invention, a power unit and a fuel tank disposed above the power unit are mounted on a vehicle body frame, and a vehicle body cover that covers the entire vehicle body frame together with the power unit and the fuel tank. In addition, in the saddle-ride type vehicle provided with a riding seat located behind the fuel tank, the vehicle body cover includes a pair of left and right front fenders that cover front wheels from above and behind, and both the fuel tank so as to cover the fuel tank. A tank cover disposed between front fenders, a pair of left and right knee grips connected to the rear of the fuel tank, a maintenance cover connected to a lower portion of the tank cover and a lower portion of the knee grip, and the knee grip The maintenance cover is interposed between the knee cover and the knee The power guard unit is divided into a mud guard that is spaced downward from the lip and is continuous with the lower part of the maintenance cover, and a rear fender that is continuous with the rear part of the mud guard and the knee grip so as to cover a rear wheel from the front and upper sides. A throttle body is connected to the rear part of the cylinder part of the engine, an air cleaner is connected to the rear part of the throttle body, and an exhaust pipe having an upstream end connected to the front part of the cylinder part is connected to the cylinder part. After extending forward, it is folded back and extends to the rear while passing through the side of the cylinder part, and the maintenance cover is detachable, and the engine, the throttle body, the air cleaner, and the exhaust pipe are viewed from the side of the vehicle. It arrange | positions so that it may overlap with.
また請求項2記載の発明は、請求項1記載の発明の構成に加えて、前記パワーユニットから発生する温風を排出するための温風排出口が、前記メンテナンスカバーの前端縁に設けられる切欠きと、前記マッドガードとで形成されることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect of the present invention, a hot air discharge port for discharging hot air generated from the power unit is provided in a notch provided at the front edge of the maintenance cover. And the mud guard .
請求項3記載の発明は、請求項2記載の発明の構成に加えて、前記パワーユニットに取付けられるオイルレベルゲージが前記温風排出口に臨んでいることを特徴とする。 According to a third aspect of the invention, in addition to the configuration of the second aspect of the invention, an oil level gauge attached to the power unit faces the hot air outlet .
請求項4記載の発明は、請求項1〜3の何れか1項に記載の発明の構成に加えて、前記車体カバーには、前記メンテナンスカバーの後縁と、該後縁への前記マッドガードの接合部に設けられる切欠きとで形成される左右の開口部が設けられ、前記パワーユニットの左右両側にそれぞれ配置されて前記乗車用シート上の乗員によって足踏み操作可能な左右のペダルが、前記左右の開口部をそれぞれ貫通して前記車体カバーからその左右外側方に突出することを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect of the present invention, the vehicle body cover includes a rear edge of the maintenance cover, and the mudguard to the rear edge. Left and right openings formed by notches provided in the joint are provided, and left and right pedals respectively disposed on the left and right sides of the power unit and capable of being stepped on by the occupant on the riding seat are Each of the openings penetrates through the opening and protrudes outward from the vehicle body cover to the left and right sides .
さらに請求項5記載の発明は、請求項4記載の発明の構成に加えて、左の前記ペダルが、前記パワーユニットにおける変速機のチェンジ機構に連なり且つ該パワーユニットに回動可能に支承されるアーム部と、該パワーユニットの左側側方で前記マッドガードと一体のステップボード上方に位置するようにして前記アーム部の先端に設けられる足踏部とを備えたチェンジペダルである一方、右のペダルがブレーキペダルであることを特徴とする。
In addition to the configuration of the invention of
本発明によれば、車体カバーは、パワーユニットおよび燃料タンクとともに車体フレームの全体を覆うものであるので、外観性を高めることができ、しかも着脱可能なメンテナンスカバーを含む複数のカバー部材(即ち左右一対のフロントフェンダと、両フロントフェンダ間に配置されるタンクカバーと、燃料タンクの後部に連設される左右一対のニーグリップと、タンクカバー下部およびニーグリップ下部に連なるメンテナンスカバーと、ニーグリップとの間にメンテナンスカバーを挟むように配置されると共にニーグリップから下方に離隔してメンテナンスカバー下部に連なるマッドガードと、マッドガード及びニーグリップの後部に連なるリヤフェンダと)を接合して車体カバーが構成されるので、各カバー部材を順次組付けるようにして車体カバーの組付け性を高めるとともに、パワーユニットのメンテナンス時にメンテナンスカバーだけの着脱作業を行えばよいのでメンテナンス性を高めることができる。 According to the present invention, the vehicle body cover covers the entire vehicle body frame together with the power unit and the fuel tank, so that the appearance can be improved and a plurality of cover members including a removable maintenance cover (that is, a pair of left and right). Front fender, a tank cover disposed between the front fenders, a pair of left and right knee grips connected to the rear of the fuel tank, a maintenance cover connected to the bottom of the tank cover and the bottom of the knee grip, and the knee grip The vehicle body cover is configured by joining the mudguard connected to the lower part of the maintenance cover and the rear fender connected to the rear part of the mudguard and the kneegrip. Assemble each cover member sequentially To increase the ease of assembly of the body cover Te, since it is sufficient to attachment and detachment of only the maintenance cover at the time of maintenance of the power unit can be enhanced maintainability.
また請求項2記載の発明によれば、フルカバーであっても温風排出口から温風を排出することができるので、車体カバー内に熱がこもることはない。 According to the second aspect of the present invention, since the hot air can be discharged from the hot air discharge port even if it is a full cover, heat does not accumulate in the vehicle body cover.
また請求項3記載の発明によれば、メンテナンスカバーを外すことなく、オイルレベルゲージの確認が可能となる。 According to the third aspect of the present invention, without removing the maintenance cover, that Do is possible to check the oil level gauge.
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。 Embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.
図1〜図10は本発明の一実施例を示すものであり、図1はスイングアーム式リヤサスペンションが用いられた不整地走行用車両の車体カバーを省略した状態での側面図、図2は図1の2矢視図、図3はスイングアーム式リヤサスペンションを示す側面図、図4は図3の4−4線断面図、図5は図3の5−5線断面図、図6は独立懸架式リヤサスペンションを示す側面図、図7は図6の7−7線断面図、図8はスイングアーム式リヤサスペンションが用いられた不整地走行用車両の車体カバーを装着した状態での側面図、図9は車体カバーの一部を示す斜視図、図10は図9の10−10線断面図である。 1 to 10 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view of a vehicle for rough terrain where a swing arm type rear suspension is used, with the vehicle body cover omitted, and FIG. 1 is a side view showing a swing arm type rear suspension, FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 in FIG. 3, FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 in FIG. 3, and FIG. FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 of FIG. 6, and FIG. 8 is a side view of the vehicle for rough terrain traveling using the swing arm type rear suspension with the vehicle body cover attached. 9 is a perspective view showing a part of the vehicle body cover, and FIG. 10 is a sectional view taken along line 10-10 of FIG.
先ず図1および図2において、この鞍乗り型車両は、主として不整地での走行性を高めた不整地走行用車両であり、比較的大径である低圧のバルーンタイヤが装着される左右一対の前輪WF…と、比較的大径である低圧のバルーンタイヤが装着される左右一対の後輪WR…とが車体フレーム15の前部および後部に懸架される。
First, in FIGS. 1 and 2, this saddle-ride type vehicle is a rough terrain vehicle mainly having improved traveling performance on rough terrain, and a pair of left and right wheels to which low pressure balloon tires having a relatively large diameter are mounted. A front wheel WF and a pair of left and right rear wheels WR on which a low-pressure balloon tire having a relatively large diameter is mounted are suspended on the front and rear portions of the
車体フレーム15は、複数種類の鋼材を溶接等によって結合して構成されるものであり、エンジンEならびに該エンジンEのクランクケース19内に内蔵される変速機(図示せず)とで構成されるパワーユニットPが搭載されるセンターフレーム部16と、前輪WF…を懸架するようにしてセンターフレーム部16の前部に連設されるフロントフレーム部17と、乗車用シート107を支持するシートレール35…を有して前記センターフレーム部16の後部に連設されるリヤフレーム部18とを備える。
The
センターフレーム部16は、左右一対のアッパパイプ22…および左右一対のロアパイプ23…とを主たる構成要素として構成されるものである。而してアッパパイプ22は、後下がりに傾斜した上部傾斜部22aと、該上部傾斜部22aと鋭角をなすようにして上部傾斜部22aの前端から後下がりに延びる前部傾斜部22bと、前記上部傾斜部22aと鈍角をなすようにして上部傾斜部22aの後端から後下がりに延びる後部傾斜部22cとを一体に有するようにして、1本の鋼管に曲げ加工を施すことにより形成される。また前部傾斜部22bの中間部には前方に向けて凸状となる屈曲部22dが形成される。
The
一方、ロアパイプ23は、前後方向に略水平に延びる下部水平部23aと、前方に凸に彎曲するようにして下部水平部23aの前端から内側に延びる連結部23bと、下部水平部23aと鋭角をなすようにして下部水平部23aの後端から後上がりに延びる後部傾斜部23cとを一体に有するようにして1本の鋼管に曲げ加工を施すことにより形成されるものであり、左右一対のロアパイプ23…の連結部23b…は相互に連結される。
On the other hand, the
アッパパイプ22における前部傾斜部22bの下端はロアパイプ23における下部水平部23aの前端に接合され、アッパパイプ22における後部傾斜部22cの下端は、ロアパイプ23における後部傾斜部23cの中間部に接合される。而してアッパパイプ22と、ロアパイプ23における下部水平部23aおよび後部傾斜部23cの一部とにより側面視では閉ループが構成されることになる。また両ロアパイプ23の下部水平部23aにおいてアッパパイプ22の接合部よりも後方側間にはクロスメンバ24が設けられ、そのクロスメンバ24よりも後方で両下部水平部23a間には、両端部をアッパパイプ22よりも側方に突出させるクロスメンバ25が設けられ、そのクロスメンバ25の両端にはステップ部26,26が設けられる。
The lower end of the front
フロントフレーム部17は、前半部が前上がりに傾斜するとともに後半部が略水平に延びるようにして後端部が両ロアパイプ23…における連結部23b…に接合される左右一対のフロントロアパイプ27…と、アッパパイプ22…における上部傾斜部22a…および前部傾斜部22b…の連設部ならびにフロントロアパイプ27…の前端部間を連結する左右一対のフロントクッションパイプ28…と、それらのフロントクッションパイプ28…の中間部ならびにアッパパイプ22…における前部傾斜部22b…の中間の屈曲部22d…間を連結する左右一対のフロントサブパイプ29…とを備える。
The
フロントクッションパイプ28は、その上半部よりも下半部が前方に位置するようにしてクランク状に形成される。また両フロントロアパイプ27…間には、その前部および中間部間をそれぞれ連結する一対のクロスメンバ30,31が設けられ、両フロントクッションパイプ28…間には、その上部および下部間をそれぞれ連結する一対のクロスメンバ32,33が設けられ、両フロントサブパイプ29…の前部間にはクロスメンバ34が設けられる。
The
リヤフレーム部18は、両アッパパイプ22…における上部傾斜部22a…および後部傾斜部22c…の連設部に前端が接合されて後方に略水平に延びる左右一対のシートレール35…と、両ロアパイプ23における後部傾斜部23c…の中間部および両シートレール35…の後端間を結ぶ左右一対のリヤサブパイプ36…と、前記ロアパイプ23における後部傾斜部23c…の後半部とで構成されるものであり、両後部傾斜部23c…の後端は両シートレール35…の中間部に接合される。
The
パワーユニットPのエンジンEは、たとえば水冷式単気筒に構成されるものであり、図示しないクランクシャフトの軸線を車両前後方向に沿わせた所謂縦置きのレイアウトで車体フレーム15のセンターフレーム部16に搭載される。
The engine E of the power unit P is configured, for example, as a water-cooled single cylinder, and is mounted on the
車両の幅方向中心から左側にオフセットした位置で前記エンジンEのクランクケース19における前部および後部側壁からは前出力軸38および後出力軸39(後述の図3参照)が前方および後方に向けてそれぞれ突出される。前出力軸38の回転動力は、前ドライブシャフト40および前ファイナルリダクションギヤユニット41を介して左右の前輪WF…に伝達され、後出力軸の回転動力は、後ドライブシャフト42および後ファイナルリダクションギヤユニット43を介して左右の後輪WR…に伝達される。
A
エンジンEはクランクケース19に立設された気筒部20を有しており、この気筒部20の後部にはスロットルボディ44が接続され、該スロットルボディ44の上流端には、エアクリーナ45が接続される。また前記気筒部20の前部には、排気管46の上流端部が接続されており、この排気管46は、気筒部20の前方に延びた後に折り返して気筒部20の左側を通過しつつ後方に延設され、左側の後輪WRの内側に配置される排気マフラ47に接続される。
The engine E has a
また車体フレーム15のセンターフレーム部16には、パワーユニットPの上方かつエアクリーナ45の前方に配置されるようにして燃料タンク48が搭載され、その燃料タンク48の下方には燃料ポンプ49が配置され、車体フレーム15のフロントフレーム部17にはラジエータ50が支持される。
A
またアッパパイプ22…における上部傾斜部22a…の前端部間に設けられるクロスメンバ51に、車両の幅方向中心部に位置するステアリングコラム52が支持されており、該ステアリングコラム52で走行可能に支承されるステアリングシャフト53の上端部に操向ハンドル54が連結され、ステアリングシャフト53の下端部は前輪操作機構55に連結される。さらに車体フレーム15のフロントフレーム部17にはフロントプロテクタ56およびフロントキャリア57が取付けられ、リヤフレーム部18にはリヤキャリア58が取付けられる。
Further, a
図3および図4において、左右の後輪WR…は、スイングアーム61およびリヤクッションユニット62を主たる構成要素とするスイングアーム式のリヤサスペンション60を介して車体フレーム15に懸架されるものであり、スイングアーム61の前端部は、車体フレーム15のセンターフレーム部16に設けられる左右一対の下部ブラケット63…に揺動可能に支承される。またスイングアーム61の後端部は、後ファイナルリダクションギヤユニット43およびドラムブレーキユニット64に連結される。
3 and 4, the left and right rear wheels WR are suspended on the
下部ブラケット63…は、車体フレーム15におけるセンターフレーム部16の後側下部にそれぞれ設けられるものであり、この実施例では、両ロアパイプ23…の後部傾斜部23c…における下部後側に溶接されるものであり、後方に向けて開いた略U字状に形成されている。しかも下部ブラケット63…には、第1支持孔65…と、第1支持孔65…の下方に位置する第2支持孔66…とが設けられる。
The
スイングアーム61は、前後に延びる左右一対のアーム体67,67と、両アーム体67…間に設けられるクロスメンバ68と、両アーム体67…の後部にそれぞれ設けられる支持プレート69,69とから成る。
The
両アーム体67…の前端部には左右方向に延びる軸線を有する円筒状のピボット連結部70…が設けられており、該ピボット連結部70…にはマウントゴム71…が内挿される。而して下部ブラケット63に挿入されたピボット連結部70およびマウントゴム71ならびに第1支持孔65を貫通するボルト72にナット73が螺合されることにより、スイングアーム61の前端部が下部ブラケット63…で揺動可能に支承されることになる。
Cylindrical
また左側の支持プレート69には後ファイナルリダクションギヤユニット43が取付けられ、右側の支持プレート69にはドラムブレーキユニット64が連結される。而して後ファイナルリダクションギヤユニット43およびドラムブレーキユニット64は、左右の後輪WR…のハブ74…間にわたるリヤアクスルシャフト75と同軸に配置されるものであり、リヤアクスルシャフト75を同軸に囲繞する円筒状のアクスルハウジング76で相互に連結される。
A rear final
図5において、リヤフレーム部18における両シートレール35…の中間部間はクロスメンバー77で連結されており、このクロスメンバ77に、ロアパイプ23…における後部傾斜部23c…の後端が接合される。しかもクロスメンバ77には、上部ブラケット78が溶接されており、該上部ブラケット78は、第1支持部78aと、第1支持部78aから左右両側に広がるようにして第1支持部78aに一体に連設される左右一対の第2支持部78b,78cとを有するものであり、第2支持部78b,78cの両側端部もクロスメンバ77に溶着される。
In FIG. 5, intermediate portions of both seat rails 35 in the
第1支持部78aは、下方に開いた略U字状に形成されるものであり、リヤクッションユニット62の上部が第1支持部78aに支持される。またリヤクッションユニット62の下部は、図4で示すように、後ファイナルリダクションギヤユニット43に連結される。
The
ところで、前記下部ブラケット63および上部ブラケット78には、上述のスイングアーム式のリヤサスペンションに代えて、図6および図7で示すような独立懸架式のリヤサスペンション80を支持することも可能である。
Incidentally, the
而して独立懸架式のリヤサスペンション80は、下部ブラケット63および上部ブラケット78に支持される独立懸架用フレーム81と、該独立懸架用フレーム81に基端部が上下揺動可能に支承される左右一対のアッパアーム82,82および左右一対のロアアーム83,83と、各アッパアーム82…およびロアアーム83…の先端部にそれぞれ支持される左右のナックル84,84と、独立懸架用フレーム81および両ロアアーム83,83間にそれぞれ介設される左右一対のリヤクッションユニット85,85とで構成される。
Thus, the independent suspension type
独立懸架用フレーム81は、側面視では全体として前方に向けて開放する略V字形となるように彎曲する左右一対のリヤクッションパイプ86,86と、両リヤクッションパイプ86…の下部先端間にわたるとともに両側が斜め上前方に向けて彎曲するリヤクッションロアパイプ87と、リヤクッションロアパイプ87の両側端部に中間部を接合して後上がりに延びるとともに後端部がリヤクッションパイプ86…の中間部に接合される左右一対のリヤクッションサブパイプ88,88と、両リヤクッションサブパイプ88…の前部およびリヤクッションロアパイプ87間を結ぶ左右一対のサブパイプ89,89とを備える。
The
また両リヤクッションサブパイプ88…の前端部には、左右方向に延びる軸線を有する円筒状のピボット連結部90…が設けられており、それらのピボット連結部90…は、前記スイングアーム61の下部ブラケット63への軸支構造と同様の構造で、下部ブラケット63の第2支持孔66…に揺動可能に軸支される。而してスイングアーム61を軸支する第1支持孔65よりも下方に配置される第2支持孔66…で独立懸架用フレーム81を支持することにより、センターフレーム部16におけるロアパイプ23の下部水平部23a…と、独立懸架用フレーム81の下部とをほぼ同一レベルに配置することが可能となり、不整地走行時に障害物と独立懸架用フレーム81との干渉が生じることを極力防止することができる。
Further, at the front ends of the rear cushion sub-pipes 88, there are provided cylindrical pivot connecting portions 90 having an axis extending in the left-right direction, and these pivot connecting portions 90 are formed at the bottom of the
さらに両リヤクッションパイプ86…の上端部は、左右方向に延びる円筒状のピボット連結部91が設けられており、このピボット連結部91は、上部ブラケット78における一対の第2支持部78b,78c間に揺動可能に軸支される。
Further, the upper end portions of the
また左右一対のリヤクッションユニット85…の上部は、両リヤクッションパイプ86…の中間部間にわたるクロスメンバ92の両側に支持され、両リヤクッションユニット85…の下部は、両ロアアーム83…に設けられたブラケット93,93に連結される。
The upper parts of the pair of left and right
独立懸架用フレーム81の後部には、後ファイナルリダクションギヤユニット94が結合されており、その入力部94aに、後ドライブシャフト42の後端部が連結される。また後ファイナルリダクションギヤユニット94の左右に自在継手95,95が配置されており、後ファイナルリダクションギヤユニット94からの出力は、自在継手95…およびドライブシャフト96…を介して左右の後輪WR…に伝達される。
A rear final
図8において、車体フレーム15の全体はパワーユニットP、燃料タンク48およびエアクリーナ45とともに車体カバー100で覆われる。該車体カバー100は、合成樹脂により形成されて複数に分割されたカバー部材によって構成されるものであり、それらのカバー部材は、前輪WF…を上方および後方から覆う左右一対のフロントフェンダ101…、燃料タンク48を覆うようにして両フロントフェンダ101…間に配置されるタンクカバー102、燃料タンク48の後部に連設される左右一対のニーグリップ103…、タンクカバー102の下部およびニーグリップ103…の下部に連なるメンテナンスカバー104…、前記ニーグリップ103…との間にメンテナンスカバー104…を挟むようにしてニーグリップ103…から下方に離隔してメンテナンスカバー104…の下部に連なるマッドガード105…、ならびに後輪WR…を前方および上方から覆うようにしてマッドガード105…およびニーグリップ103…の後部に連なるリヤフェンダ106…である。
In FIG. 8, the entire
而して前記メンテナンスカバー104…は、上下に相互に離隔して配置されるニーグリップ103…およびマッドガード105…間で大きなスペースを占めるものであり、メンテナンスカバー104…を取り外したときには大きな開口部が得られるようにしてメンテナンス性を高めることができる。
Thus, the
またメンテナンスカバー104…の周縁部は、その周囲に配置されるカバー部材であるフロントフェンダ101…、タンクカバー102、ニーグリップ103…、マッドガード105…およびリヤフェンダ106…に接するものであり、このようなカバー部材の配置とすることで、メンテナンスカバー104…の占める面積を大きくとることができ、それによってメンテナンス性を高めることができる。
Further, the peripheral edge portion of the
しかも乗車用シート107は、燃料タンク48を覆うタンクカバー102の後部に滑らかに連なるようにして燃料タンク48の後方で前記車体カバー100上に設けられる。
In addition, the riding
図9において、マッドガード105…の下部は、乗車用シート107上の乗員が足を載せるステップボード105a…を形成するものであり、このステップボード105a…上に、車体フレーム15のロアパイプ23…に連なるステップ部26…が配置される。
9, the lower part of the
またメンテナンスカバー104…は、パワーユニットPの側方に配置されるものであり、このメンテナンスカバー104…の周囲に配置されるタンクカバー102、ニーグリップ103…およびマッドガード105…に着脱可能に連結される。
The
図10において、前記タンクカバー102、ニーグリップ103…およびマッドガード105…への連結部で、メンテナンスカバー104…には、内方に突出する係合突部108…がそれぞれ突設されており、前記タンクカバー102、ニーグリップ103…およびマッドガード105…にそれぞれ設けられてメンテナンスカバー104…に内方から重なる連結板部102a…,103a…,105b…には、前記係合突部108…に対応した取付け孔109…がそれぞれ設けられ、それらの係合孔109…には、前記係合突部108…を弾発的に係合させ得るグロメット110…がそれぞれ装着される。
In FIG. 10, the
しかも車体カバー100にはパワーユニットPから発生する温風を排出するための左右一対の温風排出口111…が設けられるものであり、この温風排出口111…は、メンテナンスカバー104…の前端縁に設けられる切欠き112と、マッドガード105…とで形成される。
Moreover, the
また前記温風排出口111…のうち左側の温風排出口111には、パワーユニットPにおけるエンジンEのクランクケース19に取付けられるオイルレベルゲージ113の上端が臨むものであり、左側の温風排出口111は、オイルレベルゲージ113の上端を臨ませる開口部としての機能をも果たすことになる。
Of the
またパワーユニットPのクランクケース19における左側壁からは、該クランクケース19内に収容される変速機のチェンジ機構に連なるスピンドル115が回動可能に突出されており、そのスピンドル115の突出端部にはチェンジペダル114が固定されるのであるが、パワーユニットPの左側側方で車体カバー100には、前記チェンジペダル114を貫通せしめる開口部116が設けられる。
Further, a spindle 115 connected to a change mechanism of a transmission housed in the
前記チェンジペダル114は、基端部が前記スピンドル115を介してパワーユニットPに回動可能に支承されるアーム部114aと、パワーユニットPの左側側方でステップボード105aの上方に位置するようにしてアーム部114aの先端に設けられる足踏部114bとを備えるものであり、前記アーム部114aの中間部が前記開口部116を貫通する。
The
而してマッドガード105には、リヤフェンダ106に滑らかに連なるべくステップボード105aの後方で外側方に膨らんだ膨出部105cが形成されるものであり、前記アーム部114aの中間部よりも基端部側すなわちスピンドル115側の部分はパワーユニットPおよび膨出部105c間に配置される。
Thus, the
さらに前記開口部116は、マッドガード105のメンテナンスカバー104の後縁への接合部に設けられる切欠き117と、メンテナンスカバー104の後縁とで形成されるものである。
Further, the
また車体フレーム15における右側下部には、ブレーキペダル118のアーム部118aが回動可能に支承されており、このブレーキペダル118が先端に備える足踏部118bも、上述のチェンジペダル114と同様の構造で、車体カバー100から外側方に突出される。
Further, an
次にこの実施例の作用について説明すると、後輪WR…を懸架するスイングアーム61を軸支するための第1支持孔65…と、後輪WR…を懸架する独立懸架用フレーム81を軸支するための第2支持孔66…とが設けられる下部ブラケット63…が、車体フレーム15におけるセンターフレーム部16の下部に設けられているので、下部ブラケット63…を、スイングアーム式および独立懸架式のいずれの後輪懸架方式にも用いることができ、車体フレーム15のうち少なくともスイングアーム61および独立懸架用フレーム81を軸支するための部分を共用化可能としてコストの低減を図ることができる。
Next, the operation of this embodiment will be described. The
また車体フレーム15のリヤフレーム部18には、スイングアーム61に連結されるリヤクッションユニット62の上部を支持するための第1支持部78aと、独立懸架用フレーム81を支持するための第2支持部78b,78cとを有する上部ブラケット78が設けられており、上部ブラケットを78、スイングアーム式および独立懸架式のいずれの後輪懸架方式にも用いることができ、スイングアーム61および独立懸架用フレーム81のいずれにも適用可能として車体フレーム15を構成し、コストをより一層低減することができる。
The
しかも第2支持部78b,78cは、第1支持部78aから左右両側に広がるようにして第1支持部78aに一体に連設されるものであり、独立懸架用フレーム81を上部ブラケット78で確実に支持することができ、それに加えて、第2支持部78b,78cの両側端部がリヤフレーム部18に溶着されているので、上部ブラケット78のリヤフレーム部18への結合剛性を高め、独立懸架用フレーム81の上部ブラケット78による支持をより安定化することができる。
In addition, the
ところで、乗車用シート107上の乗員によって足踏み操作されるチェンジペダル114およびブレーキペダル118が、パワーユニットPの両側に配置されるのであるが、それらのペダル114,118は、車体カバー100の内方で基端部がパワーユニットPおよび車体フレーム15に回動可能に支承されるアーム部114a,118aと、車体カバー100の外側方に配置されるようにしてアーム部114a,118aの先端に設けられる足踏部114b,118bとを備えるものであり、パワーユニットPの側方で車体カバー100には、アーム部114a,118aの中間部を貫通せしめる開口部116が設けられている。
Incidentally, the
したがってチェンジペダル114およびブレーキペダル118の構造および配置を変えることなく、パワーユニットPの側方でチェンジペダル114およびブレーキペダル118の一部を車体カバー100の外方に突出させるようにして、パワーユニットPを含んで車体フレーム15の全体を車体カバー100で覆うフルカバーの鞍乗り型車両を実現することができ、外観性の向上を図ることが可能となる。
Therefore, without changing the structure and arrangement of the
またパワーユニットPの側方で、車体カバー100のマッドガード105…には、その一部を外側方に膨らませた膨出部105c…が形成されており、アーム部114a,118aの中間部よりも基端部側の部分がパワーユニットPおよび膨出部105c間に配置されるので、車体カバー100およびパワーユニットP間に生じる空間を有効に利用してチェンジペダル114およびブレーキペダル118の一部を配置することができる。
Further, on the side of the power unit P, the
さらにメンテナンスカバー104の後縁と、マッドガード105のメンテナンスカバー104の後縁への接合部に設けられる切欠き117とで開口部116が形成されるので、車体カバー100の一部を構成するメンテナンスカバー104およびマッドガード105の接合部間に開口面積を最小限としつつ開口部116を有効に形成することができ、外観性も高めることができる。
Further, since the
また車体カバー100は、着脱可能としてパワーユニットPの側方に配置されるメンテナンスカバー104と、フロントフェンダ101…、タンクカバー102、ニーグリップ103…、マッドガード105…およびリヤフェンダ106…を接合して構成されるものであるので、パワーユニットP、燃料タンク48およびエアクリーナ45とともに車体フレーム15の全体を車体カバー100で覆うようにして、外観性を高めることが可能となるとともに、フロントフェンダ101…、タンクカバー102、ニーグリップ103…、メンテナンスカバー104、マッドガード105…およびリヤフェンダ106…を接合して車体カバー100を順次組付けるようにして車体カバー100の組付け性を高めることができる。しかもメンテナンスカバー104…は着脱可能であり、パワーユニットPのメンテナンス時にメンテナンスカバー104…だけの着脱作業を行えばよいのでメンテナンス性を高めることができる。
The
しかも車体カバー100は、メンテナンスカバー104…と、該メンテナンスカバー104…の下方に配置されるマッドガード105…と、メンテナンスカバー104…の上方に配置されるニーグリップ103…と、ニーグリップ103…の前方かつ前記メンテナンスカバー104…の上方に配置されるタンクカバー102と、メンテナンスカバー104…の前方に配置されるフロントフェンダ101…とを、カバー部材として備えるものであり、このようなカバー部材の配置により外観性の向上を図ることができる。
In addition, the
また車体カバー100に温風排出口111…が設けられることにより、フルカバーであっても温風排出口111…から温風を排出することができるので、車体カバー100内に熱がこもることはなく、しかもパワーユニットPに取付けられるオイルレベルゲージ113の上端部が温風排出口111に臨んで配置されるので、メンテナンスカバー104…を外すことなく、オイルレベルゲージ113の確認が可能となる。
Further, since the warm
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.
15・・・・車体フレーム
20・・・・気筒部
44・・・・スロットルボディ
45・・・・エアクリーナ
46・・・・排気管
48・・・・燃料タンク
100・・・車体カバー
101・・・フロントフェンダ
102・・・タンクカバー
103・・・ニーグリップ
104・・・メンテナンスカバー
105・・・マッドガード
105a・・ステップボード
106・・・リヤフェンダ
107・・・乗車用シート
111・・・温風排出口
112・・・切欠き
113・・・オイルレベルゲージ
114・・・チェンジペダル
114a・・アーム部
114b・・足踏部
116・・・開口部
117・・・切欠き
118・・・ブレーキペダル
E・・・・・エンジン
P・・・・・パワーユニット
WF・・・・前輪
WR・・・・後輪
15 ... Body frame
20 ... Cylinder part
44 ...
46 ....
112 ... Notch 113 ... Oil level gauge
114 ... change pedal
114a. Arm part
114b ...
116 ... opening
117 ... Notch
118 ... Brake pedal
E: Engine P: Power unit
WF ... ・ Front wheel
WR ... Rear wheel
Claims (5)
前記車体カバー(100)は、前輪(WF)を上方および後方から覆う左右一対のフロントフェンダ(101)と、前記燃料タンク(48)を覆うようにして両フロントフェンダ(101)間に配置されるタンクカバー(102)と、前記燃料タンク(48)の後部に連設される左右一対のニーグリップ(103)と、前記タンクカバー(102)の下部および前記ニーグリップ(103)の下部に連なるメンテナンスカバー(104)と、前記ニーグリップ(103)との間に前記メンテナンスカバー(104)を挟むように配置されると共に、前記ニーグリップ(103)から下方に離隔して該メンテナンスカバー(104)の下部に連なるマッドガード(105)と、後輪(WR)を前方および上方から覆うようにして前記マッドガード(105)および前記ニーグリップ(103)の後部に連なるリヤフェンダ(106)とより分割して構成され、
前記パワーユニット(P)におけるエンジン(E)の気筒部(20)の後部にはスロットルボディ(44)が接続されると共に、そのスロットルボディ(44)の後部にはエアクリーナ(45)が接続され、
前記気筒部(20)の前部に上流端部が接続された排気管(46)が、該気筒部(20)の前方に延びた後に折り返して該気筒部(20)の側方を通過しつつ後方に延設され、 前記メンテナンスカバー(104)は着脱可能であると共に、車両側面視で前記エンジン(E)、前記スロットルボディ(44)、前記エアクリーナ(45)及び前記排気管(46)と重なるよう配置されることを特徴とする鞍乗り型車両におけるカバー構造。 A power unit (P) and a fuel tank (48) disposed above the power unit (P) are mounted on the vehicle body frame (15), and together with the power unit (P) and the fuel tank (48), the vehicle body frame (15) In a saddle-ride type vehicle in which a vehicle seat (100) covering the whole is provided with a seat (107) for riding located behind the fuel tank (48),
The vehicle body cover (100) is disposed between a pair of left and right front fenders (101) that cover the front wheels (WF) from above and behind, and the front fenders (101) so as to cover the fuel tank (48). A tank cover (102), a pair of left and right knee grips (103) connected to the rear part of the fuel tank (48), a maintenance connected to the lower part of the tank cover (102) and the lower part of the knee grip (103) The maintenance cover (104) is disposed between the cover (104) and the knee grip (103), and is spaced downward from the knee grip (103). The mud guard (105) connected to the lower part and the rear wheel (WR) are covered from the front and the upper so that the mud guard (105) and said more divided rear fender (106) leading to the rear of the knee grip (103) is configured,
A throttle body (44) is connected to the rear part of the cylinder part (20) of the engine (E) in the power unit (P), and an air cleaner (45) is connected to the rear part of the throttle body (44),
An exhaust pipe (46) having an upstream end connected to the front part of the cylinder part (20) extends forward of the cylinder part (20) and then turns to pass through the side of the cylinder part (20). While extending rearward, the maintenance cover (104) is detachable, and the engine (E), the throttle body (44), the air cleaner (45), and the exhaust pipe (46) are viewed from the side of the vehicle. A cover structure for a saddle-ride type vehicle, characterized by being arranged so as to overlap .
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