JPH09323689A - Rear cushion mounting structure in scooter type vehicle - Google Patents
Rear cushion mounting structure in scooter type vehicleInfo
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- JPH09323689A JPH09323689A JP14323796A JP14323796A JPH09323689A JP H09323689 A JPH09323689 A JP H09323689A JP 14323796 A JP14323796 A JP 14323796A JP 14323796 A JP14323796 A JP 14323796A JP H09323689 A JPH09323689 A JP H09323689A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、鋳造成形されたメ
インフレームの後部に、該メインフレームおよびパワー
ユニット間に配設されるリヤクッションの上端が連結さ
れるスクータ型車両において、リヤクッションの取付構
造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a scooter type vehicle in which an upper end of a rear cushion arranged between the main frame and a power unit is connected to a rear portion of a cast main frame, and a rear cushion mounting structure is provided. Regarding
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、かかる取付構造は、たとえば特開
平３−１８６４９２号公報等により既に知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, such a mounting structure is already known, for example, from Japanese Patent Laid-Open No. 3-186492.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものでは、鋳造成形されたメインフレームの後部にブラ
ケットが取付けられ、該ブラケットにリヤクッションの
上端が連結されている。このため、メインフレームが鋳
造成形されて成るものであるにもかかわらず、別体のブ
ラケットが必要となって部品点数が多くなる。By the way, in the above-mentioned prior art, a bracket is attached to the rear portion of the main frame which is cast, and the upper end of the rear cushion is connected to the bracket. Therefore, although the main frame is formed by casting, a separate bracket is required, and the number of parts increases.
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、部品点数の低減を可能としてメインフレーム
へのリヤクッションの取付けを可能としたスクータ型車
両におけるリヤクッション取付構造を提供することを目
的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to provide a rear cushion mounting structure for a scooter type vehicle in which the number of parts can be reduced and the rear cushion can be mounted on the main frame. To aim.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、鋳造成形されたメインフレ
ームの後部に、該メインフレームおよびパワーユニット
間に配設されるリヤクッションの上端が連結されるスク
ータ型車両において、メインフレームの後部の上下両面
との間にラバーをそれぞれ介在させて、リヤクッション
の上端がメインフレームの後部に直接連結されることを
特徴とする。In order to achieve the above object, the present invention according to claim 1 provides a rear portion of a main frame formed by casting, and an upper end of a rear cushion arranged between the main frame and a power unit. In the scooter type vehicle to which is connected, the upper end of the rear cushion is directly connected to the rear part of the main frame with rubber interposed between the upper and lower surfaces of the rear part of the main frame.
【０００６】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、下方に凹んだリヤクッショ
ン取付部がメインフレームの後部に設けられ、該リヤク
ッション取付部にリヤクッションの上端が連結されるこ
とを特徴とする。[0006] The second aspect of the present invention is the first aspect of the present invention.
In addition to the configuration of the invention described above, a rear cushion mounting portion that is recessed downward is provided in the rear portion of the main frame, and the upper end of the rear cushion is connected to the rear cushion mounting portion.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.
【０００８】図１ないし図１２は本発明の一実施例を示
すものであり、図１はスクータ型車両の側面図、図２は
スクータ型車両の平面図、図３は車体フレームの側面
図、図４は車体フレームの平面図、図５は図１の５−５
線拡大断面図、図６は図１の６矢示部拡大縦断側面図、
図７は図６の７−７線断面図、図８は図６の８−８線断
面図、図９はリヤクッションの車体フレームへの連結部
を拡大して示す縦断側面図、図１０は図１の１０矢示部
拡大縦断側面図、図１１は図１０の１１矢視平面図、図
１２は図１０の１２−１２線拡大断面図である。1 to 12 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view of a scooter type vehicle, FIG. 2 is a plan view of the scooter type vehicle, and FIG. 3 is a side view of a vehicle body frame. 4 is a plan view of the vehicle body frame, and FIG. 5 is 5-5 of FIG.
Line enlarged sectional view, FIG. 6 is an enlarged vertical side view of an arrow 6 portion of FIG.
7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 of FIG. 6, FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 of FIG. 6, FIG. 9 is a vertical cross-sectional side view showing an enlarged connecting portion of the rear cushion to the vehicle body frame, and FIG. 10 is an enlarged vertical side view of an arrow 10 portion of FIG. 1, FIG. 11 is a plan view of arrow 11 of FIG. 10, and FIG. 12 is an enlarged cross-sectional view of line 12-12 of FIG.
【０００９】先ず図１および図２において、このスクー
タ型車両の車体フレーム１５は、その前端にヘッドパイ
プ１６を備え、上端に操向ハンドル１７を備えるととも
に下端に前輪ＷF が軸支されたフロントフォーク１８が
操向可能として前記ヘッドパイプ１６で支承される。[0009] First, in FIG. 1 and FIG. 2, the body frame 15 of the scooter type vehicle, a front that includes a head pipe 16 at the front end, the front wheel W F is rotatably supported to the lower end provided with a steering handle 17 upper end A fork 18 is steerably supported by the head pipe 16.
【００１０】エンジンおよび無段変速機から成るパワー
ユニット２０は、エンジンのクランクケースおよび無段
変速機のミッションケースを兼ねるケーシング２１を備
えており、このケーシング２１は、車体フレーム１５に
リンク機構２２を介して懸架され、ケーシング２１およ
び車体フレーム１５間にはリヤクッション２３が配設さ
れる。また後輪ＷR は前記ケーシング２１の後端部に軸
支される。A power unit 20 including an engine and a continuously variable transmission has a casing 21 which also serves as a crankcase of the engine and a transmission case of the continuously variable transmission. The casing 21 has a link mechanism 22 via a link mechanism 22. A rear cushion 23 is disposed between the casing 21 and the vehicle body frame 15. The rear wheel W R is pivotally supported on the rear end of the casing 21.
【００１１】車体フレーム１５は、その一部を除いて車
体カバー２４で覆われるものであり、この車体カバー２
４は、ヘッドパイプ１６の前部および前輪ＷF の上部を
覆うフロントカバー２５と、該フロントカバー２５に接
合されて乗員の脚部前方を覆うレッグシールド２６と、
乗員の足元を支持すべくレッグシールド２６に連なって
車体フレーム１５の左右両側に配置されるフロアパネル
２７…と、両フロアパネル２７…の下方で車体両側を覆
うべくフロントカバー２５に連なって両フロアパネル２
７…にそれぞれ接合されるアンダーカバー２８…と、後
部車体の左右両側を覆ってフロアパネル２７…に接合さ
れるリヤカバー２９とを備え、乗員が座るシート３０が
リヤカバー２９上に配設される。The body frame 15 is covered by a body cover 24 except for a part thereof.
Reference numeral 4 denotes a front cover 25 that covers the front part of the head pipe 16 and the upper part of the front wheel W F , and a leg shield 26 that is joined to the front cover 25 and covers the front of the legs of the occupant.
Floor panels 27 arranged on the left and right sides of the vehicle body frame 15 so as to be connected to the leg shields 26 to support the feet of the occupants, and front floors 25 connected to both sides of the vehicle body below both floor panels 27. Panel 2
.., and a rear cover 29 which covers both left and right sides of the rear vehicle body and is joined to the floor panel 27. The seat 30 on which an occupant sits is disposed on the rear cover 29.
【００１２】図３および図４において、車体フレーム１
５は、メインフレーム３１の後端部にサブフレーム３２
が締結されて成るものである。メインフレーム３１は、
ヘッドパイプ１６を一体に有するフロントフレーム３３
と、フロントフレーム３３の後端に連なるリヤフレーム
３４とから成り、アルミニウム合金等の軽合金の鋳造に
よる一体成形で形成される。3 and 4, the vehicle body frame 1
5 is a subframe 32 at the rear end of the mainframe 31.
Is concluded. The main frame 31 is
Front frame 33 integrally having the head pipe 16
And a rear frame 34 connected to the rear end of the front frame 33, which are integrally formed by casting a light alloy such as an aluminum alloy.
【００１３】図５を併せて参照して、フロントフレーム
３３は、ヘッドパイプ１６と、ヘッドパイプ１６から後
下がりに延びる傾斜部３５と、該傾斜部３５の後端に連
なるとともに略水平にして後方に延びる後方延長部３６
とから成り、該フロントフレーム３３における傾斜部３
５および後方延長部３６の左右両側には、前後方向に比
較的長く延びて両側方に張出すステー３７…が一体に設
けられる。これらのステー３７…の上面には、フロアパ
ネル２７…がそれぞれ固定的に支承されるものであり、
各ステー３７…の下面にそれぞれ当接、係合する複数の
ナット３８…と、それらのナット３８…に螺合するボル
ト３９…とにより、フロアパネル２７…がステー３７…
に締結される。Referring also to FIG. 5, the front frame 33 is connected to the head pipe 16, an inclined portion 35 extending rearward and downward from the head pipe 16, and a front end of the inclined portion 35 which is continuous with the rear end and is substantially horizontal. Rear extension 36 extending to
And the inclined portion 3 of the front frame 33.
5 and the rear extension 36 are integrally provided on both left and right sides with stays 37 that extend relatively long in the front-rear direction and extend to both sides. Floor panels 27 are fixedly supported on the upper surfaces of the stays 37.
A plurality of nuts 38, which come into contact with and engage with the lower surface of each stay 37, and a bolt 39, which is screwed into the nuts 38, allow the floor panel 27 to be attached to the stay 37.
To be concluded.
【００１４】ところで、フロントフレーム３３は、上方
に膨らんだ横断面略Ｕ字状の膨出部３３ａを左右方向中
央部に有するように形成されるものであり、該膨出部３
３ａの左右両下端に前記ステー３７…がそれぞれ一体に
連設される。しかもフロントフレーム３３の左右両側に
は、フロアパネル２７…の内側縁を係合させる段部３３
ｂ…がそれぞれ設けられており、フロアパネル２７…
は、該フロアパネル２７…よりも上方で膨出部３３ａを
外部に露出させるようにしてステー３７…にそれぞれ支
承される。By the way, the front frame 33 is formed so as to have a bulging portion 33a having a substantially U-shaped transverse cross section at the center portion in the left-right direction.
The stays 37 ... Are integrally connected to the left and right lower ends of 3a. Moreover, on both the left and right sides of the front frame 33, step portions 33 for engaging the inner edges of the floor panels 27 ...
b ... are provided respectively, and the floor panel 27 ...
Are supported by the stays 37 so that the bulging portions 33a are exposed to the outside above the floor panels 27.
【００１５】またフロントフレーム３３における傾斜部
３５および後方延長部３４の下面には、複数の補強リブ
４０…が一体に設けられており、左右のステー３７…間
にわたる補強部材４１の両端部がボルト４２…により両
ステー３７…の下面に締結される。Further, a plurality of reinforcing ribs 40 ... Are integrally provided on the lower surfaces of the inclined portion 35 and the rear extension 34 of the front frame 33, and both ends of the reinforcing member 41 extending between the left and right stays 37 are bolted. 42 are fastened to the lower surfaces of both stays 37.
【００１６】さらにフロントフレーム３３の前部には、
補器用ステー４３，４４，４５が一体に設けられてお
り、補器用ステー４３には補器であるバッテリ４６が取
付けられ、補器用ステー４４には補器であるホーン４７
が取付けられ、補器用ステー４５には補器であるコンビ
ネーションスイッチ（図示せず）が取付けられる。Further, on the front part of the front frame 33,
The auxiliary device stays 43, 44, and 45 are integrally provided, a battery 46 that is an auxiliary device is attached to the auxiliary device stay 43, and a horn 47 that is an auxiliary device is attached to the auxiliary device stay 44.
A combination switch (not shown), which is an auxiliary device, is attached to the auxiliary device stay 45.
【００１７】図６、図７および図８を併せて参照して、
リヤフレーム３４は、フロントフレーム３３の後端から
後上がりに延びるようにしてフロントフレーム３３の後
端に一体に連設されるものであり、該リヤフレーム３４
に、ヘルメット４８（図１参照）等の物品を収納する物
品収納容器４９が取付けられる。Referring also to FIGS. 6, 7 and 8,
The rear frame 34 is integrally connected to the rear end of the front frame 33 so as to extend rearward and upward from the rear end of the front frame 33.
An article storage container 49 for storing articles such as a helmet 48 (see FIG. 1) is attached to the.
【００１８】物品収納容器４９は、上部が開放した函状
にして合成樹脂により形成されるものであり、この物品
収納容器４９の上部はシート３０で覆われる。而してシ
ート３０は、物品収納容器４９の上方を開放可能として
リヤカバー２５上に配設されている。The article storage container 49 is made of synthetic resin in a box shape with an open top, and the top of the article storage container 49 is covered with a sheet 30. Thus, the seat 30 is arranged on the rear cover 25 such that the upper part of the article storage container 49 can be opened.
【００１９】リヤフレーム３４には、上方にそれぞれ立
上がる前側壁５１、左、右側壁５２，５２および後側壁
５３を周囲に有して上部を開放した収納凹部５０が設け
られ、物品収納容器４９は、その少なくとも一部を収納
凹部５０に収納させるようにしてリヤフレーム３４に取
付けられる。The rear frame 34 is provided with a storage recess 50 having a front side wall 51, a left side wall 52, a right side wall 52, and a rear side wall 53, which stand upright, and whose upper portions are open, and which stores an article storage container 49. Is attached to the rear frame 34 so that at least a part thereof is stored in the storage recess 50.
【００２０】左、右側壁５２，５２は、収納凹部５０の
内側面を形成する内側板５２ａと、内側板５２ａの外方
側に間隔をあけて配置される外側板５２ｂと、内側板５
２ａおよび外側板５２ｂの上端間を連結する連結板５２
ｃとをそれぞれ有して、下方に開いた略Ｕ字状の横断面
形状に形成され、前側壁５１も、左、右側壁５２，５２
と同様にして下方に開いた略Ｕ字状の横断面形状に形成
される。The left and right walls 52, 52 are an inner plate 52a forming the inner surface of the storage recess 50, an outer plate 52b arranged on the outer side of the inner plate 52a with a space, and an inner plate 5.
A connecting plate 52 connecting between the upper ends of the outer plate 52a and the outer plate 52b.
and a front side wall 51 and left and right side walls 52, 52, respectively.
In the same manner as above, it is formed in a substantially U-shaped cross-sectional shape that opens downward.
【００２１】而して収納凹部５０の前端底部に左、右に
間隔をあけて一対の取付凹部５４…が設けられ、また収
納凹部５０の後端底部に取付凹部５６が設けられる。一
方、収納容器４９の前端底部には取付凹部５４…に嵌合
される取付突部４９ａ…が突設されており、該取付突部
４９ａ…がねじ部材５７…によりリヤフレーム３４に締
結される。さらに収納容器４９の後端底部に突設された
取付突部（図示せず）も前記取付凹部５６に嵌合された
状態でリヤフレーム３４に締結される。Thus, a pair of mounting recesses 54 ... Are provided on the bottom of the front end of the storage recess 50 at intervals to the left and right, and a mounting recess 56 is provided on the bottom of the rear end of the storage recess 50. On the other hand, at the bottom of the front end of the storage container 49, mounting projections 49a that fit into the mounting recesses 54 are projected, and the mounting projections 49a are fastened to the rear frame 34 by the screw members 57. . Further, a mounting projection (not shown) provided on the bottom of the rear end of the storage container 49 is also fastened to the rear frame 34 while being fitted in the mounting recess 56.
【００２２】リヤフレーム３４には、その前端部左右両
側からそれぞれ下方に垂下されるエンジンハンガブラケ
ット５８…が一体に設けられており、パワーユニット２
０が、リンク機構２２を介してエンジンハンガブラケッ
ト５８…から懸架される。The rear frame 34 is integrally provided with engine hanger brackets 58 ...
0 is suspended from the engine hanger brackets 58 ... Through the link mechanism 22.
【００２３】リンク機構２２は、相互に平行な軸線を有
して円筒状に形成される基部６０ａおよび先部６０ｂが
連結腕部６０ｃを介して一体に結合されて成るリンク６
０を備える。而して基部６０ａは、両エンジンハンガブ
ラケット５８…に横架固着される第１支持軸６１に一対
のラバーブッシュ６２…を介して支承され、先部６０ｂ
には第２支持軸６３が挿通され、第２支持軸６３は、パ
ワーユニット２０のケーシング２１に設けられた連結筒
部２１ａに、ラバーブッシュ６４を介して支承される。The link mechanism 22 comprises a link 6 having a cylindrical base portion 60a and a tip portion 60b which have axes parallel to each other and are integrally connected via a connecting arm portion 60c.
0 is provided. The base portion 60a is supported by the first support shaft 61 laterally fixed to both engine hanger brackets 58 through a pair of rubber bushes 62, and the front portion 60b.
A second support shaft 63 is inserted through the shaft, and the second support shaft 63 is supported by a connecting cylinder portion 21 a provided in the casing 21 of the power unit 20 via a rubber bush 64.
【００２４】リンク６０の基部６０ａには、連結腕部６
０ｃとは反対側に延びるストッパアーム６５が固着され
ており、該ストッパアーム６５の先端の上下両面にはス
トッパラバー６６，６７が固着される。一方、リヤフレ
ーム３４の前端下部には函状部６８が一体に設けられて
おり、前記ストッパラバー６６，６７は函状部６８に差
込まれる。The base 60a of the link 60 has a connecting arm 6
A stopper arm 65 extending to the opposite side of 0c is fixed, and stopper rubbers 66 and 67 are fixed to both upper and lower surfaces of the tip of the stopper arm 65. On the other hand, a box-shaped portion 68 is integrally provided at the lower front end of the rear frame 34, and the stopper rubbers 66 and 67 are inserted into the box-shaped portion 68.
【００２５】このようなリンク機構２２によれば、パワ
ーユニット２０は第２支持軸６３のまわりに揺動可能で
あり、またリンク６０は、ラバーブッシュ６２，６４に
よってパワーユニット２０からの振動を吸収しつつ第１
支持軸６１のまわりに揺動可能であり、そのリンク６０
の揺動振動がストッパラバー６６，６７で減衰されてリ
ヤフレーム３４すなわち車体フレーム１５側に伝わるこ
とになる。According to such a link mechanism 22, the power unit 20 can swing around the second support shaft 63, and the link 60 absorbs the vibration from the power unit 20 by the rubber bushes 62 and 64. First
The link 60 is swingable around the support shaft 61.
The rocking vibration is attenuated by the stopper rubbers 66 and 67 and is transmitted to the rear frame 34, that is, the body frame 15 side.
【００２６】ところで、リヤフレーム３４が、アルミニ
ウム合金等の軽合金の鋳造による一体成形で形成される
ものであることに起因して、両エンジンハンガブラケッ
ト５８…間の寸法精度は、歪みや収縮の影響を受けて高
精度とは言い難い。そこで、両エンジンハンガブラケッ
ト５８…間の寸法精度の低下に対処すべく、両ラバーブ
ッシュ６２…およびエンジンハンガブラケット５８…間
には寸法調整用のワッシャ６９…が介装される。By the way, since the rear frame 34 is integrally formed by casting a light alloy such as an aluminum alloy, the dimensional accuracy between the engine hanger brackets 58 ... Due to the influence, it is hard to say high precision. Therefore, in order to cope with a decrease in the dimensional accuracy between the engine hanger brackets 58 ..., Washers 69 for dimension adjustment are interposed between the rubber bushes 62 ... And the engine hanger brackets 58.
【００２７】図９、図１０および図１１を併せて参照し
て、収納凹部５０における左側壁５２に近接した位置で
メインフレーム３１の後部すなわちリヤフレーム３４の
後部には、下方に凹んだリヤクッション取付部７０が設
けられ、メインフレーム３４およびパワーユニット２０
間に配設されるリヤクッション２３の上端がリヤクッシ
ョン取付部７０にラバー７９，８０を介して直接連結さ
れる。Referring to FIGS. 9, 10 and 11 together, a rear cushion recessed downward is provided at the rear portion of the main frame 31, that is, at the rear portion of the rear frame 34 at a position close to the left side wall 52 in the storage recess 50. The mounting portion 70 is provided, and the main frame 34 and the power unit 20 are provided.
The upper end of the rear cushion 23 arranged between them is directly connected to the rear cushion mounting portion 70 via rubbers 79 and 80.
【００２８】リヤクッション２３は、円筒状のダンパ本
体７１ａの下端からロッド７１ｂが突出される油圧ダン
パ７１と、油圧ダンパ７１を囲繞するようにしてダンパ
本体７１ａの上部およびロッド７１ｂの下部間に設けら
れるコイルばね７２とで構成されるものであり、該リヤ
クッション２３の下端すなわちロッド７１ｂの下端は、
パワーユニット２０におけるケーシング２１の後部に軸
７３を介して連結される。The rear cushion 23 is provided between the upper part of the damper main body 71a and the lower part of the rod 71b so as to surround the hydraulic damper 71 and the hydraulic damper 71 from which the rod 71b projects from the lower end of the cylindrical damper main body 71a. The lower end of the rear cushion 23, that is, the lower end of the rod 71b is
It is connected to the rear portion of the casing 21 of the power unit 20 via a shaft 73.
【００２９】リヤクッション２３における上端すなわち
ダンパ本体７１ａの上端には、連結軸７４が同軸に固着
されており、リヤクッション取付部７０には、連結軸７
４を挿通せしめる取付孔７５が設けられる。而して、リ
ヤクッション取付部７０と、連結軸７４の上部を貫通せ
しめるワッシャ７６との間に、凹んだリヤクッション取
付部７０によって半径方向外方への膨らみを規制される
ラバー７９が介装され、ワッシャ７６に係合するボルト
７７が連結軸７４の上端に螺合される。一方、ダンパ本
体７１ａの上端と、取付孔７５に嵌合される筒部７８ａ
を有してキャップ状に形成されるガイド部材７８との間
に、該ガイド部材７８によって半径方向外方への膨らみ
を規制されるようにしてラバー８０が介装される。すな
わちリヤクッション２３の上端がラバー７９，８０を介
してリヤクッション取付部７０に直接連結される。A connecting shaft 74 is coaxially fixed to the upper end of the rear cushion 23, that is, the upper end of the damper main body 71a, and the connecting shaft 7 is attached to the rear cushion mounting portion 70.
A mounting hole 75 for inserting 4 is provided. Thus, between the rear cushion mounting portion 70 and the washer 76 that allows the upper portion of the connecting shaft 74 to pass therethrough, the rubber 79 whose bulging outward in the radial direction is restricted by the recessed rear cushion mounting portion 70 is interposed. The bolt 77 that engages with the washer 76 is screwed onto the upper end of the connecting shaft 74. On the other hand, the upper end of the damper body 71a and the cylindrical portion 78a fitted in the mounting hole 75.
A rubber 80 is interposed between the guide member 78 and the guide member 78 formed in a cap shape so that the outward bulging in the radial direction is restricted by the guide member 78. That is, the upper end of the rear cushion 23 is directly connected to the rear cushion mounting portion 70 via the rubbers 79 and 80.
【００３０】サブフレーム３２は、後上がりに傾斜して
前後方向に延びる左、右一対の縦フレーム部８３，８３
を有して、アルミニウム合金等の軽合金あるいは長繊維
補強材で補強された合成樹脂により形成されるものであ
り、両縦フレーム部８３，８３の前端に一体に設けられ
た取付部８５，８５が、メインフレーム３１の後端部す
なわちリヤフレーム３４の後端部に締結される。取付部
８５には、リヤフレーム３４の後端側に向けて突出した
前後一対の取付脚８６，８７が一体に設けられる。一
方、リヤフレーム３４の後端部には、前記両取付脚８
６，８７にそれぞれ対応した支持突部９０，９１がサブ
フレーム３２側に向けて突設されており、前記各取付脚
８６，８７が、それらの先端を対応する支持突部９０，
９１に当接させた状態で締結ボルト８８，８９により支
持突部９０，９１すなわちリヤフレーム３４の後端部に
締結される。The sub-frame 32 has a pair of left and right vertical frame portions 83, 83 which are inclined rearward and extend in the front-rear direction.
Is formed of a light alloy such as an aluminum alloy or a synthetic resin reinforced with a long fiber reinforcing material, and is attached integrally to the front ends of the vertical frame portions 83, 83. Is fastened to the rear end of the main frame 31, that is, the rear end of the rear frame 34. The mounting portion 85 is integrally provided with a pair of front and rear mounting legs 86 and 87 protruding toward the rear end side of the rear frame 34. On the other hand, at the rear end of the rear frame 34, the both mounting legs 8
Support protrusions 90 and 91 respectively corresponding to 6 and 87 are provided so as to project toward the sub-frame 32 side, and the respective mounting legs 86 and 87 have their tips corresponding to the corresponding support protrusions 90 and
While being in contact with 91, they are fastened to the support projections 90, 91, that is, the rear end of the rear frame 34 by fastening bolts 88, 89.
【００３１】しかもリヤフレーム３４の後部において、
リヤクッション取付部７０が設けられた側すなわち左側
に配設される支持突部９０，９１は、リヤクッション取
付部７０の前、後に配置されるものであり、サブフレー
ム３２は、リヤクッション取付部７０の前、後でリヤフ
レーム３４すなわちメインフレーム３１に締結されるこ
とになる。Moreover, at the rear of the rear frame 34,
The support protrusions 90 and 91 arranged on the side where the rear cushion mounting portion 70 is provided, that is, on the left side, are arranged in front of and behind the rear cushion mounting portion 70, and the subframe 32 is the rear cushion mounting portion. It is fastened to the rear frame 34, that is, the main frame 31, before and after 70.
【００３２】サブフレーム３２は、燃料タンク９２の両
側および後部を囲むようにして配置されるものであり、
該燃料タンク９２の前端部両側は、サブフレーム３２の
取付部８５，８５に締結支持される。一方、両縦フレー
ム部８３，８３の後端にはタンク支持部８４，８４が一
体に連設されており、両タンク支持部８４，８４に燃料
タンク９２の後端部両側が締結支持される。さらに図示
はしないが、リヤフェンダおよびテールランプ等もサブ
フレーム３２に取付けられる。The sub-frame 32 is arranged so as to surround both sides and the rear portion of the fuel tank 92,
Both sides of the front end portion of the fuel tank 92 are fastened and supported by mounting portions 85, 85 of the subframe 32. On the other hand, tank support portions 84, 84 are integrally connected to the rear ends of both vertical frame portions 83, 83, and both rear end portions of the fuel tank 92 are fastened and supported by both tank support portions 84, 84. . Further, although not shown, a rear fender, a tail lamp, and the like are also attached to the subframe 32.
【００３３】またサブフレーム３２は、両縦フレーム部
８３，８３の後端を連結して門型に形成されるリヤグリ
ップ９７を一体に備えるものであり、このリヤグリップ
９７の両側中間部間にわたって一体に設けられる支持部
９８にシート３０の後端が支持される。Further, the sub-frame 32 integrally includes a rear grip 97 which is formed in a gate shape by connecting the rear ends of both the vertical frame portions 83, 83, and extends between intermediate portions on both sides of the rear grip 97. The rear end of the seat 30 is supported by the supporting portion 98 provided integrally.
【００３４】図１２を併せて参照して、サブフレーム３
２の両縦フレーム部８３，８３は、サイドグリップとし
ても機能するものであり、それらの縦フレーム部８３，
８３を握るための開口部９９がリヤカバー２９の両側に
それぞれ設けられる。Referring also to FIG. 12, subframe 3
The two vertical frame portions 83, 83 also function as side grips.
Openings 99 for gripping 83 are provided on both sides of the rear cover 29, respectively.
【００３５】次にこの実施例の作用について説明する
と、前端にヘッドパイプ１６を一体に有するフロントフ
レーム３３と、リヤフレーム３４とが一体に形成されて
成るメインフレーム３１において、フロントフレーム３
３の左右両側には、ステー３７…がそれぞれ一体に設け
られ、乗員の足元を支持するフロアパネル２７…がそれ
らのステー３７…上に支承されるので、フロントフレー
ム３３とは別体のフレームを設けることを不要として部
品点数の低減を図ることができ、またフロントフレーム
３３における前部には、バッテリ４６、ホーン４７およ
びコンビネーションスイッチを取付けるための補器用ス
テー４３，４４，４５が一体に設けられることにより、
別体の補器用ステーを不要として部品点数の低減を図る
ことができる。Next, the operation of this embodiment will be described. In the main frame 31 in which the front frame 33 integrally having the head pipe 16 at the front end and the rear frame 34 are integrally formed, the front frame 3
Stays 37 ... Are integrally provided on both left and right sides of 3, and the floor panels 27 supporting the feet of the occupants are supported on the stays 37. Therefore, a frame separate from the front frame 33 is formed. It is possible to reduce the number of parts by eliminating the need for providing them, and at the front part of the front frame 33, auxiliary device stays 43, 44, 45 for mounting the battery 46, the horn 47 and the combination switch are integrally provided. By
It is possible to reduce the number of parts by eliminating the need for a separate auxiliary device stay.
【００３６】前記ステー３７…は、前後方向に比較的長
く延びてフロントフレーム３３の左右両側に一体化され
るものであり、ステー３７…に作用する荷重が局部的に
フロントフレーム３３にかかることを回避し、フロント
フレーム３３に作用する荷重を前後方向に比較的長い距
離にわたって略均等にすることができる。このため、フ
ロントフレーム３３を開放断面形状にしてもフロアパネ
ル２７…からの荷重を充分支持可能となり、ステー３７
…のフロントフレーム３２との一体成形もより容易とな
る。The stays 37 extend relatively long in the front-rear direction and are integrated on both the left and right sides of the front frame 33. The loads acting on the stays 37 are locally applied to the front frame 33. By avoiding this, the load acting on the front frame 33 can be made substantially uniform in the front-rear direction over a relatively long distance. Therefore, even if the front frame 33 has an open cross-sectional shape, it is possible to sufficiently support the load from the floor panels 27 ...
The integral molding with the front frame 32 of ... becomes easier.
【００３７】またフロントフレーム３３が、上方に膨ら
んだ横断面略Ｕ字状の膨出部３３ａを左右方向中央部に
有するものであることにより、フロントフレーム３３の
横断面積を比較的大きくし、該フロントフレーム３３の
剛性を向上することが可能となる。しかもフロントフレ
ーム３３の左右のステー３７…間に、補強部材４１が架
設されることにより、フロントフレーム３３の剛性をさ
らに向上することができる。さらにフロアパネル２７…
は、膨出部３３ａの上部を外部に露出させてステー３７
…にそれぞれ支承されるものであることから、車体カバ
ー２４のうちレッグシールド２６やフロアパネル２７…
を比較的小さく形成することが可能となる。Further, since the front frame 33 has the bulging portion 33a having a substantially U-shaped cross section which bulges upward in the central portion in the left-right direction, the cross-sectional area of the front frame 33 is made relatively large, and The rigidity of the front frame 33 can be improved. Moreover, since the reinforcing member 41 is installed between the left and right stays 37 of the front frame 33, the rigidity of the front frame 33 can be further improved. Floor panel 27 ...
Exposes the upper part of the bulge 33a to the outside and
Since they are respectively supported by ..., the leg shield 26 and the floor panel 27 of the vehicle body cover 24 ...
Can be formed relatively small.
【００３８】メインフレーム３１におけるリヤフレーム
３４には、上方に立上がる前側壁５１，左、右側壁５
２，５２および後側壁５３を周囲に有して上部を開放し
た収納凹部５０が設けられ、該収納凹部５０に一部を収
納させて物品収納容器４９がリヤフレーム３４に取付け
られるので、物品収納容器４９の底部を支承する部分の
厚みを増加せしめることを不要としてリヤフレーム３４
の剛性を高めることができ、重量増加を招くことなく物
品収納容器４９の上端位置すなわちシート高さを低く抑
えることが可能となる。The rear frame 34 of the main frame 31 includes a front side wall 51 rising upward, left and right side walls 5
Since the storage recess 50 having the upper portions 2, 52 and the rear side wall 53 at the periphery is provided, and the storage container 50 is partially housed and the article storage container 49 is attached to the rear frame 34, the storage of the articles is performed. It is unnecessary to increase the thickness of the portion that supports the bottom of the container 49, and the rear frame 34
It is possible to increase the rigidity of the sheet storage container, and to suppress the upper end position of the article storage container 49, that is, the height of the sheet, without increasing the weight.
【００３９】またリヤフレーム３４の後部にリヤクッシ
ョン２３の上端が連結されるのであるが、収納凹部５０
の左側壁５２が、収納凹部５０の内側面を形成する内側
板５２ａと、内側板５２ａの外方側に間隔をあけて配置
される外側板５２ｂと、内側板５２ａおよび外側板５２
ｂの上端間を連結する連結板５２ｃとを有して、下方に
開いた略Ｕ字状の横断面形状に形成され、その左側壁５
２に近接した位置でリヤクッション２３の上端がリヤフ
レーム３４に連結されるので、リヤクッション２３のリ
ヤフレーム３４への取付剛性を高めることができる。し
かもリヤフレーム３４に、エンジンハンガブラケット５
８…が一体に設けられることにより、エンジンハンガ用
の別体のブラケットを不要として部品点数を低減するこ
とができる。Further, the upper end of the rear cushion 23 is connected to the rear portion of the rear frame 34.
The left side wall 52 of the inner side plate 52a forming the inner side surface of the storage recess 50, the outer side plate 52b spaced apart from the outer side of the inner side plate 52a, the inner side plate 52a and the outer side plate 52.
and a connecting plate 52c for connecting the upper ends of b to each other, and is formed in a substantially U-shaped cross-sectional shape that is opened downward.
Since the upper end of the rear cushion 23 is connected to the rear frame 34 at a position close to 2, the mounting rigidity of the rear cushion 23 to the rear frame 34 can be increased. Moreover, the engine hanger bracket 5 is attached to the rear frame 34.
Since 8 are integrally provided, a separate bracket for the engine hanger is unnecessary and the number of parts can be reduced.
【００４０】ところで、リヤクッション２３の上端は、
リヤフレーム３４に設けられているリヤクッション取付
部７０に、その上下両面との間にラバー７９，８０をそ
れぞれ介在させて直接連結されるものであり、リヤクッ
ション２３を取付けるための別体のブラケットが不要で
あることにより部品点数の低減が可能である。しかもリ
ヤクッション取付部７０は、下方に凹んでリヤフレーム
３１の後部に設けられており、リヤクッション取付部７
０の剛性を比較的高くすることが可能となるとともに、
ラバー７９が凹んだリヤクッション取付部７０に嵌合さ
れることにより、該ラバー７９の半径方向の膨らみを規
制するガイド部材を不要として部品点数低減に寄与する
ことができる。By the way, the upper end of the rear cushion 23 is
The rear cushion mounting portion 70 provided on the rear frame 34 is directly coupled to the rear cushion mounting portion 70 with rubbers 79 and 80 interposed between the rear cushion mounting portion 70 and the upper and lower surfaces thereof, respectively, and is a separate bracket for mounting the rear cushion 23. The number of parts can be reduced by eliminating the need for. Moreover, the rear cushion mounting portion 70 is provided in the rear portion of the rear frame 31 so as to be recessed downward.
It is possible to make the rigidity of 0 relatively high, and
By fitting the rubber 79 into the recessed rear cushion mounting portion 70, it is possible to contribute to reduction in the number of parts by eliminating the need for a guide member for restricting the radial expansion of the rubber 79.
【００４１】リヤフレーム３４の後部には、リヤクッシ
ョン２３からの上方に向けての突き上げ荷重が作用する
が、シート３０からの乗員荷重の一部、燃料タンク９２
の荷重、ならびにサイドグリップとして機能する縦フレ
ーム部８３あるいはリヤグリップ９７を握って車体を持
ち上げたときの荷重を受けるサブフレーム３２が、リヤ
クッション取付部７０の前後でリヤフレーム３４に締結
されている。したがって、リヤクッション２３からの突
き上げ荷重とは逆位相の荷重をリヤクッション取付部７
０の前後でリヤフレーム３４に作用せしめることがで
き、リヤフレーム３４の後部に一定方向の比較的大きな
荷重が作用することを防止して、リヤフレーム３４の厚
み増加や補強リブの配設を不要として、重量軽減を図る
ことができる。At the rear portion of the rear frame 34, a thrust load upward from the rear cushion 23 acts, but a part of the occupant load from the seat 30 and the fuel tank 92.
The sub-frame 32, which receives the load of when the vehicle body is lifted by holding the vertical frame portion 83 or the rear grip 97 that functions as a side grip, is fastened to the rear frame 34 before and after the rear cushion attachment portion 70. . Therefore, a load in a phase opposite to the thrust load from the rear cushion 23 is applied to the rear cushion mounting portion 7.
It can be applied to the rear frame 34 before and after 0, and a relatively large load in a certain direction is prevented from being applied to the rear portion of the rear frame 34, and it is not necessary to increase the thickness of the rear frame 34 and dispose reinforcing ribs. As a result, the weight can be reduced.
【００４２】さらにサブフレーム３２には、燃料タンク
９２やリヤフェンダおよびテールランプ等が取付けられ
るものであり、燃料タンク９２やリヤフェンダおよびテ
ールランプ等が取付けられたサブフレーム３２をリヤフ
レーム３４に組付けることが可能であるので、スクータ
型車両の組立てにあたって、サブフレーム３２に燃料タ
ンク９２やリヤフェンダおよびテールランプ等を予め組
付けて準備しておくことが可能であり、組立効率を向上
することが可能である。Further, the fuel tank 92, the rear fender, the tail lamp and the like are attached to the sub frame 32, and the sub frame 32 having the fuel tank 92, the rear fender, the tail lamp and the like attached thereto can be attached to the rear frame 34. Therefore, at the time of assembling the scooter type vehicle, the fuel tank 92, the rear fender, the tail lamp, and the like can be assembled and prepared in advance in the subframe 32, and the assembling efficiency can be improved.
【００４３】しかもサブフレーム３２は、サイドグリッ
プとして機能する縦フレーム部８３…およびリヤグリッ
プ９７を一体に有するものであるので、それらのグリッ
プを別体として組付けることが不要であり、部品点数の
低減に寄与することができる。Further, since the sub-frame 32 integrally has the vertical frame portions 83 ... And the rear grip 97 which function as side grips, it is not necessary to assemble these grips separately, and the number of parts is reduced. It can contribute to the reduction.
【００４４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。Although the embodiments of the present invention have been described in detail, the present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the appended claims. It is possible to do.
【００４５】[0045]
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、メインフレームの後部の上下両面との間にラバーを
それぞれ介在させて、リヤクッションの上端がメインフ
レームの後部に直接連結されるので、鋳造成形されたメ
インフレームに別体のブラケットを取付けることを不要
として部品点数を低減することができる。As described above, according to the first aspect of the invention, the upper end of the rear cushion is directly connected to the rear portion of the main frame with the rubber interposed between the upper and lower surfaces of the rear portion of the main frame. Therefore, it is not necessary to attach a separate bracket to the cast main frame, and the number of parts can be reduced.
【００４６】また請求項２記載の発明によれば、下方に
凹んだリヤクッション取付部がメインフレームの後部に
設けられ、該リヤクッション取付部にリヤクッションの
上端が連結されるので、リヤクッション取付ブラケット
の剛性を高めることが可能となるとともに、ラバーをリ
ヤクッション取付部に嵌合せしめることによって該ラバ
ーの半径方向の膨らみを規制するガイド部材が不要とな
り、部品点数低減に寄与することができる。According to the second aspect of the invention, the rear cushion mounting portion which is recessed downward is provided in the rear portion of the main frame, and the upper end of the rear cushion is connected to the rear cushion mounting portion. The rigidity of the bracket can be increased, and by fitting the rubber to the rear cushion mounting portion, a guide member that restricts the bulging of the rubber in the radial direction becomes unnecessary, which can contribute to a reduction in the number of parts.
【図１】スクータ型車両の側面図である。FIG. 1 is a side view of a scooter type vehicle.
【図２】スクータ型車両の平面図である。FIG. 2 is a plan view of a scooter type vehicle.
【図３】車体フレームの側面図である。FIG. 3 is a side view of the vehicle body frame.
【図４】車体フレームの平面図である。FIG. 4 is a plan view of a vehicle body frame.
【図５】図１の５−５線拡大断面図である。5 is an enlarged sectional view taken along line 5-5 of FIG.
【図６】図１の６矢示部拡大縦断側面図である。6 is an enlarged vertical sectional side view of a portion indicated by an arrow 6 in FIG.
【図７】図６の７−７線断面図である。7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG.
【図８】図６の８−８線断面図である。8 is a sectional view taken along line 8-8 of FIG.
【図９】リヤクッションの車体フレームへの連結部を拡
大して示す縦断側面図である。FIG. 9 is a vertical cross-sectional side view showing an enlarged connecting portion of the rear cushion to the vehicle body frame.
【図１０】図１の１０矢示部拡大縦断側面図である。FIG. 10 is an enlarged vertical side view of a portion indicated by an arrow 10 in FIG.
【図１１】図１０の１１矢視平面図である。11 is a plan view as viewed from the direction of arrow 11 in FIG. 10;
【図１２】図１０の１２−１２線拡大断面図である。12 is an enlarged sectional view taken along line 12-12 of FIG.
２０・・・パワーユニット ２３・・・リヤクッション ３１・・・メインフレーム ７０・・・リヤクッション取付部 ７９，８０・・・ラバー 20 ... Power unit 23 ... Rear cushion 31 ... Main frame 70 ... Rear cushion mounting portion 79, 80 ... Rubber
Claims (2)
の後部に、該メインフレーム（３１）およびパワーユニ
ット（２０）間に配設されるリヤクッション（２３）の
上端が連結されるスクータ型車両において、メインフレ
ーム（３１）の後部の上下両面との間にラバー（７９，
８０）をそれぞれ介在させて、リヤクッション（２３）
の上端がメインフレーム（３１）の後部に直接連結され
ることを特徴とするスクータ型車両におけるリヤクッシ
ョン取付構造。1. A cast main frame (31)
In a scooter type vehicle in which an upper end of a rear cushion (23) arranged between the main frame (31) and the power unit (20) is connected to a rear portion of the main frame (31), the upper and lower surfaces of the rear portion of the main frame (31) are connected. Rubber (79,
80) respectively, the rear cushion (23)
A rear cushion mounting structure for a scooter type vehicle, wherein an upper end of the rear cushion is directly connected to a rear portion of the main frame (31).
０）がメインフレーム（３１）の後部に設けられ、該リ
ヤクッション取付部（７０）にリヤクッション（２３）
の上端が連結されることを特徴とする請求項１記載のス
クータ型車両におけるリヤクッション取付構造。2. A rear cushion mounting portion (7) recessed downward
0) is provided in the rear part of the main frame (31), and the rear cushion mounting part (70) has a rear cushion (23).
The rear cushion attachment structure for a scooter type vehicle according to claim 1, wherein the upper ends of the rear cushions are connected.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14323796A JP3626557B2 (en) | 1996-06-05 | 1996-06-05 | Rear cushion mounting structure for scooter type vehicles |
| TW88216320U TW415407U (en) | 1996-06-05 | 1997-04-17 | Scooter type vehicle |
| IT97TO000402 IT1294393B1 (en) | 1996-06-05 | 1997-05-13 | Two wheeled vehicle body structure for e.g. scooter - has sub frame whose front end is connected to main frame to receive load acting on it, and suspension provided on rear of main frame |
| CNB971129258A CN1145569C (en) | 1996-06-05 | 1997-06-04 | Small-size motor-cycle |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09323689A true JPH09323689A (en) | 1997-12-16 |
| JP3626557B2 JP3626557B2 (en) | 2005-03-09 |
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ID=15334094
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| JP (1) | JP3626557B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1864901A2 (en) | 2006-06-09 | 2007-12-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| JP2010058730A (en) * | 2008-09-05 | 2010-03-18 | Yamaha Motor Co Ltd | Magnesium alloy seat frame for saddle-riding type vehicle and saddle riding type vehicle including the same |
| JP2010173521A (en) * | 2009-01-30 | 2010-08-12 | Honda Motor Co Ltd | Vibration-isolating structure of swing member |
-
1996
- 1996-06-05 JP JP14323796A patent/JP3626557B2/en not_active Expired - Fee Related
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| EP1864901A3 (en) * | 2006-06-09 | 2007-12-26 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
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