JP4685527B2 - Motorcycle exhaust system - Google Patents
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Description
本発明は、自動二輪車の排気装置の改良に関するものである。 The present invention relates to an improvement in an exhaust device for a motorcycle.
従来の自動二輪車の排気装置として、エンジンの後方に、排気管及びマフラからなる排気装置を配置したものが知られている(例えば、特許文献1参照。)。
特許文献1の図4に示される通り、排気装置は、エンジン本体22を構成するシリンダヘッド35の下部から後方へほぼS字形状に延びる第1排気管53と、この第1排気管53の後端に接続されるとともに車幅方向に延びた排気マフラー54と、この排気マフラー54の端部に接続した第2排気管55とからなる。
As shown in FIG. 4 of Patent Document 1, the exhaust device includes a
エンジン本体22のクランクケース36の下部には、ステップホルダ64を介してステップ65,65が取付けられ、ステップホルダ64には、スタンド支持部材66を介してサイドスタンド67が取付けられる。
第1排気管53は、シリンダヘッド35への取付部近傍及び排気マフラー54への接続部近傍が車幅方向に突出して平面視で外部に露出し、排気マフラー54は、第2排気管55との接続部側の端部が車幅方向に突出して平面視で外部に露出するため、外観性及び排気管の保護の点で改良の余地がある。そこで、外観性及び排気管の保護を考慮して外部に露出する部分にカバーを設けると、コストアップとなる。
The
また、排気浄化のために排気装置に触媒を設ける場合、エンジン本体22の周囲の狭いスペースを有効に利用して配置することが望まれる。
また更に、排気マフラー54内に水が入り込んだ場合でも、エンジンへの影響が少なくて、しかもエンジン始動性が高い排気装置が望まれる。
Further, when a catalyst is provided in the exhaust device for purifying exhaust gas, it is desirable to arrange the catalyst using the narrow space around the engine body 22 effectively.
Furthermore, even when water enters the exhaust muffler 54, an exhaust device that has little influence on the engine and that has high engine startability is desired.
本発明の目的は、自動二輪車の排気装置を改良することで、コストアップを抑えながら外観性及び排気管の保護を向上させ、また、触媒をデッドスペースに効果的に配置し、更に、マフラ内への浸水時にも、エンジン始動性を向上させることにある。 The object of the present invention is to improve the appearance and the protection of the exhaust pipe while suppressing the cost increase by improving the exhaust system of the motorcycle, and also effectively disposing the catalyst in the dead space. It is to improve the engine startability even when it is flooded.
請求項1に係る発明は、ヘッドパイプから後方斜め下方にメインフレームを延ばし、このメインフレームの下部にパワーユニットを取付け、メインフレームの後部にピボットプレートを設け、このピボットプレートにスイング自在にリヤフォークを取付け、このリヤフォークで後輪を支持し、パワーユニットの後方にマフラを配置した自動二輪車において、パワーユニットはほぼ水平なシリンダを有し、このシリンダ後方にクランクケースを具備し、シリンダ下端よりも下方にクランクケースは膨出し、パワーユニットとマフラとを接続する排気管の途中に触媒を設け、触媒を、パワーユニットのクランクケースの前方に設けるとともに平面視でパワーユニットのシリンダの前後方向に沿って設け、かつ、触媒は、シリンダ及びシリンダヘッドの下方に配置したことを特徴とする。 According to the first aspect of the present invention, the main frame is extended rearward and obliquely downward from the head pipe, a power unit is attached to the lower portion of the main frame, a pivot plate is provided at the rear of the main frame, and a rear fork is swingably mounted on the pivot plate. Attach and support the rear wheel with this rear fork, and in the motorcycle where the muffler is arranged behind the power unit , the power unit has a substantially horizontal cylinder, has a crankcase behind this cylinder, and is below the lower end of the cylinder. The crankcase bulges , a catalyst is provided in the middle of the exhaust pipe connecting the power unit and the muffler, the catalyst is provided in front of the crankcase of the power unit and provided along the front-rear direction of the cylinder of the power unit in plan view , and The catalyst is a cylinder and cylinder head. Characterized in that the disposed below.
触媒を、クランクケース前方でシリンダの前後方向に沿ったスペースに配置し、スペースの有効利用を図る。また、触媒をシリンダの前後方向に沿って配置することで、触媒に接続した排気管も前後方向に配置し易く、車幅方向に張り出し難い。 The catalyst is arranged in a space along the front-rear direction of the cylinder in front of the crankcase, so that the space is effectively used. Further, by disposing the catalyst along the front-rear direction of the cylinder, the exhaust pipe connected to the catalyst is also easily disposed in the front-rear direction, and hardly protrudes in the vehicle width direction.
請求項2に係る発明は、触媒を、平面視でシリンダと重ねたことを特徴とする。
触媒が平面視でシリンダと重なり、車幅方向に張り出さず、外部に露出し難い。
The invention according to
The catalyst overlaps the cylinder in plan view, does not protrude in the vehicle width direction, and is difficult to be exposed to the outside.
請求項3に係る発明は、マフラをパワーユニットと後輪との間に配置したことを特徴とする。
マフラをパワーユニットと後輪との間に設けることで、マフラを外部から露出し難く配置することが可能になる。
The invention according to
By providing the muffler between the power unit and the rear wheel, the muffler can be arranged so as not to be exposed from the outside.
請求項4に係る発明は、排気管がシリンダヘッドの下方に接続され、前方に屈曲して略水平に前方に延出するとともに、この略水平な部分において車幅方向で後方に屈曲し、その後方で触媒に接続したことを特徴とする。 In the invention according to claim 4, the exhaust pipe is connected to the lower side of the cylinder head, bends forward and extends substantially horizontally forward, and bends backward in the vehicle width direction at the substantially horizontal portion, and thereafter It is characterized by being connected to the catalyst .
請求項5に係る発明は、マフラを、排気管の端部を収納する幅広前部と、セパレータ及び連通管を収納する縦長後部からなる平面視L字形状に形成し、排気管の開放端をマフラのテールパイプの後端よりも上方に配置したことを特徴とする。
テールパイプから水がマフラ内に浸入したときに、排気管の開放端からエンジン側に水が入り込まない。
According to a fifth aspect of the present invention, the muffler is formed in an L-shape in a plan view including a wide front part for accommodating the end part of the exhaust pipe and a vertically long rear part for accommodating the separator and the communication pipe, and the open end of the exhaust pipe is formed. It is characterized by being arranged above the rear end of the tail pipe of the muffler.
When water enters the muffler from the tail pipe, water does not enter the engine side from the open end of the exhaust pipe.
請求項6に係る発明は、テールパイプの後端よりも上方に連通管の開口部を設けたことを特徴とする。
テールパイプから水がマフラ内に浸入したときに、連通管内に空気層が残るために、エンジンの排気抵抗が小さくなる。
The invention according to claim 6 is characterized in that an opening of the communication pipe is provided above the rear end of the tail pipe.
When water enters the muffler from the tail pipe, an air layer remains in the communication pipe, so that the exhaust resistance of the engine is reduced.
請求項1に係る発明では、ヘッドパイプから後方斜め下方にメインフレームを延ばし、このメインフレームの下部にパワーユニットを取付け、メインフレームの後部にピボットプレートを設け、このピボットプレートにスイング自在にリヤフォークを取付け、このリヤフォークで後輪を支持し、パワーユニットの後方にマフラを配置した自動二輪車において、パワーユニットはほぼ水平なシリンダを有し、このシリンダ後方にクランクケースを具備し、シリンダ下端よりも下方にクランクケースは膨出し、パワーユニットとマフラとを接続する排気管の途中に触媒を設け、触媒を、パワーユニットのクランクケースの前方に設けるとともに平面視でパワーユニットのシリンダの前後方向に沿って設け、かつ、触媒は、シリンダ及びシリンダヘッドの下方に配置したので、クランクケースの前方で且つシリンダの下方にできるデッドスペースを有効に利用することができ、コンパクト化を図ることができる。また、排気管が車体の前後方向に沿って配置され、車幅方向に張り出さず、外部に露出し難くなるため、外観性を向上させるとともに排気管を保護することができる。
また、シリンダをほぼ水平なので、シリンダ下方に触媒をほぼ水平に配置することができる。
In the invention according to claim 1, the main frame is extended rearward and obliquely downward from the head pipe, the power unit is attached to the lower portion of the main frame, the pivot plate is provided at the rear portion of the main frame, and the rear fork is swingably mounted on the pivot plate. Attach and support the rear wheel with this rear fork, and in the motorcycle where the muffler is arranged behind the power unit, the power unit has a substantially horizontal cylinder, has a crankcase behind this cylinder, and is below the lower end of the cylinder. The crankcase bulges , a catalyst is provided in the middle of the exhaust pipe connecting the power unit and the muffler, the catalyst is provided in front of the crankcase of the power unit and provided along the front-rear direction of the cylinder of the power unit in plan view , and The catalyst is Since disposed below the de, can be utilized effectively dead space to and beneath the cylinder in front of the crankcase, it can be made compact. Further, since the exhaust pipe is disposed along the front-rear direction of the vehicle body and does not protrude in the vehicle width direction and is difficult to be exposed to the outside, the appearance can be improved and the exhaust pipe can be protected.
Further, since the cylinder is substantially horizontal, the catalyst can be disposed substantially horizontally below the cylinder.
請求項2に係る発明では、触媒を、平面視でシリンダと重ねたので、車幅方向に張り出さず、外部に露出し難くすることができ、外観性を向上させることができる。
In the invention according to
請求項3に係る発明では、マフラをパワーユニットと後輪との間に配置したので、マフラを外部から露出し難く配置することができ、外観性を向上させることができる。
In the invention according to
請求項4に係る発明では、排気管がシリンダヘッドの下方に接続され、前方に屈曲して略水平に前方に延出するとともに、この略水平な部分において車幅方向で後方に屈曲し、その後方で触媒に接続した。 In the invention according to claim 4, the exhaust pipe is connected to the lower side of the cylinder head, bends forward and extends substantially horizontally forward, and bends backward in the vehicle width direction at the substantially horizontal portion, and thereafter Was connected to the catalyst.
請求項5に係る発明では、マフラを、排気管の端部を収納する幅広前部と、セパレータ及び連通管を収納する縦長後部からなる平面視L字形状に形成し、排気管の開放端をマフラのテールパイプの後端よりも上方に配置したので、テールパイプから水がマフラ内に浸入しても、排気管の開放端からエンジン側へ水が入り込み難くすることができ、また、エンジンの始動性を向上させることができる。 In the invention according to claim 5, the muffler is formed in an L-shape in a plan view including a wide front part for accommodating the end part of the exhaust pipe and a vertically long rear part for accommodating the separator and the communication pipe, and the open end of the exhaust pipe is formed. Since it is arranged above the rear end of the tail pipe of the muffler, even if water enters the muffler from the tail pipe, water can hardly enter the engine side from the open end of the exhaust pipe. Startability can be improved.
請求項6に係る発明では、テールパイプの後端よりも上方に連通管の開口部を設けたので、テールパイプから水がマフラ内に浸入したときでも、エンジンの始動性を向上させることができる。 In the invention according to claim 6, since the opening portion of the communication pipe is provided above the rear end of the tail pipe, the engine startability can be improved even when water enters the muffler from the tail pipe. .
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図1は本発明に係る排気装置を備えた自動二輪車の側面図であり、自動二輪車10は、ヘッドパイプ11から後方斜め下方に延ばした1本のメインフレーム12と、このメインフレーム12の後端部に下方に延びるように取付けた左右一対のピボットプレート13,14(手前側の符号13のみ示す。)とでエンジン16及び変速機17からなるパワーユニット18を支持し、メインフレーム12の後部から後方斜め上方に延ばした左右一対のリヤフレーム21,22(手前側の符号21のみ示す。)に燃料タンク23を取付け、この燃料タンク23とリヤフレーム21,22とに収納ボックス24を取付け、この収納ボックス24に開閉自在にタンデムシート26を取付けた車両である。
The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a side view of a motorcycle equipped with an exhaust device according to the present invention. A
ヘッドパイプ11は、下端で前輪28を支持するフロントフォーク31を操舵自在に取付けた部材であり、フロントフォーク31の上部でバーハンドル32を支持する。
ピボットプレート13,14とリヤフレーム21,22とは、左右一対のサブフレーム34,34(手前側の符号34のみ示す。)を掛け渡すとともに、同乗者用である左右一対のピリオンステップ36,37(手前側の符号36のみ示す。)をそれぞれ支持する左右一対のステップ支持フレーム41,42を取付けたものである。
The
The
上記したヘッドパイプ11、メインフレーム12、ピボットプレート13,14、リヤフレーム21,22及びサブフレーム34,34は、車体フレーム45を構成する部材である。
ピボットプレート13,14は、後端で後輪46を支持するスイングアーム47をスイング自在に取付けた部材である。
The
The
エンジン16は、前部にほぼ水平としたシリンダ部50を備え、このシリンダ部50に備えるシリンダヘッド51に吸気装置52及び排気装置53を接続したものである。
吸気装置52は、メインフレーム12の前部に取付けたエアクリーナ55と、このエアクリーナ55に一端を接続するとともに他端を吸気管56を介してシリンダヘッド51に接続したインジェクタ一体型スロットルボディ57とを備える。
The
The
排気装置53は、シリンダヘッド51に一端を接続した排気管61と、この排気管61の途中に設けた触媒62と、排気管51の後端部に接続したマフラ63とからなり、マフラ63をパワーユニット18の後方に配置したものである。
触媒62は、シリンダ部50の下方で且つ後に述べるクランクケース65の前方に出来る空間64に配置することで、地上高をより大きくしたものである。
The
The
パワーユニット18は、クランクケース65を備え、このクランクケース65の下部に取付けられ、両側方に延出する運転者用であるメインステップ66,66(手前側の符号66のみ示す。)を配置し、クランクケース65の下部後端部で後輪用のブレーキペダル67及びメインスタンド68をスイング自在に支持したものである。
The
ここで、71はハンドルカバー、72はフロントカバー、73はヘッドパイプ11の前方に配置したバッテリ、73aはバッテリ73を支持するためにヘッドパイプ11の前部に取付けたバッテリ支持ブラケット、74は前輪28の上方及び後方を覆うフロントフェンダ、76はレッグシールド、77は燃料タンク23に設けた給油口23e(図3参照。78は給油口を塞ぐキャップである。)から給油するときに開閉するためにレッグシールド76に設けたロック装置付きの給油リッド、81はメインフレーム12に取付けたエンジンハンガ、82は後輪用車軸83に取付けたドラムブレーキ装置、84はドラムブレーキ装置82の回転防止のためにドラムブレーキ装置82のブレーキパネル(不図示)とスイングアーム47とに渡したトルクロッド、86はスイングアーム47に設けたリヤクッションブラケット47aと一方のリヤフレーム21側とに渡したリヤクッションユニット、87は収納ボックス24の後部下部に取付けた泥除け、88は後輪46の上方を覆うリヤフェンダ、91はグラブレール、92はテールランプである。
Here, 71 is a handle cover, 72 is a front cover, 73 is a battery disposed in front of the
図2は本発明に係る自動二輪車の要部平面図(図中の矢印(FRONT)は車両前方を表す。以下同じ。)であり、排気管61を、エンジン16のシリンダヘッド51から下方そして後方へパワーユニット18の下面に沿って延ばし、パワーユニット18のクランクケース65の後端部近傍で排気管61の後端にマフラ63を接続し、クランクケース65の後端部に一体的に左右一対のスタンド支持ボス65S,65Sを設け、これらのスタンド支持ボス65S,65Sにそれぞれ軸支持穴65a,65bを開け、これらの軸支持穴65a,65bに支軸101を通し、この支軸101でブレーキペダル67及びメインスタンド68をそれぞれスイング自在に支持したことを示す。
FIG. 2 is a plan view of an essential part of the motorcycle according to the present invention (the arrow (FRONT in the figure indicates the front of the vehicle; the same applies hereinafter)), and the
排気管61は、パワーユニット18の下方を車両前後方向にほぼ直線状に延び、触媒62は、車両前後方向に延びるとともに平面視でエンジン16のシリンダ部50にほぼ重なり、クランクケース65の左膨出部65c及び右膨出部65dよりも車両前方に位置する。
The
マフラ63は、パワーユニット18と後輪46との間に配置した幅広前部63aと、この幅広前部63aから後方に後輪46の右側面に沿うように延ばした縦長後部63bとからなるL字形状のものである。
The
幅広前部63aは、一方のピボットプレート13(図1参照)に取付ける左部取付部63cを備え、縦長後部63bは、一方のステップ支持フレーム42に取付ける右部取付部63dを備える。
トルクロッド84は、その前端を、スイングアーム47の左右のアーム部103,104を連結するクロス部材105に取付けたものである。
The wide
The
ここで、111はシリンダ部50にレッグシールド76を取付ける取付ブラケット、112は変速機17に備えるチェンジペダル、113はサイドスタンド、114はスイングアーム47を支持するためにピボットプレート13,14(図1参照)に取付けたピボットシャフト、116はエンジン始動用のキックペダル、117は左右のメインステップ66,66を連結するためにクランクケース65側に取付けたステップバーである。
上記したピボットシャフト114では、スイングアーム47と共に左右のステップ支持フレーム41,42をも支持する。
Here, 111 is a mounting bracket for attaching the
The
図3は本発明に係る自動二輪車の要部側面図であり、燃料タンク23は、そのフランジ部23aを、左右のリヤフレーム21,22にそれぞれ取付けたタンク取付ブラケット121,122にボルト123及びナット124(ナット124はタンク取付ブラケット121,122の下面に固定。)で取付けたものである。なお、125は燃料タンク23内に配置するとともに燃料タンク23の上壁に取付けた燃料ポンプである。
FIG. 3 is a side view of the main part of the motorcycle according to the present invention. The
上記のタンク取付ブラケット121,122は、リヤフレーム21,22の屈曲部21b,22b(手前側の符号21bのみ示す。)の前後に取付けた部材であり、燃料タンク23は、屈曲部21b、22bの前後に固定したものであるから、燃料タンク23でリヤフレーム21,22の補強材の役目を果たすことができ、リヤフレーム21,22のそれぞれの剛性を向上させることができる。また、燃料タンク23は、左右のリヤフレーム21,22に渡したものであるから、車体フレーム45のクロス部材を兼ねるため、車体フレーム45の全体の剛性の向上にも大きく貢献することができる。
The
メインフレーム12の後端部12aは、上下に潰すことで、前部側の高さH1に対して高さH2に小さくした部分であり、これによって、燃料タンク23の底面23fの位置を下げ、燃料タンク23の容量を拡大した。
The
収納ボックス24は、底部に左右一対の前部下方突出部24a,24a(手前側の符号24aのみ示す。)及び左右一対の後部下方突出部24b,24b(手前側の符号24bのみ示す。)を備え、前部下方突出部24a,24aを、燃料タンク23の上面に取付けた左右一対のボックス取付ブラケット126,126(手前側の符号126のみ示す。)にボルト128及びナット部材131で取付け、後部下方突出部24b,24bを、リヤフレーム21,22にそれぞれ取付けたボックス取付ブラケット127にボルト128及びナット部材131で取付けたものである。
The
ナット部材131は、一端にフランジを備える筒状の部材で、筒の内面にめねじを備え、ボックス取付ブラケット126,127に開けた挿通穴に下から上へ通し、ボックス取付ブラケット126,127に溶接にて固定したものである。
The
収納ボックス24のボックス取付ブラケット126,127への取付けは、ナット部材131のボックス取付ブラケット126,127から上方に突出した部分に、収納ボックス24の前部下方突出部24a,24a及び後部下方突出部24b,24bに開けた貫通穴を嵌めて位置決めし、収納ボックス24内からボルト128をナット部材131のめねじにねじ込むことで行う。
The
マフラ63は、排気管61に接続したロアマフラ半体135と、アッパマフラ半体136とを上下に合わせて容器状としたものである。
ロアマフラ半体135は、その底面が、側面視で、跳ね上げた状態のメインスタンド68と重なる位置まで下方に膨出した下方膨出部135aを備える。
The
The lower
マフラ63のピボットプレート13への取付部である左部取付部63cは、ロアマフラ半体135及びアッパマフラ半体136に亘って取付けた取付ブラケット137と、この取付ブラケット137の側面に取付けたナット(不図示)とからなり、ボルト138を、一方のピボットプレート13の下端部に開けたボルト挿通穴(不図示)に通し、前述の図示せぬナットにねじ込むことで、ピボットプレート13に左部取付部63cを取付ける。
The
マフラ63のステップ支持フレーム42(ステップ支持フレーム41の奥側のフレームである。)への取付部である右部取付部63dは、アッパマフラ半体136に取付けた取付ブラケット141と、この取付ブラケット141の上部に取付けた筒部材142とからなり、一方のステップ支持フレーム42に設けたブラケット144に筒部材142をボルト146及びナット147で取付けることで、ステップ支持フレーム42に右部取付部63dを取付ける。
A
ステップ支持フレーム41,42は、それぞれ下部をピボットプレート13,14(ピボットプレート14は不図示)にスイングアーム47と同軸に、ボルト151で取付け、上部をリヤフレーム13,14に設けたブラケット152,152(手前側の符号152のみ示す。)にそれぞれボルト153で取付けたものである。
The step support frames 41 and 42 are respectively attached at lower portions to pivot
図4は本発明に係る自動二輪車の要部背面図であり、パワーユニット18の後端部に設けたスタンド支持ボス65S,65Sにメインスタンド68及びブレーキペダル67を支軸101を介して取付けたことを示す。メインスタンド68は立てた状態にある。なお、155は地面である。
FIG. 4 is a rear view of the main part of the motorcycle according to the present invention. The
メインスタンド68は、支軸101でスイング自在に支持したプレート部材165,166と、これらのプレート部材165,166にそれぞれ取付けたパイプよりなるアーム部材167,168と、これらのアーム部材167,168に渡して取付けたクロス部材171と、運転者が足を掛けてメインスタンド68をスイングさせるために一方のアーム部材167の下部から外側方に突出させた側方突出部材172と、側方突出部材172の付け根部からアーム部材167に渡して取付けた補強部材173とからなる。なお、175は一方のプレート部材165に取付けたピンであり、このピン175と、クランクケース65に取付けたブラケット176側のピン177とに引張コイルばね178を掛け渡すことで、立てたメインスタンド68を引張コイルばね178の引張力で収納位置まで跳ね上げ可能とした。
The
ブレーキペダル67は、支軸101に回転自在に取付けた筒部材181と、この筒部材181に取付けたアーム部材182と、運転者が足を載せるためにアーム部材182の先端に取付けたペダル部183と、後輪側のドラムブレーキ装置82(図1参照)側に連結するために筒部材181に取付けた小アーム部材184とからなる。
The
支軸101は、一端に円板状の頭部101aを備え、ブレーキペダル67の筒部材181、スペーサ185、プレート部材166、軸支持穴65b、軸支持穴65a、プレート部材165をそれぞれ順に貫通させた後に、他端部に割りピン186を取付けることで抜け止めする。
The
排気管61は、支軸101、アーム部材167,168及びクロス部材171で囲まれた空間188に位置し、プレート部材165及びプレート部材166のそれぞれよりも車幅方向内側でプレート部材165,166の間を通る。即ち、排気管61は、メインスタンド68の起立時、左右のアーム部材167,168の間を通る。
The
図5は本発明に係るマフラの側面図(一部断面図)であり、アッパマフラ半体136(図3参照)を外した状態を示す。
マフラ63は、幅広前部63aに排気管61の後端部61aを収納し、縦長後部63bに、第1セパレータ195及びこの第1セパレータ195よりも後方に離して配置した第2セパレータ196を取付け、これらの第1セパレータ195と第2セパレータ196とに2本の第1連通管197,197を貫通するように取付け、第2セパレータ196に、第1連通管197,197よりも短くした2本の第2連通管198,198とテールパイプ201とをそれぞれ貫通するように取付け、テールパイプ201の後端を縦長後部63bの後壁63fに貫通するように取付けたものである。
FIG. 5 is a side view (partially sectional view) of the muffler according to the present invention, and shows a state where the upper muffler half 136 (see FIG. 3) is removed.
The
図6は本発明に係るマフラの平面図であり、アッパマフラ半体136(図3参照)を外した状態を示し、マフラ63の内部を、第1セパレータ195と第2セパレータ196とで区画して膨張室である第1室211、第2室212及び第3室213を形成し、第1室211に排気管61の後端部61aを配置したことを示す。
FIG. 6 is a plan view of the muffler according to the present invention, showing a state where the upper muffler half 136 (see FIG. 3) is removed, and the inside of the
排気管61の後端部61aは、マフラ63の外部から内部に挿入してほぼ直角に曲げた排気管本体端部61cと、この排気管本体端部61cにジョイント管61dを介して接続するとともに排気管本体端部61cに対してほぼ180°向きを変えて延ばした延長管61eと、この延長管61eの先端に接続するとともに複数の排気穴を有する端部管61fとからなり、延長管61eをロアマフラ半体135に設けたブラケット215で支持した部分である。
The
第1連通管197,197は、第1室211と第3室213とを連通させ、第2連通管198,198は、第2室212と第3室213とを連通させ、テールパイプ201は、第2室212と外部とを連通させる部材である。
The
従って、エンジン側から排気管61を通じて第1室211内に流れた排気は、第1連通管197,197を介して第3室213に流れ、第3室213から第2連通管198,198を介して第2室212に流れ、膨張及び消音を行い、第2室212からテールパイプ201を介して外部に排出される。
Accordingly, the exhaust gas flowing from the engine side into the
図7は図5の7−7線断面図であり、第1連通管197,197及び第2連通管198,198をそれぞれ縦に並べて配置し、これらの第1連通管197,197及び第2連通管198,198の間にテールパイプ201を配置したことを示す。
第1連通管197,197及び第2連通管198,198のうち、一方の第1連通管197は最も上方に位置する。
FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 of FIG. 5, in which the
Of the
図5に戻って、テールパイプ201の後端の開口201a、詳しくは、開口201aの上端部201b(上端部201bを点で表した。)を通る水平線220を引いたときに、排気管61の延長管61eにおける後端の開口61h(即ち、排気管61の開放端である。)を水平線220よりも上方に配置し、一方の第1連通管197を水平線220よりも上方に配置することで第1連通管197の前部開口197a及び後部開口197bを水平線220よりも上方に配置したことを示す。
Returning to FIG. 5, when the
例えば、テールパイプ201の開口201aからマフラ63内に水が入った場合でも、延長管61eの開口61hが水平線220よりも高い位置にあるため、延長管61eから排気管61のエンジン側に水が浸入することがなく、また、第1連通管197が水平線220よりも高い位置にあるため、第1連通管197内の空気層によって、エンジンの排気抵抗が大きくならず、エンジン運転中にエンストを起こすことがなく、また、エンジン始動が困難になることがない。
For example, even when water enters the
図8は本発明に係るマフラの底面図であり、マフラ63のロアマフラ半体135の底面135cに、メインスタンド68を跳ね上げて収納したときに、アーム部材168との干渉を防止するために凹状の逃げ部135dを形成したことを示す。これにより、マフラ63の容量を確保しつつメインスタンド68の地上高をより大きくすることができる。
FIG. 8 is a bottom view of the muffler according to the present invention. When the
また、マフラ63とアーム部材168とを上下に重ねることで、例えば、マフラとメインスタンドのアーム部材とを横に並べるのに比べて、本発明では、マフラ63あるいはメインスタンド68の車幅方向への突出量を小さくすることができ、車両の小型化を図ることができるとともに外観性を向上させることができる。
Further, by stacking the
本発明の排気装置は、自動二輪車に好適である。 The exhaust device of the present invention is suitable for a motorcycle.
10…自動二輪車、11…ヘッドパイプ、12…メインフレーム、13,14…ピボットプレート、18…パワーユニット、46…後輪、47…リヤフォーク(スイングアーム)、50…シリンダ(シリンダ部)、61…排気管、61a…排気管の端部(後端部)、61h…排気管の開放端(開口)、62…触媒、63…マフラ、63a…幅広前部、63b…縦長後部、65…クランクケース、195,196…セパレータ(第1セパレータ、第2セパレータ)、197,198…連通管(第1連通管、第2連通管)、197a,197b…開口部(前部開口、後部開口)、201…テールパイプ、201a…テールパイプの後端(開口)。
DESCRIPTION OF
Claims (6)
前記パワーユニット(18)はほぼ水平なシリンダ(50)を有し、このシリンダ(50)後方にクランクケース(65)を具備し、前記シリンダ(50)下端よりも下方にクランクケース(65)は膨出し、
前記パワーユニット(18)と前記マフラ(63)とを接続する排気管(61)の途中に触媒(62)を設け、
前記触媒(62)を、前記パワーユニット(18)のクランクケース(65)の前方に設けるとともに平面視で前記パワーユニット(18)の前記シリンダ(50)の前後方向に沿って設け、かつ、触媒(62)は、前記シリンダ(50)及びシリンダヘッド(51)の下方に配置した、
ことを特徴とする自動二輪車の排気装置。 A main frame (12) is extended rearward and obliquely downward from the head pipe (11), a power unit (18) is attached to the lower portion of the main frame (12), and a pivot plate (13) is provided at the rear of the main frame (12). A rear fork (47) is swingably attached to the pivot plate (13), a rear wheel (46) is supported by the rear fork (47), and a muffler (63) is disposed behind the power unit (18) . In motorcycles,
The power unit (18) has a substantially horizontal cylinder (50), a crankcase (65) is provided behind the cylinder (50), and the crankcase (65) expands below the lower end of the cylinder (50). broth,
A catalyst (62) is provided in the middle of an exhaust pipe (61) connecting the power unit (18) and the muffler (63),
The catalyst (62) is provided in front of the crankcase (65) of the power unit (18) and is provided along the front-rear direction of the cylinder (50) of the power unit (18) in plan view, and the catalyst (62 ) Is disposed below the cylinder (50) and the cylinder head (51),
A motorcycle exhaust system characterized by the above.
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