JP2006312998A - 動力伝達装置 - Google Patents
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Abstract
放熱性を向上させつつ2つのクラッチ部材におけるクラッチ板を同一形状とし得て共用化させ得るとともに、駆動力の伝達経路を簡素化して簡単な構成とすることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】
第1クラッチ部材3及び第2クラッチ部材4を第1出力軸7及び第2出力軸8の延設方向に並設させるとともに、当該第1クラッチ部材3と第2クラッチ部材4とが成すクラッチ群の両側における第1出力軸7及び第2出力軸8側から伝達部材5、6が延設され、これら伝達部材5、6間に第1クラッチ部材3及び第2クラッチ部材4のそれぞれにおける駆動側クラッチ板3a、4a及び被動側クラッチ板3b、4bを選択的に圧接又は離間動作させる選択手段9が配設された動力伝達装置である。
【選択図】図1
Description
本実施形態に係る動力伝達装置は、車両のエンジンによる駆動力を駆動輪に伝達するものであって、発進クラッチ及び変速クラッチを兼用させたものであり、図1及び図2に示すように、入力部材を構成するドライブプレート1及びガイドプレート2と、駆動側クラッチ板3a及び被動側クラッチ板3bを有する第1クラッチ部材3と、駆動側クラッチ板4a及び被動側クラッチ板4bを有する第2クラッチ部材4と、伝達部材5、6と、第1出力軸7と、第2出力軸8と、選択手段9、連動部材10、11とから主に構成されている。
2 ガイドプレート(入力部材)
3 第1クラッチ部材
3a 駆動側クラッチ板
3b 被動側クラッチ板
4 第2クラッチ部材
4a 駆動側クラッチ板
4b 被動側クラッチ板
5、6 伝達部材
7 第1出力軸
8 第2出力軸
9 選択手段
10、11 連動部材
12 第1圧接部材
13 第2圧接部材
14 中央壁
15、16 側壁
17、18 板ばね
19 案内部材
L 軸
Claims (2)
- エンジンの駆動力により回転する入力部材と、
駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板を交互に複数それぞれ有した第1クラッチ部材及び第2クラッチ部材と、
前記第1クラッチ部材及び第2クラッチ部材を介して伝達された駆動力により回転する第1出力軸及び第2出力軸と、
前記第1クラッチ部材及び第2クラッチ部材から伝達された駆動力をそれぞれ前記第1出力軸及び第2出力軸に伝達する伝達部材と、
前記第1クラッチ部材及び第2クラッチ部材のそれぞれにおける駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板を選択的に圧接又は離間動作させる選択手段と、
を有するとともに、前記第1出力軸及び第2出力軸が前記入力部材の内側で互いに略平行に延び、前記選択手段で選択された第1クラッチ部材及び第2クラッチ部材における駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板の圧接又は離間動作により、前記入力部材からの駆動力を第1出力軸又は第2出力軸へ選択的に伝達させ得る動力伝達装置において、
前記第1クラッチ部材及び第2クラッチ部材を前記第1出力軸及び第2出力軸の延設方向に並設させるとともに、当該第1クラッチ部材と第2クラッチ部材とが成すクラッチ群の両側における前記第1出力軸及び第2出力軸側から前記伝達部材が延設され、これら伝達部材間に前記選択手段が配設されたことを特徴とする動力伝達装置。 - 前記選択手段は、
前記第1クラッチ部材及び第2クラッチ部材における駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させるための第1圧接部材及び第2圧接部材と、
これら第1圧接部材及び第2圧接部材の間に位置する中央壁と、
前記第1圧接部材及び第2圧接部材をそれぞれ前記中央壁側に付勢する付勢手段と、
を具備し、前記中央壁と第1圧接部材又は第2圧接部材との間に作動油を導入することにより、当該第1圧接部材又は第2圧接部材を前記付勢手段の付勢力に抗して摺動させ、前記第1クラッチ部材又は第2クラッチ部材の駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させることを特徴とする請求項1記載の動力伝達装置。
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JP2005136426A JP2006312998A (ja) | 2005-05-09 | 2005-05-09 | 動力伝達装置 |
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