JP2006307507A - 車両用ドアチェッカー - Google Patents

Abstract

【課題】車両の使用状況や使用要望に応じてドアの開度を容易に調整することができる車両用ドアチェッカーを提供する。
【解決手段】車両用ドアチェッカー２０は、ドア１５内に保持部２２を設け、保持部２２にアーム２４を摺動自在に挿通し、アーム２４の一端に連結部３２を設け、連結部３２を取付け部３０に回動自在に連結し、アーム２４を保持部２２で保持してドア１５を所定の開度に保持するものである。この車両用ドアチェッカー２０は、取付け部３０に、車体１１の上下方向に延びる回転軸線３８を中心にして回転自在な回転体４０を備え、回転体４０のうち、回転軸線３８に対して偏心させた位置に、連結部３２を回転自在に連結させたものである。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車体とドアとの間に介在させ、ドアを所定の開度位置で保持する車両用ドアチェッカーに関する。

自動車は、ドアを開いた際に、開いたドアを所定の開度で保持する車両用ドアチェッカーを備える。この車両用ドアチェッカーは、アームの基端部を車体に回転自在に取り付け、このアームにガイド部を摺動自在に設けるとともに、ガイド部をドア側に取り付け、アームの先端部にストッパ部を備える。
ドアを開くと、ガイド部がアームに沿ってストッパ部まで摺動し、ガイド部がストッパ部に当接する。ガイド部がストッパ部に当接したとき、ドアが静止して、静止した位置に保持される。

この車両用ドアチェッカーのなかには、車両の使用状況や、使用要望に応じて、ドアの開度を調整可能にしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
実開平７−１８９４６号公報

図１０は従来の基本構成を説明する図である。
車両用ドアチェッカー２００は、車体２０１に取り付けたドア２０２を所定の開度に保持するもので、アーム２０３の基端部側に第１〜第４の開度調整孔２０４〜２０６（第１の開度調整孔は図示せず）を備える。

このアーム２０３をガイド部２０８に摺動自在に挿通し、ガイド部２０８をドア２０２に取り付け、アーム２０３の先端部にストッパ部２０９を備える。
車体２０１の取付け部２１０にアーム２０３の基端部側を取り付ける際に、第１〜第４の開度調整孔２０４〜２０６から所望の開度調整孔を選択し、選択した開度調整孔に支持ピン２１１を差し込む。この支持ピン２１１でアーム２０３の基端部側を取付け部２１０に回動自在に取り付ける。

第１開度調整孔に支持ピン２１１を差し込むことで、ガイド部２０８とストッパ部２０９との間隔は大きくなる。また、第２開度調整孔２０４に支持ピン２１１を差し込むことで、ガイド部２０８とストッパ部２０９との間隔は、第１開度調整孔に支持ピン２１１を差し込んだときより小さくなる。
さらに、第３開度調整孔２０５に支持ピン２１１を差し込むことで、ガイド部２０８とストッパ部２０９との間隔は、第２開度調整孔２０４に支持ピン２１１を差し込んだときより小さくなる。

加えて、第４開度調整孔２０６に支持ピン２１１を差し込むことで、ガイド部２０８とストッパ部２０９との間隔は、第３開度調整孔２０５に支持ピン２１１を差し込んだときより小さくなる。
このように、第１〜第４の開度調整孔２０４〜２０６に支持ピン２１１を差し込むことで、ドアの開度を段階的に調整することが可能である。

ここで、例えば、車両の用途や使用状況に応じて、使用者がドア２０２の開度を調整したいときがある。
このとき、使用者は、支持ピン２１１を抜き出して、取付け部２１０からアーム２０３の基端部側を外す。アーム２０３の基端部側を外した後、第１〜第４の開度調整孔２０４〜２０６から所望の開度調整孔を選択し、選択した開度調整孔を取付位置に位置決めする必要がある。
位置決めした後、その状態を保持しながら、選択した開度調整孔に支持ピン２１１を差し込む必要がある。

しかし、取付け部２１０は車体２０１とドア２０２との間の狭い空間に配置されている。この狭い空間において、選択した開度調整孔が取付位置に正確に位置決めされているか否かを確認することは難しい。
さらに、選択した開度調整孔を取付位置に位置決めした後、この狭い空間において、選択した開度調整孔を取付位置に保ちながら、開度調整孔に支持ピン２１１を差し込むことは難しい。
このため、使用者がドア２０２の開度を調整する作業に手間がかかってしまい、車両の使用状況や、使用要望に応じてドアの開度を使用者が調整することは困難であった。

本発明は、車両の使用状況や使用要望に応じてドアの開度を容易に調整することができる車両用ドアチェッカーを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体に開閉自在に取り付けたドア内に保持部を設け、この保持部にアームを摺動自在に挿通し、この保持部を経てドアから突出したアームの一端に連結部を設け、この連結部を車体の取付け部に回動自在に連結し、アームを保持部で保持してドアを所定の開度に保持する車両用ドアチェッカーであって、前記取付け部は、前記車体の上下方向に延びる回転軸線を中心にして回転自在な回転体を備え、この回転体のうち、前記回転軸線に対して偏心させた位置に、前記連結部を回転自在に連結させたことを特徴とする。

取付け部に回転体を備え、この回転体を回転軸線を中心として回転自在とした。そして、この回転体のうち、回転軸線に対して偏心させた位置に連結部を回転自在に連結させた。
よって、回転体を回転させることで、連結部をドア側や車体側に移動して、アームを保持部に対してずらすことが可能になる。

アームを保持部に対してずらすことで、保持部でアームを保持する停止部位を、保持部に対して変位させることが可能になる。
これにより、ドアを開放した際に、ドア内から引き出されるアームの引出し量を変化させて、ドアの開度を調整することができる。

ここで、回転軸線とは、回転体を回転する際に、回転体の回転中心となる軸線をいう。

請求項２において、前記回転体は、前記車体の上下方向に対向して配置された一対の回転板と、一対の回転板を連結するとともに前記回転軸線に対して偏心した位置に設けられた連結軸と、を有し、前記連結軸に、前記連結部を回動自在に連結したことを特徴とする。

一対の回転板を連結軸で連結し、この連結軸を回転軸線に対して偏心させた。そして、連結軸に連結部を回動自在に連結した。
これにより、回転体を、一対の回転板および連結軸の簡単な構成とすることができる。
さらに、連結部の両端部を一対の回転板で支持することで、連結軸の強度を高めることができる。

請求項３は、前記回転体にモータを連結し、このモータの回転力を回転体に伝えることにより、この回転体を回転することを特徴とする。

回転体をモータで回転することで、ドアの開度を調整することができる。これにより、例えば、モータのスイッチを運転席の近傍に設けることで、運転席からの遠隔操作により、ドアの開度を調整することができる。

請求項１に係る発明では、回転体を回転させてドアの開度を調整することで、車両の使用状況や、使用要望に応じて使用者がドアの開度を容易に調整することができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、一対の回転板を連結軸で連結し、この連結軸に連結部を回動自在に連結することで、回転体を簡単な構成とすることができ、連結軸の強度を高め、連結部を確実に支持することができるという利点がある。

請求項３に係る発明では、回転体をモータで回転することで、例えば、運転席からの遠隔操作でドアの開度を調整することが可能になり、使い勝手の向上を図ることができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。

図１は本発明に係る車両用ドアチェッカー（第１実施の形態）を車両に備えた状態を示す斜視図である。
車両１０は、車体１１の一部を構成する右側フロントピラー１２を備え、右側フロントピラー１２に上下のヒンジ部材１３，１４を備え、上下のヒンジ部材１３，１４を介して右側フロントピラー１２にフロントサイドドア（以下、「ドア」と称す）１５を開閉自在に備え、右側フロントピラー１２とドア１５との間に車両用ドアチェッカー２０を介在させたものである。

ドア１５は、インナーパネル１６の前壁１７に上下のヒンジメール１３ａ，１４ａをボルトで取り付け、上下のヒンジメール１３ａ，１４ａ間に車両用ドアチェッカー２０の保持部２２を取り付け、前壁１７の開口１７ａに保持部２２の貫通孔２２ａを合わせ、開口１７ａおよび貫通孔２２ａに車両用ドアチェッカー２０のアーム２４を摺動自在に挿通させたものである。

上ヒンジメール１３ａに上ヒンジピン２６を介して上ヒンジフィメール１３ｂを回動自在に連結する。下ヒンジメール１４ａに下ヒンジピン２７を介して下ヒンジフィメール１４ｂを回動自在に連結する。
上下のヒンジフィメール１３ｂ，１４ｂを右側フロントピラー１２に取り付けることで、右側フロントピラー１２にドア１５を開閉自在に取り付ける。

上ヒンジメール１３ａ、上ヒンジフィメール１３ｂおよび上ヒンジピン２６は、上ヒンジ部材１３の構成部材である。
下ヒンジメール１４ａ、下ヒンジフィメール１４ｂおよび下ヒンジピン２７は、下ヒンジ部材１４の構成部材である。

右側フロントピラー１２に、車両用ドアチェッカー２０の取付け部３０を備え、この取付け部３０にアーム２４の連結部３２を連結する。
車両用ドアチェッカー２０は、ドア１５を開放した際に、ドア１５を所定の開度に保持するものである。
以下、第１実施の形態に係る車両用ドアチェッカー２０を図２〜図８に基づいて説明する。

図２は第１実施の形態に係る車両用ドアチェッカーを示す平面図である。
車両用ドアチェッカー２０は、右側フロントピラー１２に開閉自在に取り付けたドア１５内に保持部２２を設け、この保持部２２にアーム２４を摺動自在に挿通し、この保持部２２を経てドア１５から突出したアーム２４の基端（一端）２４ａに連結部３２を設け、この連結部３２を取付け部３０に回動自在に連結し、取付け部３０を右側フロントピラー１２に取り付け、アーム２４を保持部２２で保持してドア１５を所定の開度に保持するものである。

アーム２４は、前壁１７の開口１７ａおよび保持部２２の貫通孔２２ａに摺動自在に挿通させたものである。このアーム２４は、先端２４ｂ側がドア１５の内部に収納され、先端２４ｂにストッパ部３３を備える。
また、アーム２４は、ストッパ部３３と連結部３２との間に第１〜第３の停止部位３５〜３７（第１停止部位３５は図３も参照）を備える。第１〜第３の停止部位３５〜３７は、ドア１５が閉じられた状態（図示の状態）において、保持部２２とストッパ部３３との間に位置する。

連結部３２は、上下のヒンジピン２６，２７に対してオフセットされて設けられている。連結部３２は、上下のヒンジピン２６，２７に対してオフセットさせることで、ドア１５を、上下のヒンジピン２６，２７を軸にして開放した際に、アーム２４がドア１５の内部から引き出される。

図３は第１実施の形態に係る車両用ドアチェッカーを示す斜視図である。
車両用ドアチェッカー２０は、取付け部３０に、車両１０の上下方向に延びる回転軸線３８を中心にして回転自在な回転体４０を備え、この回転体４０のうち、回転軸線３８に対して偏心させた位置にアーム２４の連結部３２を回転自在に連結させたものである。

アーム２４は、両側部に上突片４２，４２を備えるとともに下突片４３，４３を備え、上下の突片４２，４２，４３，４３に所定間隔をおいて第１〜第３の凹部４２ａ，４２ａ，４３ａ，４３ａ（第２〜第３の凹部は図示せず）を備える。
第１凹部４２ａ，４２ａ，４３ａ，４３ａは、第１停止部位３５を形成する。第２凹部は、第２停止部位３６（図２参照）を形成し、第３凹部は、第３停止部位３７（図２参照）を形成する。

このアーム２４を保持部２２で保持する。保持部２２は、ケース４５内に上下の弾性部材４６，４７を備え、上弾性部材４６とアーム２４との間に上係合凸部４８を備え、下弾性部材４７とアーム２４との間に下係合凸部４９を備える。

上係合凸部４８が第１停止部位３５の上側凹部４２ａ，４２ａに係合するとともに、下係合凸部４９が第１停止部位３５の下側凹部４３ａ，４３ａ（奥側は図示せず）に係合することで、第１停止部３５を保持部２２で保持する。
このように、第１停止部３５を保持部２２で保持することで、ドア１５が所定の開度位置に保持される。

図２に戻って、車両用ドアチェッカー２０によれば、ドア１５を開放する際に、アーム２４がドア１５の内部から引き出され、保持部２２に第１停止部３５が到達する。このとき、第１停止部３５に保持部２２が係合してドア１５を保持しようとする。
この位置（以下、「第１開度位置」という）にドア１５を保つ場合には、ドア１５の開放力を除去することで、ドア１５が第１開度位置に保持される。

ドア１５を第１開度位置よりさらに開放したい場合には、保持部２２に第１停止部３５が到達したとき、ドア１５の開放力を継続させてドア１５に作用させる。
よって、第１停止部位３５が保持部２２を通過して、ドア１５が第１開度位置よりさらに開放した状態になる。

そして、保持部２２に第２停止部３６が到達したとき、第２停止部３６に保持部２２が係合してドア１５を保持しようとする。
この開放（以下、「第２開度位置」という）にドア１５を保つ場合には、ドア１５の開放力を除去することで、ドア１５が第２開度位置に保持される。

ドア１５を第２開度位置よりさらに開放したい場合には、保持部２２に第２停止部３６が到達したとき、ドア１５の開放力を継続させてドア１５に作用させる。
よって、第２停止部位３６が保持部２２を通過して、ドア１５が第２開度位置３６よりさらに開放した状態になる。

そして、保持部２２に第３停止部３７が到達したとき、第３停止部３７に保持部２２が係合してドア１５を保持しようとする。
この開放（以下、「第３開度位置」という）にドア１５を保ちたい場合には、ドア１５の開放力を除去することで、ドア１５が第３開度位置に保持される。

ドア１５を第３開度位置よりさらに開放したい場合には、保持部２２に第３停止部３７が到達したとき、ドア１５の開放力を継続させてドア１５に作用させる。
よって、第３停止部位３７が保持部２２を通過して、ドア１５が第３開度位置よりさらに開放した状態になる。
ドア１５が全開位置まで開放したとき、ストッパ部３３が保持部２２に当接し、ドア１５を全開位置に保持する。

図４は第１実施の形態に係る車両用ドアチェッカーを示す分解斜視図である。
取付け部３０は、右側フロントピラー１２に取り付ける取付け部本体５０と、この取付け部本体５０に回転自在に設ける回転体４０と、この回転体４０を取付け部本体５０に保持する保持プレート５１とを備える。

取付け部本体５０は、右側フロントピラー１２に接触する接触壁５３を有し、接触壁５３の上辺から上折曲壁５４を折り曲げ、接触壁５３の下辺から下折曲壁５５を折り曲げたものである。
上折曲壁５４の右半分の部位で上サポート部５６を構成し、下折曲壁５５の右半分の部位で下サポート部５７を構成する。
上下のサポート部５６，５７は、所定間隔をおいて互いに平行に配置されている。

上サポート部５６は、中央に大径の開口部５８が形成され、開口部５８の内周壁５９の内面に所定間隔をおいて複数のストッパ凹部５９ａ…（…は複数を示す）を備える。ストッパ凹部５９ａ…は、図５に示すように、円錐状に形成された孔である。
開口部５８の周囲に３個の取付孔６２…を等間隔に形成し、それぞれの取付孔６２…に臨ませて溶接ナット６３…（図５に２個のみ示す）を上サポート部５６の下面５６ａに設ける。
下サポート部５７は、上サポート部５６の開口部５８と同軸上に下支持孔６５を備える。

取付け部本体５０は、接触壁５３を右側フロントピラー１２に当てた状態で、右側フロントピラー１２にボルト６７で固定されている。
この状態で、上下のサポート部５６，５７が水平状態、すなわち、車体１１の上下方向に対向して配置された状態になるように配置されている。

回転体４０は、車体１１の上下方向に対向して配置された上下の回転板（一対の回転板）７１，７２と、上下の回転板７１，７２を連結するとともに回転軸線３８に対して偏心した位置に設けられた連結軸７３（図５も参照）とを有する。
この連結軸７３にアーム２４の連結部３２を回動自在に連結することで、連結部３２を回転軸線３８に対して偏心した位置に連結する。
ここで、一対の回転板７１，７２のうちの一方を上回転板７１とし、一対の回転板７１，７２のうちの他方を下回転板７２とする。

上下の回転板７１，７２は、一定間隔をおいて、互いに平行に、かつ同軸上に配置したものである。
上回転板７１は、円板状に形成した部材で、上面７１ａの中央から摘み部７５を上方に突出させ、摘み部７５の周囲で、かつ上回転板７１の周壁７１ｂに沿って複数のロックねじ７６…を形成したものである。
この上回転板７１は、周壁７１ｂに収納凹部７８が形成され、収納凹部７８内に圧縮ばね８１および球体８２が収納されている（図５も参照）。

下回転板７２は、円板状に形成した部材で、下面７２ａから下向きに延びる下回転軸８４を備える。下回転軸８４は、回転軸線３８上に設けられている。
上下の回転板７１，７２間に回転軸線３８に対して偏心させて連結軸７３を配置し、上回転板７１の下面７１ｃに連結軸７３の上端部を設けるとともに、下回転板７２の上面７２ｂに連結軸７３の下端部を設ける。
この連結軸７３にアーム２４の連結部３２を回転自在に連結する。

保持プレート５１は、環状のプレートで、外周５１ａが、上サポート部５６の開口部５８の外側に張り出し、中央に開口８６を形成したものである。
この開口８６は、上回転板７１の摘み部７５が上方に向けて通過可能（突出可能）に形成されている。

また、保持プレート５１は、外周５１ａに沿って３個の取付孔８７…を等間隔に形成し、開口８６の近傍にロック孔８８を形成したものである。
３個の取付孔８７…は、上サポート部５６の取付孔６２…と同軸上に形成したものである。
また、ロック孔８８は、上回転板７１のロックねじ７６と同軸上に配置可能な孔である。

図５は第１実施の形態に係る車両用ドアチェッカーを示す断面図である。
取付け部３０は、取付け部本体５０の下支持孔６５内に下回転軸８４を回転自在に設け、取付け部本体５０の開口部５８内に上回転板７１を回転自在に設ける。
この状態で、上回転板７１の上面７１ａと、上サポート部５６の上面５６ｂとが面一になる。

上サポート部５６の上面５６ｂに保持プレート５１を載せ、保持プレート５１の取付孔８７…および上サポート部５６の取付孔６２…にボルト８９…を差し込む。差し込んだボルト８９…を溶接ナット６３…にねじ結合することで、上サポート部５６の上面５６ｂに保持プレート５１を固定する。

この保持プレート５１のうち、開口８６の近傍の部位が上回転板７１の上面７１ａを覆う。これにより、上回転板７１が上方に移動することを保持プレート５１で抑え、回転体４０が取付け部本体５０から上方に抜け出すことを阻止する。

さらに、上サポート部５６に保持プレート５１を固定した状態において、上回転板７１の摘み部７５が開口８６を経て保持プレート５１の上方に突出する。
この摘み部７５を掴んで回転することで、回転体４０を回転軸線３８を中心にして手動で回転することができる。

加えて、上サポート部５６に保持プレート５１を固定した状態において、上回転板７１の収納凹部７８を、開口部５８のストッパ凹部５９ａ…に対して同軸上に配置することが可能である。
上回転板７１の収納凹部７８に圧縮ばね８１および球体８２が収納されている。よって、収納凹部７８をストッパ凹部５９ａ…に臨ませた際に、圧縮ばね８１のばね力で球体８２を押し出し、押し出した球体８２をストッパ凹部５９ａ…に押し付ける。

これにより、球体８２の一部がストッパ凹部５９ａ…内に進入して、回転体４０を所定位置に位置決めする。
すなわち、収納凹部７８、圧縮ばね８１、球体８２およびストッパ凹部５９ａ…は位置決め手段７７を構成する。

球体８２の一部がストッパ凹部５９ａ…内に進入した状態において、上回転板７１のロックねじ７６が保持プレート５１のロック孔８８に対して同軸上に位置する。
ロック孔８８にロックボルト９１を差し込み、差し込んだロックボルト９１をロックねじ７６にねじ込む。これにより、回転体４０が回転することをロックボルト９１で確実に阻止する。
すなわち、ロックねじ７６、ロック孔８８およびロックボルト９１はロック手段７９を構成する。

図４に戻って、取付け部３０は、摘み部７５を掴んで回転体４０を、回転軸線３８を中心にして手動で回転させた際に、複数のロックねじ７６…をロック孔８８に対して同軸上に配置することが可能である。
また、取付け部３０は、摘み部７５を掴んで回転体４０を、回転軸線３８を中心にして手動で回転させた際に、複数のストッパ凹部５９ａ…に球体８２を合わせることが可能である。

さらに、取付け部３０は、球体８２がストッパ凹部５９ａ…に進入した際に、ロックねじ７６…がロック孔８８に臨むように、ストッパ凹部５９ａ…とロックねじ７６…との位置関係が決められている。
これにより、回転体４０を所望の回転位置に保持することが可能になる。よって、連結軸７３を、右側フロントピラー１２側に最も近づけた位置と、ドア１５側に最も近づけた位置との間の、所望の位置に保持することができる。
したがって、アーム２４の連結部３２を、右側フロントピラー１２側に最も近づけた位置と、ドア１５側に最も近づけた位置との間の、所望の位置に保持することができる。

次に、第１実施の形態に係る車両用ドアチェッカーの作用を図６〜図８に基づいて説明する。
図６（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る車両用ドアチェッカーの連結部を車体側に最も近づけた状態でドアを開放する例を説明する図である。
（ａ）において、回転体４０の連結軸７３を右側フロントピラー１２側に近づけることにより、アーム２４の連結部３２を右側フロントピラー１２側に近づける。
連結部３２を右側フロントピラー１２側に近づけることで、アーム２４がドア１５の内部から右側フロントピラー１２側に引き出される。

これにより、ストッパ部３３が保持部２２に近づき、保持部２２とストッパ部３３との間隔がＬ１と短くなる。
同様に、保持部２２と第１停止部位３５との間隔がＬ２と短くなり、保持部２２と第２停止部位３６との間隔や、保持部２２と第３停止部位３７との間隔も短くなる。
この状態で、ドア１５を、上下のヒンジピン２６，２７を軸にして矢印Ａの如く開放することで、アーム２４が連結軸７３を軸にスイングするとともに、ドア１５の内部から矢印Ｂの如く引き出される。

（ｂ）において、ドア１５が第１開度位置Ｐ１まで開放した際に、保持部２２に第１停止部３５が到達する。第１停止部３５に保持部２２が係合してドア１５を保持する。
ここで、保持部２２と第１停止部位３５との間隔がＬ２（（ａ）参照）と短いので、ドア１５が比較的小さく開放した時点で、保持部２２に第１停止部３５が到達する。
よって、ドア１５が第１開度位置Ｐ１まで開放したときの、ドア１５の開度θ１を小さく抑えることができる。

ドア１５を第１開度位置Ｐ１まで開放したときと同様に、ドア１５を第２〜第３の開度位置や全開位置まで開放したときも、それぞれのドア１５の開度を小さく抑えることができる。

図７（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る車両用ドアチェッカーの連結部をドア側に最も近づける例を説明する図である。
（ａ）において、ロックボルト９１をロックねじ７６から外した後、摘み部７５を掴んで、摘み部７５に矢印Ｃの如く回転力を作用させる。球体８２が回転体４０とともに回転軸線３８を中心にして回転しようとする。

ここで、ストッパ凹部５９ａは、円錐状に形成されている。よって、ストッパ凹部５９ａの底面に沿って球体８２が移動することにより、球体８２がストッパ凹部５９ａの底面で押し上げられる。
押し上げられた球体８２が圧縮ばね８１を押圧して、ストッパ凹部５９ａから抜け出す。これにより、回転体４０が回転軸線３８を中心にして矢印Ｄの如く回転する。

（ｂ）において、回転体４０が回転軸線３８を中心にして１８０度回転する。回転体４０の連結軸７３が右側フロントピラー１２側からドア１５側に移動する。
同時に、球体８２がストッパ凹部５９ａに臨み、圧縮ばね８１のばね力で球体８２の一部がストッパ凹部５９ａ内に進入する。

この状態で、ロックねじ７６は、ロック孔８８に臨むように配置される。ロック孔８８に差し込んだロックボルト９１をロックねじ７６にねじ込むことで、回転体４０を１８０度回転した位置にロックする。
回転体４０の連結軸７３をドア１５に近づけることにより、アーム２４の連結部３２をドア１５側に近づける。

図８（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る車両用ドアチェッカーの連結部をドア側に最も近づけた状態でドアを開放する例を説明する図である。
（ａ）において、アーム２４の連結部３２をドア１５側に近づけることで、アーム２４が右側フロントピラー１２側からドア１５の内部に押し込まれる。
これにより、ストッパ部３３が保持部２２から離れ、保持部２２とストッパ部３３との間隔がＬ３と、間隔Ｌ１（図６（ａ）参照）より長くなる。

同様に、保持部２２と第１停止部位３５との間隔がＬ４と、間隔Ｌ２（図６（ａ）参照）より長くなり、保持部２２と第２停止部位３６との間隔や、保持部２２と第３停止部位３７との間隔も長くなる。
この状態で、ドア１５を、上下のヒンジピン２６，２７を軸にして矢印Ｅの如く開放することで、アーム２４がドア１５の内部から矢印Ｆの如く引き出される。

（ｂ）において、ドア１５が第１開度位置Ｐ２まで開放した際に、保持部２２に第１停止部３５が到達する。第１停止部３５に保持部２２が係合してドア１５を保持する。
ここで、保持部２２と第１停止部位３５との間隔がＬ４（図８（ａ）参照）と長いので、ドア１５が比較的大きく開放した時点で、保持部２２に第１停止部３５が到達する。
よって、ドア１５が第１開度位置Ｐ２まで開放したときの、ドア１５の開度θ２を大きく確保することができる。

ドア１５を第１開度位置Ｐ２まで開放したときと同様に、ドア１５を第２〜第３の開度位置や全開位置まで開放したときも、それぞれのドア１５の開度を大きく確保することができる。

なお、図６〜図８では、アーム２４の連結部３２を右側フロントピラー（車体）１２側に最も近づけた状態と、ドア１５側に最も近づけた状態とを例に説明したが、連結部３２をその他の位置に保持した状態、すなわち、右側フロントピラー１２側に最も近づけた位置と、ドア１５側に最も近づけた位置との間の、所望の位置に連結部３２を保持した状態においても同様の効果を得る。

以上説明したように、第１実施の形態の車両用ドアチェッカー２０によれば、取付け部３０に回転体４０を備え、この回転体４０を回転軸線３８を中心として回転自在とした。そして、この回転体４０のうち、回転軸線３８に対して偏心させた位置に連結部３２を回転自在に連結させた。
よって、回転体４０を回転させることで、連結部３２をドア１５側や右側フロントピラー１２側に移動して、アーム２４を保持部２２に対してずらすことが可能になる。

アーム２４を保持部２２に対してずらすことで、保持部２２でアーム２４を保持する第１〜第３の停止部位３５〜３７およびストッパ部３３を、保持部２２に対して変位させることが可能になる。
これにより、ドア１５を開放した際に、ドア１５内から引き出されるアーム２４の引出し量を変化させて、ドア１５の開度を調整することができる。

加えて、第１実施の形態の車両用ドアチェッカー２０によれば、上下の回転板７１，７２を連結軸７３で連結し、この連結軸７３を回転軸線３８に対して偏心させた。そして、連結軸７３に連結部３２を回動自在に連結した。
これにより、回転体４０を、上下の回転板７１，７２および連結軸７３からなる簡単な構成とすることができる。
さらに、連結部３２の上下端部を上下の回転板７１，７２でそれぞれ支持することで、連結軸７３の強度を高めることができる。

次に、第２実施の形態の車両用ドアチェッカーを図９に基づいて説明する。なお、第２の実施の形態において第１実施の形態と同一類似の部材については同じ符号を付して説明を省略する。
図９は本発明に係る車両用ドアチェッカー（第２実施の形態）を示す断面図である。
第２の実施の形態の車両用ドアチェッカー１００は、回転体４０から手動用の摘み部７５（図５参照）を除去し、電動駆動手段１０２を備えたものである。

電動駆動手段１０２は、回転体４０の上回転板７１に上向きに延びる上回転軸１０３を備え、上回転軸１０３にウォームホイール１０４を設け、ウォームホイール１０４にウォーム１０５を噛み合わせ、ウォーム１０５を電動モータ（モータ）１０６の駆動軸１０６ａに設ける。

ウォームホイール１０４およびウォーム１０５をギア収納部１１２に収納する。ギア収納部１１２は、保持プレート１１１の中央に設けられている。
このギア収納部１１２は、側壁１１３および天井１１４で形成され、側壁１１３および天井１１４に渡って開口１１５を形成し、この開口１１５からウォーム１０５を外部に露出させる。

ウォーム１０５を駆動軸１０６ａを介して電動モータ１０６に取り付け、電動モータ１０６を保持プレート１１１に取り付ける。
また、天井１１４に上支持孔１１７を形成し、上支持孔１１７に上回転軸１０３を設ける。この状態で、上回転軸１０３は、下回転軸８４と同様に、回転軸線３８上に位置する。

保持プレート１１１は、第１実施の形態の保持プレート５１（図５参照）と同様に、外周５１ａに沿って３個の取付孔８７…を等間隔に形成したものである。
保持プレート１１１を上サポート部５６の上面５６ｂにボルト８９…で固定することで、保持プレート１１１のうち、ギア収納部１１２の近傍の部位が上回転板７１の上面７１ａを覆う。
これにより、上回転板７１が上方に移動することを保持プレート１１１で抑え、回転体４０が取付け部本体５０から上方に抜け出すことを阻止する。

この電動駆動手段１０２は、ウォームホイール１０４にウォーム１０５を噛み合わせることでセルフロック機能を備える。
セルフロック機能とは、上回転軸１０３側からウォームホイール１０４に回転力が作用した際に、作用した回転力が電動モータ１０６側に伝わらないようにロック状態を保つ機能をいう。

電動駆動手段１０２にセルフロック機能を備えることで、回転体４０を所定の位置に保持することができる。
よって、第１実施の形態の車両用ドアチェッカー２０に必要とされた位置決め手段７７やロック手段７９（図５参照）を不要にすることができる。

車両用ドアチェッカー１００によれば、電動モータ１０６を駆動することにより、駆動軸１０６ａを介してウォーム１０５を回転する。
ウォーム１０５が回転することにより、ウォーム１０５の回転がウォームホイール１０４に伝わり上回転軸１０３が回転する。

上回転軸１０３が回転することで、上回転軸１０３と一体に回転体４０が回転軸線３８を中心にして回転する。
これにより、回転体４０の連結軸７３でアーム２４の連結部３２を右側フロントピラー１２側とドア１５側との間で移動させることが可能になる。

以上説明したように、第２実施の形態の車両用ドアチェッカー１００によれば、第１実施の形態の車両用ドアチェッカー２０と同様の効果を得ることができる。
加えて、第２実施の形態の車両用ドアチェッカー１００によれば、回転体４０を電動モータ１０６で回転することで、ドア１５の開度を調整することができる。
これにより、例えば、電動モータ１０６の操作スイッチ（図示せず）を運転席の近傍に設けることで、運転席からの遠隔操作により、ドア１５の開度を調整することができる。

なお、前記第１、第２の実施の形態では、本発明を、第１〜第３の開度位置および全開位置を備えた車両用ドアチェッカーに採用する例について説明したが、これに限らないで、例えば、本発明を、第１〜第２の開度位置および全開位置を備えたの車両用ドアチェッカーや、全開位置のみを備えた車両用ドアチェッカーに適用することも可能である。

また、前記第１実施の形態では、位置決め手段７７として圧縮ばね８１および球体８２を例示し、ロック手段７９としてロックボルト９１を例示したが、これに限定するものではなく、位置決め手段７７やロック手段７９をその他の部材で構成することも可能である。
さらに、前記第１実施の形態で例示したロックねじ７６やストッパ凹部５９ａの数は適宜変更が可能である。

また、前記第１実施の形態では、位置決め手段７７として内周壁５９にストッパ凹部５９ａを備えた例について説明したが、これに限らないで、内周壁５９に連続させて凹凸部を形成し、凹凸部の凹部に球体８２を進入させて位置決めすることも可能である。
さらに、前記第１実施の形態では、ロック手段７９として円形のロック孔８８を例示したが、これに限らないで、ロック孔８８を長孔にすることも可能である。

また、前記第２実施の形態では、電動モータ１０６の回転を回転体４０に伝える手段としてウォーム１０５およびウォームホイール１０４を用いた例について説明したが、これに限らないで、その他の手段で電動モータ１０６の回転を回転体４０に伝えることも可能である。

さらに、前記第２実施の形態では、電動モータ１０６の操作スイッチ（図示せず）を運転席の近傍に設けた例について説明したが、これに限らないで、電動モータ１０６の操作スイッチを、例えば、トランクルーム内などのその他の個所に設けることも可能である。

本発明は、車体とドアとの間に介在させてドアを所定の開度位置で保持する車両用ドアチェッカーを備えた車両への適用に好適である。

本発明に係る車両用ドアチェッカー（第１実施の形態）を車両に備えた状態を示す斜視図である。 第１実施の形態に係る車両用ドアチェッカーを示す平面図である。 第１実施の形態に係る車両用ドアチェッカーを示す斜視図である。 第１実施の形態に係る車両用ドアチェッカーを示す分解斜視図である。 第１実施の形態に係る車両用ドアチェッカーを示す断面図である。 第１実施の形態に係る車両用ドアチェッカーの連結部を車体側に最も近づけた状態でドアを開放する例を説明する図である。 第１実施の形態に係る車両用ドアチェッカーの連結部をドア側に最も近づける例を説明する図である。 第１実施の形態に係る車両用ドアチェッカーの連結部をドア側に最も近づけた状態でドアを開放する例を説明する図である。 本発明に係る車両用ドアチェッカー（第２実施の形態）を示す断面図である。 従来の基本構成を説明する図である。

符号の説明

１０…車両、１１…車体、１２…右側フロントピラー、１５…ドア、２０，１００…車両用ドアチェッカー、２２…保持部、２４…アーム、３０…取付け部、３２…連結部、３８…回転軸線、４０…回転体、７１…上回転板（一対の回転板の一方）、７２…下回転板（一対の回転板の他方）、７３…連結軸、１０６…電動モータ（モータ）。

Claims (3)

1. 車体に開閉自在に取り付けたドア内に保持部を設け、この保持部にアームを摺動自在に挿通し、この保持部を経てドアから突出したアームの一端に連結部を設け、この連結部を車体の取付け部に回動自在に連結し、アームを保持部で保持してドアを所定の開度に保持する車両用ドアチェッカーであって、
   前記取付け部は、前記車体の上下方向に延びる回転軸線を中心にして回転自在な回転体を備え、
   この回転体のうち、前記回転軸線に対して偏心させた位置に、前記連結部を回転自在に連結させたことを特徴とする車両用ドアチェッカー。
2. 前記回転体は、前記車体の上下方向に対向して配置された一対の回転板と、一対の回転板を連結するとともに前記回転軸線に対して偏心した位置に設けられた連結軸と、を有し、
   前記連結軸に、前記連結部を回動自在に連結したことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアチェッカー。
3. 前記回転体にモータを連結し、このモータの回転力を回転体に伝えることにより、この回転体を回転することを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用ドアチェッカー。

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