JP2006298077A - ストラットマウント - Google Patents

Abstract

【課題】耐久性及び操縦安定性を向上させることができるストラットマウントを提供する。
【解決手段】内筒金具１と外筒金具２とゴム状弾性体３とを備え、リバウンドストッパ７が内筒金具１に設けられ、外筒金具２は第１外筒部材８と第２外筒部材９を上下に重合して構成され、第１外筒部材８は、第１筒部１０と第１取付けフランジ１１とを備え、第２外筒部材９は、第２筒部１３と第２取付けフランジ１４とを備え、第１筒部１０は、周壁部３５とフランジ壁３６とから成り、周壁部３５に複数の凹部４７が形成され、第２筒部は、ストレート筒状の筒部分５２と上広がりの筒部分５３とから成り、周壁部３５の内周面５４がストレート筒状の筒部分５２の内周面５５よりも径方向外方側に位置する。
【選択図】 図３

Description

本発明は、
ショックアブソーバーのピストンロッドが上下方向に挿通されて連結される内筒金具と、車体側にボルト固定される外筒金具と、前記内筒金具と外筒金具を連結するゴム状弾性体とを備え、
前記内筒金具の上端部から前記外筒金具の上方側に張り出すリバウンドストッパが前記内筒金具に設けられ、前記リバウンドストッパを下方から受止めるストッパ壁部が前記外筒金具に全周にわたって設けられるとともに、前記リバウンドストッパに対するゴムストッパ部が前記ストッパ壁部に加硫成形されているストラットマウントに関する。

この種のストラットマウントでは、車体側に圧接している取付けフランジ部分と、これより径方向内方側の非圧接状態の取付けフランジ部分との境界部から外筒金具の筒部までの長さが長くなればなるほど、ショックアブソーバーから外筒に入力するモーメントが大きくなって耐久性が低下しやすくなる。この問題を解消する手段として、従来、外筒金具の筒部の全体を上窄まりのテーパー筒状に形成したストラットマウントがあった（特許文献１参照）。
特開２００４−１５０４９７号公報

上記従来の構造によれば、外筒金具の筒部の全体を上窄まりのテーパー筒状に形成してあったために、外筒金具の筒部の内周面と内筒金具の筒部の外周面との間に介在するゴム状弾性体の下端側が内外筒金具の径方向で長くなり、操縦安定性が低下しやすくなっていた。

本発明の目的は、耐久性及び操縦安定性を向上させることができるストラットマウントを提供する点にある。

本発明の特徴は、冒頭の［技術分野］の項に記載したストラットマウントにおいて、
前記外筒金具は、上側の第１外筒部材と下側の第２外筒部材とを上下に重合して構成され、
前記第１外筒部材は、前記ストッパ壁部に構成された第１筒部と、前記第１筒部の下端部から径方向外方側に張り出す第１取付けフランジとを備え、
前記第２外筒部材は、前記第１筒部と同芯状の第２筒部と、前記第２筒部の上端部から径方向外方側に張り出し、前記第１取付けフランジに重合固着する第２取付けフランジとを備え、前記第１取付けフランジに、前記車体に対する取付けボルトを挿通させるボルト挿通孔が形成され、
前記第１筒部は、上窄まりのテーパ筒状の周壁部と、前記周壁部の上端部から径方向内方側に張り出すフランジ壁とから成り、前記周壁部の周方向の複数箇所が径方向内方側に凹まされて前記周壁部に複数の凹部が形成され、
前記第２筒部は、ストレート筒状の筒部分と、上下方向に湾曲し、前記ストレート筒状の筒部分と第２取付けフランジに連なる上広がりの筒部分とから成り、前記周壁部の内周面と、前記ストレート筒状の筒部分の内周面と、前記上広がりの筒部分の内周面とに前記ゴム状弾性体が加硫接着し、前記周壁部の内周面が前記ストレート筒状の筒部分の内周面よりも径方向外方側に位置する点にある。

この構成によれば、前記周壁部の内周面と、ストレート筒状の筒部分の内周面と、上広がりの筒部分の内周面とにゴム状弾性体が加硫接着し、周壁部の内周面がストレート筒状の筒部分の内周面よりも径方向外方側に位置するから、第１筒部がストレート筒状に形成されている構造に比べると、ショックアブソーバーから外筒金具に入力するモーメントを小さくすることができる。そして例えば、第２筒部が前記周壁部の下端に連続する下広がりのテーパー筒状に形成されている構造に比べると、ゴム状弾性体の下端側を内外筒金具の径方向で短くすることができる。また、前記周壁部の周方向の複数箇所が径方向内方側に凹まされて周壁部に複数の凹部が形成されているから周壁部の強度を強くすることができ、周壁部がリバウンドストッパからのリバウンド入力に十分抗することができるようになる。

本発明において、
前記複数の凹部は、前記周壁部の径方向外方側ほど前記周方向における幅が広い凹部に形成されていると、凹部に応力が集中しにくくすることができて、周壁部の強度を強くすることができる。

本発明によれば、耐久性及び操縦安定性を向上させることができるストラットマウントを提供することができた。

以下、本発明を実施するための最良の形態について説明する。図６に、ショックアブソーバーＳＢのピストンロッドＲの先端部が上下方向Ｚに挿通されて連結される内筒金具１と、車体Ｆ側に取付けられる外筒金具２と、内筒金具１と外筒金具２の間に介在してこれらを連結するゴム状弾性体３とを備えたストラットマウント１００を示してある。

内筒金具１は、外周面にゴム状弾性体３が加硫接着される円筒状の第１内筒４と、この第１内筒４に圧入されるカップ状の第２内筒５と、第２内筒５の底面に底面が固定された上下逆カップ状の第３内筒６とから成る。第２内筒５の上端部５Ａから外筒金具２の上方側に張り出すフランジ状のリバウンドストッパ７が第２内筒５に設けられている。

図１〜図３に示すように外筒金具２は、上側の第１外筒部材８と下側の第２外筒部材９を上下に重合して構成されている。第１外筒部材８は平面視で丸みを帯びた三角形状に形成されており（図１参照）、第１筒部１０と、第１筒部１０の下端部から径方向外方側Ｋ２に張り出す第１取付けフランジ１１と、第１取付けフランジ１１の外周部から下方に折曲した第１折曲部１２とから成る。第２外筒部材９も平面視あるいは底面視で丸みを帯びた三角形状に形成されており（図２参照）、第１筒部１０と同芯状の第２筒部１３と、第２筒部１３の上端部１３Ａから径方向外方側Ｋ２に張り出し、第１取付けフランジ１１の下面に重合固着（溶着固着である）する第２取付けフランジ１４と、第２取付けフランジ１４の外周部から下方Ｚ２に折曲する第２折曲部１５と、第２筒部１３の下端部１３Ｂから径方向外方側Ｋ２に張出す第３折曲部６０とから成る。第１取付けフランジ１１に、車体Ｆに対する取付けボルトＢを挿通させる複数のボルト挿通孔２４が形成されている。ショックアブソーバーＳＢが挿通されたコイルスプリング５０の上端部５０Ａを受止め支持するスプリング受け５１が第２取付けフランジ１４に設けられるとともに、スプリング受け５１に、コイルスプリング５０の上端部５０Ａが圧接するゴム部材４５がゴム状弾性体３と一体に加硫成形されている。

第１外筒部材８の第１筒部１０は、リバウンドストッパ７を下方から受止めるストッパ壁部に構成されており、上窄まりのテーパ筒状の周壁部３５と、この周壁部３５の上端部３５Ａから径方向内方側Ｋ１に張り出すフランジ壁３６とから成る。すなわち、ストッパ壁部としての第１筒部１０が外筒金具２に全周にわたって設けられている。図３，図７，図８に示すように、周壁部３５の周方向Ｓの複数箇所が径方向内方側に凹まされて周壁部３５に複数の凹部４７が形成されている。周壁部３５の軸芯方向視で、凹部４７は、前記径方向外方側Ｋ２に広がる台形状に形成されている。すなわち、前記複数の凹部４７は、周壁部３５の径方向外方側Ｋ２ほど周方向Ｓにおける幅Ｄが広い凹部に形成されている。第２筒部１３は、径が一定のストレート筒状の筒部分５２と、縦断面（第２筒部１３の軸芯方向Ｚの断面）において円弧状に形成され（つまり上下方向に湾曲し）、ストレート筒状の筒部分５２と第２取付けフランジ１４に連なる上広がりの筒部分５３とから成る。そして、前記周壁部３５の内周面５４と、ストレート筒状の筒部分５２の内周面５５と、上広がりの筒部分５３の内周面５６とに前記ゴム状弾性体３が加硫接着し、周壁部３５の軸芯方向視で、周壁部３５の内周面５４がストレート筒状の筒部分５２の内周面５５よりも径方向外方側Ｋ２に位置する。前記軸芯方向視で周壁部３５の下端部３５Ｂがスプリング受け５１と重複している（図３参照）。図７に示すように、前記周方向における各凹部４７の位置と各ボルト挿通孔２４の位置とがずらされて、周方向Ｓで隣合う凹部４７同士の間に位置する周壁部分５７の周方向中央箇所５７Ａの径方向外方Ｋ２側にボルト挿通孔２４が配置されている。

図１，図３に示すように、リバウンドストッパ７に対するゴムストッパ部１７がゴム状弾性体３と一体に加硫成形されている。このゴムストッパ部１７は、周壁部３５の背面側とフランジ壁３６の上面側とに全周にわたって加硫成形された環状の第１ストッパ部１８と、第１ストッパ部１８の上面１８Ｕから上方Ｚ１に突出し、第１ストッパ部１８の周方向Ｓに分散して位置する複数の横断面小判形の第２ストッパ部１９と、複数の第２ストッパ部１９の上面１９Ｕから上方Ｚ１に突出し、横断面の面積が第２ストッパ部１９の横断面の面積よりも小の横断面小判形の第３ストッパ部２０とを備えている。第１ストッパ部１８の上面１８Ｕは、第１内筒４の軸芯Ｏに対して直交する方向に沿う面に形成され、フランジ壁３６の上面３６Ｕよりも上方Ｚ１に位置している。また、第１ストッパ部１８の上面１８Ｕの全面が、第１内筒４の軸芯方向（内筒金具１及び外筒金具２の軸芯方向、つまり、上下方向）で同一位置に位置する。

図１，図５に示すように、前記周方向Ｓで隣合う第２ストッパ部１９同士の間に、第１ストッパ部１８の上面１８Ｕから上方Ｚ１に突出する第４ストッパ部２１が設けられるとともに、第１ストッパ部１８の上面１８Ｕからの第４ストッパ部２１の突出量Ｈ４と、第１ストッパ部１８の上面１８Ｕからの第２ストッパ部１９の突出量Ｈ２とが同一（又はほぼ同一）に設定されている。

そして、第４ストッパ部２１の上面２１Ｕから上方に突出し、横断面の面積が第４ストッパ部２１の横断面の面積よりも小の第５ストッパ部２２が設けられ、第４ストッパ部２１の上面２１Ｕからの第５ストッパ部２２の突出量Ｈ５が、第２ストッパ部１９の上面１９Ｕからの第３ストッパ部２０の突出量Ｈ３よりも小に設定されて、第５ストッパ部２２の頂面２２Ｔが第３ストッパ部２０の頂面２０Ｔよりも下方に位置するように構成されている。周方向Ｓで隣合う第２ストッパ部１９と第４ストッパ部２１の間に、第１ストッパ部１８の上面１８Ｕから上方Ｚ１に突出する第６ストッパ部４０が一つ置きに設けられている。第６ストッパ部４０は前記周方向Ｓに沿う円弧状に形成されるとともに、第２ストッパ部１８や第４ストッパ部２１よりも幅狭に設定されている。第１ストッパ部１８の上面１８Ｕからの第６ストッパ部４０の突出量Ｈ６は、第２ストッパ部１９の前記突出量Ｈ２と同一（又はほぼ同一）に設定されている。

上記の構造により、第１内筒４の軸芯方向（内筒金具１及び外筒金具２の軸芯方向）、つまり、上下方向Ｚで、第３ストッパ部２０の頂面２０Ｔが最も高所（前記軸芯方向外方側）に位置し、第５ストッパ部２２の頂面２２Ｔが第３ストッパ部２０の頂面２０Ｔの下方に位置し、第５ストッパ部２２の頂面２２Ｔの下方に、第２ストッパ部１９の上面１９Ｕと第４ストッパ部２１の上面２１Ｕと第６ストッパ部４０の上面４０Ｕとが位置し（これら三者は前記軸芯方向で同一位置に位置する）、その下方に、第１ストッパ部１８の上面１８Ｕが位置する。

上記構造のストラットマウントにリバウンド入力があると、第３ストッパ部２０が最初に圧縮されて力を吸収し、その後に、複数の第５ストッパ部２２が圧縮されて力を吸収する。次に複数の第２ストッパ部１９と第４ストッパ部２１と第６ストッパ部４０とが圧縮されて力を吸収し、最後に環状の第１ストッパ部１８が圧縮されて力を吸収する。第４ストッパ部２１と第５ストッパ部２２はいずれも横断面形状が、前記径方向内方側Ｋ１に緩やかに曲がった小判形に形成されている。第４ストッパ部２１と第５ストッパ部２２は第２ストッパ部１９よりも長手方向の長さが長く設定されている。

図１，図３に示すように、第２ストッパ部１９の上面１９Ｕのうち、内筒金具１及び外筒金具２の径方向Ｋで内方側Ｋ１に位置する上面部分２３側に第３ストッパ部２０が偏って配置され、第３ストッパ部２０の外周面３０のうち、前記径方向Ｋで外方側Ｋ２に位置する外周面部分３０Ｍが、下方Ｚ２側ほど径方向外方側Ｋ２に位置する傾斜面に形成されている。

内筒金具と外筒金具とゴム状弾性体とから成るゴム成形品の平面図 内筒金具と外筒金具とゴム状弾性体とから成るゴム成形品の底面図 図１のＡ−Ａ断面図 図１のＢ−Ｂ断面図 図１のＣ−Ｃ断面図 ストラットマウントの縦断面図 第１外筒部材の平面図 図７のＡ−Ａ断面図

符号の説明

１…内筒金具、２…外筒金具、３…ゴム状弾性体、５Ａ…内筒金具の上端部（第２内筒の上端部）、７…リバウンドストッパ、８……第１外筒部材、９……第２外筒部材、１０……ストッパ壁部（第１筒部）、１１……第１取付けフランジ、１３……第２筒部、１３Ａ……第２筒部の上端部、１３Ｂ……第２筒部の下端部、１４……第２取付けフランジ、１７……ゴムストッパ部、２４……ボルト挿通孔、３５……周壁部、３５Ａ……（周壁部の）上端部、３５Ｂ……第１筒部の下端部、３６……フランジ壁、４５……ゴム部材、４７……凹部（複数箇所）、５２……ストレート筒状の筒部分、５３……上広がりの筒部分、５４……周壁部の内周面、５５……ストレート筒状の筒部分の内周面、５６……上広がりの筒部分の内周面、１００……ストラットマウント、Ｂ……取付けボルト、Ｄ……周方向における幅、Ｆ…車体、Ｋ１……径方向内方側、Ｋ２……径方向外方側（周壁部の径方向外方側）、Ｒ…ピストンロッド、Ｓ……周壁部の周方向、ＳＢ…ショックアブソーバー、Ｚ……上下方向（軸芯方向）、Ｚ１…上方、Ｚ２…下方

Claims (2)

1. ショックアブソーバーのピストンロッドが上下方向に挿通されて連結される内筒金具と、車体側にボルト固定される外筒金具と、前記内筒金具と外筒金具を連結するゴム状弾性体とを備え、
   前記内筒金具の上端部から前記外筒金具の上方側に張り出すリバウンドストッパが前記内筒金具に設けられ、前記リバウンドストッパを下方から受止めるストッパ壁部が前記外筒金具に全周にわたって設けられるとともに、前記リバウンドストッパに対するゴムストッパ部が前記ストッパ壁部に加硫成形されているストラットマウントであって、
   前記外筒金具は、上側の第１外筒部材と下側の第２外筒部材とを上下に重合して構成され、
   前記第１外筒部材は、前記ストッパ壁部に構成された第１筒部と、前記第１筒部の下端部から径方向外方側に張り出す第１取付けフランジとを備え、
   前記第２外筒部材は、前記第１筒部と同芯状の第２筒部と、前記第２筒部の上端部から径方向外方側に張り出し、前記第１取付けフランジに重合固着する第２取付けフランジとを備え、前記第１取付けフランジに、前記車体に対する取付けボルトを挿通させるボルト挿通孔が形成され、
   前記第１筒部は、上窄まりのテーパ筒状の周壁部と、前記周壁部の上端部から径方向内方側に張り出すフランジ壁とから成り、前記周壁部の周方向の複数箇所が径方向内方側に凹まされて前記周壁部に複数の凹部が形成され、
   前記第２筒部は、ストレート筒状の筒部分と、前記上下方向に湾曲し、前記ストレート筒状の筒部分と第２取付けフランジに連なる上広がりの筒部分とから成り、前記周壁部の内周面と、前記ストレート筒状の筒部分の内周面と、前記上広がりの筒部分の内周面とに前記ゴム状弾性体が加硫接着し、前記周壁部の内周面が前記ストレート筒状の筒部分の内周面よりも径方向外方側に位置するストラットマウント。
2. 前記複数の凹部は、前記周壁部の径方向外方側ほど前記周方向における幅が広い凹部に形成されている請求項１記載のストラットマウント。

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