JP2006290522A

JP2006290522A - 乗客コンベアの欄干及びその診断方法

Info

Publication number: JP2006290522A
Application number: JP2005112242A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Kozono; 淳小薗; Masateru Nakano; 政輝中野; Kiyoshi Naganuma; 清長沼; Hiroshi Yamazaki; 浩山崎; Tadashi Goshima; 匡五嶋
Original assignee: Hitachi Building Systems Co Ltd
Current assignee: Hitachi Building Systems Co Ltd
Priority date: 2005-04-08
Filing date: 2005-04-08
Publication date: 2006-10-26

Abstract

【課題】走行を停止させずにそのガイドの磨耗状態を診断可能とする乗客コンベアの欄干及びその診断方法を提供する。
【解決手段】本発明である乗客コンベアの欄干によれば、ガイド５の一部もしくは全部を導電体で構成するとともに、その前記ガイド両端部に抵抗値測定部１３を設けたことで、ハンドレール３やデッキ６を外す必要がなくなるのは勿論のこと、乗客コンベアを稼動状態のまま、前記抵抗値の大小により、ガイド５の摩耗状態を測定することを可能とした。
【選択図】図２

Description

本発明は、エスカレーター、動く歩道等の乗客コンベアの欄干及びその診断方法に関する

一般に乗客コンベアの構成は図３及び図４に示すように、乗客を運ぶために無端状に連結されて走行するステップ１と、このステップの両側方に一対の欄干２が立設されている。

そしてこの欄干２は、前記ステップ１と同期して走行する無端状のハンドレール３と、このハンドレール３の走行を案内するフレーム４と、このフレーム４と前記ハンドレール３との間に設けられるガイド５と、前記ハンドレール３の返り側３ａの上部を覆うよう配設されるデッキ部６と、前記フレーム４を本体枠７に支持されるパネル８と、デッキ部６がビス１０にて取付けられるスカートガード１１とを含んで構成されている。

なおハンドレール３の走行抵抗の大きい欄干２のターミナル部Ｔのフレーム４には、フレーム４より摩擦係数の小さいナイロン樹脂などで形成された前記ガイド５が配置されている。

ところで前記ガイド５は、ハンドレール３の走行に応じて経年摩耗し、この摩耗が限界になると、ガイド５をフレーム４に取付けているビス９の頭部が露出して、ハンドレール３の円柱を傷つけたり、ハンドレール３がフレーム４から脱落する等の不都合があった。

よってガイド５の定期的な点検が必要であり、この点検を容易とする従来技術が、特許文献１において提案されている。この従来技術は、ガイド５の摩耗状態を容易に点検可能としたものである。
特開２００１−３１６０６８（段落６〜１３、図１、２）

しかし前記従来技術は、ハンドレールを外さずハンドレールガイドの摩耗状態を把握できるものの、ハンドレール返り側の上部を覆っているデッキ部を取り外す必要があり、そのため必然的に乗客コンベアを止めなくてはならなかった。

本発明は上記不都合を鑑みて為されたものでその目的は、走行を停止させずにそのガイドの磨耗状態を診断可能とする乗客コンベアの欄干及びその診断方法を提供するにある。

本発明は上記問題を克服するために、無端状に連結されて走行するステップの両側方に立設され、前記ステップと同期して走行する無端状のハンドレールと、このハンドレール走行を案内するフレームと、このフレームと前記ハンドレールとの間に設けられるガイドとを含む乗客コンベアの欄干において、前記ガイドの一部もしくは全部を導電体で構成するとともに、その前記ガイド両端部に抵抗値測定部を設けたことを特徴とする。

前記ガイドを上記の構成としたことで、ハンドレールやデッキを外す必要がなくなるのは勿論のこと、乗客コンベアを稼動状態のまま、前記抵抗値の大小により、ガイドの摩耗状態を測定することを可能とした。

本発明の乗客コンベアの欄干及びその診断方法によれば、走行を停止させずにそのガイドの磨耗状態を診断可能である。

本発明の一実施形態を図を使用して説明する。本発明の一実施の形態を図１、２に基づき説明する。図１は本発明である乗客コンベアの欄干のガイドを示す断面図、図２は本発明であるガイドの抵抗値の測定方法を表している図である。

図１においてガイド５は、摩耗限界に達する中間層に設けられた導電体１２に、特徴がある。図２においてガイド５は、両端部１３を導電体１２の抵抗値測定可能な構造としたことに特徴がある。

ガイド５は、ガイド５と中間層に配置された導電体１２及びガイド両端部に配置された抵抗値測定可能な構造とした両端部１３から成る。

本発明によれば、以上のように乗客コンベアのハンドレールガイドを構成したため、日常の保守点検時、もしくは乗客コンベアが稼動状態においても、図２に示すように両端部１３間の抵抗値を測定することでガイド５の摩耗状態を、ハンドレールもしくはデッキ部を取り外すことなく、乗客コンベアも止めること無しに把握することが出来る。

また、ガイド５の摩耗限界部に導電体１２を設けているため、その導通電流値の推移は、正常時すなわち摩耗限界に近づくまでは導通電流変化は殆ど無い。その後、摩耗が進行して摩耗限界付近までガイド５が摩耗すると、導電体１２が摩耗し始め最終的に導電体１２が切断され、電流値は０となる。

本構造によれば、電流の導通の有無を確認することでガイド５の摩耗状態を確認することが出来るため、診断も容易となる。

また、図１に示す構造の他に、図６に示すような線材の導電体１２を使用した構造や、図７に示すような摩耗限界まで全体を導電体１２とした構造においても同様の効果が得られる。

その他に、図６に示すようなガイド摩耗量と電流値の関係を明確にすれば、ガイド５全体を導電体１２とした構造においても診断は可能となる。

さらに、図４でハンドレールガイド５と接している、ハンドレール３裏面の平坦部は実際には湾曲しており、図９、図１０に示す部分の摩耗が特に顕著であることがわかっている。そこで、図９、図１０に示すように摩耗が特に顕著な部分にのみ導電体を設けることで、より精密な診断が可能となる。

他に、導電体１２の材料については一般にアルミのような金属が挙げられるが、アルミを使用するとハンドレール３裏面の帆布にアルミ粉が付着し、異常摩耗する等の問題がある。そこで、図７の構造で導電体１２としてカーボンナノチューブ等を使用する、もしくは、図８に示すようにガイド５の一部にカーボンを絞り込むことで、上記の問題は解決され、且つ乗客コンベアを止めることなくガイド５の摩耗状態を測定することが可能となる。

本発明におけるハンドレールガイド５の断面図である。本発明におけるハンドレールガイド５の側面図及びガイド５の摩耗状態を把握するための方法の一例を示した図である。一般的乗客コンベアの乗場側面図である。一般的乗客コンベアの欄干部断面図である。図１のハンドレールガイド５の構造で図２の方法によるガイド摩耗量と導通電流値の関係を示した図である。ハンドレールガイド５全体を導電体１２とした構造で図２の方法によるガイド摩耗量と導通電流値の関係を示した図である。本発明におけるハンドレールガイド５の断面図の一実施形態を示した図である。本発明におけるハンドレールガイド５の断面図の一実施形態を示した図である。本発明におけるハンドレールガイド５の断面図の一実施形態を示した図である。本発明におけるハンドレールガイド５の断面図の一実施形態を示した図である。

符号の説明

１ステップ
２欄干
３ハンドレール
４フレーム
５ガイド
６デッキ
１２導電体
１３ガイド両端部

Claims

無端状に連結されて走行するステップの両側方に立設され、前記ステップと同期して走行する無端状のハンドレールと、このハンドレール走行を案内するフレームと、このフレームと前記ハンドレールとの間に設けられるガイドとを含む乗客コンベアの欄干において、
前記ガイドの一部もしくは全部を導電体で構成するとともに、その前記ガイド両端部に抵抗値測定部を設けたことを特徴とする乗客コンベアの欄干。
請求項１記載の乗客コンベアの欄干において、前記ガイドは、その一部を導電体で構成するとともに、この一部を覆うように他の部分を樹脂体で構成したことを特徴とする乗客コンベアの欄干。
無端状に連結されて走行するステップの両側方に立設され、前記ステップと同期して走行する無端状ハンドレールと、このハンドレール走行を案内するフレームと、このフレームと前記ハンドレールとの間に設けられるガイドとを含む乗客コンベアの欄干の診断方法において、
導電体で構成した前記ガイドの抵抗値を測定することで、前記ガイドの摩耗状態の診断するようにしたことを特徴とする乗客コンベアの欄干の診断方法。
請求項３記載の乗客コンベアの欄干の診断方法において、
前記抵抗値を経年的変化を計測することでガイドの寿命時期を予測することを特徴とする乗客コンベアの欄干の診断方法。