JP2006284443A - 燃料消費演算方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 複数の走行パターンからなる所定の走行モードで試験車両を走行させた時の燃料消費量を算出するに際し、データ入力部1により、試験車両を走行させた時の単位時間当たりの速度等を取得し、車両走行エネルギー算出部2によって、単位時間当たりの加速度と試験車両重量及び試験車両慣性重量を乗算して求められる車両走行エネルギから、試験車両の走行抵抗を加算し、試験車両の変速機連れ回り抵抗を減算して求められる車両走行エネルギに単位時間当たりの距離を乗算して、単位時間当たりの車両走行エネルギ量を求め、試験車両が所定の走行モードで走行した時の車両走行エネルギ量を求める。燃費消費量演算部3は、車両走行エネルギ量から試験車両の燃料消費量を求め、表示データ作成部5及び演算結果表示部6によって表示等を行う
【選択図】 図1
Description
この燃料消費演算装置は、シャシダイナモ試験で得た実測値を入力して車両走行エネルギを演算する処理と、当該車両走行エネルギの演算結果を用いて燃費消費量及び燃費消費率を演算する処理と、当該燃費消費量及び燃費消費率等を評価させるために表示データを作成する処理とを行う。この燃料消費演算装置は、例えば汎用のパーソナルコンピュータからなり、入力I/F回路、データ記憶部、CPU等のマイクロコンピュータ、プログラム記憶部、表示データの出力I/F回路、表示モニタなどからなる。すなわち、この燃料消費演算装置は、プログラム記憶部に記憶されたプログラムを実行することにより、燃費消費量の演算処理を行う機能部として、図1に示すデータ入力部1、車両走行エネルギ算出部2、燃費消費量演算部3、燃費補正部4、表示データ作成部5及び演算結果表示部6を有する。
先ず、燃料消費演算装置による車両走行エネルギ算出処理について説明する。
車両走行エネルギ=Σ(車両走行エネルギ率) (式2)
上記式1において、αは加速度(△V:単位時間当たりの車速の変化)であり、Wは試験車両の重量であり、Weは試験車両の回転部分慣性質量であり、Vは試験車両の車速であり、△Lは単位時間当たりの走行距離であり、Aは試験車両惰行抵抗を車速について多項式で回帰した時の定数であり、Bは試験車両惰行抵抗を車速について多項式で回帰した時の車速1次項の定数であり、Cは試験車両惰行抵抗を車速について多項式で回帰した時の車速2次項の定数であり、aは試験車両の変速機連れ回り抵抗抵抗を車速について多項式で回帰した時の定数であり、bは試験車両の変速機連れ回り抵抗抵抗を車速について多項式で回帰した時の車速1次項の定数であり、Cは試験車両の変速機連れ回り抵抗抵抗を車速について多項式で回帰した時の車速2次項の定数である。なお、式1において、惰行抵抗及び変速機連れ回り抵抗を、車速Vに関する3項式で示しているが、このような多項式に限らない。また、惰行抵抗は、実路で実測して求めた結果又は任意に設定した値を使用しても良い。
つぎに、燃料消費演算装置による燃費算出処理と、当該燃費算出処理により得た結果を補正する燃費補正処理について説明する。
この式3において、車両走行エネルギ量の差分を変数とする関数fは、図2に示すような車両走行エネルギ量の差分に定数を乗算した比例特性を示す関数である。この関数fは、車両走行エネルギ量と燃費消費量との関係を回帰した式、又は、燃費消費量演算シミュレーションを用いて作成した関数となる。なお、図2では、車両走行エネルギ量の差分と燃費消費量の補正値との関係が比例特性となる場合を示しているが、2次3項式(A+B×E+C×E2、A,B,C,:定数、E:車両走行エネルギ量)で表される曲線特性あっても良い。この図2における燃費消費量は、燃費消費量演算部3によって求められた試験車両を10・15モードで走行させたときの実測値である。
そして、実際のシャシダイナモ試験では、10・15モードの試験走行を複数回に亘って行って、走行パターンごとに車両走行エネルギ量[J]を求めて図4のようなテーブルデータを作成する。この図4のテーブルデータは、10・15モードに含まれる走行パターンと、試験走行ごとのデータ番号及び車両走行エネルギ量とを対応付けている。なお、図4における「RL20」は試験車両が20Km/hourの一定車速で所定距離を走行する走行パターンを示しており、「0→20」は試験車両が0Km/hourから20Km/hourまで加速して所定距離を走行する走行パターンを示している。
つぎに、上述したように車両走行エネルギ量及び燃費消費量を算出する燃料消費演算装置による全体の処理の流れについて、図11を参照して説明する。
以上詳細に説明したように、本発明を適用した燃料消費演算装置によれば、燃費消費量を求めるための車両走行エネルギ量を求めるに際して、車両負荷を、単位時間当たりの車速に応じて決定される試験車両の走行抵抗から、単位時間当たりの車速に応じて決定される試験車両の変速機連れ回り抵抗を減算して求めることができる。したがって、この燃料消費演算装置によれば、惰性走行では考慮されていない変速機連れ回り抵抗を考慮して実際の車両負荷に近い値を使用して車両走行エネルギ量を求めることができ、精度の高い燃費消費量を求めることができる。
2 車両走行エネルギ算出部
3 燃費消費量演算部
4 燃費補正部
5 表示データ作成部
Claims (5)
- 複数の走行パターンからなる所定の走行モードで試験車両を走行させた時の燃料消費量を算出する燃料消費演算方法において、
試験車両を走行させた時の単位時間当たりの速度、加速度、距離を含むパラメータを取得するステップと、
前記単位時間当たりの加速度と試験車両重量及び試験車両慣性重量とを乗算して求められる車両走行エネルギに対して、前記単位時間当たりの車速に応じて決定される試験車両の走行抵抗を加算し、前記単位時間当たりの車速に応じて決定される試験車両の変速機連れ回り抵抗を減算して求められる車両走行エネルギに前記単位時間当たりの距離を乗算して、単位時間当たりの車両走行エネルギ量を求め、当該車両走行エネルギ量を積分して前記試験車両が前記所定の走行モードで走行した時の車両走行エネルギ量を求めるステップと、
前記車両走行エネルギ量から、前記試験車両の燃料消費量を求めるステップと
を有することを特徴とする燃費消費演算方法。 - 前記パラメータを取得するステップは、前記所定の走行モードで前記試験車両が走行した時の前記走行パターンごとの燃料消費量の計測値を取得し、
前記燃費消費量を求めるステップは、予め設定した前記所定の走行モードの各走行パターンごとに試験車両が走行した時の基準となる車両走行エネルギ量と、前記走行パターンごとに求めた車両走行エネルギ量との差分を求め、当該車両走行エネルギ量の差分と予め設定された車両走行エネルギ量に対する燃費消費量の感度特性とから、燃費消費量の補正量を求めて、当該燃費消費量の補正量によって、前記燃費消費量の計測値を補正すること
を特徴とする請求項1に記載の燃費消費演算方法。 - 前記走行パターンごとに求めた車両走行エネルギ量と、前記基準となる車両走行エネルギ量とを対比させて表示させるステップを有することを特徴とする請求項2に記載の燃費消費演算方法。
- 前記所定の走行モードにおいて求めた車両走行エネルギ量と、前記基準となる車両走行エネルギ量との差分に応じて前記所定の走行モードで試験車両を走行させた運転者の運転技量をランク分けして表示させるステップを有することを特徴とする請求項2に記載の燃費消費演算方法。
- 前記走行パターンごと又は所定の走行モードでの燃費消費量の計測値と、前記走行パターンごと又は所定の走行モードでの補正後の燃費消費量とを対比させて表示させるステップを有することを特徴とする請求項2に記載の燃費消費演算方法。
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