JP2006273012A - 車両用冷却装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明は、ラジエータの両側に温風巻き込み防止部材を配置してなる車両用冷却装置に関し、温風巻き込み防止部材によりラジエータの冷却性能を積極的に向上することを目的とする。
【解決手段】 入口側タンクおよび出口側タンクを備えたラジエータの両側に、温風巻き込み防止部材を配置してなる車両用冷却装置において、前記温風巻き込み防止部材を、内部に流体通路の形成される板状の弾性部材で形成するとともに、前記流体通路の流入口を、前記入口側タンクにパイプ部材を介して接続し、前記流体通路の流出口を、前記出口側タンクにパイプ部材を介して接続してなることを特徴とする。
【選択図】 図１

Description

本発明は、ラジエータの両側に温風巻き込み防止部材を配置してなる車両用冷却装置に関する。

一般に、トラック等の車両では、ラジエータのコア部を通過して温度が高くなった温風が、再度ラジエータの前面に回り込むことを防止するために、ラジエータと車体側との間に形成される間隙を、温風巻き込み防止部材により遮蔽することが行われている。
従来、ラジエータと車体側との間に形成される間隙を、温風巻き込み防止部材により遮蔽したラジエータの温風巻き込み防止装置として、例えば、特開平１１−３６８６６号公報に開示されるものが知られている。

この公報に開示される温風巻き込み防止装置では、ファンシュラウドの側面にシールラバーの一端が接続される接続部材を設け、シールラバーの他端を車体の側面に固定することにより、ラジエータと車体側との間に形成される間隙が遮蔽され、温風の巻き込みが防止される。
特開平１１−３６８６６号公報

しかしながら、上述したような温風巻き込み防止装置では、ラジエータと車体側との間に形成される間隙を、単に、シールラバーにより遮蔽しているため、ラジエータの冷却性能を積極的に向上することができないという問題があった。
本発明は、かかる従来の問題を解決するためになされたもので、温風巻き込み防止部材によりラジエータの冷却性能を積極的に向上することができる車両用冷却装置を提供することを目的とする。

請求項１の車両用冷却装置は、入口側タンクおよび出口側タンクを備えたラジエータの両側に、温風巻き込み防止部材を配置してなる車両用冷却装置において、前記温風巻き込み防止部材を、内部に流体通路の形成される板状の弾性部材で形成するとともに、前記流体通路の流入口を、前記入口側タンクにパイプ部材を介して接続し、前記流体通路の流出口を、前記出口側タンクにパイプ部材を介して接続してなることを特徴とする。

請求項２の車両用冷却装置は、請求項１記載の車両用冷却装置において、前記温風巻き込み防止部材に、前記流体通路を密着する複数の密着部を形成してなることを特徴とする。
請求項３の車両用冷却装置は、請求項２記載の車両用冷却装置において、前記密着部に、配管が挿通される開口部を形成してなることを特徴とする。

請求項４の車両用冷却装置は、請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載の車両用冷却装置において、前記温風巻き込み防止部材の表面に、フィンを形成してなることを特徴とする。
（作用）
請求項１の車両用冷却装置では、ラジエータの入口側タンクに流入した冷却液の一部が、パイプ部材を介して温風巻き込み防止部材の流入口から温風巻き込み防止部材の内部に形成される流体通路に導かれ、温風巻き込み防止部材の流出口からパイプ部材を介して出口側タンクに導かれる。

一方、温風巻き込み防止部材に衝突した空気は、温風巻き込み防止部材の流体通路を流れる冷却液と熱交換し冷却された後、ラジエータのコア部に導かれコア部を通過する間にさらに冷却される。
請求項２の車両用冷却装置では、温風巻き込み防止部材に、流体通路を密着する複数の密着部が形成され、この密着部により、温風巻き込み防止部材が不必要に膨張することが防止される。

請求項３の車両用冷却装置では、温風巻き込み防止部材の密着部に、配管が挿通される開口部が形成され、開口部に各種配管を挿通することにより、配管の取り回しが行われる。
請求項４の車両用冷却装置では、温風巻き込み防止部材の表面にフィンが形成され、フィンにより、温風巻き込み防止部材の流体通路を流れる冷却液と温風巻き込み防止部材に衝突した空気との熱交換効率が向上される。

請求項１の車両用冷却装置では、ラジエータの入口側タンクに流入した冷却液の一部を温風巻き込み防止部材の内部に形成される流体通路に導き、温風巻き込み防止部材に衝突した空気を冷却するようにしたので、温風巻き込み防止部材によりラジエータの冷却性能を積極的に向上することができる。
また、温風巻き込み防止部材を弾性部材により形成したので、温風巻き込み防止部材と車体側との間に形成される間隙を、弾性部材の変形により容易，確実に遮蔽することができる。

請求項２の車両用冷却装置では、温風巻き込み防止部材に、流体通路を密着する複数の密着部を形成したので、温風巻き込み防止部材が不必要に膨張することを防止することができる。
請求項３の車両用冷却装置では、密着部に、配管が挿通される開口部を形成したので、各種配管の取り回しを容易に行うことができる。

また、密着部が弾性部材により形成されるため、配管と開口部とが密着し、空気の漏洩を確実に防止することができる。
請求項４の車両用冷却装置では、温風巻き込み防止部材の表面に、フィンを形成したので、温風巻き込み防止部材に衝突した空気をより効果的に冷却することができる。

以下、本発明の実施形態を図面を用いて詳細に説明する。
図１は、本発明の車両用冷却装置の一実施形態を示している。
この実施形態では、本発明が、トラックのラジエータに適用される。
図１において、符号１１は、ラジエータを示している。
ラジエータ１１は、チューブ１３とコルゲートフィン１５とを水平方向に交互に積層したコア部１７を有している。

そして、コア部１７の上側には、入口側タンク１９が配置され、コア部１７の下側には、出口側タンク２１が配置されている。
入口側タンク１９には、エンジンからの冷却液が流入される入口パイプ１９ａが開口され、出口側タンク２１には、エンジン側に冷却液を流出させる出口パイプ２１ａが開口されている。

そして、この実施形態では、ラジエータ１１のコア部１７の両側に、温風巻き込み防止部材２３が配置されている。
この温風巻き込み防止部材２３は、ラジエータ１１のコア部１７の両側に形成されるサイドサポート２５に、ボルト２７により固定されている。
温風巻き込み防止部材２３は、板状の弾性部材により形成されている。

温風巻き込み防止部材２３の内部には、略その全面にわたって流体通路２３ａが形成されている。
この実施形態では、温風巻き込み防止部材２３は、例えば、水枕のように形成され、水を入れる部分が流体通路２３ａとされている。
そして、図２に示すように、温風巻き込み防止部材２３の入口側タンク１９側に、流体通路２３ａの流入口２３ｂが形成され、出口側タンク２１側に、流体通路２３ａの流出口２３ｃが形成されている。

温風巻き込み防止部材２３の流入口２３ｂは、図１に示すように、パイプ部材２８を介して入口側タンク１９に形成される接続部１９ｂに接続されている。
また、温風巻き込み防止部材２３の流出口２３ｃは、パイプ部材２９を介して出口側タンク２１に形成される接続部２１ｂに接続されている。
そして、この実施形態では、温風巻き込み防止部材２３には、図２に示すように、流体通路２３ａを密着する複数の密着部２３ｄ，２３ｅ，２３ｆ，２３ｇが形成されている。

この密着部２３ｄ，２３ｅ，２３ｆ，２３ｇは、例えば、温風巻き込み防止部材２３の前面と背面とを強固に溶着あるいは接着することにより形成されている。
そして、それぞれの密着部２３ｄ，２３ｅ，２３ｆ，２３ｇには、配管が挿通される開口部２３ｄ１，２３ｅ１，２３ｆ１，２３ｇ１が形成されている。
この開口部２３ｄ１，２３ｅ１，２３ｆ１，２３ｇ１は、密着部２３ｄ，２３ｅ，２３ｆ，２３ｇの内側にスリットＳを十字状に形成することにより形成されている。

この実施形態では、開口部２３ｄ１はエアコンのホース用、開口部２３ｅ１はヒータのホース用、開口部２３ｆ１はインタークーラーの配管用、開口部２３ｇ１はパワステアリングの配管用とされている。
そして、この実施形態では、温風巻き込み防止部材２３の表面に、フィン２３ｈが形成されている。

このフィン２３ｈは、温風巻き込み防止部材２３の表面に凹凸を形成すること、あるいは、突起を一体形成することにより形成されている。
そして、この実施形態では、温風巻き込み防止部材２３の流入口２３ｂおよび流出口２３ｃが、温風巻き込み防止部材２３から側方に突出する突出部２３ｉに形成されている。
また、温風巻き込み防止部材２３をサイドサポート２５に固定するための取付部２３ｊが、温風巻き込み防止部材２３から側方に突出して形成されている。取付部２３ｊには、ボルト２７が挿通される穴部２３ｋが形成されている。

上述した車両用冷却装置は、例えば、図３に示すように、トラックの車体３１の間に配置される。ラジエータ１１の背面には、ファンシュラウド３３が配置され、ファンシュラウド３３内のファン３５を図示しないエンジンにより駆動することにより、ラジエータ１１のコア部１７に外部の空気が導入される。
そして、ラジエータ１１の両側に配置される温風巻き込み防止部材２３の外側が、車体３１に当接され、これによりラジエータ１１と車体３１側との間に形成される間隙が遮蔽され、温風Ｏの巻き込みが防止される。

なお、この実施形態では、温風巻き込み防止部材２３がラジエータ１１に対して前側に傾斜して配置され、これにより温風巻き込み防止部材２３に衝突した空気がコア部１７側に効果的に導かれる。
そして、上述した車両用冷却装置では、図１に示したように、ラジエータ１１の入口側タンク１９に流入した冷却液の一部が、パイプ部材２８を介して温風巻き込み防止部材２３の流入口２３ｂから温風巻き込み防止部材２３の内部に形成される流体通路２３ａに導かれ、温風巻き込み防止部材２３の流出口２３ｃからパイプ部材２９を介して出口側タンク２１に導かれる。

一方、温風巻き込み防止部材２３に衝突した空気は、温風巻き込み防止部材２３の流体通路２３ａを流れる冷却液と熱交換し冷却された後、ラジエータ１１のコア部１７に導かれコア部１７を通過する間にさらに冷却される。
上述した車両用冷却装置では、ラジエータ１１の入口側タンク１９に流入した冷却液の一部を温風巻き込み防止部材２３の内部に形成される流体通路２３ａに導き、温風巻き込み防止部材２３に衝突した空気を冷却するようにしたので、温風巻き込み防止部材２３によりラジエータ１１の冷却性能を積極的に向上することができる。

また、温風巻き込み防止部材２３を弾性部材により形成したので、温風巻き込み防止部材２３と車体３１側との間に形成される間隙を、弾性部材の変形により容易，確実に遮蔽することができる。
そして、上述した車両用冷却装置では、温風巻き込み防止部材２３に、流体通路２３ａを密着する複数の密着部２３ｄ，２３ｅ，２３ｆ，２３ｇを形成したので、温風巻き込み防止部材２３が不必要に膨張することを防止することができる。

さらに、上述した車両用冷却装置では、密着部２３ｄ，２３ｅ，２３ｆ，２３ｇに、配管が挿通される開口部２３ｄ１，２３ｅ１，２３ｆ１，２３ｇ１を形成したので、各種配管の取り回しを容易に行うことができる。
また、開口部２３ｄ１，２３ｅ１，２３ｆ１，２３ｇ１が弾性部材により形成されるため、配管と開口部２３ｄ１，２３ｅ１，２３ｆ１，２３ｇ１とが密着し、空気の漏洩を確実に防止することができる。

そして、上述した車両用冷却装置では、温風巻き込み防止部材２３の表面に、フィン２３ｈを形成したので、温風巻き込み防止部材２３に衝突した空気をより効果的に冷却することができる。
なお、上述した実施形態では、本発明をトラックに適用した例について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、例えば、バス，乗用車等の車両に広く適用することができる。

また、上述した実施形態では、密着部２３ｄ，２３ｅ，２３ｆ，２３ｇの内側にスリットＳを形成して開口部２３ｄ１，２３ｅ１，２３ｆ１，２３ｇ１を形成した例について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、例えば、配管より多少小径の穴部を形成して開口部としても良い。

本発明の車両用冷却装置の一実施形態を示す正面図である。 図１の温風巻き込み防止部材を示す説明図である。 図１の車両用冷却装置をトラックに搭載した状態を示す説明図である。

符号の説明

１１ ラジエータ
１７ コア部
１９ 入口側タンク
２１ 出口側タンク
２３ 温風巻き込み防止部材
２３ａ 流体通路
２３ｂ 流入口
２３ｃ 流出口
２３ｄ，２３ｅ，２３ｆ，２３ｇ 密着部
２３ｄ１，２３ｅ１，２３ｆ１，２３ｇ１ 開口部
２３ｈ フィン
２８，２９ パイプ部材

Claims (4)

1. 入口側タンクおよび出口側タンクを備えたラジエータの両側に、温風巻き込み防止部材を配置してなる車両用冷却装置において、
   前記温風巻き込み防止部材を、内部に流体通路の形成される板状の弾性部材で形成するとともに、前記流体通路の流入口を、前記入口側タンクにパイプ部材を介して接続し、前記流体通路の流出口を、前記出口側タンクにパイプ部材を介して接続してなることを特徴とする車両用冷却装置。
2. 請求項１記載の車両用冷却装置において、
   前記温風巻き込み防止部材に、前記流体通路を密着する複数の密着部を形成してなることを特徴とする車両用冷却装置。
3. 請求項２記載の車両用冷却装置において、
   前記密着部に、配管が挿通される開口部を形成してなることを特徴とする車両用冷却装置。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載の車両用冷却装置において、
   前記温風巻き込み防止部材の表面に、フィンを形成してなることを特徴とする車両用冷却装置。
   

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