JP2006266356A - 伝動ベルト - Google Patents
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Abstract
【課題】 耐摩耗性の低下を抑制しつつ、耐熱性を向上させた伝動ベルトの提供を課題としている。
【解決手段】 ゴム100重量部に対してカーボンブラックが50〜100重量部配合されているゴム組成物により伝動面が形成された伝動ベルトであって、前記ゴム組成物のベースゴムにはエチレン−α−オレフィン共重合ゴムが用いられ、前記カーボンブラックには、窒素吸着比表面積45〜80m2/g且つDBP吸油量120cm3/100g以上の高ストラクチャーカーボンがゴム100重量部に対して20重量部以上含まれていることを特徴とする伝動ベルトを提供する。
【選択図】 図1
【解決手段】 ゴム100重量部に対してカーボンブラックが50〜100重量部配合されているゴム組成物により伝動面が形成された伝動ベルトであって、前記ゴム組成物のベースゴムにはエチレン−α−オレフィン共重合ゴムが用いられ、前記カーボンブラックには、窒素吸着比表面積45〜80m2/g且つDBP吸油量120cm3/100g以上の高ストラクチャーカーボンがゴム100重量部に対して20重量部以上含まれていることを特徴とする伝動ベルトを提供する。
【選択図】 図1
Description
本発明は、伝動ベルトに関し、より詳しくは、伝動面がゴム組成物で形成された伝動ベルトに関する。
従来、エンジンやモーターなどの回転動力を伝達する手段として、駆動側と被駆動側との回転軸にプーリーなどを固定し、これらのプーリーに伝動ベルトを掛け渡す方法などが広く用いられている。
この伝動ベルトは、プーリーなどへの優れた追従性が要求され、また、エンジンやモーターの近傍で用いられたり、プーリーなどとの摩擦により熱が発生したりすることから耐熱性も要求される。そのため、プーリーと接する伝動面には、通常、ゴム組成物が用いられている。
さらに、伝動ベルトは、その用途などに応じて種々の形態に形成され、伝動面に配されるゴム組成物も種々のものが用いられている。例えば、ゴム組成物のベースとなるゴムの種類や、該ゴムに分散される無機粉体、カーボンブラック、短繊維の種類や配合量などによりその特性を用途に応じ変化させて用いられたりしている。
近年、このような伝動ベルトの伝動面に配されるゴム組成物として、その優れた耐熱性からエチレン−α−オレフィン共重合ゴムを用いることが検討され特許文献1には、伝動ベルトの伝動面である圧縮層にエチレン−α−オレフィン共重合ゴムを用いて耐熱性を向上させることが記載されている。
この伝動ベルトは、プーリーなどへの優れた追従性が要求され、また、エンジンやモーターの近傍で用いられたり、プーリーなどとの摩擦により熱が発生したりすることから耐熱性も要求される。そのため、プーリーと接する伝動面には、通常、ゴム組成物が用いられている。
さらに、伝動ベルトは、その用途などに応じて種々の形態に形成され、伝動面に配されるゴム組成物も種々のものが用いられている。例えば、ゴム組成物のベースとなるゴムの種類や、該ゴムに分散される無機粉体、カーボンブラック、短繊維の種類や配合量などによりその特性を用途に応じ変化させて用いられたりしている。
近年、このような伝動ベルトの伝動面に配されるゴム組成物として、その優れた耐熱性からエチレン−α−オレフィン共重合ゴムを用いることが検討され特許文献1には、伝動ベルトの伝動面である圧縮層にエチレン−α−オレフィン共重合ゴムを用いて耐熱性を向上させることが記載されている。
ところで、このような伝動ベルトのゴム組成物が摩滅して伝動ベルトの機能が損なわれたりした場合には、単に動力の伝達が行われなくなるばかりでなく、その伝動ベルトが用いられている装置自体の故障をも引き起こす場合がある。例えば、自動車のファンベルトが破断した場合には、エンジンの冷却水が十分冷却されずエンジンがオーバーヒートを起こしてしまうなど自動車自体に故障を発生させることとなる。したがって、従来、このような伝動ベルトには、長期の使用に対しても摩滅の発生が抑制された耐久性に優れるものが要望され、特許文献2には、伝動面のゴム組成物にポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール短繊維を配合し、且つその配合量を特定の範囲に規定することで耐摩耗性を高めることが記載されている。
なお、前述のエチレン−α−オレフィン共重合ゴムは、クロロプレンゴムなどに比べて耐摩耗性が低いことが知られており、先述の特許文献1でも耐摩耗性を向上させることについて記載がされている。
しかし、このような従来のエチレン−α−オレフィン共重合ゴムをベースゴムとして用いたゴム組成物においては、その耐摩耗性能の向上が十分なされてはいない。
したがって、従来の伝動ベルトにおいては、耐摩耗性の低下を抑制しつつ、耐熱性を向上させることが困難であるという問題を有している。
特開2000−297847号公報
特開2003−139198号公報
なお、前述のエチレン−α−オレフィン共重合ゴムは、クロロプレンゴムなどに比べて耐摩耗性が低いことが知られており、先述の特許文献1でも耐摩耗性を向上させることについて記載がされている。
しかし、このような従来のエチレン−α−オレフィン共重合ゴムをベースゴムとして用いたゴム組成物においては、その耐摩耗性能の向上が十分なされてはいない。
したがって、従来の伝動ベルトにおいては、耐摩耗性の低下を抑制しつつ、耐熱性を向上させることが困難であるという問題を有している。
本発明は、上記問題点に鑑み、耐摩耗性の低下を抑制しつつ、耐熱性を向上させた伝動ベルトの提供を課題としている。
本発明は、前記課題を解決すべく、伝動ベルトの伝動面を形成するゴム組成物について、その配合を鋭意検討した結果、エチレン−α−オレフィン共重合ゴムをベースゴムとするゴム組成物に、窒素比表面積45〜80m2/gの中粒径で、且つ、DBP吸油量が120cm3/100g以上にストラクチャーが発達した高ストラクチャーカーボンが所定量配合されることで、ゴム組成物の耐摩耗性を向上させ得ることを見出し本発明の完成に到ったのである。
すなわち、本発明は、ゴム100重量部に対してカーボンブラックが50〜100重量部配合されているゴム組成物により伝動面が形成された伝動ベルトであって、前記ゴム組成物のベースゴムにはエチレン−α−オレフィン共重合ゴムが用いられ、前記カーボンブラックには、窒素吸着比表面積45〜80m2/g且つDBP吸油量120cm3/100g以上の高ストラクチャーカーボンがゴム100重量部に対して20重量部以上含まれていることを特徴とする伝動ベルトを提供する。
なお、ベースゴムにエチレン−α−オレフィン共重合ゴムが用いられているとは、配合されるゴムの内、50質量%以上のゴムがエチレン−α−オレフィン共重合ゴムであることを意図している。
すなわち、本発明は、ゴム100重量部に対してカーボンブラックが50〜100重量部配合されているゴム組成物により伝動面が形成された伝動ベルトであって、前記ゴム組成物のベースゴムにはエチレン−α−オレフィン共重合ゴムが用いられ、前記カーボンブラックには、窒素吸着比表面積45〜80m2/g且つDBP吸油量120cm3/100g以上の高ストラクチャーカーボンがゴム100重量部に対して20重量部以上含まれていることを特徴とする伝動ベルトを提供する。
なお、ベースゴムにエチレン−α−オレフィン共重合ゴムが用いられているとは、配合されるゴムの内、50質量%以上のゴムがエチレン−α−オレフィン共重合ゴムであることを意図している。
本発明によれば、伝動ベルトの伝動面を形成するゴム組成物のベースゴムに、エチレン−α−オレフィン共重合ゴムが用いられるため、伝動ベルトの耐熱性を向上させることができる。また、伝動面のゴム組成物に配合されるカーボンブラックに、窒素吸着比表面積45〜80m2/g且つDBP吸油量120cm3/100g以上の高ストラクチャーカーボンがゴム100重量部に対して20重量部以上配合されることからゴム組成物を耐摩耗性に優れたものとすることができる。すなわち、伝動ベルトの耐摩耗性の低下を抑制しつつも耐熱性を向上させ得る。
以下に、本発明の好ましい実施の形態について図1に示すVリブドベルトを例に説明する。
本実施形態のVリブドベルト1は、伝動面となる内面側にゴム組成物からなる圧縮層5が備えられた無端状ベルトに形成されている。この圧縮層5は、外面側が平坦に形成され内面側(伝動面)に複数のリブ6が幅方向に間隔を設けて周方向に形成されている。このVリブドベルト1には、圧縮層5の外面側に、圧縮層5と同幅の接着層3とカバー層2とが形成され。最外層となる前記カバー層2は、ゴムコート帆布からなり、該カバー層2と前記圧縮層5との間に、ゴム組成物からなる前記接着層3が配されている。また、この接着層3には、Vリブドベルト1の幅方向に一定の間隔を設けて複数本の抗張体4が周方向に埋設されている。
本実施形態のVリブドベルト1は、伝動面となる内面側にゴム組成物からなる圧縮層5が備えられた無端状ベルトに形成されている。この圧縮層5は、外面側が平坦に形成され内面側(伝動面)に複数のリブ6が幅方向に間隔を設けて周方向に形成されている。このVリブドベルト1には、圧縮層5の外面側に、圧縮層5と同幅の接着層3とカバー層2とが形成され。最外層となる前記カバー層2は、ゴムコート帆布からなり、該カバー層2と前記圧縮層5との間に、ゴム組成物からなる前記接着層3が配されている。また、この接着層3には、Vリブドベルト1の幅方向に一定の間隔を設けて複数本の抗張体4が周方向に埋設されている。
前記圧縮層を形成するゴム組成物には、カーボンブラックがゴム100重量部に対して、カーボンブラックが50〜100重量部配合されている。また、このゴム組成物のベースゴムとしてエチレン−α−オレフィン共重合ゴムが用いられ、さらに、窒素吸着比表面積45〜80m2/g且つDBP吸油量120cm3/100g以上の高ストラクチャーカーボンが用いられている。また、このゴム組成物に配合されるカーボンブラックの内、20重量部以上は、高ストラクチャーカーボンを用いる。
さらに、この圧縮層のゴム組成物には、通常、短繊維などとともに加硫剤が配合されている。
さらに、この圧縮層のゴム組成物には、通常、短繊維などとともに加硫剤が配合されている。
前記ベースゴムとして用いるエチレン−α−オレフィン共重合ゴムとしては、エチレン−プロピレン共重合体ゴム、エチレン−1−ブテン共重合体、エチレン−1−オクテン共重合体やさらにこれらとジエン類との共重合体ゴムなどが単独または組み合わせて、前記ゴム組成物の全てのゴムの内50質量%以上となるように配合される。
また、このベースゴム以外のゴムとしては、天然ゴム、スチレン−ブタジエン共重合ゴム、クロロプレンゴム、水素化ニトリル−ブタジエンゴム、アルキル化クロロスルホン化ポリエチレン、イソプレンゴム、エピクロルヒドリンゴム、ブチルゴム、アクリルゴムなどを単独または複数混合して用いることができる。
また、このベースゴム以外のゴムとしては、天然ゴム、スチレン−ブタジエン共重合ゴム、クロロプレンゴム、水素化ニトリル−ブタジエンゴム、アルキル化クロロスルホン化ポリエチレン、イソプレンゴム、エピクロルヒドリンゴム、ブチルゴム、アクリルゴムなどを単独または複数混合して用いることができる。
前記高ストラクチャーカーボンとしては、例えば、昭和キャボット社から商品名「ショウブラックIP600」として市販のものや、東海カーボン社から商品名「シースト3HP」、「シースト116−HM」として市販のもの、新日化カーボン社から商品名「ニテロン10K」「ニテロン200H」として市販のものなどを挙げることができる。
また、これらの高ストラクチャーカーボンの配合量がゴム100重量部に対して20重量部以上とされるのは、20重量部未満では、ゴム組成物耐摩耗性を向上させる効果が得られないためである。また、この高ストラクチャーカーボン以外に、ゴム成分に配合されるカーボンブラックとしては、一般ゴムに配合されるカーボンブラックを用いることができる。ただし、前記高ストラクチャーカーボンとこの一般ゴムに配合されるカーボンブラックとの合計量は、ゴム100重量部に対し50〜100重量部の配合量とする。この合計量がゴム100重量部に対して50重量部未満の場合、ならびに、100重量部を超える場合には、耐摩耗性が低下してしまうからである。
なお、前記高ストラクチャーカーボンの窒素吸着比表面積45〜80m2/g、DBP吸油量120cm3/100g以上であることは、JIS K 6217に基づき測定することができる。
また、前記エチレン−α−オレフィン共重合ゴムをベースゴムとしたゴムに対して前記高ストラクチャーカーボンや、その他のカーボンブラックなどを配合するには、一般的な、混練ロール、ニーダー、ミキサーなどの混練手段を用いて配合させることができる。
また、前記短繊維については、伝動ベルトの用途や目的に応じて適宜そのグレード、種類を選択して、適宜の量を配合させることができる。この短繊維の配合は、上記のカーボンブラックの配合と同時もしくは別工程でカーボンブラックの配合と同様の混練手段を用いて配合させることができる。
前記加硫剤としては、イオウもしくは有機過酸化物を用いることができ、この加硫剤としてイオウが用いられる場合には、チウラム、スルフェンアミド、チアゾール、ジチオカルバミン酸塩などの加硫促進剤を単独または組み合わせて用いることが好ましく、前記イオウは、ゴム100重量部に対して0.5〜3.0部の配合量、前記加硫促進剤は総量でゴム100重量部に対して0.5〜5.0部の配合量とされることが好ましい。
前記有機化酸化物としては、その種類が特に限定されるものではないが、例えば、ジクミルパーオキサイド(以下「DCP」ともいう)、ジ−t−ブチルパーオキサイド、ベンゾイルパーオキサイド、2,5ジメチル−2,5ジ−t−ブチルパーオキシヘキサン、t−ブチルパーオキシクメン、t−ブチルベンゾイルパーオキサイドなどを単独または組み合わせて用いることができる。この有機化酸化物は、ゴム100重量部に対して0.2〜10部の配合量であることが好ましい。
この、加硫剤あるいは加硫促進剤も前述のカーボンブラックの配合と同様の混練手段を用いて配合させることができる。
前記有機化酸化物としては、その種類が特に限定されるものではないが、例えば、ジクミルパーオキサイド(以下「DCP」ともいう)、ジ−t−ブチルパーオキサイド、ベンゾイルパーオキサイド、2,5ジメチル−2,5ジ−t−ブチルパーオキシヘキサン、t−ブチルパーオキシクメン、t−ブチルベンゾイルパーオキサイドなどを単独または組み合わせて用いることができる。この有機化酸化物は、ゴム100重量部に対して0.2〜10部の配合量であることが好ましい。
この、加硫剤あるいは加硫促進剤も前述のカーボンブラックの配合と同様の混練手段を用いて配合させることができる。
また、本実施形態においては、本発明の効果を損なわない範囲において、シリカなどの増強剤、炭酸カルシウム、タルクなどの充填剤、トリアリルイソシアヌレート、トリメチロールプロパンメタクリレートなどの共架橋剤、可塑剤、安定剤、加工助剤、着色剤など一般的なゴム薬を配合させることができる。
前記カバー層のゴムコート帆布や接着層のゴムおよび抗張体は、伝動ベルトに用いられる一般的なゴムコート帆布、接着層ゴムおよび抗張体を用いることができる。
なお、本実施形態においては、カバー層と圧縮層との間に接着層を設けたVリブドベルトを例に説明したが、本発明においては、伝動ベルトをこのような構成や形態のものに限定するものではなく、例えば、伝動ベルトの構成として接着層が備えられていない伝動ベルトも本発明の意図する範囲であり、伝動ベルトの形態としてもVリブドベルトに限定するものではない。
次に実施例を挙げて本発明をさらに詳しく説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。
(実施例1〜5、比較例1〜4)
(圧縮層ゴム組成物未加硫シートの作製)
下記表1および表3に示す配合を、バンバリーミキサーを用いて混練し圧縮層用ゴム組成物を作製し、さらに作製したゴム組成物を、カレンダーロールによりシート成形した。
(圧縮層ゴム組成物未加硫シートの作製)
下記表1および表3に示す配合を、バンバリーミキサーを用いて混練し圧縮層用ゴム組成物を作製し、さらに作製したゴム組成物を、カレンダーロールによりシート成形した。
(接着層ゴム組成物未加硫シートの作製)
次の配合を、バンバリーミキサーを用いて混練し圧縮層用ゴム組成物を作製し、さらに作製したゴム組成物を、カレンダーロールによりシート成形した。
<接着層ゴムの配合::EPDM(三井化学社製、商品名「3085」、エチレン含量62質量%、プロピレン含量33.5質量%、ジエン含量4.5質量%):100重量部、カーボンブラック(昭和キャボット社製、商品名「IP600」):50重量部、シリカ(トクヤマ社製、商品名「トクシールGu」):20重量部、パラフィンオイル(日本サン社製、商品名「サンフレックス2280」):10重量部、加硫剤(日本油脂社製DCP、商品名「パークミルD」):2.5重量部、加硫助剤(花王社製ステアリン酸):1重量部、加硫助剤(堺化学工業社製酸化亜鉛):5重量部、粘着付与剤(日本ゼオン社製石油樹脂、商品名「クイントンA−100」):5重量部、短繊維(綿粉):2重量部>
次の配合を、バンバリーミキサーを用いて混練し圧縮層用ゴム組成物を作製し、さらに作製したゴム組成物を、カレンダーロールによりシート成形した。
<接着層ゴムの配合::EPDM(三井化学社製、商品名「3085」、エチレン含量62質量%、プロピレン含量33.5質量%、ジエン含量4.5質量%):100重量部、カーボンブラック(昭和キャボット社製、商品名「IP600」):50重量部、シリカ(トクヤマ社製、商品名「トクシールGu」):20重量部、パラフィンオイル(日本サン社製、商品名「サンフレックス2280」):10重量部、加硫剤(日本油脂社製DCP、商品名「パークミルD」):2.5重量部、加硫助剤(花王社製ステアリン酸):1重量部、加硫助剤(堺化学工業社製酸化亜鉛):5重量部、粘着付与剤(日本ゼオン社製石油樹脂、商品名「クイントンA−100」):5重量部、短繊維(綿粉):2重量部>
(抗張体(心線)の作製)
帝人社製のポリエステルコード(1000デニール/2×3、上撚り9.5T/10cm(Z)、下撚り2.19T/10cm)をイソシアネートのトルエン溶液(イソシアネート固形分20質量%)に浸漬後、240℃×40秒の熱風乾燥し、前処理を行った。
この前処理後の心線をRFL接着組成物(下記参照)に浸漬した後、200℃×80秒の熱風乾燥し、さらに、EPDM(三井化学社製、商品名「3085」、エチレン含量62質量%、プロピレン含量33.5質量%、ジエン含量4.5質量%)のトルエン溶液に浸漬し、60℃×40秒の熱風乾燥を行った。
(RFL接着組成物の調整)
レゾルシン7.31重量部とホルマリン(37質量%)10.77重量部とを混合し、水酸化ナトリウム水溶液(固形分0.33質量%)を加えて攪拌し、その後、水160.91重量部加え、5時間熟成して、レゾルシン−ホルマリン樹脂(レゾルシン−ホルマリン初期縮合物、以下「RF」という、レゾルシン/ホルマリン比=0.5)水溶液を作製した。
次いで、RF水溶液にクロロスルホン化ポリエチレンラテックス(固形分40%)をRF/ラテックス比=0.25(固形分量45.2重量部)となるよう混合し、さらに、水を加えて固形分濃度20%となるよう調整した後、12時間熟成しつつ攪拌を行いRFL接着組成物の調整を行った。
帝人社製のポリエステルコード(1000デニール/2×3、上撚り9.5T/10cm(Z)、下撚り2.19T/10cm)をイソシアネートのトルエン溶液(イソシアネート固形分20質量%)に浸漬後、240℃×40秒の熱風乾燥し、前処理を行った。
この前処理後の心線をRFL接着組成物(下記参照)に浸漬した後、200℃×80秒の熱風乾燥し、さらに、EPDM(三井化学社製、商品名「3085」、エチレン含量62質量%、プロピレン含量33.5質量%、ジエン含量4.5質量%)のトルエン溶液に浸漬し、60℃×40秒の熱風乾燥を行った。
(RFL接着組成物の調整)
レゾルシン7.31重量部とホルマリン(37質量%)10.77重量部とを混合し、水酸化ナトリウム水溶液(固形分0.33質量%)を加えて攪拌し、その後、水160.91重量部加え、5時間熟成して、レゾルシン−ホルマリン樹脂(レゾルシン−ホルマリン初期縮合物、以下「RF」という、レゾルシン/ホルマリン比=0.5)水溶液を作製した。
次いで、RF水溶液にクロロスルホン化ポリエチレンラテックス(固形分40%)をRF/ラテックス比=0.25(固形分量45.2重量部)となるよう混合し、さらに、水を加えて固形分濃度20%となるよう調整した後、12時間熟成しつつ攪拌を行いRFL接着組成物の調整を行った。
(Vリブドベルトの製造)
円筒形金型(周長約1000mm)に内側から順番にゴムコート帆布、接着層ゴム、抗張体、接着層ゴムの順に積層し、最後に圧縮層用ゴムシートを積層した。
なお、このとき圧縮層用ゴムシートは、配合された短繊維が伝動ベルトの幅方向に配向するよう積層した。
この積層体を内圧6kgf/cm2、外圧9kgf/cm2、温度165℃×35分加硫缶中にて蒸気加硫し、予備成形体(筒状体)を作製した。
次いでこの筒状体の表面に、複数のリブを研削ホイールで作製した後、リブ数3ずつに切断し、周長約1000mmのVリブドベルトを作製した。
円筒形金型(周長約1000mm)に内側から順番にゴムコート帆布、接着層ゴム、抗張体、接着層ゴムの順に積層し、最後に圧縮層用ゴムシートを積層した。
なお、このとき圧縮層用ゴムシートは、配合された短繊維が伝動ベルトの幅方向に配向するよう積層した。
この積層体を内圧6kgf/cm2、外圧9kgf/cm2、温度165℃×35分加硫缶中にて蒸気加硫し、予備成形体(筒状体)を作製した。
次いでこの筒状体の表面に、複数のリブを研削ホイールで作製した後、リブ数3ずつに切断し、周長約1000mmのVリブドベルトを作製した。
(評価試験)
(物理特性)
反列理方向(ベルト幅方向)での、硬度をJIS K 6253、100%モジュラス、引張り強さ、破断伸びをJIS K 6251に準拠して測定した。結果を表5に示す。
(ベルト走行試験)
ベルトの走行試験を図2に示すごとく実施した。
径120mmの駆動プーリー11と従動プーリー12に掛け渡し、さらに、径70mmのアイドラープーリー14と径45mmのアイドラープーリー13に巻きかけ、従動プーリー負荷16馬力、アイドラープーリーのセットウェイト85kgfとして、駆動プーリーを4900rpmで回転させた。
この走行試験を80℃雰囲気下で100時間実施し、走行試験前の初期重量を100%としたときの走行試験後の重量減少を測定し、その、減少分を摩耗量として測定した。なお、判定においては、3%以下の摩耗量を示したものを「○」、3%を超える摩耗量を示したものを「×」として判定した。結果を、表5に示す。
(物理特性)
反列理方向(ベルト幅方向)での、硬度をJIS K 6253、100%モジュラス、引張り強さ、破断伸びをJIS K 6251に準拠して測定した。結果を表5に示す。
(ベルト走行試験)
ベルトの走行試験を図2に示すごとく実施した。
径120mmの駆動プーリー11と従動プーリー12に掛け渡し、さらに、径70mmのアイドラープーリー14と径45mmのアイドラープーリー13に巻きかけ、従動プーリー負荷16馬力、アイドラープーリーのセットウェイト85kgfとして、駆動プーリーを4900rpmで回転させた。
この走行試験を80℃雰囲気下で100時間実施し、走行試験前の初期重量を100%としたときの走行試験後の重量減少を測定し、その、減少分を摩耗量として測定した。なお、判定においては、3%以下の摩耗量を示したものを「○」、3%を超える摩耗量を示したものを「×」として判定した。結果を、表5に示す。
表5の結果から、伝動ベルトの伝動面を形成するゴム組成物のベースゴムに、エチレン−α−オレフィン共重合ゴムが用いられるため、80℃における走行試験でも問題が生じず、伝動ベルトが優れた耐熱性を有していることがわかる。また、伝動面のゴム組成物に配合されるカーボンブラックに、窒素吸着比表面積45〜80m2/g且つDBP吸油量120cm3/100g以上の高ストラクチャーカーボンがゴム100重量部に対して20重量部以上配合されることからゴム組成物を耐摩耗性に優れたものとすることができることがわかる。
1:Vリブドベルト、2:カバー層、3:接着層、4:抗張体、5:圧縮層
Claims (2)
- ゴム100重量部に対してカーボンブラックが50〜100重量部配合されているゴム組成物により伝動面が形成された伝動ベルトであって、
前記ゴム組成物のベースゴムにはエチレン−α−オレフィン共重合ゴムが用いられ、前記カーボンブラックには、窒素吸着比表面積45〜80m2/g且つDBP吸油量120cm3/100g以上の高ストラクチャーカーボンがゴム100重量部に対して20重量部以上含まれていることを特徴とする伝動ベルト。 - 前記伝動ベルトがVリブドベルトである請求項1に記載の伝動ベルト。
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---|---|---|---|
JP2005083527A JP2006266356A (ja) | 2005-03-23 | 2005-03-23 | 伝動ベルト |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005083527A JP2006266356A (ja) | 2005-03-23 | 2005-03-23 | 伝動ベルト |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2006266356A true JP2006266356A (ja) | 2006-10-05 |
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---|---|---|---|
JP2005083527A Withdrawn JP2006266356A (ja) | 2005-03-23 | 2005-03-23 | 伝動ベルト |
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---|---|
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE112009004597T5 (de) | 2009-03-26 | 2012-05-24 | Bando Chemical Industries, Ltd. | Reibungsübertragungsriemen |
JP5313135B2 (ja) * | 2007-06-13 | 2013-10-09 | 電気化学工業株式会社 | アクリルゴム組成物ならびにその加硫ゴムおよびその用途 |
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