JP2006257835A

JP2006257835A - 路側壁

Info

Publication number: JP2006257835A
Application number: JP2005080451A
Authority: JP
Inventors: Yuji Kobayashi; 裕二小林
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2005-03-18
Filing date: 2005-03-18
Publication date: 2006-09-28

Abstract

【課題】散水範囲が長距離に及ぶ場合にも限られたスペースを用いて効率良く路面に散水できる路側壁を得る。
【解決手段】高速道路１０の側方には、遮音壁１２の壁部１４が設置され、壁部１４の上方に受入部１６が配置される。降雨時には、雨水が受入部１６に受け入れられた後、壁部１４の内側の袋状遮水シート２０に貯留される。貯留された雨水は、散水部２４で開閉弁２６が開かれることによって路面に散水される。これにより、散水範囲が長距離に及ぶ場合にも限られたスペースを用いて効率良く路面に散水できる。
【選択図】図２

Description

本発明は、道路の側方に設置される路側壁に関する。

路面冷却等のために行う路面散水においては、大量の水を運ぶために、散水車を用いている場合がある（例えば、特許文献１参照）。このような路面散水では、散水車が走行しながら、路面上に散水している。

しかし、この従来の路面散水では、例えば、高速道路等のように、散水範囲が長距離に及ぶ場合には、散水効率が悪く、また、散水効率を上げるために、散水車給水用の貯水池を増やすには、大きなスペースが必要となる。
特開平１１−３５０４４３号公報

本発明は、上記事実を考慮して、散水範囲が長距離に及ぶ場合にも限られたスペースを用いて効率良く路面に散水できる路側壁を提供することを課題とする。

請求項１に記載する本発明の路側壁は、道路の側方への設置用とされ、内側に間隙空間が形成された壁部と、前記壁部の上方に取り付けられ、雨水を受け入れると共に、底部に流出部が形成される受入部と、前記間隙空間に配置され、前記流出部を介して前記受入部からの雨水を貯留する貯水部と、前記貯水部に連結され、開閉可能な開閉弁を備えて前記貯水部内の雨水を路面に散水する散水部と、を有することを特徴とする。

請求項１に記載する本発明の路側壁によれば、受入部に受け入れられた雨水が、流出部を介して壁部の内側の貯水部に流れて貯留され、貯水部内に貯留（貯水）された雨水は、散水部で開閉弁が開かれることによって路面に散水される。これにより、散水範囲が長距離に及ぶ場合にも限られたスペースを用いて効率良く路面に散水できる。

請求項２に記載する本発明の路側壁は、請求項１記載の構成において、前記貯水部が袋状の遮水シートであることを特徴とする。

請求項２に記載する本発明の路側壁によれば、貯水部が袋状の遮水シートであるため、貯水部を形成する境界部を薄くすることができ、壁部の内側に形成された間隙空間を貯水部として有効に利用することができる。

以上説明したように、本発明の路側壁によれば、散水範囲が長距離に及ぶ場合にも限られたスペースを用いて効率良く路面に散水できるという優れた効果を有する。

本発明における路側壁の実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中では、高速道路１０側に対して遮音壁（路側壁）１２を挟んで反対側を反道路側として１００で示す。

図１に示されるように、高速道路１０の側方には、道路側方への設置用とされる遮音壁１２の壁部１４が設置されている。壁部１４は、高速道路１０の側方に（路肩等に沿って）所定の間隔で立設された支柱（図示省略）にフレーム（図示省略）を介して支持されている。

壁部１４は、図２に示されるように、内部に吸音材１４Ａが配置されている。吸音材１４Ａには、ポリエステル短繊維を繊維間で結合した成形体等が適用される。この吸音材１４Ａは、高速道路１０側（騒音源側）に面して配置される金属製の表面カバー１４Ｂの裏側に取り付けられている。表面カバー１４Ｂの上下両端には、裏側へ延びると共に互いに対向する方向へ屈曲された支持部１１４Ｂが形成されており、支持部１１４Ｂが吸音材１４Ａの裏面上下部を支持している。この表面カバー１４Ｂには、多数の貫通孔（図示省略）が形成されている。

なお、表面カバー１４Ｂの材質は、本実施形態では金属であるが、ＰＣ（ポリカーボネート）、ＰＰ（ポリプロピレン）等の合成樹脂であってもよい。また、金属の表面に樹脂コーティングを施してもよい。

吸音材１４Ａの背面側及び上下は、断面略コ字状に加工された金属製の背面カバー１４Ｃによって覆われており、背面カバー１４Ｃの端部は、表面カバー１４Ｂの上下部に接続されている。これにより、表面カバー１４Ｂと背面カバー１４Ｃとが、吸音材１４Ａの収容ケースを構成しており、壁部１４の内側には、吸音材１４Ａと背面カバー１４Ｃとの間に間隙空間１５が形成されている。なお、収納ケースの両側面には、図示しない側面カバーが取り付けられている。このように、吸音材１４Ａ、表面カバー１４Ｂ、及び背面カバー１４Ｃ等で構成される壁部１４が高速道路１０側で発生した騒音を遮るようになっている。

図１及び図２に示されるように、壁部１４の上方には、雨水を受け入れる受入部１６が取り付けられる。受入部１６は、容器状とされ、上方が開口されて取込口部１６Ａとなっている。図２に示されるように、受入部１６の高速道路１０側の側部は、上部が高速道路１０側（図２の右側）に傾斜する路側傾斜部１６Ｂとなっており、路側傾斜部１６Ｂの上部は、壁部１４の表面カバー１４Ｂより高速道路１０側（図２の右側）に位置する。受入部１６の反道路側１００の側部には、路側傾斜部１６Ｂとは反対側に傾斜する外側傾斜部１６Ｃが形成され、外側傾斜部１６Ｃの上部は、壁部１４の背面カバー１４Ｃの背面部より反道路側１００（図２の左側）に位置する。

受入部１６の底部１６Ｄは、壁部１４の上端面に平行とされて図示しない固定金具により壁部１４の上端部に固定される。この底部１６Ｄのほぼ中央には、流出部としての貫通孔１７が貫通形成されており、貫通孔１７内に配置されて垂直下方に延びる供給管１８によって、受入部１６に受け入れられた雨水が下方（間隙空間１５側）へ導かれるようになっている。なお、供給管１８内には、フィルター１９が配置される。

供給管１８の下部は、貯水部としての袋状遮水シート２０に取り付けられており、袋状遮水シート２０は、受入部１６の下方の間隙空間１５に配置されて遮水空間を形成する。本実施形態では、袋状遮水シート２０の外周面が、間隙空間１５を構成する部材に接着剤で接着されている。この袋状遮水シート２０は、ゴム系又はオレフィン系の材料等の水を透過しない材料から形成されており、受入部１６の貫通孔１７及び供給管１８を介して受入部１６からの雨水を貯水（貯留）できるようになっている。

ここで、貯水部が袋状遮水シート２０であるため、貯水部を形成する境界部を薄くすることができ、壁部１４の内側に形成された間隙空間１５を貯水部として有効に利用することができる。また、袋状遮水シート２０は、形状を容易に変えることができるので、簡易に間隙空間１５の形状に合わせた貯水部を形成することができる。

なお、本実施形態では、貯水部として、袋状遮水シート２０を適用しているが、プラスチック製の貯水タンク（貯水槽）やＦＲＰ（繊維強化プラスチック）製のパネルを組み合せて底壁、側壁等を構成した貯水タンク（貯水槽）を適用してもよい。また、間隙空間が複数の遮水性部材によって形成されている場合には、遮水性部材の繋ぎ部に止水ゴム（パッキン）を配置して密閉構造とし、この密閉構造部分を貯水部としてもよい。

袋状遮水シート２０の背面側（反道路側１００）の上部には、オーバーフロー用排水部２０Ａが形成されており、このオーバーフロー用排水部２０Ａは、背面カバー１４Ｃの背面部を突き抜けて反道路側１００の斜め下方に向けて突出している。オーバーフロー用排水部２０Ａの先端は、排水口２０Ｂとされる。袋状遮水シート２０に大量の雨水が流入した場合には、袋状遮水シート２０のオーバーフロー用排水部２０Ａの排水口２０Ｂから雨水がオーバーフローし、図示しない排水経路を通って排水処理されるようになっている。

図１に示されるように、袋状遮水シート２０の吸音材１４Ａ（図２参照）側の下部には、所定の間隔を隔てて複数の散水部２４が連結されている。散水部２４は、遮音壁１２の設置面より高い位置に配置される。散水部２４には、袋状遮水シート２０の下部貫通部分に開閉可能な開閉弁２６が固定配置される。この開閉弁２６は、ソレノイド部（図示省略）の動作により開閉する電磁弁である。

本実施形態では、開閉弁２６は、図２に示されるように、壁部１４の表面カバー１４Ｂに取り付けられた制御部３０を介して受信部３２に接続されている。ここで、図示しないリモコンから送信された指示信号を受信部３２が受信すると、制御部３０が開閉弁２６を開閉する指令を発してソレノイド部（図示省略）の動作により開閉弁２６が開閉されるようになっており、電波を利用した無線による開閉弁２６の開閉（遠隔操作による開閉）が可能となっている。

散水部２４は、開閉弁２６の配置位置から壁部１４を高速道路１０側（図２の右側）へ水平方向に貫通する散水管２８を備えている。散水管２８の散水口２８Ａは、壁部１４の表面カバー１４Ｂから突出しており、高速道路１０の路面より高い位置に配設される。

次に、上記の実施形態の作用を説明する。

降雨時には、高速道路１０の側方において、壁部１４の上方の受入部１６で雨水が受け入れられる。この雨水は、貫通孔１７から供給管１８に導かれて袋状遮水シート２０に貯水（貯留）される。ここで、袋状遮水シート２０に大量の雨水が流入した場合には、袋状遮水シート２０のオーバーフロー用排水部２０Ａの排水口２０Ｂから雨水がオーバーフローし、図示しない排水経路を通って排水処理される。

路面の冷却が必要になったとき等、路面への散水が必要となった場合には、例えば、道路点検用の走行車両（又は管理事務所）等からリモコンで開閉弁２６を開く指示を送信する。受信部３２が指示信号を受信すると、制御部３０が開閉弁２６を開く指令を発してソレノイド部（図示省略）の動作により開閉弁２６が開かれる。これによって、袋状遮水シート２０に貯水（貯留）された雨水が散水管２８を通って散水口２８Ａから高速道路１０の路面に散水される。これにより、散水範囲が長距離に及ぶ場合にも限られたスペースを用いて効率良く路面に散水できる。

次に、路側壁としての遮音壁の第２の実施形態を説明する。第１の実施形態では、リモコンによって開閉弁２６を開閉する場合について説明したが、第２の実施形態は、サーモスタットにより開閉弁を開閉させる形態である。なお、他の点については、第１の実施形態とほぼ同様の構成であるので、本実施形態においても、図１及び図２を参照すると共に、同一部材については、説明を省略する。

第２の実施形態に係る遮音壁１２は、壁部１４の近くの高速道路１０上又は高速道路１０周辺にサーモスタット（図示省略）を配置し、このサーモスタットを開閉弁２６のソレノイド部（図示省略）に接続している。サーモスタットの設置箇所の温度（路面温度又は周辺温度）が予め設定した温度（例えば、４５℃）以上になった場合にスイッチが入るように設定しておき、スイッチが入ったときに、ソレノイド部（図示省略）の動作により開閉弁２６が開くようになっている。

なお、サーモスタットとしては、バイメタル式（熱膨張率の異なる２種の金属板を貼り合わせて温度が高くなると膨張率の高い金属が延び曲がりスイッチが入るもの）を適用するのがよい。

次に、路側壁としての遮音壁の第３の実施形態を説明する。第３の実施形態は、温度センサの検出温度に基づいて開閉弁が開閉する形態である。他の点については、第１の実施形態とほぼ同様の構成であるので、本実施形態においても、図１及び図２を参照すると共に、同一部材については、説明を省略する。

第３の実施形態に係る開閉弁２６は、ソレノイド部が制御部３０を介して温度センサ（図示省略）に接続されている。

温度センサは、壁部１４の近くの高速道路１０上又は高速道路１０周辺に配置されており、設置箇所で検出した温度（路面温度又は周辺温度）が予め設定した温度（例えば、４５℃）以上になった場合に、制御部３０からソレノイド部にオン信号が送られて開閉弁２６が開くようになっており、これにより雨水が路面に散水される。

一方、設置箇所で検出した温度（路面温度又は周辺温度）が予め設定した温度（例えば、４５℃）未満の場合には、制御部３０からソレノイド部にオフ信号が送られて開閉弁２６が閉じるようになっており、雨水の路面への散水が停止される。

なお、第３の実施形態では、制御部３０に温度センサを接続しているが、制御部３０に湿度センサを接続すると共に、この湿度センサを高速道路１０上又は高速道路１０周辺に配置し、一定以下の湿度の場合に、制御部３０からソレノイド部にオン信号を送って開閉弁２６を開くような構成としてもよい。また、タイマーを制御部３０に接続すると共に、このタイマーに基づいて一定時間の周期で制御部３０からソレノイド部にオン信号を送って開閉弁２６を開くような構成としてもよい。

次に、路側壁としての遮音壁の第４の実施形態について図３を参照しながら説明する。第４の実施形態は、袋状遮水シート２０を間隙空間１５の構成部材に接着剤で接着するのではなく、間隙空間１５内に配置された袋状遮水シート２０を壁部１４に締結手段で固定する形態である。他の点については、第１の実施形態とほぼ同様の構成であるので、同一部材については、説明を省略する。

図３に示されるように、袋状遮水シート２０の上部には、供給管１８が予め接着（固定）されており、供給管１８の外周部にねじ溝１８Ａが形成されている。袋状遮水シート２０の上部で、供給管１８と若干離れた位置には、固定ボルト２２が予め接着（固定）されている。この固定ボルト２２は、頭部が袋状遮水シート２０の内側に配置されると共に、軸部が供給管１８の軸心方向に平行とされており、上方に向かって立設されている。これらの供給管１８及び固定ボルト２２が壁部１４の上部を貫通した状態で、それぞれナット２３が螺合されることで、袋状遮水シート２０の上部が壁部１４の上部（背面カバー１４Ｃ（図２参照）の上部）に取り付けられる。

また、袋状遮水シート２０の下部には、散水管２８に固定された開閉弁２６が予め固定されている。散水管２８の外周部（本実施形態では、軸方向中央から先端部にかけての外周部）には、ねじ溝２８Ｂが形成されている。散水管２８が壁部１４（図２に示される吸音材１４Ａ及び表面カバー１４Ｂ）を貫通した状態で、図３に示されるように、ねじ溝２８Ｂにナット２３が螺合されることで、袋状遮水シート２０の下部が（開閉弁２６及び散水管２８を介して）壁部１４に取り付けられる。

このようにすることで、図１に示される遮音壁１２の設置時において、袋状遮水シート２０の壁部１４への取付けが容易になる。

なお、開閉弁２６と制御部３０（図２参照）とを接続する配線は、図３では、図示を省略するが、散水管２８と一体化させた配線カバーを設け、この配線カバー内に配線させるのがよい。

次に、路側壁としての遮音壁の第５の実施形態について図４及び図５を参照しながら説明する。第５の実施形態は、手動で開閉弁の開閉を可能とする形態である。他の点については、第１の実施形態とほぼ同様の構成であるので、同一部材については、説明を省略する。

図５に示されるように、散水部２４は、袋状遮水シート２０の下部貫通部分に取り付けられた散水管２９を備え、散水管２９は、吸音材１４Ａ及び表面カバー１４Ｂを水平方向に貫通して高速道路１０側に突き出している。

散水管２９の管路には、散水部２４の一部を構成する開閉弁としてのコック２７が取り付けられている。コック２７は、表面カバー１４Ｂの高速道路１０側に配置されており、図４に示されるハンドル２７Ａを回すことで、散水管２９の管路を開閉することができるようになっている。散水管２９の先端部は、散水口２９Ａとされ、高速道路１０の路面より高い位置に配設される。

ここで、路面の冷却が必要になったとき等、路面への散水が必要となった場合には、コック２７のハンドル２７Ａを回して、散水管２９の管路を開くと、袋状遮水シート２０内の雨水が散水管２９の散水口２９Ａから高速道路１０の路面に散水される。

なお、上記第１〜第５の実施形態では、壁部１４に雨水受入用の受入部１６を固定したが、いわゆる分岐型遮音壁（壁部の上端に音源側へ傾斜する第１の分岐壁を設けると共に、音源側とは反対の側へ傾斜する第２の分岐壁を設けた遮音壁）の断面Ｙ字状の上部を受入部として雨水を取り込んでもよく、また、いわゆるトナカイ型遮音壁（前記第１及び第２の分岐壁にこれら分岐壁とは異なる方向に再分岐する再分岐壁を設けた遮音壁（例えば、特開平８−８５９２１号公報、特開２００１−１７２９２１公報等参照））の断面Ｙ字状の上部を受入部として雨水を取り込んでもよい。

また、上記第１〜第５の実施形態では、路側壁として遮音壁１２に適用した場合を例に挙げて説明したが、内部に吸音材１４Ａ等が配置されない道路側壁であってもよい。

本発明の第１の実施形態に係る遮音壁を示す斜視図である。（壁部を二点鎖線で示し、袋状遮水シート及び散水部を透視した状態で示す。）図１の２−２線断面に相当する断面図である。本発明の第４の実施形態における袋状遮水シートの壁部への取付状態を示す断面図である。（壁部を二点鎖線で示す。）本発明の第５の実施形態に係る遮音壁を示す斜視図である。（壁部を二点鎖線で示し、袋状遮水シート及び散水部を透視した状態で示す。）図４の５−５線断面に相当する断面図である。

符号の説明

１０高速道路（道路）
１２遮音壁（路側壁）
１４壁部
１５間隙空間
１６受入部
１７貫通孔（流出部）
２０袋状遮水シート（貯水部）
２４散水部
２６開閉弁
２７コック（開閉弁）

Claims

道路の側方への設置用とされ、内側に間隙空間が形成された壁部と、
前記壁部の上方に取り付けられ、雨水を受け入れると共に、底部に流出部が形成される受入部と、
前記間隙空間に配置され、前記流出部を介して前記受入部からの雨水を貯留する貯水部と、
前記貯水部に連結され、開閉可能な開閉弁を備えて前記貯水部内の雨水を路面に散水する散水部と、
を有することを特徴とする路側壁。
前記貯水部が袋状の遮水シートであることを特徴とする請求項１記載の路側壁。