JP2006256487A - 車両のスライド式コンソール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 乗員の乗降時のウオークスルーを可能とし、かつ、そのコンソール体の後方スライド方向に位置する座席の分断を回避できる車両のスライド式コンソール構造の提供を図る。
【解決手段】 コンソール体１０が車両前後方向にスライド可能となっており、そのコンソール体１０の車両後側形状を、このコンソール体１０の後方スライド方向に位置する後方座席２０のシートクッション２１の上面２１ａに係合する形状に形成し、コンソール体１０を後方座席２０のシートクッション２１に係合することにより、後方座席２０を分断することなくコンソール体１０の後方移動量を大きく設定できるとともに、後方座席２０の前側部分に乗降時のウォークスルースペースＳｗを確保できる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、コンソール体が車両前後方向にスライド可能な車両のスライド式コンソール構造に関する。

従来のスライド式コンソール構造を備えた車両としては、車室内の左右に複数列の座席を設け、左右の座席の間には車両の前後方向に沿ってウォークスルー部を設け、そのウォークスルー部に最前列座席と最後列座席との間を往復動するコンソール体を配設することにより、最前列座席の乗員から最後列座席の乗員まで各座席において共通のコンソール体を使用できるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平９−１０９７７８号公報（第３頁、第１図）

しかしながら、かかる従来のスライド式コンソール構造にあっては、車両前後方向に複数列設けられた全ての座席で１つのコンソール体を利用するため、そのコンソール体の移動スペースとなるウオークスルー部は、コンソール体の前後移動量を大きく設定するために最前方の座席列から最後方の座席列に至るまで連続して設けられている。

このため、コンソール体の後方移動留まりとなる最後方の座席列にあっても、前記ウオークスルー部によって車幅方向に中央部で分断されることになり、その分断部分で乗員の着座スペースが減少してしまう。

そこで、本発明は、乗員の乗降時のウオークスルーを可能とし、かつ、そのコンソール体の後方スライド方向に位置する座席の分断を回避できる車両のスライド式コンソール構造を提供するものである。

本発明にあっては、コンソール体を車両前後方向にスライド可能とした車両のスライド式コンソール構造であって、コンソール体の車両後側形状を、このコンソール体の後方スライド方向に位置する後方座席のシートクッション上面に係合する形状に形成し、そのコンソール体を前記後方座席のシートクッションに係合自在としたことを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、コンソール体の後方スライド方向に位置する後方座席のシートクッション上面にそのコンソール体を係合させることができるため、後方座席を分断することなくコンソール体の後方移動量を大きく設定できる。

このため、前記後方座席はベンチシートとして構成できるため、乗員の着座スペースを広く確保できる。

また、前記コンソール体を前記後方座席のシートクッション上面に係合させた状態では、その座席に着座した乗員はそのコンソール体を本来の収納容器や載置台として利用できるとともに、アームレストとしても用いることができ、コンソール体の活用範囲を広げることができる。

勿論、コンソール体をシートクッションの上面に係合させるまでもなく、前記後方座席の車両前側に位置させた状態では本来の収納容器や載置台として用いることができる。

更に、前記コンソール体を前記後方座席のシートクッション上面に係合させた状態では、コンソール体と後方座席とが前後方向に重なり合った状態となってコンソール体をより後方に配置できるため、前記後方座席の車両前側部分には乗降時のウォークスルースペースを十分に確保できる。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

図１〜図６は本発明にかかる車両のスライド式コンソール構造の第１実施形態を示し、図１はコンソール体を後方座席近傍に位置させた状態の側面図、図２はコンソール体を後方座席近傍に位置させた状態の斜視図、図３はコンソール体を後方座席のシートクッションに係合させた状態の側面図、図４はコンソール体を後方座席のシートクッションに係合させた状態の斜視図であり、また、図５はコンソール体を後方座席のシートクッションに係合させて前席との間にウォークスルースペースを設けた状態の斜視図、図６はコンソール体を前席に用いる場合の斜視図である。

本実施形態の車両のスライド式コンソール構造は、図１，図２に示すように地図や車検証、更にはＣＤなどの小物を収納するコンソール体１０を備えており、このコンソール体１０は車体フロア１の車両前後方向に敷設したスライドレール２に沿って車両前後方向にスライド可能となっている。このスライドレール２は車体フロア１の車幅方向中央部に配置され、コンソール体１０はスライドレール２に沿って車室内中央部を前後スライドする。

そして、前記コンソール体１０の後方スライド方向（図中右方）には後方座席２０が存在しており、この後方座席２０は一般的な車両用座席と同様にシートクッション２１とシートバック２２を備え、シートバック２２の上端部にはヘッドレスト２３が設けられる。

ここで、本実施形態では前記コンソール体１０の車両後側形状を、このコンソール体１０の後方スライド方向に位置する前記後方座席２０のシートクッション２１の上面２１ａに係合する形状に形成し、図３，図４に示すようにコンソール体１０を前記クッション２１に係合自在としてある。

従って、前記コンソール体１０は、後方座席２０のシートクッション２１の上面２１ａに沿って略水平方向に形成される水平部１１と、この水平部１１の車両前方端部から垂設されて水平部１１を片持ち状に支持する垂直部１２と、によって略Ｌ字状に構成され、垂直部１２の下端部が前記スライドレール２にスライド自在に取り付けられる。

以上の構成により本実施形態のスライド式コンソール構造によれば、車体フロア１の車幅方向中央部を前後移動するコンソール体１０は、水平部１１と垂直部１２とによって略Ｌ字状に形成して、図３，図４に示すようにその後方スライド方向に位置する後方座席２０のシートクッション２１の上面２１ａに、コンソール体１０を係合させることができるため、コンソール体１０が車体フロア１の車幅方向中央部を前後移動するにもかかわらず、前記後方座席２０を中央部で分断することなくコンソール体１０の後方移動量を大きく設定できる。

このため、前記後方座席２０は中央部を分断する必要が無くなるため、その座席２０を連続したベンチシートとして構成できるようになり、乗員の着座スペースをより広く確保できる。

また、図３，図４に示すように前記コンソール体１０を後方移動して、前記後方座席２０のシートクッション２１の上面２１ａに係合させた状態では、後方座席２０に着座した乗員はコンソール体１０を本来の収納容器や載置台として利用できるとともに、アームレストとしても用いることができるため、コンソール体１０の活用範囲を広げることができる。

勿論、コンソール体１０をシートクッション２１に係合させるまでもなく、図１，図２に示すように後方座席２０の前側に位置させた状態では、該後方座席２０に着座した図外の乗員用のコンソール体１０として使用することができる。

ところで、前記コンソール体１０を前記後方座席２０のシートクッション２１に係合させた状態では、コンソール体１０と後方座席２０とが前後方向に重なり合った状態となってコンソール体１０をより後方に配置できるため、図５に示すように前記後方座席２０の前方に座席（座席）３０が位置する場合、それら後方および前方の座席２０，３０間に乗降時のウォークスルースペースＳｗを十分に確保できる。

また、このように後方座席２０の前方に前席３０が位置する場合、図６に示すようにこの前席３０は車幅方向中央部で分断されて、コンソール体１０の移動スペースＳｃが設けられており、その移動スペースＳｃにコンソール体１０を位置させることにより、前席３０の乗員用コンソール体１０として用いることができる。

図７〜図１０は本発明の第２実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図７はコンソール体とそのコンソール体の後方スライド方向に位置する後方座席との関係を示す斜視図、図８コンソール体を後方座席のアームレスト近傍に位置させた状態の側面図、図９はコンソール体を後方座席のアームレスト近傍に位置させた状態の斜視図、図１０はアームレストを格納した後方座席のシートクッションにコンソール体を係合した状態の斜視図である。

本実施形態のスライド式コンソール構造は、基本的に第１実施形態と略同様の構成となり、図７に示すようにコンソール体１０を水平部１１と垂直部１２とで構成してその後側形状を、コンソール体１０の後方スライド方向に位置する後方座席２０のシートクッション２１の上面２１ａに沿って形成し、図３，図４に示すようにコンソール体１０を前記クッション２１に係合自在としてある。

そして、本実施形態が第１実施形態と主に異なる点は、前記後方座席２０に、前記コンソール体１０のスライド延長上、つまり車幅方向中央部に前倒しおよび起立格納が可能な格納式のアームレスト２４を設けてある。

従って、本実施形態のスライド式コンソール構造によれば、図８，図９に示すように座席２０のアームレスト２４を前倒しして使用状態とした場合に、コンソール体１０をそのアームレスト２４の近傍に位置させた状態では、それらコンソール体１０とアームレスト２４とを繋げて使用することができ、長いセンターコンソールとして用いることができる。

また、図１０に示すように前記アームレスト２４を後方座席２０のシートバック２２に起立格納した場合に、コンソール体１０をシートクッション２１に係合させた状態では、短いセンターコンソールとして使用することができ、長いセンターコンソールとして用いるモードと短いセンターコンソールとして用いるモードの２パターンを選択することができる。

ところで、このようにアームレスト２４を起立格納した状態では、第１実施形態のアームレストを設けない場合と同様の機能を発揮し、後方の座席２０を中央部で分断することなくコンソール体１０の後方移動量を大きく設定でき、後方座席２０をベンチシートとして構成できる。

また、コンソール体１０を後方座席２０のシートクッション２１に係合させた状態では、後方座席２０の前側にウォークスルースペースＳｗを確保できる（図５参照）。

図１１は前記第２実施形態の変形例を示す側面図で、コンソール体１０に、これを後方座席２０のシートクッション２１に係合した際に、前倒し状態にある前記アームレスト２４を収納する収納凹部１３を設けてある。

従って、この変形例によれば、後方座席２０のアームレスト２４を前倒しした状態にあっても、そのアームレスト２４を起立格納することなくコンソール体１０をシートクッション２１の上面２１ａに係合させることができる。

図１２〜図１５は本発明の第３実施形態を示し、図１２は前方コンソール体と中央コンソール体と後方コンソール体の側面図、図１３は前方コンソール体と中央コンソール体と後方コンソール体と後部席のアームレストとを繋げた状態の斜視図、図１４は前部席と中央部席との間にウォークスルーを形成した状態の斜視図、図１５は中央部席と後部席との間にウォークスルーを形成した状態の斜視図である。

本実施形態のスライド式コンソール構造は、図１２，図１３に示すように車両前後方向に前部席１００、中央部席１１０、後部席１２０の３列席を備え、これら前部席１００、中央部席１１０、後部席１２０に対応させて前方コンソール体１３０、中央コンソール体１４０、後方コンソール体１５０を車両前後方向に一列状態に、かつ、車両前後方向にスライド可能に配置するとともに、前記後方コンソール体１５０の後側形状を前記後部席１２０のシートクッション１２１の上面１２１ａに係合する形状に形成し、該後方コンソール体１５０を前記後部席１２０のクッション１２１の上面１２１ａに係合自在としてある。

前方コンソール体１３０、中央コンソール体１４０および後方コンソール体１５０は、図１３に示すように車体フロア２００の車幅方向中央部で車両前後方向に連続して敷設したスライドレール２０１に沿って前後スライド可能となっている。

前方コンソール体１３０および後方コンソール体１５０は、図１２に示すようにそれぞれ水平部１３１，１５１と垂直部１３２，１５２とによって略Ｌ字状に構成され、垂直部１３２，１５２の下端部が前記スライドレール２０１にスライド自在に取り付けられる。

また、中央コンソール体１４０は、図１２に示すように略水平配置される下部体１４１と、その車両後方端部で起倒自在に連結された上部体１４２とを備え、前方コンソール体１３０の後側形状を中央コンソール体１４０の下部体１４１の上面１４１ａに係合する形状に形成し、前方コンソール体１３０を中央コンソール体１４０の下部体１４１の上面１４１ａに係合自在としてある。

前記下部体１４１と前記上部体１４２とは、それぞれの車両後方端部どうしがヒンジ１４３を介して回動可能に連結され、図１２中破線に示すように上部体１４２を起立させた状態で下部体１４１が座部となり、上部体１４２が背もたれ部となって、中央コンソール体１４０を補助座席として用いることができるようになっており、前記下部体１４１は基部１４４を介してスライドレール２０１にスライド自在に取り付けられる。

前記前部席１００、前記中央部席１１０および前記後部席１２０は、図１３乃至図１５に示すようにシートクッション１０１，１１１，１２１とシートバック１０２，１１２，１２２とを備え、シートバック１０２，１１２，１２２の上端部にはヘッドレスト１０３，１１３，１２３が設けられる。

また、前記後部席１２０は、前記後方コンソール体１５０のスライド延長上、つまり車幅方向中央部に前倒しおよび起立格納が可能な格納式のアームレスト１２４を備えている。

以上の構成により本実施形態のスライド式コンソール構造によれば、第１実施形態と同様に後方コンソール体１５０を、その後方スライド方向に位置する後部席１２０のシートクッション１２１に係合させることができるので、その後部席１２０をベンチシートとして構成できる。

ところで、本実施形態では前方コンソール体１３０と後方コンソール体１５０は、それぞれをセンターコンソールとして使用可能となっており、また、中央コンソール体１４０は、上部体１４２を前倒しして折り畳んでおくことによりセンターコンソールとして使用できる一方、上部体１４２を起立させることにより補助座席として使用可能となっている。

従って、本実施形態では図１２に示すように、中央コンソール体１４０をセンターコンソールとするモードにして、この中央コンソール体１４０の前後に前方コンソール体１３０と後方コンソール体１５０を繋げることにより、車両前後方向に長くなる大型のセンターコンソールを構築することができる。

また、図１３に示すように前方コンソール体１３０、中央コンソール体１４０および後方コンソール体１５０を繋げた状態で、後部席１２０のアームレスト１２４を前倒しして、このアームレスト１２４に前方コンソール体１３０、中央コンソール体１４０、後方コンソール体１５０を繋げることにより、更に車両前後方向に長くなるセンターコンソールを構築することができる。

更に、図１４に示すように後部席１２０のアームレスト１２４を起立格納した状態で、後方コンソール体１５０をその後部席１２０のシートクッション１２１に係合させるとともに、中央コンソール体１４０の上部体１４２を起立させて補助座席モードとし、そして、前方コンソール体１３０を中央コンソール体１４０の下部体１４１に係合させ、これら前方コンソール体１３０と中央コンソール体１４０とをスライドして中央部席１１０に位置させることにより、前部席１００と中央部席１１０との間、および前部席１００の車幅方向中央部の移動スペースＳｃに障害物が無くなるため、それら前部席１００と中央部席１１０との間のウォークスルーＷ１が可能となる。

更にまた、図１５に示すように前記図１４に示した状態から前方コンソール体１３０と中央コンソール体１４０とをスライドして前部席１００に位置させることにより、中央部席１１０の車幅方向中央部の移動スペースＳｃに障害物が無くなるため、前部席１００と中央部席１１０との間と中央部席１１０と後部席１３０との間のウォークスルーＷ２が可能となる。

また、前記中央コンソール体１４０を、略水平配置される下部体１４１と、これの車両後方端部で起倒自在に連結される上部体１４２とにより構成したので、中央コンソール体１４０を補助座席として用いることができる。

そして、前方コンソール体１３０を中央コンソール体１４０の下部体１４１の上面１４１ａに係合自在としたので、中央コンソール体１４０の上部体１４２の折り畳みと起立とのアレンジにより、図１３に示す大型のセンターコンソールモードと、図１４，図１５に示すウォークスルーＷ１，Ｗ２モードとの両立が可能となる。

また、本実施形態では前記後部席１２０に格納式のアームレスト１２４を設けたので、第２実施形態と同様にそのアームレスト１２４の前倒しと起立とのアレンジにより、それぞれを互いに繋げた前方コンソール体１３０と中央コンソール体１４０と後方コンソール体１５０に、前記アームレスト１２４を繋げたり外したりすることができるため、大型化したセンターコンソールの長さを更に調節することができる。

ここで、後方コンソール体１５０に図１２の破線で示すように、これを後部席１２０のシートクッション１２１に係合した際に、前倒し状態にある前記アームレスト１２４を収納する収納凹部１５３を設けることにより、第２実施形態の変形例と同様に後部席１２０のアームレスト１２４を前倒しした状態にあっても、そのアームレスト１２４を起立格納することなく後方コンソール体１５０をシートクッション１２１の上面１２１ａに係合させることができる。

図１６，図１７は本発明の第４実施形態を示し、図１６は車両前後方向に配置したコンソール体どうしを係止した第１態様を示す側面図、図１７は車両前後方向に配置したコンソール体どうしを係止した第２態様を示す側面図である。

本実施形態のスライド式コンソール構造は、第３実施形態に適用した場合を例にとって説明するものとし、図１６，図１７に示すように車両前後方向に一列状態に、かつ、車両前後方向にスライド可能に配置される前方コンソール体１３０と中央コンソール体１４０とを備え、これら車両前後方向に隣り合う前方コンソール体１３０と中央コンソール体１４０とに、これらコンソール体１３０，１４０どうしを係脱自在に係止する結合手段１６０を設けてある。

前記前方コンソール体１３０は水平部１３１と垂直部１３２とによって略Ｌ字状に構成されるとともに、前記中央コンソール体１４０は下部体１４１の車両後方端部に上部体１４２を起倒自在に連結して構成され、図１６では、その上部体１４２を起立した状態で、前方コンソール体１３０を中央コンソール体１４０の下部体１４１の上面１４１ａに係合した状態を示し、また、図１７では中央コンソール体１４０の上部体１４２を折り畳んだ状態で、前方コンソール体１３０を中央コンソール体１４０に繋げた状態を示す。

そして、図１６に示す前方コンソール体１３０と中央コンソール体１４０とを係合した状態では、前記結合手段１６０を、前方コンソール体１３０の水平部１３１の後端部に設けたＬ字状掛け部１６１と、中央コンソール体１４０の上部体１４２の下端部に設けたＬ字状受け部１６２とで構成してある。

また、図１７に示す中央コンソール体１４０の上部体１４２を折り畳んだ状態で、前方コンソール体１３０を中央コンソール体１４０に繋げた状態では、前記結合手段１６０を、前方コンソール体１３０の水平部１３１の後端部に設けた前記Ｌ字状掛け部１６１と、中央コンソール体１４０の上部体１４２の先端部に設けたＬ字状受け部１６３とで構成してある。

このとき、前記結合手段１６０は、Ｌ字状掛け部１６１とＬ字状受け部１６２，１６３とで構成することにより、隣り合ったコンソール体１３０，１４０のうち一方の前方コンソール体１３０に作用する上下方向荷重Ｆを他方の中央コンソール体１４０で受ける上下荷重支持構造としてある。

従って、本実施形態のスライド式コンソール構造によれば、車両前後方向に隣接配置した前方コンソール体１３０と中央コンソール体１４０とを結合手段１６０により係脱自在に係止したので、これら両コンソール体１３０，１４０の一方と車体フロア２００との間に位置規制手段を設けなくても結合手段１６０を介して一方によって位置規制することができ、その構成の簡素化を図ることができる。

また、前記結合手段１６０は、Ｌ字状掛け部１６１とＬ字状受け部１６２，１６３とによって上下荷重支持構造となっているので、前方コンソール体１３０の水平部１３１の後端部に下向きの荷重Ｆが加わった場合に、Ｌ字状受け部１６２，１６３に発生する反力ＲによりＬ字状掛け部１６１が支持されるため、前方コンソール体１３０の垂直部１３２の下部に作用するモーメントＭを減少して、前方コンソール体１３０とスライドレール２０１との間の結合強度が低下するのを抑制して耐久性を向上することができる。

ところで、本発明は前記第１〜第４実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができ、例えば、第３実施形態において座席は前後３列に限ることはなく、また、コンソール体も前後３体に限ることはない。

本発明の第１実施形態におけるコンソール体を後方座席近傍に位置させた状態の側面図である。 本発明の第１実施形態におけるコンソール体を後方座席近傍に位置させた状態の斜視図である。 本発明の第１実施形態におけるコンソール体を後方座席のシートクッションに係合させた状態の側面図である。 本発明の第１実施形態におけるコンソール体を後方座席のシートクッションに係合させた状態の斜視図である。 本発明の第１実施形態におけるコンソール体を後方座席のシートクッションに係合させて前席との間にウォークスルースペースを設けた状態の斜視図である。 本発明の第１実施形態におけるコンソール体を前席に用いる場合の斜視図である。 本発明の第２実施形態におけるコンソール体と後方座席との関係を示す斜視図である。 本発明の第２実施形態におけるコンソール体を後方座席のアームレスト近傍に位置させた状態の側面図である。 本発明の第２実施形態におけるコンソール体を後方座席のアームレスト近傍に位置させた状態の斜視図である。 本発明の第２実施形態におけるアームレストを格納した後方座席のシートクッションにコンソール体を係合した状態の斜視図である。 本発明の第２実施形態の変形例を示すコンソール体を後方座席のシートクッションに係合させた状態の側面図である。 本発明の第３実施形態における前方コンソール体と中央コンソール体と後方コンソール体の側面図である。 本発明の第３実施形態における前方コンソール体と中央コンソール体と後方コンソール体と後部席のアームレストとを繋げた状態の斜視図である。 本発明の第３実施形態における前部席と中央部席との間にウォークスルーを形成した状態の斜視図である。 本発明の第３実施形態における中央部席と後部席との間にウォークスルーを形成した状態の斜視図である。 本発明の第４実施形態における車両前後方向に配置したコンソール体どうしを係止した第１態様を示す側面図である。 本発明の第４実施形態における車両前後方向に配置したコンソール体どうしを係止した第２態様を示す側面図である。

符号の説明

１０ コンソール体
１３ 収納凹部
２０ 後方座席
２１ シートクッション
２１ａ シートクッションの上面
２４ アームレスト
１００ 前部席
１１０ 中央部席
１２０ 後部席
１２１ シートクッション
１２１ａ シートクッションの上面
１２４ アームレスト
１３０ 前方コンソール体
１４０ 中央コンソール体
１４１ 下部体
１４１ａ 下部体の上面
１４２ 上部体
１５０ 後方コンソール体
１５３ 収納凹部
１６０ 結合手段
１６１ Ｌ字状掛け部（上下荷重支持構造）
１６２，１６３ Ｌ字状受け部（上下荷重支持構造）

Claims (9)

1. コンソール体を車両前後方向にスライド可能とした車両のスライド式コンソール構造であって、
   コンソール体の車両後側形状を、このコンソール体の後方スライド方向に位置する後方座席のシートクッション上面に係合する形状に形成し、そのコンソール体を前記後方座席のシートクッションに係合自在としたことを特徴とする車両のスライド式コンソール構造。
2. 後方座席は、前記コンソール体のスライド延長上に、前倒しおよび起立格納が可能な格納式のアームレストを備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両のスライド式コンソール構造。
3. コンソール体に、これを後方座席のシートクッションに係合した際に前倒し状態にある前記アームレストを収納する収納凹部を設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両のスライド式コンソール構造。
4. 少なくとも車両前後方向に前部席、中央部席、後部席の３列席を備え、それら前部席、中央部席、後部席に対応させて前方コンソール体、中央コンソール体、後方コンソール体を車両前後方向に一列状態で、かつ、車両前後方向にスライド可能に配置するとともに、前記後方コンソール体の後側形状を前記後部席のシートクッションの上面に係合する形状に形成し、そのコンソール体を前記後部席のシートクッションに係合自在としたことを特徴とする車両のスライド式コンソール構造。
5. 中央コンソール体は、略水平配置される下部体と、その車両後方端部で起倒自在に連結される上部体とを備え、前記前方コンソール体の後側形状を前記中央コンソール体の下部体の上面に係合する形状に形成し、前方コンソール体を中央コンソール体の下部体上面に係合自在としたことを特徴とする請求項４に記載の車両のスライド式コンソール構造。
6. 後部席は、前記後方コンソール体のスライド延長上に、前倒しおよび起立格納が可能な格納式のアームレストを備えたことを特徴とする請求項４または５に記載の車両のスライド式コンソール構造。
7. 後方コンソール体に、これを後部席のシートクッションに係合した際に前倒し状態にある前記アームレストを収納する収納凹部を設けたことを特徴とする請求項６に記載の車両のスライド式コンソール構造。
8. 車両前後方向に一列状態で、かつ、車両前後方向にスライド可能に配置される複数のコンソール体を備え、車両前後方向に隣り合うコンソール体間に、それらコンソール体どうしを係脱自在に係止する結合手段を設けたことを特徴とする車両のスライド式コンソール構造。
9. 結合手段は、隣り合ったコンソール体の一方の上下方向荷重を他方のコンソール体で受ける上下荷重支持構造であることを特徴とする請求項８に記載の車両のスライド式コンソール構造。
   

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