JP2006244395A - 車両衝突防止システム及び車両 - Google Patents
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Abstract
【課題】車両同士の衝突事故を防止する車両衝突防止システム及びそのシステムに利用される車両を提供する。
【解決手段】車両衝突防止システムは、急ブレーキ操作された場合又は停車中の場合に衝突危険情報を発信する車両Aと、車両Aに追従して走行中の車両Bに搭載された車両衝突防止装置100を含む。車両衝突防止装置100は、車両の現在位置を検出するGPS装置5、ブレーキ操作を検出するブレーキ検知部6、車両の速度を検出する車速検出部7、送受信部13、シートベルトの巻取りを制御するシートベルト巻取り制御部14、ブレーキ制動力を制御するブレーキ制動力制御部15、制御回路8を備える。車両Aは、急ブレーキ操作された場合又は停車中の場合に衝突危険情報を発信し、車両Bは、衝突危険情報を受信し、衝突の危険性があると判断された場合には、ブレーキ制動力が制御され、シートベルトの巻取り制御が行われる。
【選択図】図1
【解決手段】車両衝突防止システムは、急ブレーキ操作された場合又は停車中の場合に衝突危険情報を発信する車両Aと、車両Aに追従して走行中の車両Bに搭載された車両衝突防止装置100を含む。車両衝突防止装置100は、車両の現在位置を検出するGPS装置5、ブレーキ操作を検出するブレーキ検知部6、車両の速度を検出する車速検出部7、送受信部13、シートベルトの巻取りを制御するシートベルト巻取り制御部14、ブレーキ制動力を制御するブレーキ制動力制御部15、制御回路8を備える。車両Aは、急ブレーキ操作された場合又は停車中の場合に衝突危険情報を発信し、車両Bは、衝突危険情報を受信し、衝突の危険性があると判断された場合には、ブレーキ制動力が制御され、シートベルトの巻取り制御が行われる。
【選択図】図1
Description
本発明は、車両の衝突を防止する車両衝突防止システム及び車両に関する。
高速道路などにおいて、高速走行中に、最初に発生した事故をきっかけに、後続車が次々に追突する複数車両の玉突き事故がしばしば発生し、重大な結果を生じている。そこで、カメラやレーダーといったセンサを車両に搭載し、車両前方を監視して、自車両の速度と前方障害物との距離から衝突の危険性を検知して、ブレーキの制動制御とシートベルトの早期巻取り制御といったシステム(プリクラッシュセーフティシステム)が開発されている(特許文献1)。
しかしながら、従来のプリクラッシュセーフティシステムでは、前方の車両や障害物を検知するセンサ(カメラやレーダー)を車両に搭載することが必要だが、そのセンサの検知精度は、天候(晴れ・雨・雪等)の影響や、その場の状況(上り坂・下り坂・カーブ等)により、常にベストな状態での検知ができるとは言えない。つまり、衝突被害を最小限に軽減できない場合が発生するという問題がある。
本発明の課題は、車両同士の玉突き事故等の衝突事故を防止する車両衝突防止システム及びそのシステムに利用される車両を提供することである。
上記課題を解決するための本発明の車両衝突防止システムは、
車車間通信を行う通信手段と、
現在位置を検出する現在位置検出手段と、
車速度を検出する車速検知手段と、
車速検知手段によって停車中と検知された場合に、現在位置検出手段によって検出された位置情報を含んだ衝突危険情報を発信する衝突危険情報発信手段と、
を含む第1の車両と、
車車間通信を行う通信手段と、
現在位置を検出する現在位置検出手段と、
車速度を検出する車速検知手段と、
第1の車両から発信された衝突危険情報を受信すると、衝突危険情報に含まれる第1の車両の位置情報と自車両の現在位置及び車速度とに基づいて、第1の車両が自車両の走行道路の前方の所定の範囲内に位置して衝突危険性があるかどうかを判断する衝突危険性判断手段と、
衝突危険性判断手段によって衝突危険性があると判断された場合に、ブレーキ制動力を制御して自車両の速度を減速するブレーキ制動力制御手段と、
を含む第2の車両と、
を有する。
車車間通信を行う通信手段と、
現在位置を検出する現在位置検出手段と、
車速度を検出する車速検知手段と、
車速検知手段によって停車中と検知された場合に、現在位置検出手段によって検出された位置情報を含んだ衝突危険情報を発信する衝突危険情報発信手段と、
を含む第1の車両と、
車車間通信を行う通信手段と、
現在位置を検出する現在位置検出手段と、
車速度を検出する車速検知手段と、
第1の車両から発信された衝突危険情報を受信すると、衝突危険情報に含まれる第1の車両の位置情報と自車両の現在位置及び車速度とに基づいて、第1の車両が自車両の走行道路の前方の所定の範囲内に位置して衝突危険性があるかどうかを判断する衝突危険性判断手段と、
衝突危険性判断手段によって衝突危険性があると判断された場合に、ブレーキ制動力を制御して自車両の速度を減速するブレーキ制動力制御手段と、
を含む第2の車両と、
を有する。
上記発明によれば、第1の車両は、衝突危険情報発信手段によって停車中に、現在位置の位置情報を含んだ衝突危険情報を発信することができる。そして、衝突危険情報を受信した第2の車両は、第1の車両との衝突の危険があるかを衝突危険性判断手段によって判断することができ、衝突危険性があると判断された場合には、ブレーキ制動力を制御して、第1の車両との衝突を防ぐことができる。
上記課題を解決するための本発明の第2の車両衝突防止システムは、
車車間通信を行う通信手段と、
現在位置を検出する現在位置検出手段と、
走行中にブレーキ操作がなされた場合に、ブレーキ操作を検出するブレーキ検知手段と、
ブレーキ検知手段によって検出されたブレーキ操作に基づいて、急ブレーキ操作されたかどうかを判断する急ブレーキ操作判断手段と、
急ブレーキ操作判断手段によって急ブレーキ操作されたと判断された場合に、現在位置検出手段によって検出された位置情報を含んだ衝突危険情報を発信する衝突危険情報発信手段と、
を含む第1の車両と、
車車間通信を行う通信手段と、
現在位置を検出する現在位置検出手段と、
車速度を検出する車速検知手段と、
第1の車両から発信された衝突危険情報を受信すると、衝突危険情報に含まれる第1の車両の位置情報と自車両の現在位置及び車速度とに基づいて、第1の車両が自車両の走行道路の前方の所定の範囲内に位置して衝突危険性があるかどうかを判断する衝突危険性判断手段と、
衝突危険性判断手段によって衝突危険性があると判断された場合に、ブレーキ制動力を制御して自車両の速度を減速するブレーキ制動力制御手段と、
を含む第2の車両と、
を有する。
車車間通信を行う通信手段と、
現在位置を検出する現在位置検出手段と、
走行中にブレーキ操作がなされた場合に、ブレーキ操作を検出するブレーキ検知手段と、
ブレーキ検知手段によって検出されたブレーキ操作に基づいて、急ブレーキ操作されたかどうかを判断する急ブレーキ操作判断手段と、
急ブレーキ操作判断手段によって急ブレーキ操作されたと判断された場合に、現在位置検出手段によって検出された位置情報を含んだ衝突危険情報を発信する衝突危険情報発信手段と、
を含む第1の車両と、
車車間通信を行う通信手段と、
現在位置を検出する現在位置検出手段と、
車速度を検出する車速検知手段と、
第1の車両から発信された衝突危険情報を受信すると、衝突危険情報に含まれる第1の車両の位置情報と自車両の現在位置及び車速度とに基づいて、第1の車両が自車両の走行道路の前方の所定の範囲内に位置して衝突危険性があるかどうかを判断する衝突危険性判断手段と、
衝突危険性判断手段によって衝突危険性があると判断された場合に、ブレーキ制動力を制御して自車両の速度を減速するブレーキ制動力制御手段と、
を含む第2の車両と、
を有する。
上記発明によると、第1の車両は、急ブレーキ操作判断手段によって急ブレーキ操作されたかどうかを判断することができ、急ブレーキ操作されたと判断された場合に、衝突危険情報発信手段によって位置情報を含んだ衝突危険情報を発信することができる。そして、衝突危険情報を受信した第2の車両は、第1の車両との衝突の危険があるかを衝突危険性判断手段によって判断することができ、衝突危険性があると判断された場合には、ブレーキ制動力を制御して、第1の車両との衝突を防ぐことができる。
上記課題を解決するための本発明の第3の車両衝突防止システムは、
車車間通信を行う通信手段と、
現在位置を検出する現在位置検出手段と、
車速度を検出する車速検知手段と、
走行中にブレーキ操作がなされた場合に、ブレーキ操作を検出するブレーキ検知手段と、
車速検知手段によって検出された車速度及びブレーキ検知手段によって検出されたブレーキ操作に基づいて、急ブレーキ操作されたかどうかを判断する急ブレーキ操作判断手段と、
急ブレーキ操作判断手段によって急ブレーキ操作されたと判断された場合に、又は車速検知手段によって停車中と検知された場合に、現在位置検出手段によって検出された位置情報を含んだ衝突危険情報を発信する衝突危険情報発信手段と、
を含む第1の車両と、
車車間通信を行う通信手段と、
現在位置を検出する現在位置検出手段と、
車速度を検出する車速検知手段と、
第1の車両から発信された衝突危険情報を受信すると、衝突危険情報に含まれる第1の車両の位置情報と自車両の現在位置及び車速度とに基づいて、第1の車両が自車両の走行道路の前方の所定の範囲内に位置して衝突危険性があるかどうかを判断する衝突危険性判断手段と、
衝突危険性判断手段によって衝突危険性があると判断された場合に、ブレーキ制動力を制御して自車両の速度を減速するブレーキ制動力制御手段と、
を含む第2の車両と、
を有する。
車車間通信を行う通信手段と、
現在位置を検出する現在位置検出手段と、
車速度を検出する車速検知手段と、
走行中にブレーキ操作がなされた場合に、ブレーキ操作を検出するブレーキ検知手段と、
車速検知手段によって検出された車速度及びブレーキ検知手段によって検出されたブレーキ操作に基づいて、急ブレーキ操作されたかどうかを判断する急ブレーキ操作判断手段と、
急ブレーキ操作判断手段によって急ブレーキ操作されたと判断された場合に、又は車速検知手段によって停車中と検知された場合に、現在位置検出手段によって検出された位置情報を含んだ衝突危険情報を発信する衝突危険情報発信手段と、
を含む第1の車両と、
車車間通信を行う通信手段と、
現在位置を検出する現在位置検出手段と、
車速度を検出する車速検知手段と、
第1の車両から発信された衝突危険情報を受信すると、衝突危険情報に含まれる第1の車両の位置情報と自車両の現在位置及び車速度とに基づいて、第1の車両が自車両の走行道路の前方の所定の範囲内に位置して衝突危険性があるかどうかを判断する衝突危険性判断手段と、
衝突危険性判断手段によって衝突危険性があると判断された場合に、ブレーキ制動力を制御して自車両の速度を減速するブレーキ制動力制御手段と、
を含む第2の車両と、
を有する。
上記発明によれば、第1の車両は、停車中である場合、又は急ブレーキ操作されたと判断された場合に、周囲の車両に向けて位置情報を含んだ衝突危険情報を発信することができる。そして、衝突危険情報を受信した第2の車両は、第1の車両との衝突の危険性を判断して、衝突の危険があれば、ブレーキ制動力を制御して、速度を減速し、衝突を防ぐことができる。
さらに本発明の車両衝突防止システムの衝突危険情報は、急ブレーキ操作または停車中のいずれによって生成されたものであるかを区別する情報を含む。
上記発明によれば、衝突危険情報には、急ブレーキ操作または停車中のいずれによって生成されたものであるかを区別する情報を含むため、その情報を受信した第2の車両は、それぞれに場合に応じて最適な衝突防止処理を行うことができる。例えば、第1の車両が停車中であれば、急ブレーキ操作された場合よりも衝突する危険性が大きいため、第2の車両は、大きく減速されるように構成することもできる。
そして、第1の車両は、ブレーキペダルの踏み込み速度を検出するブレーキペダル踏み込み速度検出手段を有し、急ブレーキ操作判断手段は、急ブレーキの判断をブレーキペダルの踏み込み速度を考慮して行う。これにより、運転者が走行中に踏んだブレーキペダルの踏み込み速度を検出することができ、踏み込み速度により、急ブレーキかどうかを判断することができる。
さらに第2の車両は、第1の車両から衝突危険情報を受信すると、シートベルトの巻取りを行うシートベルト制御手段を含む。上記発明によれば、衝突の危険があると判断されると、シートベルトの巻取りを行って、シートベルトの弛みをなくすことにより、乗員をシートに拘束して衝突時の危険から守る働きを有する。
第2の車両の衝突危険性判断手段は、第1の車両が前方所定の方向角内に位置するかどうかを判断する方向角判断手段と、第1の車両との距離を判断する距離判断手段とを有し、方向角内の所定の距離内に第1の車両が位置する場合に衝突危険性があると判断する。上記発明によれば、第2の車両の前方の所定の方向角度内で、かつ所定の距離内に第1の車両があれば、衝突する危険性があると判断することができる。
また第2の車両は、該第2の車両の操舵角を検知する操舵角検知手段を有し、衝突危険性判断手段は、操舵角において走行した場合に、第1の車両と衝突の危険があるかを判断する。上記発明によれば、操舵角検知手段を有するため、第2の車両がその操舵角で走行した場合に、第1の車両と衝突の危険があるかを判断することができる。そして、そのままの操舵角において走行すれば、第1の車両と衝突の危険があると判断されると、ブレーキ制動力を制御したり、シートベルトの巻取りを行ったりして、乗員を危険から守ることができる。
上記課題を解決するために、本発明の第1の車両は、
車車間通信を行う通信手段と、
現在位置を検出する現在位置検出手段と、
車速度を検出する車速検知手段と、
車速検知手段によって停車中と検知された場合に、現在位置検出手段によって検出された位置情報を含んだ衝突危険情報を発信する衝突危険情報発信手段と、
他車両から発信された衝突危険情報を受信すると、衝突危険情報に含まれる他車両の位置情報と自車両の現在位置及び車速度とに基づいて、他車両が自車両の走行道路の前方の所定の範囲内に位置して衝突危険性があるかどうかを判断する衝突危険性判断手段と、
衝突危険性判断手段によって衝突危険性があると判断された場合に、ブレーキ制動力を制御して自車両の速度を減速するブレーキ制動力制御手段と、
を含む。
車車間通信を行う通信手段と、
現在位置を検出する現在位置検出手段と、
車速度を検出する車速検知手段と、
車速検知手段によって停車中と検知された場合に、現在位置検出手段によって検出された位置情報を含んだ衝突危険情報を発信する衝突危険情報発信手段と、
他車両から発信された衝突危険情報を受信すると、衝突危険情報に含まれる他車両の位置情報と自車両の現在位置及び車速度とに基づいて、他車両が自車両の走行道路の前方の所定の範囲内に位置して衝突危険性があるかどうかを判断する衝突危険性判断手段と、
衝突危険性判断手段によって衝突危険性があると判断された場合に、ブレーキ制動力を制御して自車両の速度を減速するブレーキ制動力制御手段と、
を含む。
上記発明の車両によれば、停車中である場合に、衝突危険情報を発信することができる。また衝突危険情報を受信して、他車両と衝突の危険があると判断する場合には、ブレーキ制動力を制御して自車両の速度を減速することができる。これにより、衝突を回避することができる。
上記課題を解決するために本発明の第2の車両は、
車車間通信を行う通信手段と、
現在位置を検出する現在位置検出手段と、
走行中にブレーキ操作がなされた場合に、ブレーキ操作を検出するブレーキ検知手段と、
ブレーキ検知手段によって検出されたブレーキ操作に基づいて、急ブレーキ操作されたかどうかを判断する急ブレーキ操作判断手段と、
急ブレーキ操作判断手段によって急ブレーキ操作されたと判断された場合に、又は車速検知手段によって停車中と検知された場合に、現在位置検出手段によって検出された位置情報を含んだ衝突危険情報を発信する衝突危険情報発信手段と、
他車両から発信された衝突危険情報を受信すると、衝突危険情報に含まれる他車両の位置情報と自車両の現在位置及び車速度とに基づいて、他車両が自車両の走行道路の前方の所定の範囲内に位置して衝突危険性があるかどうかを判断する衝突危険性判断手段と、
衝突危険性判断手段によって衝突危険性があると判断された場合に、ブレーキ制動力を制御して自車両の速度を減速するブレーキ制動力制御手段と、
を含む。
車車間通信を行う通信手段と、
現在位置を検出する現在位置検出手段と、
走行中にブレーキ操作がなされた場合に、ブレーキ操作を検出するブレーキ検知手段と、
ブレーキ検知手段によって検出されたブレーキ操作に基づいて、急ブレーキ操作されたかどうかを判断する急ブレーキ操作判断手段と、
急ブレーキ操作判断手段によって急ブレーキ操作されたと判断された場合に、又は車速検知手段によって停車中と検知された場合に、現在位置検出手段によって検出された位置情報を含んだ衝突危険情報を発信する衝突危険情報発信手段と、
他車両から発信された衝突危険情報を受信すると、衝突危険情報に含まれる他車両の位置情報と自車両の現在位置及び車速度とに基づいて、他車両が自車両の走行道路の前方の所定の範囲内に位置して衝突危険性があるかどうかを判断する衝突危険性判断手段と、
衝突危険性判断手段によって衝突危険性があると判断された場合に、ブレーキ制動力を制御して自車両の速度を減速するブレーキ制動力制御手段と、
を含む。
上記発明の車両によれば、急ブレーキ操作がなされた場合に、衝突危険情報を周囲に走行中の車両に発信することができる。また衝突危険情報を受信して、他車両と衝突の危険があると判断する場合には、ブレーキ制動力を制御して自車両の速度を減速することができる。これにより、衝突を回避することができる。
上記課題を解決するために本発明の第3の車両は、
車車間通信を行う通信手段と、
現在位置を検出する現在位置検出手段と、
車速度を検出する車速検知手段と、
走行中にブレーキ操作がなされた場合に、ブレーキ操作を検出するブレーキ検知手段と、
車速検知手段によって検出された車速度及びブレーキ検知手段によって検出されたブレーキ操作に基づいて、急ブレーキ操作されたかどうかを判断する急ブレーキ操作判断手段と、
急ブレーキ操作判断手段によって急ブレーキ操作されたと判断された場合に、又は車速検知手段によって停車中と検知された場合に、現在位置検出手段によって検出された位置情報を含んだ衝突危険情報を発信する衝突危険情報発信手段と、
他車両から発信された衝突危険情報を受信すると、衝突危険情報に含まれる他車両の位置情報と自車両の現在位置及び車速度とに基づいて、他車両が自車両の走行道路の前方の所定の範囲内に位置して衝突危険性があるかどうかを判断する衝突危険性判断手段と、
衝突危険性判断手段によって衝突危険性があると判断された場合に、ブレーキ制動力を制御して自車両の速度を減速するブレーキ制動力制御手段と、
を有する。
車車間通信を行う通信手段と、
現在位置を検出する現在位置検出手段と、
車速度を検出する車速検知手段と、
走行中にブレーキ操作がなされた場合に、ブレーキ操作を検出するブレーキ検知手段と、
車速検知手段によって検出された車速度及びブレーキ検知手段によって検出されたブレーキ操作に基づいて、急ブレーキ操作されたかどうかを判断する急ブレーキ操作判断手段と、
急ブレーキ操作判断手段によって急ブレーキ操作されたと判断された場合に、又は車速検知手段によって停車中と検知された場合に、現在位置検出手段によって検出された位置情報を含んだ衝突危険情報を発信する衝突危険情報発信手段と、
他車両から発信された衝突危険情報を受信すると、衝突危険情報に含まれる他車両の位置情報と自車両の現在位置及び車速度とに基づいて、他車両が自車両の走行道路の前方の所定の範囲内に位置して衝突危険性があるかどうかを判断する衝突危険性判断手段と、
衝突危険性判断手段によって衝突危険性があると判断された場合に、ブレーキ制動力を制御して自車両の速度を減速するブレーキ制動力制御手段と、
を有する。
上記発明の車両によれば、急ブレーキ操作がなされた場合に、又は停車中である場合に、衝突危険情報を周囲に走行中の車両に発信することができるとともに、衝突危険情報を受信して、衝突の危険があると判断する場合には、ブレーキ制動力を制御して自車両の速度を減速することができ、衝突を回避することができる。
以下図面を参照しつつ本発明の実施の形態について説明する。
図1は、本発明の実施例1に係る車両衝突防止システムを示す。以下の説明において、車両Aは、急ブレーキ操作された場合又は停車中の場合に衝突危険情報を発信する車両、車両Bは、車両Aの後方を車両Aに追走して走行中の車両を示す。本実施例において、車両Aと車両Bとは、同一構成の車両衝突防止装置100を備えている。
車両衝突防止装置100は、車両の現在位置を検出するGPS装置5、ブレーキ操作を検出するブレーキ検知部6、車両の速度を検出する車速検出部7、送受信部13、シートベルトの巻取りを制御するシートベルト巻取り制御部14、ブレーキ制動力を制御するブレーキ制動力制御部15、これらの接続された制御回路(コントローラ)8を備えている。
GPS装置(Global Positioning System:全地球測位システム)5は、車両の現在位置を検出する。GPS5の他に、位置検出器1として、周知の地磁気センサ2,ジャイロスコープ3,距離センサ4等を用いてもよい。これらのセンサは性質の異なる誤差を持っているため、複数のセンサにより各々補完しながら使用するように構成してもよい。位置検出器1は、現在位置検出手段である。
ブレーキ検知部6は、油圧ブレーキのマスタシリンダ内の圧力を検出する圧力センサと、ブレーキペダルの踏み込みの有無を検出するスイッチとを含むものとして構成される。圧力センサは、ブレーキペダルの踏み込み位置により出力電圧値が変化する。ブレーキ検知部6からの出力電圧は、制御回路8に入力され、出力電圧の変化から急ブレーキであるかどうかが制御回路8によって判断される。
車速検出部7は、車輪軸の外周を囲むように車輪軸と同軸的に配置された、リング状で円周方向にN極とS極とに交互に着磁された着磁ロータと、該着磁ロータに対向配置され、磁界の変化に伴った出力を発生するセンシング素子としてのMRE(Magneto Resistive Effect:磁気抵抗効果)素子を含む車輪速度センサにより構成され、車輪速度から車速を求めるものである。
送信部、受信部としての送受信部13は、他車両から発信される衝突危険情報を受信し、また他車両へ衝突危険情報を送信するための装置である。すなわち送受信部13によって車車間通信を行うことができる。したがって、送受信部13は、通信手段として機能する。この送受信機13を介して外部から受け取った情報は、制御回路8において処理される。
シートベルト巻取り制御部14は、シートベルトを巻き取るためのモータに接続され、シートベルト巻取り制御部14からの巻取り信号がモータに入力されると、モータが回転してシートベルトのたるみを解消し、乗員をシートにしっかり拘束するものである。
ブレーキ制動力制御部15は、ブレーキ装置に対して所定の制動力を発生するための制御信号を送る。すなわち制御信号によって油圧ブレーキのシリンダ内の圧力が制御され、さらに油圧によってブレーキパッドがブレーキディスクロータを挟持することにより所定の制動力が発生する。
制御部としての制御回路(コントローラ)8は通常のコンピュータとして構成されており、図2に示すように、周知のCPU31,ROM32,RAM33,I/O34およびこれらの構成を接続するバスライン35が備えられている。制御回路8は、衝突危険情報発信手段、衝突危険性判断手段を構成する。
CPU31は、ROM32およびRAM33に記憶されたプログラムおよびデータにより制御を行う。図2のように、ROM32にはオペレーティングシステム(以下、OSと称する)32sとOS32s上で動作する衝突危険情報発信プログラム32a、対応制御プログラム32bが格納される。衝突危険情報発信プログラム32aは、走行中の車両が急ブレーキ操作された場合又は道路に停車する場合を監視し、そのような場合には、周囲を走行している車両に対して衝突危険情報を発信するためのプログラムである。また対応制御プログラム32bは、他の車両から衝突危険情報が発信されているかを監視し、衝突危険情報を受信した場合には、その車両に衝突しないように所定の対応処理を行うためのプログラムである。
衝突危険情報発信プログラム32a、対応制御プログラム32bは、OS32s上にて、それぞれ、衝突危険情報発信プログラム用ワークメモリ33a、対応制御プログラム用ワークメモリ33bを作業領域とする形で作動する。さらに、RAM33には、OS32sのワークメモリ33sが形成される。
なお、以上の車両衝突防止装置100は、車両用ナビゲーション装置と一体として構成することもできる。すなわち、地図データ入力器16、操作スイッチ群17、表示部18、記憶部19を有するように構成することもできる。
地図データ入力器16は、位置検出の精度向上のためのいわゆるマップマッチング用データ、道路の接続を表した道路データを含む各種データを記憶媒体(図示せず)から入力するための装置である。記憶媒体としては、そのデータ量からCD−ROMやDVD,ハードディスクドライブ(以降、HDDと称する)を用いるのが一般的であるが、例えばメモリカード等の他の媒体を用いてもよい。
地図データは、表示用となる所定の地図画像情報を記憶すると共に、リンク情報やノード情報等を含む道路網情報を記憶する。リンク情報は、各道路を構成する所定の区間情報であって、位置座標、距離、所要時間、道幅、車線数、制限速度等から構成される。また、ノード情報は、交差点(分岐路)等を規定する情報であって、位置座標、右左折車線数、接続先道路リンク等から構成される。
操作スイッチ群17は、表示装置18と一体になったタッチスイッチが用いられる。またメカニカルなスイッチを併用してもよい。操作スイッチ群17によって、種々の指示を入力することが可能である。
表示部18はカラー液晶表示器により構成されており、表示部18の画面には、道路及び駐車場の地図に、位置検出器1から入力された車両現在位置マークと誘導経路等付加データとが重ね合わせて表示されると共に、本画面に経路案内の設定および経路誘導中の案内や画面の切り換え操作を行うためのボタンが表示される。
さらに、記憶部19には、本車両衝突防止装置100の動作に必要なデータが記憶される。なお、記憶部19は、車両のイグニッションスイッチがオフ状態になっても(即ち、車両衝突防止装置100がオフ状態)、記憶内容が保持される。
さらに制御回路8のROM32には、ナビゲーションプログラム32cが格納され、RAM33には、ナビゲーションプログラム用ワークメモリ33cが形成される。
このような構成を持つことにより、本車両衝突防止装置100は、制御回路8のCPU31によりナビプログラム32cが起動された後、運転者が操作スイッチ群7を操作して、表示部18上に表示されるメニューから目的地経路を表示部18に表示させるための経路案内処理を選択した場合、次のような処理を実施する。即ち、運転者が目的地を入力すると、GPS装置5から得られる衛星のデータに基づき車両の現在地が求められ、表示部18上に道路地図を表示し、運転者に適切な経路を案内する。上記の動作は、ナビプログラム32cにより制御されている。
そして、車両衝突防止装置(車両用ナビゲーション装置)100は、道路を走行中に衝突危険情報を発信したり、衝突危険情報を受信すると衝突を防ぐための対応処理を行う。車両衝突防止システムの処理について説明する。
次に、図3を用いて実施例1に係る車両衝突防止装置100の処理について説明する。まず急停車しようとしている又は停車中の車両Aにおける車両衝突防止装置100について説明する。車両Aに搭載された車両衝突防止装置100では、CPU31が衝突危険情報発信プログラム32aを実行し、車速検出部7から制御回路8へ信号が入力されることにより、CPU31は、車両Aが停車中であるかどうかを判断する(S1)。ここで停車中とは、例えば、赤信号により交差点で停車した場合、渋滞により停車した場合、路上駐車により停車した場合等を意味する。このような場合には、後続の車両よって追突される可能性がある。停車中であれば(S1:Yes)、CPU31は、S3へ進む。
停車中でなければ(S1:No)、CPU31は、ブレーキ検知部6から制御回路8への入力信号によって、走行中に運転者によって急ブレーキ操作がなされるかを監視する(S2)。ブレーキ検知部6からの信号により、急ブレーキ操作がなされたことが検知されれば(S2:Yes)、CPU31は、S3に進む。急ブレーキ操作は、ブレーキペダルが所定の速度以上の速度で踏み込まれたことによって判断される。
道路上に停車又は道路を走行中に急ブレーキ操作がされた場合は、CPU31は、後続車両によって追突される危険性があるため、これを報知するための衝突危険情報(発信信号)Wを発信するために、車両Aの現在位置をGPS装置5から取得する(S3)。次に、CPU31は、現在位置の位置情報を含む衝突危険情報Wを周囲を走行中の車両に向けて発信する(S4)。なお、発信される衝突危険情報Wは、車両Aの位置情報と、急ブレーキ情報又は停車中情報を含んだものである。
次に、図4を用いて、車両Aの周囲を走行中の車両Bに搭載された車両衝突防止装置100の処理について説明する。車両衝突防止装置100では、CPU31は、周囲を走行中の車両から発信された衝突危険情報があるかどうかを常時監視する(T1)。衝突危険情報を送受信部13によって受信すると(T1:Yes)、CPU31は、対応制御プログラム32bを実行することにより、衝突危険情報Wであるかどうかを判断する(T2)。衝突危険情報Wである場合には、CPU31は、車両Bの現在位置をGPS装置5によって取得する(T3)。次に、CPU31は、車両Bと車両Aとの距離、及び車両Bに対する車両Aの方角を算出する(T4)。
次に、CPU31は、車両Bに対する車両Aの方角が、車両Bの進行方角の所定の範囲内にあるかどうかを判断する(T5)。車両Bに対する車両Aの方角について図5,図6を用いて説明する。車両Bは、自車両の操舵角から、その状態で走行すると、車両Aの位置へ進むかを計算する。図5のような場合、車両Bは、そのまま走行すると車両Aと衝突すると判断する。また、図6においては、道路が車両Bの前方にてカーブしているが、車両Bの操舵角に従って走行すると車両Aに衝突すると判断する。さらに、図7のように、路上駐車中の車両Aが衝突危険情報を発信した場合は、車両Bは、そのままの操舵角に従って走行しても衝突の危険はないと判断する。
所定の方角内でなければ、CPU31は、車両Bが車両Aに衝突する危険性はないと判断し、プリクラッシュセーフティシステム(プリクラシステム)による制御を解除して(T10)、T1に戻る。ここでプリクラシステムとは、衝突の危険を検知して行われるブレーキの制動制御とシートベルトの早期巻取りシステムを指す。T2において衝突危険情報Wを受信することにより、プリクラシステムの処理が進行していたが、衝突の危険がないと判断されると、プリクラシステムの処理が解除される。
車両Aが所定の進行方角内に位置する場合には、CPU31は、車両Bから車両Aまでの距離を判定し(T6)、車両Bと車両Aとの距離が所定の範囲内である場合(図5参照)、自車両の車速度も考慮して、車両Bが車両Aに衝突する危険性がある場合には(T6:Yes)、T7へ進む。
次に、CPU31は、ブレーキ制動力を制御して車両Bが車両Aと衝突しないように車両の減速する(T7)。すなわち、制御回路8からブレーキ制動力制御部15に制御信号が入力され、ブレーキ制動力制御部15は、ブレーキ制動力を制御して車両Bを減速する。これにより、車両Bが車両Aに衝突することが防止される。そして、CPU31は、ウエイト時間経過後(T8)、シートベルト巻取り制御部14によってシートベルトの巻取り制御を行う(T9)。これにより、乗員がシートに拘束されて安全性が高められる。
以上のように実施例1に係る車両衝突防止システムによれば、車両Aは、運転者により急ブレーキ操作された場合、又は停車中の場合、追走している他車両に衝突されないために、衝突危険情報を発信することができる。また、車両Aからの衝突危険情報を受信した車両Bは、車両Aとの距離、自車両の進行方角、車速度を考慮して、衝突危険性があると判断した場合には、ブレーキ制動力を制御して、衝突を防止することができる。さらにシートベルトの巻取り制御を行って、乗員の安全性を高めることができる。
次に、本発明の実施例2に係る車両衝突防止システムについて説明する。但し、実施例2に係る車両衝突防止システムのハードウェア構成は、図1及び図2に示した実施例1に係る車両衝突防止システムと全く同様になるので、図1及び図2をもって、その詳しい説明を省略する。
図8を用いて実施例2に係る車両衝突防止装置100の処理について説明する。まず道路を走行中に急停車しようとしているか又は道路上で停車中の車両Aに搭載された車両衝突防止装置100の処理について説明する。車両衝突防止装置100では、CPU31は、車両Aが停車中であるかを判断する(S21)。車両Aが停車中でなければ(S21:No)、CPU31は、運転者によって急ブレーキ操作がなされるかを監視する(S22)。急ブレーキ操作がなされなければ(S22:No)、S21へ戻る。運転者が急ブレーキ操作をすると(S22:Yes)、CPU31は、GPS装置5から車両Aの車両位置情報を取得する(S23)。そして、CPU31は、車両位置情報と急ブレーキ操作が行われたという急ブレーキ情報とを衝突危険情報Xとして作成し、その衝突危険情報Xを周囲の車両へ発信する(S24)。図10に衝突危険情報のデータ構造を示す。図10(a)は、急ブレーキ情報フラグが「1」とされ、車両Aの現在位置データを含む衝突危険情報Xを示す。
車両Aでは、CPU31は、衝突危険情報(発信信号)Xを発信した後(S24)、S21へ戻って、以上の処理を繰り返す。
車両Aが停車中である場合には(S21:Yes)、CPU31は、車両衝突防止装置100の制御回路8は、GPS装置5から車両Aの車両位置情報を取得する。そして、車両位置情報と車両が停車中であるという停車情報とを衝突危険情報Yとして作成し、その衝突危険情報(発信信号)Yを周囲の車両へ発信する(S26)。図10(b)に停車情報フラグが「1」とされ、車両Aの車両位置データを含む衝突危険情報Yを示す。
以上のように、道路を走行中の車両Aは、運転者によって急ブレーキ操作がなされた場合、又は道路上に停車した場合に、車両位置情報を含んだ衝突危険情報XまたはYを、周囲を走行中の車両に対して発信する。衝突危険情報XまたはYは、図10に示すように、急ブレーキ操作によって生成された情報か、停車によって生成された情報かが区別されて生成され、発信される。
次に、図9を用いて車両Aの周囲を走行中の車両Bに搭載された車両衝突防止装置100の処理について説明する。車両衝突防止装置100では、CPU31は、周囲を走行中の他の車両からの衝突危険情報が発信されていないかを常時監視する(T21)。衝突危険情報を送受信部13によって受信すると(T21:Yes)、CPU31は、急ブレーキ情報を含んだ衝突危険情報Xであるかどうかを判断する(T22)。これは、例えば、図10で示した衝突危険情報の急ブレーキ情報フラグが「1」であるか、停車情報フラグが「1」であるかによって判断される。
衝突危険情報が急ブレーキによるものであると判断した場合(衝突危険情報(発信信号)Xであると判断した場合)には(T22:Yes)、CPU31は、車両Bの車両位置情報をGPS装置5から取得する(T23)。次に、CPU31は、衝突危険情報Xを発信した車両Aと車両Bとの距離と、車両Bに対する車両Aの方角を算出する(T24)。方角の算出は前述の実施例と同様に行われる。
次に、CPU31は、算出した車両Bに対する車両Aが所定の進行方向の角度範囲内であるかを判断する(T25)。進行方向の角度範囲内でないならば、車両Bが車両Aとの衝突の危険性はないと判断し(T25:No)、プリクラ制御を解除して(T30)、T21へ戻る。所定の角度範囲内に車両Aが位置すると判断された場合には(T25:Yes)、CPU31は、車両Bと車両Aとの距離、また自車両(車両B)の車速度から、車両Bが車両Aに衝突する危険性があるかを判断する。衝突の危険性がない距離であると判断すれば(T26:No)、CPU31は、プリクラ制御を解除して(T30)、T21へ戻る。車両Bから車両Aまでの距離が所定の距離の範囲内であり、自車両の車速度を考慮して、衝突の危険性がある場合には(T26:Yes)、急ブレーキ対応制御を行う。
急ブレーキ対応制御において、CPU31は、ブレーキ制動力制御部15によってブレーキ制動力を制御する(T27)。すなわち、車両Bの速度が、車両Aと衝突する危険性がない速度となるようにブレーキ制動力が制御される。ウエイト時間経過後(T28)、CPU31は、シートベルト巻取り制御を行う(T29)。すなわち、乗員のシートベルトがモータの駆動によって緩みのない状態まで巻き取られる。所定の時間後、衝突が起こらなければ、モータの駆動が停止され、シートベルトの巻取り状態が解除される。そしてCPU31は、T21へ戻って、他車からの衝突危険情報が発信されないかを監視する監視状態となる。
一方、受信した衝突危険情報が、急ブレーキ情報でない場合(衝突危険情報(発信信号)Xでない場合)には(T22:No)、CPU31は、停車中情報を含むものであるかを判断する(T31)。停車中情報を含むものである場合には(T31:No)、CPU31は、車両Bの車両位置情報をGPS装置5から取得する(T32)。次に、CPU31は、衝突危険情報を発信した車両Aと車両Bとの距離と、車両Bに対する車両Aの方角を算出する(T33)。
次に、CPU31は、T33で算出した車両Bに対する車両Aが所定の進行方向の角度範囲内であるかを判断し(T34)、進行方向の角度範囲内でないならば(T34:No)、プリクラ制御を解除して(T39)、T21へ戻る。所定の角度範囲内に車両Aが位置すると判断された場合には(T34:Yes)、CPU31は、T35へ進む。そして、CPU31は、車両Bと車両Aとの距離及び車両Bの車速度から、車両Bが車両Aに衝突する危険性があるかを判断し、衝突の危険性がないと判断すれば(T35:No)、プリクラ制御を解除して(T39)、T1へ戻る。車両Bから車両Aまでの距離が所定の距離の範囲内であり、車両Bの車速度を考慮して衝突の危険性がある場合には(T35:Yes)、CPU31は、停車中対応制御を行う。
停車中対応制御において、CPU31は、停車中の車両Aに衝突しないようにブレーキ制動力をブレーキ制動力制御部15によって制御する。これにより、車両Bが減速され、必要に応じて停車される。ウエイト時間経過後(T37)、CPU31は、シートベルト巻取り制御部14によってシートベルト巻取り制御を行う(T38)。これにより、乗員をシートに拘束することができ、安全性を高めることができる。
実施例2においては、車両Aは、急ブレーキ操作された場合と、道路上に停車した場合で区別したデータを衝突危険情報として発信する。また衝突危険情報を受信した車両Bは、急ブレーキ操作された場合と、道路上に停車している場合を区別して処理するため、それぞれの場合に応じたブレーキ制動力制御及びシートベルト巻取り制御を行うことができる。例えば、車両Aが停車の場合は、ブレーキ制動力の制御による車両Bの減速を大きくすることで、衝突を回避するように構成することができる。また車両Aが停車の場合は、衝突の危険性が高いため、短時間に車両Bの速度が減速されるため、シートベルトの巻取り制御へ移行するウエイト時間も、短く設定するとよい。
さらに衝突の危険があるかどうかを判断する所定の距離(図5参照)を車両Aが急ブレーキ操作された場合と、停車の場合とで異なるように設定してもよい。また車両Bの車速度に応じて、衝突の危険があるかを判断する所定の距離(図5参照)を変化させるように構成してもよい。
以上のように、本発明の車両衝突防止装置100を車両に搭載することにより、道路上において急ブレーキ操作がされた場合や道路上に停車した場合に、衝突危険情報を周囲の車両へ発信することにより、周囲を走行中の車両は、その衝突危険情報を受信して、衝突の危険性があれば、ブレーキ制動力を制御し、シートベルト巻取り制御を行うことができる。従来のようにカメラやセンサ等により前方の車両を監視する場合は、天候の影響や道路状況により前方車両の検知状況が影響を受けていたが、本発明のように車車間通信を行うことにより、これらの影響を受けずに前方の車に衝突することを防ぐことができる。
5 GPS装置
6 ブレーキ検知部
7 車速検出部
14 シートベルト巻取り制御部
15 ブレーキ制動力制御部
100 車両衝突防止装置
6 ブレーキ検知部
7 車速検出部
14 シートベルト巻取り制御部
15 ブレーキ制動力制御部
100 車両衝突防止装置
Claims (11)
- 車車間通信を行う通信手段と、
現在位置を検出する現在位置検出手段と、
車速度を検出する車速検知手段と、
前記車速検知手段によって停車中と検知された場合に、前記現在位置検出手段によって検出された位置情報を含んだ衝突危険情報を発信する衝突危険情報発信手段と、
を含む第1の車両と、
車車間通信を行う通信手段と、
現在位置を検出する現在位置検出手段と、
車速度を検出する車速検知手段と、
前記第1の車両から発信された前記衝突危険情報を受信すると、前記衝突危険情報に含まれる前記第1の車両の位置情報と自車両の現在位置及び車速度とに基づいて、前記第1の車両が自車両の走行道路の前方の所定の範囲内に位置して衝突危険性があるかどうかを判断する衝突危険性判断手段と、
前記衝突危険性判断手段によって衝突危険性があると判断された場合に、ブレーキ制動力を制御して自車両の速度を減速するブレーキ制動力制御手段と、
を含む第2の車両と、
を有することを特徴とする車両衝突防止システム。 - 車車間通信を行う通信手段と、
現在位置を検出する現在位置検出手段と、
走行中にブレーキ操作がなされた場合に、前記ブレーキ操作を検出するブレーキ検知手段と、
前記ブレーキ検知手段によって検出された前記ブレーキ操作に基づいて、急ブレーキ操作されたかどうかを判断する急ブレーキ操作判断手段と、
前記急ブレーキ操作判断手段によって急ブレーキ操作されたと判断された場合に、前記現在位置検出手段によって検出された位置情報を含んだ衝突危険情報を発信する衝突危険情報発信手段と、
を含む第1の車両と、
車車間通信を行う通信手段と、
現在位置を検出する現在位置検出手段と、
車速度を検出する車速検知手段と、
前記第1の車両から発信された前記衝突危険情報を受信すると、前記衝突危険情報に含まれる前記第1の車両の位置情報と自車両の現在位置及び車速度とに基づいて、前記第1の車両が自車両の走行道路の前方の所定の範囲内に位置して衝突危険性があるかどうかを判断する衝突危険性判断手段と、
前記衝突危険性判断手段によって衝突危険性があると判断された場合に、ブレーキ制動力を制御して自車両の速度を減速するブレーキ制動力制御手段と、
を含む第2の車両と、
を有することを特徴とする車両衝突防止システム。 - 車車間通信を行う通信手段と、
現在位置を検出する現在位置検出手段と、
車速度を検出する車速検知手段と、
走行中にブレーキ操作がなされた場合に、前記ブレーキ操作を検出するブレーキ検知手段と、
前記車速検知手段によって検出された前記車速度及び前記ブレーキ検知手段によって検出された前記ブレーキ操作に基づいて、急ブレーキ操作されたかどうかを判断する急ブレーキ操作判断手段と、
前記急ブレーキ操作判断手段によって急ブレーキ操作されたと判断された場合に、又は前記車速検知手段によって停車中と検知された場合に、前記現在位置検出手段によって検出された位置情報を含んだ衝突危険情報を発信する衝突危険情報発信手段と、
を含む第1の車両と、
車車間通信を行う通信手段と、
現在位置を検出する現在位置検出手段と、
車速度を検出する車速検知手段と、
前記第1の車両から発信された前記衝突危険情報を受信すると、前記衝突危険情報に含まれる前記第1の車両の位置情報と自車両の現在位置及び車速度とに基づいて、前記第1の車両が自車両の走行道路の前方の所定の範囲内に位置して衝突危険性があるかどうかを判断する衝突危険性判断手段と、
前記衝突危険性判断手段によって衝突危険性があると判断された場合に、ブレーキ制動力を制御して自車両の速度を減速するブレーキ制動力制御手段と、
を含む第2の車両と、
を有することを特徴とする車両衝突防止システム。 - 前記衝突危険情報は、急ブレーキ操作または停車中のいずれによって生成されたものであるかを区別する情報を含む請求項3に記載の車両衝突防止システム。
- 前記第1の車両は、ブレーキペダルの踏み込み速度を検出するブレーキペダル踏み込み速度検出手段を有し、前記急ブレーキ操作判断手段は、急ブレーキの判断をブレーキペダルの踏み込み速度を考慮して行う請求項2ないし4のいずれか1項に記載の車両衝突防止システム。
- 前記第2の車両は、前記第1の車両から前記衝突危険情報を受信すると、シートベルトの巻取りを行うシートベルト制御手段を含む請求項1ないし5のいずれか1項に記載の車両衝突防止システム。
- 前記衝突危険性判断手段は、前記第1の車両が前方所定の方向角内に位置するかどうかを判断する方向角判断手段と、前記第1の車両との距離を判断する距離判断手段とを有し、前記方向角内の所定の距離内に前記第1の車両が位置する場合に衝突の危険があると判断する請求項1ないし6のいずれか1項に記載の車両衝突防止システム。
- 前記第2の車両は、該第2の車両の操舵角を検知する操舵角検知手段を有し、前記衝突危険性判断手段は、前記操舵角において走行した場合に、前記第1の車両との衝突危険性があるかを判断する請求項1ないし請求項7のいずれか1項に記載の車両衝突防止システム。
- 車車間通信を行う通信手段と、
現在位置を検出する現在位置検出手段と、
車速度を検出する車速検知手段と、
前記車速検知手段によって停車中と検知された場合に、前記現在位置検出手段によって検出された位置情報を含んだ衝突危険情報を発信する衝突危険情報発信手段と、
他車両から発信された衝突危険情報を受信すると、前記衝突危険情報に含まれる前記他車両の位置情報と自車両の現在位置及び車速度とに基づいて、前記他車両が自車両の走行道路の前方の所定の範囲内に位置して衝突危険性があるかどうかを判断する衝突危険性判断手段と、
前記衝突危険性判断手段によって衝突危険性があると判断された場合に、ブレーキ制動力を制御して自車両の速度を減速するブレーキ制動力制御手段と、
を含むことを特徴とする車両。 - 車車間通信を行う通信手段と、
現在位置を検出する現在位置検出手段と、
走行中にブレーキ操作がなされた場合に、前記ブレーキ操作を検出するブレーキ検知手段と、
前記ブレーキ検知手段によって検出された前記ブレーキ操作に基づいて、急ブレーキ操作されたかどうかを判断する急ブレーキ操作判断手段と、
前記急ブレーキ操作判断手段によって急ブレーキ操作されたと判断された場合に、又は前記車速検知手段によって停車中と検知された場合に、前記現在位置検出手段によって検出された位置情報を含んだ衝突危険情報を発信する衝突危険情報発信手段と、
他車両から発信された前記衝突危険情報を受信すると、前記衝突危険情報に含まれる前記他車両の位置情報と自車両の現在位置及び車速度とに基づいて、前記他車両が自車両の走行道路の前方の所定の範囲内に位置して衝突危険性があるかどうかを判断する衝突危険性判断手段と、
前記衝突危険性判断手段によって衝突危険性があると判断された場合に、ブレーキ制動力を制御して自車両の速度を減速するブレーキ制動力制御手段と、
を含むことを特徴とする車両。 - 車車間通信を行う通信手段と、
現在位置を検出する現在位置検出手段と、
車速度を検出する車速検知手段と、
走行中にブレーキ操作がなされた場合に、前記ブレーキ操作を検出するブレーキ検知手段と、
前記車速検知手段によって検出された前記車速度及び前記ブレーキ検知手段によって検出された前記ブレーキ操作に基づいて、急ブレーキ操作されたかどうかを判断する急ブレーキ操作判断手段と、
前記急ブレーキ操作判断手段によって急ブレーキ操作されたと判断された場合に、又は前記車速検知手段によって停車中と検知された場合に、前記現在位置検出手段によって検出された位置情報を含んだ衝突危険情報を発信する衝突危険情報発信手段と、
他車両から発信された前記衝突危険情報を受信すると、前記衝突危険情報に含まれる前記他車両の位置情報と自車両の現在位置及び車速度とに基づいて、前記他車両が自車両の走行道路の前方の所定の範囲内に位置して衝突危険性があるかどうかを判断する衝突危険性判断手段と、
前記衝突危険性判断手段によって衝突危険性があると判断された場合に、ブレーキ制動力を制御して自車両の速度を減速するブレーキ制動力制御手段と、
を有することを特徴とする車両。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2005062740A JP2006244395A (ja) | 2005-03-07 | 2005-03-07 | 車両衝突防止システム及び車両 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2005062740A JP2006244395A (ja) | 2005-03-07 | 2005-03-07 | 車両衝突防止システム及び車両 |
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Publication Number | Publication Date |
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JP2006244395A true JP2006244395A (ja) | 2006-09-14 |
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ID=37050726
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2005062740A Withdrawn JP2006244395A (ja) | 2005-03-07 | 2005-03-07 | 車両衝突防止システム及び車両 |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP2006244395A (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009179125A (ja) * | 2008-01-30 | 2009-08-13 | Denso Corp | 車両衝突回避システム及び装置 |
JP2011523124A (ja) * | 2008-05-23 | 2011-08-04 | ヴァレオ・シャルター・ウント・ゼンゾーレン・ゲーエムベーハー | 駐車スペースへの自動車の駐車時に運転支援システムを作動させる方法 |
KR101450404B1 (ko) * | 2012-12-12 | 2014-10-14 | 제주대학교 산학협력단 | 차량 연쇄 추돌 방지 시스템 및 그 추돌 방지 방법 |
GB2550250A (en) * | 2016-03-10 | 2017-11-15 | Ford Global Tech Llc | Systems and Methods for Driving Risk Index Estimation |
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-
2005
- 2005-03-07 JP JP2005062740A patent/JP2006244395A/ja not_active Withdrawn
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