JP2006240597A

JP2006240597A - 鉄道車両用ステップ装置

Info

Publication number: JP2006240597A
Application number: JP2005062869A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Aso; 和夫麻生
Original assignee: Tokyu Car Corp
Current assignee: Tokyu Car Corp
Priority date: 2005-03-07
Filing date: 2005-03-07
Publication date: 2006-09-14
Anticipated expiration: 2025-03-07
Also published as: JP4527569B2

Abstract

【課題】プラットホームに停車中の車両にローリングが生じても、ステップ板への過負荷の発生を抑制することができる鉄道車両用ステップ装置を提供する。
【解決手段】この鉄道車両用ステップ装置１では、プラットホームＰに停車中の車両２０がローリングし、ステップ板７がプラットホームＰの張出部Ｐａの下部に当たったとしても、弾性手段１２によって保持されるステップ板７と連結板８とが筐体２と一緒に下方に退避し、ステップ板７にかかる負荷が緩和される。これにより、ステップ板７への過負荷の発生を効果的に抑制することができる。このことは、ステップ板７に繋がる連結板８やエアシリンダ３などの筐体２内の各部材への負荷の発生を抑制することも可能とし、装置全体の保護を図ることができる。
【選択図】図５

Description

本発明は、乗降をサポートするための鉄道車両用ステップ装置に関する。

この種の分野に関連する技術として、例えば特許文献１に開示された車両乗降口安全装置がある。この装置は、鉄道車両（以下、単に「車両」とする）がプラットホームに停車して乗降口を開放する際に作動させるものであり、空気シリンダのピストン運動に連動させた摺動機構により、ステップ板を乗降口の下方から車両の側方に進出させる。このステップ板の進出により、車両とプラットホームとの間の間隙が小さくなり、乗客が安全に車両に乗降できるようにサポートされる。
実公昭３５−６６１７号公報

ところで、プラットホームに停車中の車両に乗客が乗降する際には、乗客が一斉に移動することによって車両が左右方向に揺れる、いわゆるローリングと呼ばれる現象が発生する場合がある。近年では、線路上での退避場所を確保する等の理由からプラットホームの側部の形状が複雑化しており、ローリングの発生によって、車両の側方に進出したステップ板がプラットホームに当たって過負荷が生じ、その結果、装置を破損させてしまうおそれがある。

本発明は上記課題の解決のためになされたものであり、プラットホームに停車中の車両にローリングが生じても、ステップ板への過負荷の発生を抑制することができる鉄道車両用ステップ装置を提供することを目的とする。

上記課題の解決のため、本発明に係る鉄道車両用ステップ装置は、車両の乗降口の下方に配置されて略水平方向に進退するステップ板を有する鉄道車両用ステップ装置において、ステップ板を乗降口の下方から車両の側方に向けて略水平方向に進出させる駆動手段と、ステップ板を鉛直方向に保持する弾性手段とを備えたことを特徴としている。

この鉄道車両用ステップ装置は、車両がプラットホームに停車して乗降口を開放する際に作動させるものであり、ステップ板の進出によって車両とプラットホームとの間の間隙を小さくし、乗客が安全に車両に乗降できるようにサポートされる。この装置では、駆動手段によって乗降口の下方から車両の側方に向けて略水平方向に進出するステップ板が、弾性手段によって鉛直方向に保持されている。そのため、プラットホームに停車中に車両がローリングして、ステップ板がプラットホームに当たったとしても、ステップ板にかかる負荷が弾性手段によって緩和される。これにより、ステップ板への過負荷の発生を抑制することができ、装置の保護が図られる。

また、車両の床板を支持する台枠の下方に配置されると共に、駆動手段を収容する筐体を更に備え、弾性手段によって筐体と台枠とを連結したことが好ましい。こうすると、駆動手段を筐体で保護しつつ、ステップ板にかかる負荷を弾性体によって好適に緩和させることができる。

また、駆動手段は、ステップ板に連結されるエアシリンダを有し、筐体内には、エアシリンダと、ステップ板を略水平方向に案内するガイド手段とが配置されていることが好ましい。このような構成により、装置のユニット化が実現され、車両への組み付け容易性を向上させることができる。

以上説明したように、本発明に係る鉄道車両用ステップ装置によれば、プラットホームに停車中の車両にローリングが生じても、ステップ板への過負荷の発生を抑制することができる。

以下、本発明に係る鉄道車両用ステップ装置の好適な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は、本発明に係る鉄道車両用ステップ装置の一実施形態を示す斜視図であり、図２及び図３はその正面図及び側面図である。図１〜図３に示すように、鉄道車両用ステップ装置１は、バリアフリーを意図したもので、プラットホームに停車中の鉄道車両（以下、単に「車両」とする）に、乗客が安全に乗降できるようにサポートする装置である。この鉄道車両用ステップ装置１は、金属製の筐体２を備えている。筐体２は、扁平な直方体形状をなすと共に、車両２０の乗降口２１の下方において、車両２０の床板２２を支持する台枠２３の下部に連結されている。また、筐体２は、車両２０の外側に向く面が開放部２ａになっている。

この筐体２内には、図４に示すように、駆動手段としてのエアシリンダ３及び制御部４が奥側に収容され、筐体２の両側壁２ｂには、開放部２ａ寄りの内壁において、車両２０の幅方向に略水平に延在する左右一対のガイドレール（ガイド手段）６，６が設けられている。制御部４は、例えばレギュレータ、サイレンサ、及び電磁弁などを有し、図示しない操作部に接続されている。そして、制御部４は、この操作部から送信される指令信号に従って、エアシリンダ３のピストンロッド３ａの進退を制御する。

さらに、図１〜図３に示すように、鉄道車両用ステップ装置１は、乗客の踏み段として用いるステップ板７と、ステップ板７とエアシリンダ３とを繋ぐための断面Ｌ字状の連結板８とを備えている。ステップ板７は、例えば幅寸法が１０００ｍｍ×１２０ｍｍの長方形状を有している。また、格納状態のステップ板７は、車両２０の乗降口２１の下方において、床板２２とその台枠２３との間のスペースＳ内に略水平に配置されている。

連結板８は、ステップ板７と一体的に形成されており、ステップ板７の先端から下方に向けて、台枠２３の側部に沿って延在する立上げ部８ａと、立上げ部８ａの下端から車両２０の内側に向けて折り曲げられて、筐体２内で略水平に延在する基部８ｂとを有している。基部８ｂの後端は、筐体２内の略中央でエアシリンダ３に連結され、基部８ｂの両側部には、折り曲げられて上下に延在する取付片８ｃがそれぞれ形成されている。そして、取付片８ｃには、ガイドレール６を挟み込むための上下一対のガイドローラ（ガイド手段）１０，１０が前後にそれぞれ２個ずつ装着されている。

このような構成を有する鉄道車両用ステップ装置１では、車両２０がプラットホームＰに停車して乗降口２１が開放される際に、乗務員によって所定の操作がなされると、制御部４が操作部（図示しない）からの指令信号を受信して、エアシリンダ３のピストンロッド３ａを車両２０の外側に向けて略水平に進出させる。そうすると、図３に示すように、エアシリンダ３、ガイドレール６、及びガイドローラ１０の協働により、連結板８とステップ板７とが乗降口２１の下方から車両２０の側方に向けて略水平方向に案内され、所定のストローク（例えば１００ｍｍ）をもって進出する。これにより、車両２０とプラットホームＰとの間隙が小さくなり、乗客が安全に車両２０に乗降できるようにサポートされる。なお、立上げ部８ａには、水平方向に延在する緩衝ゴム９が固定され、ステップ板７の進出により、連結板８の立上げ部８ａがプラットホームＰの線路側の側面Ｐｂに当たった場合の衝撃は、緩衝ゴム９によって緩和される。

ところで、プラットホームＰに停車中の車両２０に乗客が乗降する際には、乗客が一斉に移動することによって車両２０が左右方向に揺れる、いわゆるローリングと呼ばれる現象が発生する場合がある。このローリングが発生すると、例えば図５に示すように、プラットホームＰの縁端に張出部Ｐａが設けられている場合、車両２０が右側に傾くことによってステップ板７が張出部Ｐａの下部に当たり、ステップ板７に大きな負荷が生じてしまう。

そこで、この鉄道車両用ステップ装置１では、図１〜図３に示すように、ステップ板７が張出部Ｐａに衝突する際に、ステップ装置１を保護する目的として、筐体２と台枠２３との連結にヒンジ部１１及び弾性手段１２が採用されている。左右一対のヒンジ部１１，１１は、図１及び図３に示すように、台枠２３の下部にボルト１５によって固定されると共に、筐体２の側壁２ｂの奥側にそれぞれピンＰを介して固定され、筐体２は、このピンＰを支点として上下方向に揺動する。

また、筐体２の側壁２ｂの手前側には、左右一対の弾性手段１２が設けられ、弾性手段１２は、ブラケット１６と、ボルト１７と、圧縮バネ１８とによって構成されている。ブラケット１６は、断面Ｌ字形状の板状部材である。ブラケット１６の一片は、筐体２の側壁２ｂの上側に固定される固定部１６ａとされ、ブラケット１６の他片は、筐体２の上面と略面一状態で水平方向に突出し、台枠２３の下面側に当接する当接部１６ｂとされている。この当接部１６ｂの略中央には貫通孔１６ｃが設けられ、この貫通孔１６ｃを貫通するボルト１７の先端は、台枠２３の下部に埋め込み固定されている。また、圧縮バネ１８は、例えばたわみ始め荷重が約３００ｋｇｆであり、バネ定数が約２．５ｋｇｆ／ｍｍになっている。これは、ステップ板７に数人の乗客が同時に乗っても圧縮バネ１８が変形せず、それ以上の負荷がステップ板７にかかったときに圧縮バネ１８がたわみ始めるように想定したものである。ボルト１７の軸部１７ａは圧縮バネ１８を貫通し、圧縮バネ１８は、ボルト１７のヘッドに設けられた台座１７ｂの上面側と当接部１６ｂの下面側との間に配置されている。そして、弾性手段１２により、ステップ板７、連結板８、及び筐体２は、水平状態を維持しつつ弾性保持されている。

したがって、この鉄道車両用ステップ装置１では、プラットホームＰに停車中の車両２０がローリングし、ステップ板７がプラットホームＰの張出部Ｐａの下部に当たったとしても、図５に示すように、弾性手段１２によって保持されるステップ板７と連結板８とが筐体２と一緒に下方に退避し、ステップ板７にかかる負荷が緩和される。これにより、ステップ板７への過負荷の発生を効果的に抑制することができる。このことは、ステップ板７に繋がる連結板８やエアシリンダ３などの筐体２内の各部材への負荷の発生を抑制することも可能とし、装置全体の保護を図ることができる。なお、この鉄道車両用ステップ装置１では、筐体２内にガイドレール６、ガイドローラ１０、エアシリンダ３、及び制御部４が収容されているため、装置全体の一層の保護が図られると共に、装置のユニット化による車両２０への組み付け容易性向上が実現する。

本発明は上記実施形態に限られるものではない。例えば、上述した筐体２に代えて、ガイドレール６及びガイドローラ１０のみを収容する小型の筐体とし、ステップ板７をこの小型の筐体を介して弾性手段１２で保持するようにしてもよい。また、弾性手段１２を直接ステップ板７又は連結板８に取り付けてもよい。さらに、ステップ板７と連結板８とは、ヒンジを介して結合させてもよい。

本発明に係る鉄道車両用ステップ装置の一実施形態を示す斜視図である。図１に示した鉄道車両用ステップ装置の正面図である。図１に示した鉄道車両用ステップ装置の側面図である。筐体の内部構造を示した図である。車両のローリングによってステップ板がプラットホームに当たったときの状態を示した側面図である。

符号の説明

１…鉄道車両用ステップ装置、２…筐体、３…エアシリンダ（駆動手段）、４…制御部（駆動手段）、６…ガイドレール（ガイド手段）、７…ステップ板、１０…ガイドローラ（ガイド手段）、１２…弾性手段、１６…ブラケット（弾性手段）、１７…ボルト（弾性手段）、１８…圧縮バネ（弾性手段）、２０…車両、２１…乗降口、２２…床板、２３…台枠。

Claims

車両の乗降口の下方に配置されて略水平方向に進退するステップ板を有する鉄道車両用ステップ装置において、
前記ステップ板を乗降口の下方から前記車両の側方に向けて略水平方向に進出させる駆動手段と、
前記ステップ板を鉛直方向に保持する弾性手段とを備えたことを特徴とする鉄道車両用ステップ装置。
前記車両の床板を支持する台枠の下方に配置されると共に、前記駆動手段を収容する筐体を更に備え、
前記弾性手段によって前記筐体と前記台枠とを連結したことを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用ステップ装置。
前記駆動手段は、前記ステップ板に連結されるエアシリンダを有し、
前記筐体内には、前記エアシリンダと、前記ステップ板を略水平方向に案内するガイド手段とが配置されていることを特徴とする請求項２記載の鉄道車両用ステップ装置。