JP2006213453A - コンベヤホイール - Google Patents

Abstract

【課題】取付けを容易且つ迅速にしかも確実に行なうことができ、且つ保守点検を頻繁に行なう必要がなく、しかも従来のコンベヤホイールよりも価格が安価なコンベヤホイールを提供する。
【解決手段】コンベヤホイール６は、ボス部８と、ボス部８の小径部８ａに嵌合されたホイール本体９とを備え、ボス部８は超高分子ポリエチレン樹脂製で、ホイール本体９はポリエーテル・エーテル・ケトン樹脂製であり、且つ、ボス部８に設けた孔部７を介して水平軸１に圧入するよう構成する。
【選択図】図１

Description

本発明はコンベヤホイールに関する。

荷役運搬装置の一種として、従来からホイールコンベヤがあり、その一例は図２、図３に示されている。図中、１は搬送品Ｍの搬送方向Ｄへ所定の間隔で配置されて駆動装置２により駆動され、回転し得るようにした複数の水平軸、３は各水平軸１の長手方向へ所定の間隔で配置されて固定された複数のコンベヤホイールである。

コンベヤホイール３の詳細は図４、図５に示されており、段付き円筒状である。而して、コンベヤホイール３は、ボス部３ａと、ボス部３ａと一体に形成されてボス部３ａよりも大径のホイール本体３ｂとを有する。又、コンベヤホイール３は、孔部４に水平軸１を挿通させることにより水平軸１に外嵌されており、ボス部３ａに螺設した雌ねじ孔５に止めねじを螺着することにより、コンベヤホイール３は水平軸１に対し固定されている。

コンベヤホイールとは異なるが、転動体を軸に固定するようにした先行技術としては、例えば特許文献１、２がある。特許文献１においては、軸受の内輪に挿通した軸と軸受内輪の内径面との間に、樹脂またはゴム製の筒状の間座が介在し、軸には位置決め用の拡径部が設けられている。又、間座は、軸との間及び軸受内輪との間に隙間が生じる内径及び外径であって、軸受内輪幅よりも長く、軸受の軸方向固定用の固定リングは、軸に締まり嵌め状態となる内径のものとして、軸受内輪の幅面に接する位置まで圧入され、これにより、間座が軸方向に加圧されて内径側および外径側に膨らみ、軸及び軸受内輪との間の隙間がなくなって軸受内輪が軸に対し固定されている。而して、斯かる構成とすることにより、軸受内輪に大きな面圧を掛けずに、簡単な作業で軸への固定が行え、また軸径を高精度に仕上げる必要がない。

特許文献２においては、樹脂成形によって形成された軸受本体の貫通孔に、筒体が圧入されており、筒体は硬く摺動性の高いフッ素充填材入り樹脂を用いて円筒状に形成されている。又、この筒体には突条が形成され、突条が軸受本体の内周面に形成されている係合溝に入り込むことにより軸受本体からの筒体の抜け止めとなっている。更に、軸受本体と筒体の間には、スプリングピンが打ち込まれ、このスプリングピンが軸受本体に対する筒体の廻り止めとされている。而して、このような構成とすることにより、軸受は耐摩耗性が高く製造コストを抑えることができる。
特開平７−２７９９８２号 特開平１１−３７１４１号

図４、図５に示すコンベヤホイール３は、水平軸１に一個ずつ止めねじを使用して固定すると共に、止めねじが確実にセットされているか否かチェックする必要があるため、作業に時間が掛かり、又、使用中に止めねじが緩む虞があって、保守点検も大変であり、更にホイールコンベヤをクリーンルームで基板の搬送に使用するような場合は、コンベヤホイール３は運転中に磨耗して粉塵が生じたりしないよう、耐摩耗性や耐熱性に優れた例えばポリエーテル・エーテル・ケトン樹脂（いわゆるＰＥＥＫ材・・・「ＰＥＥＫ」は登録商標）を使用しなければならないため、価格が高価となる等の問題がある。

又、特許文献１、２は軸受構造であるため、そのままではコンベヤホイールに適用するのは困難であるうえ、軸受毎に複数の部品が必要となるため、取付けに時間が掛かると共に、価格も高価となる。

本発明は、上記実情に鑑み、取付けを容易且つ迅速にしかも確実に行なうことができ、且つ保守点検を頻繁に行なう必要がなく、しかも従来のコンベヤホイールよりも価格が安価なコンベヤホイールを提供することを目的としてなしたものである。

本発明のコンベヤホイールは、ボス部と、該ボス部に外嵌されたホイール本体とを備え、ボス部は、線膨張係数がホイール本体の線膨張係数よりも大きい材料により形成され、且つ、加温したうえボス部に設けた孔部を介して水平軸に圧入するよう構成したものである。

又、本発明のコンベヤホイールにおいては、ボス部は超高分子ポリエチレン樹脂製で、ホイール本体はポリエーテル・エーテル・ケトン樹脂製とすると良い。

本発明のコンベヤホイールによれば、水平軸に対する取付けは圧入であるため、容易且つ迅速に取付けを行なうことができ、又、ボス部には線膨張係数がポリエーテル・エーテル・ケトン樹脂よりも大きい超高分子ポリエチレン樹脂を用いているため固定の確実性が向上してホイール本体がボス部から脱落する虞がなく、従って、保守点検を頻繁に行なう必要がなく、更には、ボス部にはポリエーテル・エーテル・ケトン樹脂よりも価格が安価な超高分子ポリエチレン樹脂を用いているため、価格が安価となる、等種々の優れた効果を奏し得る。

以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
図１は本発明のコンベヤホイールの実施の形態の一例を示し、水平軸１は図２、図３のものと略同一である。コンベヤホイール６は、水平軸１が挿通される孔部７が穿設された段付きのボス部８と、ボス部８の一端側に形成された小径部８ａに外嵌されてボス部８の大径部８ｂよりも外径の大きいホイール本体９とを備えており、全体として段付き円筒状に形成されている。ボス部８は例えば超高分子ポリエチレン樹脂製で、ホイール本体９はポリエーテル・エーテル・ケトン樹脂（いわゆるＰＥＥＫ材・・・「ＰＥＥＫ」は登録商標）である。

コンベヤホイール６を水平軸１に外嵌する場合には、先ずコンベヤホイール６を、熱可塑性が進行する樹脂の耐熱温度を下回る所定の温度に湯煎等して全体を暖めたうえ、水平軸１に圧入する。

コンベヤホイール６の水平軸１に対する取付けは圧入であるため、容易且つ迅速に取付けを行なうことができ、手間が掛からない。ボス部８である超高分子ポリエチレン樹脂の線膨張係数は、ホイール本体９であるポリエーテル・エーテル・ケトン樹脂の線膨張係数よりも大きいため、暖めることによるボス部８外径の拡径量が、ホイール本体９の孔部７の拡径量よりも大きく、従って、コンベヤホイール６を水平軸１に圧入した場合に、ホイール本体９はボス部８に対し強固に固定される。又、コンベヤホイール６の使用環境の温度はある範囲に保持されて圧入時の加熱温度にはならないので、水平軸１とボス部８とホイール本体９との固定は強固に保持される。

その結果、固定の確実性が向上して運転時にホイール本体９がボス部８から脱落することがないため、保守点検を頻繁に行なう必要がない。又、ボス部８にはポリエーテル・エーテル・ケトン樹脂よりも価格が安価な超高分子ポリエチレン樹脂を用いているため、コンベヤホイール６の価格が安価となる。

なお、本発明のコンベヤホイールは、上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

本発明のコンベヤホイールの実施の形態の一例を示す断面図である。 ホイールコンベヤの一例の平面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ方向矢視図である。 従来のコンベヤホイールの例を示す断面図である。 図４のＶ−Ｖ矢視図である。

符号の説明

１ 水平軸（軸）
６ コンベヤホイール
７ 孔部
８ ボス部
９ ホイール本体

Claims (2)

1. ボス部と、該ボス部に外嵌されたホイール本体とを備え、ボス部は、線膨張係数がホイール本体の線膨張係数よりも大きい材料により形成され、且つ、加温したうえボス部に設けた孔部を介して軸に圧入するよう構成したことを特徴とするコンベヤホイール。
2. ボス部は超高分子ポリエチレン樹脂製で、ホイール本体はポリエーテル・エーテル・ケトン樹脂製である請求項１記載のコンベヤホイール。

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