JP2006207527A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 内燃機関の実回転数を検出し、検出した実回転数をアイドリング時の目標回転数よりも低く設定された所定の基準回転数と比較する。実回転数が基準回転数よりも低下したときには、EGR量を調整するEGR量調整手段の作動量を増大させるとともに、実回転数が目標回転数まで復帰するようにスロットルバルブの開度をEGR量調整手段の作動量に応じて制御する。
【選択図】 図2
Description
吸気通路に配置されたスロットルバルブと、
EGR量を調整するEGR量調整手段と、
アイドリング時における内燃機関の実回転数を検出する回転数検出手段と、
検出された実回転数をアイドリング時の目標回転数よりも低く設定された所定の基準回転数と比較する比較手段と、
実回転数が前記基準回転数よりも低下したときには、前記EGR量調整手段の作動量を増大させるとともに、実回転数が前記目標回転数まで復帰するように前記スロットルバルブの開度を前記EGR量調整手段の作動量に応じて制御する制御手段と、
を備えることを特徴としている。
前記制御手段は、排出ガスの再循環量を増大させることで前記吸気通路内の負圧を減少させるように前記EGRバルブを開弁させるとともに、前記EGRバルブの開弁に伴い減少する新規ガスの吸入量を補償するように、前記EGRバルブの開度に応じて前記スロットルバルブの開度を制御することを特徴としている。
前記制御手段は、排出ガスの吹き戻し量を増大させることで前記吸気通路内の負圧を減少させるように前記バルブタイミング可変機構を作動させるとともに、前記バルブタイミング可変機構の作動に伴い減少する新規ガスの吸入量を補償するように、前記オーバーラップ期間に応じて前記スロットルバルブの開度を制御することを特徴としている。
以下、図1及び図2を参照して、本発明の実施の形態1について説明する。
図1は本発明の実施の形態1としての内燃機関の制御装置が適用されるエンジンシステムの概略構成を示す図である。本実施形態にかかる内燃機関(以下、単にエンジンという)は、その内部にピストン8が配置されたシリンダブロック6と、シリンダブロック6に組み付けられたシリンダヘッド4を備えている。ピストン8の上面からシリンダヘッド4までの空間は燃焼室10を形成しており、この燃焼室10に連通するように吸気ポート18と排気ポート20がシリンダヘッド4に形成されている。吸気ポート18と燃焼室10との接続部には、吸気ポート18と燃焼室10との連通状態を制御する吸気バルブ12が設けられ、排気ポート20と燃焼室10との接続部には、排気ポート20と燃焼室10との連通状態を制御する排気バルブ14が設けられている。吸気バルブ12には、そのバルブタイミングを変更するためのバルブタイミング可変機構(VVT)70が設けられている。また、シリンダヘッド4には、燃焼室10の頂部から燃焼室10内に突出するように点火プラグ16が取り付けられている。
以下、図1及び図3を参照して、本発明の実施の形態2について説明する。
本実施形態の内燃機関の制御装置は、図1に示す構成のエンジンシステムにおいて、ECU50に、図3のルーチンを実行させることにより実現することができる。図3は、本実施形態においてECU50により実行されるエンジン制御の内容をフローチャートで示したものである。図3に示すルーチンで実行される各処理のうち、実施の形態1にかかるルーチン(図2参照)で実行される処理と同一の処理については、同一のステップ番号を付している。
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において変形して実施することもできる。例えば、次のように変形して実施してもよい。
12 吸気バルブ
14 排気バルブ
16 点火プラグ
18 吸気ポート
20 排気ポート
24 クランク軸
30 吸気通路
36 スロットルバルブ
38 インジェクタ
40 排気通路
50 ECU
52 クランク角センサ
54 スロットルセンサ
56 エアフローメータ
60 EGR通路
62 EGRバルブ
70 バルブタイミング可変機構
Claims (4)
- 吸気通路に配置されたスロットルバルブと、
EGR量を調整するEGR量調整手段と、
アイドリング時における内燃機関の実回転数を検出する回転数検出手段と、
検出された実回転数をアイドリング時の目標回転数よりも低く設定された所定の基準回転数と比較する比較手段と、
実回転数が前記基準回転数よりも低下したときには、前記EGR量調整手段の作動量を増大させるとともに、実回転数が前記目標回転数まで復帰するように前記スロットルバルブの開度を前記EGR量調整手段の作動量に応じて制御する制御手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 前記EGR量調整手段は、排気通路から前記吸気通路への排出ガスの再循環量を調整するEGRバルブであり、
前記制御手段は、排出ガスの再循環量を増大させることで前記吸気通路内の負圧を減少させるように前記EGRバルブを開弁させるとともに、前記EGRバルブの開弁に伴い減少する新規ガスの吸入量を補償するように、前記EGRバルブの開度に応じて前記スロットルバルブの開度を制御することを特徴とする請求項1記載の内燃機関の制御装置。 - 前記EGR量調整手段は、排気バルブと吸気バルブのオーバーラップ期間を変化させて排気通路から前記吸気通路への排出ガスの吹き戻し量を調整するバルブタイミング可変機構であり、
前記制御手段は、排出ガスの吹き戻し量を増大させることで前記吸気通路内の負圧を減少させるように前記バルブタイミング可変機構を作動させるとともに、前記バルブタイミング可変機構の作動に伴い減少する新規ガスの吸入量を補償するように、前記オーバーラップ期間に応じて前記スロットルバルブの開度を制御することを特徴とする請求項1記載の内燃機関の制御装置。 - 実回転数が前記基準回転数よりも低下したときには、目標空燃比をストイキよりもリッチな所定のリッチ空燃比に設定する目標空燃比設定手段をさらに備えたことを特徴とする請求項1乃至3の何れか1項に記載の内燃機関の制御装置。
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