JP2006200146A - 一般船侵入防止ガード - Google Patents

Abstract

【課題】ドルフィン桟橋と綱取りドルフィン間への一般船の侵入を防止するための一般船侵入防止ガードを提供する。
【解決手段】
両側に専用船を着桟させることができるドルフィン桟橋Ｄの沖合側に綱取りドルフィン２を離間させて設けた場合の一般船侵入防止ガードであって、綱取りドルフィン２と、ドルフィン桟橋Ｄの沖合側の端部との間に、海上に浮遊しかつ海上から明確に視認できるガード３として、一対のオイルフェンスを、潮位に応じて高さ位置が可変となるように、平面視で二等辺三角形状となるように掛張している。
【選択図】 図１

Description

本発明は、専用船を着桟させるドルフィン桟橋と綱取りドルフィンの間への一般船の侵入を防止するためのガードに関する。

ドルフィン桟橋では、施工コストを低減するために、その長さをできるだけ短くする傾向がある。図５は、起動敷３１の上を移動するシップローダー３２を有する一対のドルフィン桟橋３３，３３を若干の間隔をおいて並設した場合を示す。この例では、ドルフィン桟橋３３は、海上突出部分の長さは概ね１００ｍ程度に設定され、５，０００ｔ（ＤＷＴ）程度のばら積み船を着桟させることができる。

しかし、このように、ドルフィン桟橋３３の長さを短くした場合には、着桟する船の船尾がドルフィン桟橋３３の端よりも沖合側に突出した状態となる。そこで、船尾側を係留するために、２船兼用の綱取りドルフィン３４をドルフィン桟橋３３から少し離れた位置に設けている。なお、３５は防舷材、３６はローディングアーム（図示省略）の旋回中心となる支持部を示す。

上述のように、沖合側に綱取りドルフィン３４を設ける場合、ドルフィン桟橋３３の沖合側の端部と綱取りドルフィン３４との間（間隔Ｋ）がかなり開いてしまう。図５に示す例では、３５ｍ程度の間隔が開いている。このような場合、そのドルフィン桟橋３３と綱取りドルフィン３４の間に、専用船以外の一般船が侵入するおそれがあり安全上好ましくない。

本発明は、このような実情に鑑みてなされ、ドルフィン桟橋と綱取りドルフィン間への一般船の侵入を防止するための一般船侵入防止ガードを提供することを目的とする。

（１）本発明の一般船侵入防止ガードは、ドルフィン桟橋Ｄの沖合側に綱取りドルフィン２を離間させて設けた場合の一般船侵入防止ガードにあって、
前記綱取りドルフィン２と、前記ドルフィン桟橋Ｄの沖合側の端部との間に、海上に浮遊しかつ海上から明確に視認できるガード３を、潮位に応じて高さ位置が可変となるように掛張したことを特徴とする。

このような構成によれば、ドルフィン桟橋Ｄと綱取りドルフィン２との間に一般船が侵入しようとしても、ガード３が掛張されていることを視認することで、侵入を断念せざるを得なくなるため、安全性が向上する。

（２）前記ガード３は、オイルフェンスであってもよい。オイルフェンスは海上に浮遊すると共に、海上から明確に視認することができるため、一般船の侵入を効果的に阻止することができる。

（３）前記ガード３は、索部材に浮遊体を連設してなるものであってもよい。浮遊体を海上から視認することで、一般船の侵入を効果的に阻止することができる。

本発明の一般船侵入防止ガードは、綱取りドルフィンとドルフィン桟橋の沖合側の端部との間に、海上に浮遊しかつ海上から明確に視認できるガードを、潮位に応じて高さ位置が可変となるように掛張するので、ドルフィン桟橋と綱取りドルフィンとの間に一般船が侵入しようとしても、ガードが掛張されていることを視認することで、侵入を断念せざるを得なくなるため、安全性が向上する。

以下に、本発明の最良の実施の形態に係る一般船侵入防止ガードについて図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、綱取りドルフィンとの間に一般船侵入防止ガードが掛張されたドルフィン桟橋Ｄの平面図である。図１において、符号１は桟橋本体、２は綱取りドルフィン、３は一般船の侵入を防止するための一対のガードで、オイルフェンスからなり、海上に浮遊しかつ海上から明確に視認できるように、潮位に応じて高さ位置が可変となるように桟橋本体１と綱取りドルフィン２の間に掛張されている。

このような構成により、ドルフィン桟橋Ｄと綱取りドルフィン２との間に一般船（大小を問わず）が侵入しようとしても、オイルフェンス３，３が掛張されていることを視認することで、侵入を断念せざるを得なくなるため、ドルフィン桟橋Ｄの周辺での安全性が向上する。オイルフェンス３，３は柔軟であるため、一般船が接触するようなことがあっても、船体が損傷することがない。また、図示のように、オイルフェンス３，３は、平面視にて、綱取りドルフィン２を頂点としてドルフィン桟橋Ｄの端部を底辺とする略二等辺三角形状をなすように掛張されるため、専用船の着桟に何ら障害となることはない。

本実施の形態に示すドルフィン桟橋Ｄは、従来の２つのドルフィン桟橋（図５参照）を合体させて単一化したことを特徴としている。即ち、シップローダー（図示省略）を移動させるための起動敷４，４の間隔をできるだけ詰め、防舷材５が配設される箇所に所定間隔おきに立設される鋼管杭１１に外装管を被嵌させて補強すると共に、幅方向に対向し合う鋼管杭１１，１１間に鋼管１２を上下に複数本架け渡すと共に、筋交い状の鋼管で防舷材取付部５ａを補強している。

このように構成されるドルフィン桟橋Ｄは、海上突出部分の長さ１００ｍ、幅２３ｍ程度に設定され、桟橋本体１の両側に１８ｍ程度の間隔をおいてそれぞれ４基の防舷材５を設けており、５，０００ｔ（ＤＷＴ）程度のばら積み船を着桟させることができる。特に、図５に示す従来例よりも、幅寸法を大幅に短縮化（９ｍ短縮）したことで、鋼材使用量を従来よりも格段に少なくすることができ、ドルフィン桟橋Ｄの施工コストを大幅に低減することができた。また、コスト低減化対策の一環として、桟橋本体１の全長をできるだけ短くして、ドルフィン桟橋Ｄの両側に着桟する２つの船の船尾を単一の綱取りドルフィン２で係留するようにしている点は、従来と同じである。なお、符号６はローディングアームの支持部を示す。

図２は一般船侵入防止ガードが掛張されたドルフィン桟橋Ｄと綱取りドルフィン２の側面図、図３（ａ）は綱取りドルフィンの正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）側面図、図４はドルフィン桟橋Ｄの正面図である。これらの図に示すように、綱取りドルフィン２は、例えば、ドルフィン桟橋Ｄの沖合側の端部から概ね３５ｍ程度離間した位置に設けられている。ドルフィン桟橋Ｄの桟橋本体１は、所定間隔おきに海底に打設される複数の鋼管杭１１によって支持され、その鋼管杭１１が海面と接する部分は外挿管によって補強されており、綱取りドルフィン２に最も近い位置にある２本の鋼管杭１１，１１の外挿管には、オイルフェンス３，３の一端に接続された円環状のホルダー３１，３１が遊嵌状態に被嵌されている。

一方、ドルフィン本体２１は、海底に打設される複数の鋼管杭２２によって海面上に少し突出した状態に支持されている。その鋼管杭２２が海面と接する部分は外挿管によって補強されており、ドルフィン桟橋Ｄに最も近い位置にある２本の鋼管杭２２，２２の外挿管には、オイルフェンス３，３の他端に接続された円環状のホルダー３２，３２が遊嵌状態に被嵌されている。

このように、両端を円環状のホルダー３１，３２によって、それぞれ、鋼管杭１１，２２に対して位置可変に接続されたオイルフェンス３，３は、潮位に応じて高さ位置が可変となるため、常に、海上に浮遊して海上から明確に視認することができる。特に、本実施の形態では、既設のドルフィン桟橋Ｄ及び綱取りドルフィン２を有効に活用して、オイルフェンス３，３を掛張したので、コスト安に一般船の侵入を阻止することができる。なお、オイルフェンス３は単一であってもよく、オイルフェンス３に代えて、例えば、索部材に視認性を明確にするための標識等を立てた浮遊体を連設してもよい。

本発明の実施の形態に係る一般船侵入防止ガードが設けられているドルフィン桟橋の平面図である。 同ドルフィン桟橋の部分側面図である。 （ａ）は綱取りドルフィンの正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は側面図である。 同ドルフィン桟橋の側面図である。 従来のドルフィン桟橋の一例を示す平面図である。

符号の説明

Ｄ…ドルフィン桟橋、２…綱取りドルフィン、３…ガード

Claims (3)

1. ドルフィン桟橋（Ｄ）の沖合側に綱取りドルフィン（２）を離間させて設けた場合の一般船侵入防止ガードであって、
   前記綱取りドルフィン（２）と、前記ドルフィン桟橋（Ｄ）の沖合側の端部との間に、海上に浮遊しかつ海上から明確に視認できるガード（３）を、潮位に応じて高さ位置が可変となるように掛張したことを特徴とする一般船侵入防止ガード。
2. 前記ガード（３）は、オイルフェンスであることを特徴とする請求項１に記載の一般船侵入防止ガード。
3. 前記ガード（３）は、索部材に浮遊体を連設してなることを特徴とする請求項１に記載の一般船侵入防止ガード。

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