JP2006189044A - ブレード外側エアシールアッセンブリおよびタービンブレードシュラウドアッセンブリ - Google Patents
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Abstract
【課題】推力に用いるエネルギーを減少させずに冷却効果を向上させる。
【解決手段】シールセグメント22は、前縁部30、後縁部32、軸方向縁部34を備え、セグメント22内で高温側24と裏側28との間に、後縁キャビティ40と前縁キャビティ42が設けられている。冷却流44は入口開口部46を通り、裏側28に導かれ、キャビティ40,42に流入して高温側24を冷却する。次いで、冷却空気44は、ディバイダ56により分割され出口50,52に流れる。さらに再供給開口部48により、空気44がキャビティ40,42の局所的な領域に導かれる。軸方向キャビティ54は、軸方向縁部34に空気44を供給し、隣接するシールセグメント22間で高温ガス12が漏出しないようにしている。キャビティ40,42,54のペデスタル62により、冷却空気流44が乱れて熱吸収能力が向上するとともに、高温側24から熱を移動させる表面積が増加する。
【選択図】図3
【解決手段】シールセグメント22は、前縁部30、後縁部32、軸方向縁部34を備え、セグメント22内で高温側24と裏側28との間に、後縁キャビティ40と前縁キャビティ42が設けられている。冷却流44は入口開口部46を通り、裏側28に導かれ、キャビティ40,42に流入して高温側24を冷却する。次いで、冷却空気44は、ディバイダ56により分割され出口50,52に流れる。さらに再供給開口部48により、空気44がキャビティ40,42の局所的な領域に導かれる。軸方向キャビティ54は、軸方向縁部34に空気44を供給し、隣接するシールセグメント22間で高温ガス12が漏出しないようにしている。キャビティ40,42,54のペデスタル62により、冷却空気流44が乱れて熱吸収能力が向上するとともに、高温側24から熱を移動させる表面積が増加する。
【選択図】図3
Description
本発明は、ガスタービンエンジンのブレード外側エアシールに関し、特に、改善された冷却特性を有するブレード外側エアシールに関する。
ガスタービンエンジンは、圧縮機、燃焼室およびタービンを備える。圧縮空気は、燃焼室で燃料と混合され、軸方向に流れる高温ガスとなる。高温ガスは、タービンを通って流れ、複数のタービンブレードに接触する。タービンブレードにより、高温ガス流が機械エネルギーに変換されて、圧縮機を駆動させるロータシャフトが回転する。各タービンブレードの先端部分と外側エアシールとの隙間を通る高温ガス流が最小限になるように、隙間が制御されることが望ましい。タービンの先端部と外側エアシールとの間を流れる高温のガス流は、機械エネルギーに変換されないため、全体のエンジン性能に対して悪影響をもたらす。したがって、タービンブレードの先端部分と外側エアシールとの隙間が密になるように制御されている。
外側エアシールは高温ガスにさらされているため、冷却を必要とする。通常、外側エアシールは内部チャンバを備えており、その中を冷却空気が通ることにより外側エアシールの温度が制御される。冷却空気は、通常、他のシステムから抽気され、その結果、スラスト(推力)を発生させる主な目的に利用されるエネルギー量が減少する。したがって、他のシステムから抽気される空気量を最小限に抑えて冷却することが望ましい。現在、外側エアシールを冷却する種々の方法が用いられている。その一例としては、高温ガスにさらされた外側表面の裏側に衝突するように、冷却空気を導くインピンジメント冷却が挙げられる。さらに、冷却孔を用いて外側表面に沿って冷却空気を供給して冷却フィルムを形成し、それにより露出した表面が保護される。これらの方法は、それぞれ優れた成果をもたらす。しかし、ガスタービンエンジンが改良された結果、高温ガス流にさらされるこれらの部品に対する温度が上昇するとともに、運転条件がさらに厳しくなってしまった。
したがって、冷却効果を向上させるとともに、冷却に必要な冷却空気量を減少させるように効率が最大化した冷却空気を利用するブレード外側エアシールを設計かつ開発することが必要である。
本発明は、2つの主要なキャビティ内に複数のペデスタルを備えたタービンエンジン用外側シールアッセンブリに関する。キャビティ内の複数のペデスタルにより、乱流が生じるとともに、表面積が増加し、その結果、高温側の表面を所望の温度に維持する冷却能力が向上する。
外側シールアッセンブリは、互いに連結した複数のシールセグメントを備え、複数のタービンブレードの周囲にシュラウドを形成する。外側シールセグメントの各々は、ガス流にさらされる高温側および冷却空気流にさらされる裏側を備える。外側シールセグメントは、前縁部、後縁部、および前縁部と後縁部と交差する2つの軸方向縁部を備える。シールセグメント内において、後縁キャビティおよび前縁キャビティは互いに隔てられている。シールセグメントの裏側に導かれた冷却空気は、各キャビティに流入して高温側を冷却する。
冷却空気は、複数の入口開口部を通りキャビティに供給される。入口開口部は、ガス流に対し交差する方向に配置されている。冷却空気は、キャビティに流入して、前縁部に設けられた複数の出口および後縁部に沿った複数の出口に向かって流れる。また、付加的な冷却空気をキャビティの局所的な領域に導く複数の再供給開口部(re−supply opening)を通っても、冷却空気はキャビティ内に流入して、冷却および熱移動の作用を最大にする。
シールセグメントは、軸方向縁部に隣接して設けられた軸方向キャビティを備える。この軸方向キャビティにより軸方向縁部に冷却空気が供給されて、隣接するシールセグメントの間で高温ガスが漏出しないようになっている。軸方向キャビティは、別のキャビティから冷却空気を隔離するディバイダ(仕切板)を備える。
前縁キャビティ、後縁キャビティおよび軸方向キャビティは、複数のペデスタル(柱部)を備える。複数のペデスタル(柱部)により、冷却空気の流れが乱れて熱吸収能力が向上するとともに、高温側から熱を移動させる表面積が増加する。冷却空気の流れが乱れることにより、入口から出口まで望ましい乱流が生じる。この乱流により、熱吸収能力が向上する。さらに、複数のペデスタルによって増加した表面積によっても熱吸収能力が向上する。乱流の増加と表面積の増加との組合せにより、冷却特性の効率が向上して、より少ない量の冷却空気流でシールセグメントを望ましく冷却することが可能となる。
したがって、本発明のブレード外側エアシールにより、冷却空気の効率が向上して、外側エアシールの所望の温度を維持するのに必要な冷却空気量が減少する。
図1および図2を参照すると、タービンエンジンアッセンブリ10が部分的かつ概略的に図示されている。タービンエンジンアッセンブリ10は、高温の燃焼ガス流12から機械エネルギーにエネルギーを変換するタービンブレード14を備える。タービンブレード14は、前縁部16および後縁部18を有するエアフォイルである。周知のように、ガス流12は、排気ライナアッセンブリ15によりタービンブレード14に導かれる。タービンブレード14は、外側エアシールアッセンブリ20から離れた先端縁部19を備える。外側エアシールアッセンブリ20は、所望の隙間17を隔てており、これにより、ブレード先端縁部19と外側エアシールアッセンブリ20との間を流れるガス流12が最小限となる。外側エアシールアッセンブリ20は、複数の外側エアシールセグメント22を備える。
図2を参照すると、外側エアシールセグメント22は、ガス流12にさらされる高温側24と、供給された冷却空気流44にさらされる裏側28と、を備える。外側エアシールセグメント22は、前縁部30と、後縁部32と、前縁部30および後縁部32と交差する2つの軸方向縁部34(図3参照)と、を備える。シールセグメント22は、前方支持脚部36および後方支持脚部38を介してエンジンアッセンブリ10の固定構造物に取り付けられている。後縁キャビティ40および前縁キャビティ42が、高温側24と裏側28との間でシールセグメント22内に設けられている。冷却流44は、シールセグメント22の裏側28に導かれ、キャビティ40,42の各々に流入して高温側24を冷却する。
図3および図4を参照すると、キャビティ40,42は、複数の入口開口部46を通る冷却空気流44を受ける。入口開口部46は、ガス流12と交差する方向に配置されている。入口開口部46により、冷却空気流がキャビティ40,42に交互に伝わる。ディバイダ(仕切板)56により、前縁キャビティ42と後縁キャビティ40との間で冷却空気が分割される。互いに隣接する入口開口部46がキャビティ40,42のうち異なったキャビティにそれぞれ冷却空気を供給するように、ディバイダ(仕切板)56は構成されている。
キャビティ40,42に流入する冷却空気流44は、前縁部30に設けられた複数の出口50および後縁部32に沿った複数の出口52に向かって流れる。冷却空気流44は、複数の再供給開口部48からもキャビティ内に流入する。再供給開口部48により冷却空気44がキャビティ40,42の局所的な領域に導かれ、冷却および熱移動の作用が最適化される。
シールセグメント22は、軸方向縁部34に隣接して設けられた軸方向キャビティ54,55も備える。軸方向キャビティ54,55により、軸方向縁部34に冷却空気流44が供給されて、隣接するシールセグメント22の間で高温ガス12が漏出しないようになっている。軸方向キャビティ54,55は、ディバイダ57を備え、冷却空気流44を他のキャビティから隔離している。軸方向キャビティ54,55は、一方のキャビティだけにそれぞれ連通している再供給開口部48から冷却空気流44を受ける。図4では、互いに対向する軸方向縁部34において、前縁部30側と後縁部32側とにそれぞれ設けられた軸方向キャビティ55,54が図示されている。これにより、前縁キャビティ42および後縁キャビティ40とは別に、軸方向縁部34の発熱性および熱吸収が制御される。
図5Aを参照すると、シール(図示せず)を受ける溝61を備えた別の軸方向縁部の冷却構造が図示されている。通路59により、隣接するシールセグメント22の間の接合部分に冷却空気44が直接導かれる。これにより、軸方向縁部34が冷却されるとともに、
隣接するシールセグメント22の間に高温ガス12が流入しなくなる。
隣接するシールセグメント22の間に高温ガス12が流入しなくなる。
図5Bを参照すると、別の軸方向縁部の冷却構造は、前縁キャビティ42または後縁キャビティ40の一方と連通する付加的な出口63を備えている。冷却空気流44を流出させることにより、各セグメント22の軸方向縁部が望ましく冷却される。
図3,4を参照すると、前縁キャビティ42、後縁キャビティ40および軸方向キャビティ54,55は、全て複数のペデスタル(柱部)62を備えており、ペデスタル(柱部)62により、冷却空気流44が乱れて、熱吸収能力が向上するとともに、高温側24から熱を移動させる表面積が増加する。キャビティ40,42,54,55は、上面58および底面60を備える。底面60は、複数のペデスタル62を備える。
ペデスタル62は、上面58と底面60との間に延びており、冷却空気流44用の蛇行した通路をもたらすハニカム構造を形成する。ペデスタル62は、冷却空気流44の層流を乱す円筒型構造である。冷却空気流44が乱れることにより、入口46から出口50,52に望ましい乱流が生じる。この乱流により、熱吸収能力が向上する。さらに、複数のペデスタル62により増加した表面積によっても熱吸収能力が向上する。乱流の増加と表面積の増加との組合せにより、冷却特性の効率が向上し、より少ない量の冷却空気流でシールセグメント22が望ましく冷却される。
円筒型のペデスタル62がキャビティ40,42,54,55に設けられて図示されているが、図6A〜6Eに示すように、別の形状も本発明の意図する範囲内にある。図6Aでは、冷却空気流44に蛇行した通路を付与する長方形のペデスタルが図示されている。図6Bを参照すると、冷却空気流44に所望の乱流を生じさせるように、複数の山形のペデスタル82が壁部83の間に設けられている。図6Cでは、長方形のペデスタルが、冷却空気44の流れを乱すように互い違いに配列されている。図6Dでは、波状の壁を有する複数のペデスタル86が図示されており、これにより冷却空気流用の蛇行した通路が形成される。図6Eでは、複数の楕円形状のペデスタル88が、冷却空気流44に望ましい蛇行通路をもたらすように互い違いに配列されている。図示した実施例に限定されるものではなく、他の形状および形態は、特定の冷却特性の用途を実現するように本発明の意図する範囲内にある。
コアが所望のキャビティ構造を付与する望ましい形態を有するロストコア成形工程により、シールセグメント22は形成される。コアは、セグメントを形成する材料で被覆成形される。材料には、金属、合成構造物、および当業者に周知のセラミック構造物が含まれていても良い。次いでコアは、シールセグメント22から取り除かれ、キャビティ40,42,54,55に望ましい内部形態が付与される。多くの異なった形態、およびシールセグメント22を形成する成形技術が、本発明の意図する範囲内にあることを認識されたい。
図7を参照すると、シールセグメント22の断面が図示されている。シールセグメント22は、前縁部30と後縁部32との間の実質的に中間の位置に複数の入口46を備える。中間の位置に設けられた複数の入口46は、シールセグメント22の最も高温になる領域に連絡している。シールセグメント22の高温側24では、前縁部30と後縁部32との間の実質的に中間の位置から前縁部30側に僅かにオフセットした位置が最も高温になる。複数の入口46の位置は、高温側24の表面上の最も高温になる領域に連絡している。冷却空気流44は、入口を通って、前縁キャビティ42と後縁キャビティ40に分かれる。冷却空気流44は、前縁部30における出口50および後縁部32における出口52に向かって流れる。再供給開口部48により、複数の入口46から間隔を隔てた箇所に付加的な冷却空気流44が供給される。
図8および図9を参照すると、シールセグメント22を望ましく冷却して高温側24の温度を一定に保つためには、冷却空気流44により除去される熱量は、ガス流12からの入熱の熱量と実質的に同量である。図8は、シールセグメント22への入熱と前縁部30からの軸方向の距離との関係を示す線64を含んだグラフである。シールセグメント22の中間部からわずかに前方側の箇所において、入熱が最も高くなっている。熱量は、前縁部(矢印72)および後縁部(矢印70)に向かうにしたがって着実に減少している。キャビティ40,42に最初に流入する冷却空気流44は、最大の熱吸収能力を有し、シールセグメント22の最も高温の箇所に対応している。冷却空気流44が入口46から進むにつれて、冷却空気流の温度が上昇するため、熱吸収能力が低下する。
図8および図9を参照すると、シールセグメント22を望ましく冷却して高温側24の温度を一定に保つためには、冷却空気流44により除去される熱量は、ガス流12からの入熱の熱量と実質的に同量である。図8は、シールセグメント22への入熱と前縁部30からの軸方向の距離との関係を示す線64を含んだグラフである。シールセグメント22の中間部からわずかに前方側の箇所において、入熱が最も高くなっている。熱量は、前縁部(矢印72)および後縁部(矢印70)に向かうにしたがって着実に減少している。キャビティ40,42に最初に流入する冷却空気流44は、最大の熱吸収能力を有し、シールセグメント22の最も高温の箇所に対応している。冷却空気流44が入口46から進むにつれて、冷却空気流の温度が上昇するため、熱吸収能力が低下する。
図9を参照すると、軸方向の距離における冷却空気44の熱吸収能力とシールセグメント22への入熱との関係を表すグラフが示されている。図9では、入熱76と前縁部からの軸方向の距離77との関係が示されている。線70は、軸方向の位置におけるシールセグメント22への入熱を示している。線74は、軸方向の位置における冷却空気流44の熱吸収能力を示している。入口部分において、熱吸収能力は、最も高く、シールセグメント22への最大の入熱量に対応している。入熱70および熱吸収能力は、高温の地点から離れるにつれて減少する。シールセグメント22は、入熱に適合する熱吸収能力を備え、高温側24の所望の温度を維持する。
さらに、低いピーク78は、再供給開口部48の位置を示している。再供給開口部48により付加的な冷却空気流44が供給される。付加的な冷却空気流44は、冷却能力とシールセグメント22への入熱との関係を維持し、その関係を平衡にするために必要とされる。前縁キャビティ42および後縁キャビティ40により、シールセグメント22に対する外部の熱負荷に適合する冷却能力がもたらされる。各キャビティ40,42におけるペデスタルの幾何学形状は、あらゆる軸方向の位置における高温側24の外部の熱負荷に実質的に適合するように調節される。特定の位置は、特定用途向けの必要条件に応じて確定され、シールセグメント22の局所的な領域に所望の冷却能力をもたらす。
さらに、低いピーク78は、再供給開口部48の位置を示している。再供給開口部48により付加的な冷却空気流44が供給される。付加的な冷却空気流44は、冷却能力とシールセグメント22への入熱との関係を維持し、その関係を平衡にするために必要とされる。前縁キャビティ42および後縁キャビティ40により、シールセグメント22に対する外部の熱負荷に適合する冷却能力がもたらされる。各キャビティ40,42におけるペデスタルの幾何学形状は、あらゆる軸方向の位置における高温側24の外部の熱負荷に実質的に適合するように調節される。特定の位置は、特定用途向けの必要条件に応じて確定され、シールセグメント22の局所的な領域に所望の冷却能力をもたらす。
本発明のシールセグメント22によると、流入する冷却空気流44を最も高温の領域に導くこと、ならびに複数のペデスタル62により増加したキャビティの表面積に亘り乱流を生じさせることにより、熱除去特性が向上する。結果として形成されたシールセグメント22により、冷却空気流の要求条件を付随させて増加させることなく冷却が向上する。
Claims (20)
- 上面および底面を有するキャビティと、
前記上面と前記底面との間に延びるとともに、前記キャビティを通る冷却空気に乱流を生じさせる複数のペデスタルと、
を備え、
前記上面が、裏側と反対側の面からなり、前記底面が、燃焼ガスにさらされる高温側と反対側の面からなることを特徴とするタービンエンジンのブレード外側エアシールアッセンブリ。 - 前記ブレード外側シールアッセンブリが、前縁部と、後縁部と、2つの軸方向縁部と、冷却空気を前記キャビティに供給する前記裏側における複数の入口開口部と、を備えることを特徴とする請求項1に記載のアッセンブリ。
- 前記複数の入口開口部が、前記前縁部および前記後縁部と実質的に平行に列をなして配置されていることを特徴とする請求項2に記載のアッセンブリ。
- 前記複数の入口開口部が、前記前縁部と前記後縁部との間の実質的に中間の部分に配列されていることを特徴とする請求項3に記載のアッセンブリ。
- 前記キャビティが、前記入口開口部からの冷却空気を分けるディバイダを備え、それにより、前記冷却空気流の一部が、前記前縁部に向かうとともに、前記冷却空気流の残部が前記後縁部に向かって流れることを特徴とする請求項3に記載のアッセンブリ。
- 前記キャビティが、前記ディバイダにより互いに隔てられた前縁キャビティおよび後縁キャビティからなり、前記シールアッセンブリが所望の表面温度を維持するように前記冷却空気流の冷却能力が入熱に対応することを特徴とする請求項5に記載のアッセンブリ。
- 前記前縁部および前記後縁部に設けられた複数の出口を備え、前記複数の出口が、燃焼ガス流に冷却空気流を排出することを特徴とする請求項3に記載のアッセンブリ。
- 前記複数のペデスタルが、前記ディバイダと前記前縁部との間に配列された第1の複数のペデスタルと、前記ディバイダと前記後縁部との間に配列された第2の複数のペデスタルと、からなることを特徴とする請求項3に記載のアッセンブリ。
- 軸方向縁部に沿ってそれぞれ設けられた第3および第4の複数のペデスタルを含む請求項8に記載のアッセンブリ。
- 前記第3および第4の複数のペデスタルの各々が、軸方向のディバイダにより他のいずれの前記複数のペデスタルからも隔てられていることを特徴とする請求項9に記載のアッセンブリ。
- 前記複数のペデスタルの各々が、円筒型の部材からなることを特徴とする請求項1に記載のアッセンブリ。
- 前記複数のペデスタルの各々が、山形の構造からなることを特徴とする請求項1に記載のアッセンブリ。
- 前記複数のペデスタルの各々が、長方形の構造からなることを特徴とする請求項1に記載のアッセンブリ。
- 前記複数のペデスタルの各々が、楕円形の構造からなることを特徴とする請求項1に記載のアッセンブリ。
- 前記複数のペデスタルが、冷却空気流用の蛇行した通路を構成することを特徴とする請求項1に記載のアッセンブリ。
- 上面および底面を有するキャビティをそれぞれ備える互いに嵌合した複数のブレード外側シールセグメントと、
前記上面と前記底面との間に延びるとともに、前記キャビティを通る冷却空気に乱流を生じさせる複数のペデスタルと、
を備え、
前記上面が、裏側と反対側の面からなり、前記底面が、燃焼ガスにさらされる高温側と反対側の面からなることを特徴とするタービンエンジン用のタービンブレードシュラウドアッセンブリ。 - 互いに嵌合する前記複数のブレード外側シールセグメントのうち隣接するセグメントの間に軸方向の接合部を備えることを特徴とする請求項16に記載のアッセンブリ。
- 前記複数の外側エアシールセグメントの各々が、前縁部と、後縁部と、軸方向縁部と、前記前縁部と前記後縁部との間で前記裏側に沿って設けられた複数の入口開口部と、を備えることを特徴とする請求項16に記載のアッセンブリ。
- 前記キャビティが、ディバイダにより隔てられた前縁キャビティおよび後縁キャビティからなることを特徴とする請求項18に記載のアッセンブリ。
- 前記入口開口部が、発熱が最大である軸方向の位置に冷却空気流を噴射するように設けられていることを特徴とする請求項19に記載のアッセンブリ。
Applications Claiming Priority (1)
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