JP2006173384A - 点火コイル - Google Patents

Abstract

【課題】アース金具を破損から保護することができる点火コイルを提供すること。
【解決手段】点火コイル１は、１次コイル及び２次コイルを備えた円筒部２と、１次コイルに電力を供給するイグナイタ部３とを有している。イグナイタ部３は、フランジ部３２、コネクタ部３３及びアース金具４を有している。アース金具４は、コネクタ部３３に配置されるアース用コネクタピン５１と、エンジンケース８に接触する環状接触部７と、環状接触部７とアース用コネクタピン５１とを連結する連結部６とを有している。連結部６における軸方向連結部分６１０は、円筒部２の軸方向Ｌに直交する方向の幅が、後端側構成部分６１３の幅に比べて、先端側構成部分６１１の幅が大きくなっている。先端側構成部分６１１は、フランジ部３２の根元部分３２３において環状接触部７から軸方向後端側２０２に向けて屈曲している。
【選択図】図３

Description

本発明は、スパークプラグからスパークを発生させるための点火コイルに関する。

車両等のエンジンにおけるスパークプラグにスパークを発生させるために用いる点火コイル９としては、例えば、図２０、図２１に示すごとく、同心円状に巻回した１次コイル及び２次コイルを備え、エンジンケース８におけるプラグホール８１内に挿入配置する円筒部９２と、この円筒部９２の軸方向後端側に配設され、１次コイルに電力を供給するイグナイタ部９３とを有するスティックタイプのものがある。

そして、イグナイタ部９３においては、点火コイル９の外部におけるＥＣＵ（電子制御ユニット）に電気的に接続されるコネクタ部９３３が形成されており、このコネクタ部９３３には、プラス電源用コネクタピン９５２、アース（マイナス電源、グラウンド）用コネクタピン９５１、制御信号用コネクタピン９５３が配列されている。
また、イグナイタ部９３には、点火コイル９をエンジンケース８に取り付けるためのフランジ部９３２が形成されている。

また、点火コイル９における電気的ノイズの影響を取り除くために、アース用コネクタピン９５１を、点火コイル９においてエンジンケース８に接触させておき、点火コイル９におけるグラウンドとエンジンケース８におけるグラウンドとの電位差をなくすことが行われている。

そのため、上記点火コイル９においては、図２０、図２１に示すごとく、アース用コネクタピン９５１を上記フランジ部９３２まで延長形成し、当該アース用コネクタピン９５１をフランジ部９３２に対面するエンジンケース８の取付部８２に導通（短絡）させるアース金具９４を用いている。このアース金具９４は、アース用コネクタピン９５１と、エンジンケース８に接触する環状接触部９７と、環状接触部９７とアース用コネクタピン９５１とを連結する連結部９６とから構成される。また、このアース金具９４の連結部９６は、フランジ部９３２からイグナイタ部９３に跨って存在し、エンジンケース８における取付部８２の縁部８２１と対向する。

しかしながら、上記従来の点火コイル９においては以下の問題点がある。
すなわち、上記フランジ部９３２のボルト挿通穴９３９に締付ボルト９３５を挿通させて、点火コイル９をエンジンケース８に取り付けた状態において、点火コイル９に外部から振動等が伝わったときには、フランジ部９３２には、点火コイル９の重量が、締付ボルト９３５を支点としたモーメント荷重として円筒部９２の軸方向Ｌに向けて作用する。

このとき、フランジ部９３２の根元部分９３８及びアース金具９４の連結部９６には、エンジンケース８における取付部８２の縁部８２１からの反力が加わる。そのため、アース金具９４の連結部９６には大きな局所荷重が作用し、場合によっては、アース金具９４が連結部９６において破損（折損）してしまうおそれがある。
なお、上述したスティックタイプの点火コイル９としては、例えば、特許文献１に開示されたものがあるが、上記アース金具９４の破損を防止するための工夫は何らなされていない。

特開平１１−４０４４６号公報

本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、アース金具を破損から保護することができる点火コイルを提供しようとするものである。

第１の発明は、同心円状に巻回した１次コイル及び２次コイルを備え、エンジンケースにおけるプラグホール内に挿入配置する円筒部と、該円筒部の軸方向後端側に配設され、上記プラグホールの外部に配置される頭部とを有する点火コイルにおいて、
上記頭部は、該頭部の径方向外方に突出し上記エンジンケースに螺合する締付ボルトを挿通させるためのボルト挿通穴を形成してなるフランジ部と、当該頭部の径方向外方に突出し上記点火コイルの外部に電気的に接続されるコネクタ部と、上記エンジンケースと導通されるアース金具とを有しており、
該アース金具は、上記コネクタ部に配置されるアース用コネクタピンと、上記ボルト挿通穴の軸方向端部に配設され、上記エンジンケースに接触する環状接触部と、該環状接触部と上記アース用コネクタピンとを連結する連結部とを有しており、
該連結部は、上記環状接触部から上記軸方向後端側に向けて形成された軸方向連結部分と、該軸方向連結部分と上記アース用コネクタピンとを連結する直交方向連結部分とからなり、上記軸方向連結部分は、上記円筒部の軸方向に直交する方向における幅が、上記直交方向連結部分に連結される後端側構成部分の幅に比べて、上記環状接触部に連結される先端側構成部分の幅が大きくなっており、該先端側構成部分は、上記フランジ部の根元部分において上記環状接触部から上記軸方向後端側に向けて屈曲していることを特徴とする点火コイルにある（請求項１）。

本発明の点火コイルは、上記アース金具を破損（折損）から保護するために、このアース金具の形状に工夫を行ったものである。
すなわち、本発明においては、第１点目として、アース金具の連結部における軸方向連結部分の幅は、上記直交方向連結部分に連結される後端側構成部分の幅に比べて、上記環状接触部に連結される先端側構成部分の幅を大きくしている。そのため、エンジンケースに取り付けた状態の点火コイルに、外部から振動等が伝わり、アース金具に締付ボルトを支点とした円筒部の軸方向に向けたモーメント荷重による反力が作用したときでも、この反力は、幅が大きい連結部の先端側構成部分に加わることになる。これにより、連結部のモーメント荷重による反力に対する強度（耐力）を効果的に向上させることができる。

また、本発明においては、第２点目として、上記連結部の先端側構成部分は、フランジ部の根元部分において軸方向後端側に向けて屈曲させている。そのため、上記モーメント荷重による反力は、上記屈曲した先端側構成部分に加わることになる。これによっても、連結部のモーメント荷重による反力に対する強度（耐力）を効果的に向上させることができる。
それ故、本発明の点火コイルによれば、アース金具を破損から効果的に保護することができる。

第２の発明は、同心円状に巻回した１次コイル及び２次コイルを備え、エンジンケースにおけるプラグホール内に挿入配置する円筒部と、該円筒部の軸方向後端側に配設され、上記プラグホールの外部に配置される頭部とを有する点火コイルにおいて、
上記頭部は、該頭部の径方向外方に突出し上記エンジンケースに螺合する締付ボルトを挿通させるためのボルト挿通穴を形成してなるフランジ部と、当該頭部の径方向外方に突出し上記点火コイルの外部に電気的に接続されるコネクタ部と、上記エンジンケースと導通されるアース金具とを有しており、
該アース金具は、上記コネクタ部に配置されるアース用コネクタピンと、上記ボルト挿通穴の軸方向端部に配設され、上記エンジンケース又は上記締付ボルトの頭部に接触する環状接触部と、該環状接触部と上記アース用コネクタピンとを連結する連結部とを有しており、
該連結部は、複数箇所において上記環状接触部に連結してあることを特徴とする点火コイルにある（請求項２）。

本発明の点火コイルもまた、アース金具を破損（折損）から保護するために、このアース金具の形状に工夫を行ったものである。
本発明においては、上記連結部を、複数箇所において上記環状接触部に連結している。そのため、エンジンケースに取り付けた状態の点火コイルに、外部から振動等が伝わり、アース金具に締付ボルトを支点としたモーメント荷重による反力が作用したときでも、この反力は、環状接触部に連結された連結部の複数箇所に分散して加わることになる。これにより、連結部のモーメント荷重による反力に対する強度（耐力）を効果的に向上させることができる。
それ故、本発明の点火コイルによっても、アース金具を破損から効果的に保護することができる。

第３の発明は、同心円状に巻回した１次コイル及び２次コイルを備え、エンジンケースにおけるプラグホール内に挿入配置する円筒部と、該円筒部の軸方向後端側に配設され、上記プラグホールの外部に配置される頭部とを有する点火コイルにおいて、
上記頭部は、該頭部の径方向外方に突出し上記エンジンケースに螺合する締付ボルトを挿通させるためのボルト挿通穴を形成してなるフランジ部と、当該頭部の径方向外方に突出し上記点火コイルの外部に電気的に接続されるコネクタ部と、上記エンジンケースと導通されるアース金具とを有しており、
該アース金具は、上記コネクタ部に配置されるアース用コネクタピンと、上記ボルト挿通穴の軸方向端部に配設され、上記エンジンケース又は上記締付ボルトの頭部に接触する環状接触部と、該環状接触部と上記アース用コネクタピンとを連結する連結部とを有しており、
上記環状接触部は、その外周端部から上記フランジ部内に向けて屈曲する環状屈曲部を有しており、上記連結部は、上記環状屈曲部に連結してあることを特徴とする点火コイルにある（請求項５）。

本発明の点火コイルもまた、アース金具を破損（折損）から保護するために、このアース金具の形状に工夫を行ったものである。
本発明においては、上記環状接触部に、その外周端部からフランジ部内に向けて屈曲する環状屈曲部を形成し、上記連結部をこの環状屈曲部に連結している。そのため、エンジンケースに取り付けた状態の点火コイルに、外部から振動等が伝わり、アース金具に締付ボルトを支点としたモーメント荷重による反力が作用したときでも、この反力は、環状屈曲部を介して連結部に加わることになる。これにより、連結部のモーメント荷重による反力に対する強度（耐力）を効果的に向上させることができる。
それ故、本発明の点火コイルによっても、アース金具を破損から効果的に保護することができる。

上述した第１〜第３の発明における好ましい実施の形態につき説明する。
上記第１の発明において、上記フランジ部の根元部分とは、フランジ部の軸方向先端側の部分であって、フランジ部が上記頭部から突出形成された境界部分のこという。
上記第３の発明において、上記環状屈曲部は、上記環状接触部に対して垂直に屈曲していることができ、また、環状接触部に対して傾斜して屈曲していることもできる。

上記第２の発明においては、上記連結部は、上記環状接触部の外周側において周方向に向けて配設した外周ブラケット部と、該外周ブラケット部と上記環状接触部とを連結する複数の連結端部と、上記外周ブラケット部と上記アース用コネクタピンとを連結する連結バー部とからなり、上記外周ブラケット部は、上記環状接触部に対して、上記ボルト挿通穴の軸方向にオフセットした位置に配設してあり、上記連結端部は、上記フランジ部の形成方向に直交する方向の両側に形成してあると共に、上記ボルト挿通穴の軸方向に向けて屈曲して上記外周ブラケット部に連結してあることが好ましい（請求項３）。

この場合には、上記環状接触部に連結する複数の連結端部が、フランジ部の形成方向に直交する方向の両側に形成してあると共に軸方向後端側に向けて屈曲していることにより、上記締付ボルトを支点としたモーメント荷重による反力は、当該屈曲した複数の連結端部に加わることになる。これにより、連結部のモーメント荷重による反力に対する強度（耐力）を効果的に向上させることができる。

また、複数の連結端部と連結バー部とは外周ブラケット部によって連結されており、この連結バー部及び外周ブラケット部は、ボルト挿通穴の軸方向端部に位置しない。
そのため、上記締付ボルトを支点としたモーメント荷重による反力は、フランジ部を介して連結バー部及び外周ブラケット部に加わることになる。これにより、連結部のモーメント荷重による反力に対する強度（耐力）を一層効果的に向上させることができる。

また、上記外周ブラケット部は、上記環状接触部の外周側における半分の領域に配設してあり、上記連結端部は、上記環状接触部の軸中心を通って上記直交する方向に向けて引いた仮想中心ライン上において上記ボルト挿通穴の軸方向に向けて屈曲して上記外周ブラケット部に連結してあることが好ましい（請求項４）。
この場合には、上記複数の連結端部には、上記締付ボルトを支点としたモーメント荷重による反力がほとんど加わらない。そのため、連結部が連結端部において破損してしまうことを一層効果的に防止することができる。

以下に、本発明の点火コイルにかかる実施例につき、図面と共に説明する。
（実施例１）
本例の点火コイル１は、図１、図２に示すごとく、同心円状に巻回した１次コイル２１及び２次コイル２２を備え、エンジンケース８におけるプラグホール８１内に挿入配置する円筒部２と、この円筒部２の軸方向後端側２０２に配設され、上記プラグホール８１の外部に配置される頭部としてのイグナイタ部３とを有している。
上記イグナイタ部３は、上記１次コイル２１に電力を供給するよう構成されており、図３、図４に示すごとく、エンジンケース８に螺合する締付ボルト３５を挿通させるためのボルト挿通穴３２１を形成してなるフランジ部３２と、点火コイル１の外部に電気的に接続されるコネクタ部３３と、エンジンケース８と導通されるアース金具４とを有している。また、フランジ部３２とコネクタ部３３とは、イグナイタ部３の径方向外方に突出して形成されている。

上記アース金具４は、図５、図６に示すごとく、コネクタ部３３に配置されるアース用コネクタピン５１と、ボルト挿通穴３２１の軸方向先端側２０１の端部に配設されエンジンケース８に接触する環状接触部７と、この環状接触部７とアース用コネクタピン５１とを連結する連結部６とを有している。
この連結部６は、環状接触部７から軸方向後端側２０２に向けて形成された軸方向連結部分６１０と、この軸方向連結部分６１０とアース用コネクタピン５１とを連結する直交方向連結部分６１４とからなる。

また、図４、図５に示すごとく、軸方向連結部分６１０は、フランジ部３２の形成方向Ｄ及び円筒部２の軸方向Ｌに直交する直交方向Ｗにおける幅が、直交方向連結部分６１４に連結される後端側構成部分６１３の幅ｗ２に比べて、環状接触部７に連結される先端側構成部分６１１の幅ｗ１が大きくなっている。また、先端側構成部分６１１は、フランジ部３２の根元部分３２３において環状接触部７から軸方向後端側２０２に向けて屈曲している。
以下に、これを詳説する。

図１、図２に示すごとく、上記円筒部２は、コイルケース２０内に、１次コイル２１、２次コイル２２、及び中心コア２３を挿通配設してなる。
すなわち、上記１次コイル２１は、円筒状樹脂からなる１次スプール２１１の外周面に絶縁被覆した１次ワイヤ２１２を巻回してなり、上記２次コイル２２は、円筒状樹脂からなる２次スプール２２１の外周面に１次ワイヤ２１２よりも多い巻回数で絶縁被覆した２次ワイヤ２２２を巻回してなる。また、２次コイル２２は、１次コイル２１の内周側に挿通されており、２次コイル２２の内周側には、棒状金属からなる中心コア２３が配設されている。また、１次コイル２１は、円筒状のコイルケース２０内に挿通されており、コイルケース２０の外周側には、金属製スプール２４が配設されている。

そして、１次コイル２１に電流を流して発生させる磁束は、中心コア２３及び金属製スプール２４を通過させて増大させることができる。
なお、１次コイル２１は、１次スプール２１１を用いずに形成することもできる。すなわち、この場合には、絶縁被覆した１次ワイヤ２１２を円筒状に巻回した後、この巻回後の各１次ワイヤ２１２同士を、融着剤等によって結合して、円筒状の１次コイル２１を形成することができる。

また、図１に示すごとく、中心コア２３と２次コイル２２との間、２次コイル２２と１次コイル２１との間、１次コイル２１とコイルケース２０との間の各隙間には、エポキシ樹脂等の絶縁樹脂が充填されている。
また、上記イグナイタ部３は、円筒部２の軸方向後端側２０２に配設された樹脂からなるイグナイタケース３０内に、１次コイル２１に電力を供給するイグナイタ３１を配設してなり、イグナイタケース３０内は、イグナイタ３１を配設した状態で上記絶縁樹脂によって充填されている。また、イグナイタ３１は、ＥＣＵ（電子制御ユニット）からの信号によって動作するスイッチング素子等を用いた電力制御回路、及びイオン電流の検出を行うイオン電流検出回路等を備えている。

また、図１に示すごとく、点火コイル１のコイルケース２０の軸方向先端側２０１の部分には、スパークプラグ１０を取り付けるためのプラグ取付口２５が形成されている。このプラグ取付口２５には、スパークプラグ１０と接触するコイルバネ２７が配設されており、このコイルバネ２７は、高圧端子２６を介して２次コイル２２の高電圧側端部と電気的に接続されている。
そして、図１、図２に示すごとく、ＥＣＵからスパーク発生信号がイグナイタ３１に送信されると、イグナイタ３１におけるスイッチング素子等が動作して１次コイル２１に電流が流れ、これに伴って２次コイル２２に電磁誘導による誘導起電力（逆起電力）が発生し、点火コイル１に取り付けたスパークプラグ１０からスパークを発生させることができる。

また、図３、図４に示すごとく、上記イグナイタ部３は、径方向外方に突出し、エンジンケース８に螺合する締付ボルト３５を挿通させるためのボルト挿通穴３２１を形成してなるフランジ部３２と、径方向外方に突出し、点火コイル１の外部に電気的に接続されるコネクタ部３３とを有している。
また、図１、図２に示すごとく、円筒部２の軸方向後端側２０２の部分の外周には、イグナイタ部３に隣接して、プラグホール８１内に水等が浸入することを防止する封止部材３４が配設されている。

図２、図３に示すごとく、上記イグナイタ部３におけるフランジ部３２は、エンジンケース８における取付部８２と対面し、ボルト挿通穴３２１に締付ボルト３５を挿通し、この締付ボルト３５を取付部８２に形成したねじ穴に螺合することによって、点火コイル１をエンジンケース８に取り付けている。また、エンジンケース８における取付部８２の縁部８２１には、フランジ部３２における根元部分３２３が対向している。
本例のイグナイタ部３におけるコネクタ部３３は、円筒部２の軸方向Ｌに直交する面内において、フランジ部３２に対して略直交する方向に向けて形成されている。

また、図３、図４に示すごとく、上記コネクタ部３３には、上記アース（マイナス電源、グラウンド）用コネクタピン５１以外にも、プラス電源用コネクタピン５２及び制御信号用コネクタピン５３が配列されている。本例のコネクタ部３３には、１つのアース用コネクタピン５１と、１つのプラス電源用コネクタピン５２と、２つの制御信号用コネクタピン５３とが配列されている。
また、アース用コネクタピン５１は、各コネクタピン５１〜５３の配列において、配列の一番外側に配列されている。また、プラス電源用コネクタピン５２及び制御信号用コネクタピン５３の配列順序は、種々の配列順序とすることができる。

図５、図６に示すごとく、上記アース金具４は、導電性を有する金属製薄板をプレス成形してなり、上記各コネクタピン５１〜５３、環状接触部７及び連結部６は、薄板断面形状を有している。また、アース金具４は、イグナイタ部３のイグナイタケース３０を樹脂成形する際に、このイグナイタケース３０にインサート成形される。
また、図７に示すごとく、プラス電源用コネクタピン５２及び制御信号用コネクタピン５３は、プレス成形後の初期（単品）状態のアース金具４のアース用コネクタピン５１に並列して連結されている。すなわち、アース金具４は、初期状態においては、アース用コネクタピン５１、プラス電源用コネクタピン５２及び制御信号用コネクタピン５３を、補助部５４によって連結してなる。

そして、図４に示すごとく、アース用コネクタピン５１、プラス電源用コネクタピン５２及び制御信号用コネクタピン５３は、アース金具４をイグナイタケース３０にインサート成形した後に補助部５４を切断することによって分離され、その後、イグナイタ３１における各コネクタ対応ピン３１１に結合される。

図４〜図６に示すごとく、上記アース金具４の環状接触部７は、上記ボルト挿通穴３２１に挿通する締付ボルト３５を挿通可能な円環状に形成されている。環状接触部７には、この環状接触部７がボルト挿通穴３２１の軸方向回りに回ってしまうことを防止する回り止め突起７１が形成されている。この回り止め突起７１は、環状接触部７がフランジ部３２から抜け出してしまうことを防止する機能も有している。また、回り止め突起７１は、環状接触部７から上記軸方向後端側２０２に向けて突出して形成されており、複数箇所（本例では２箇所）に形成されている。

また、図５、図６に示すごとく、連結部６の軸方向連結部分６１０における先端側構成部分６１１と、後端側構成部分６１３との間には、これらに対して屈曲し、これらを連結する中間構成部分６１２が形成されている。この中間構成部分６１２は、先端側構成部分６１１から円筒部２に向けて形成されている。
また、図３に示すごとく、環状接触部７は、フランジ部３２の軸方向先端側２０１の表面に配設されており、アース用コネクタピン５１の一部及び連結部６は、フランジ部３２を含めたイグナイタ部３の内部に埋設されている。また、上記フランジ部３２のボルト挿通穴３２１は、イグナイタ部３のイグナイタケース３０に補強用の金属リング３２２をインサート成形してなる。

本例の点火コイル１は、上記アース金具４を破損（折損）から保護するために、このアース金具４の形状に工夫を行ったものである。
すなわち、本例においては、上記のごとく、アース金具４の連結部６における軸方向連結部分６１０の直交方向Ｗにおける幅は、直交方向連結部分６１４に連結される後端側構成部分６１３の幅ｗ２に比べて、環状接触部７に連結される先端側構成部分６１１の幅ｗ１を大きくしている。そのため、エンジンケース８に取り付けた状態の点火コイル１に、外部から振動等が伝わり、アース金具４に締付ボルト３５を支点としたモーメント荷重による反力が作用したときでも、この反力は、幅が大きい連結部６の先端側構成部分６１１に加わることになる。これにより、連結部６のモーメント荷重による反力に対する強度（耐力）を効果的に向上させることができる。

また、本例においては、上記のごとく、連結部６の先端側構成部分６１１は、フランジ部３２の根元部分３２３において軸方向後端側２０２に向けて屈曲させている。そのため、上記モーメント荷重による反力は、上記屈曲した先端側構成部分６１１に加わることになる。これによっても、連結部６のモーメント荷重による反力に対する強度（耐力）を効果的に向上させることができる。
それ故、本例の点火コイル１によれば、アース金具４を破損から効果的に保護することができる。

（実施例２）
本例は、図８〜図１０に示すごとく、上記アース金具４の連結部６を、複数箇所において環状接触部７に連結した例である。
すなわち、本例の連結部６は、環状接触部７の外周側において周方向に向けて配設した外周ブラケット部６２と、この外周ブラケット部６２と環状接触部７とを連結する複数の連結端部６３と、外周ブラケット部６２とアース用コネクタピン５１とを連結する連結バー部６１とからなる。

上記外周ブラケット部６２は、環状接触部７に対して、フランジ部３２のボルト挿通穴３２１の軸方向後端側２０２に向けてオフセットした位置に配設されている。また、上記連結端部６３は、フランジ部３２の形成方向Ｄ及び円筒部２の軸方向Ｌに直交する直交方向Ｗの両側に形成してあると共に、軸方向後端側２０２に向けて屈曲して外周ブラケット部６２に連結されている。

本例の連結バー部６１は、環状接触部７から軸方向後端側２０２に向けて形成された軸方向連結部分６１０と、この軸方向連結部分６１０とアース用コネクタピン５１とを連結する直交方向連結部分６１４とからなる。
また、環状接触部７は、フランジ部３２の軸方向先端側２０１の表面に配設されており、外周ブラケット部６２、一対の連結端部６３及び連結バー部６１は、フランジ部３２を含めたイグナイタ部３の内部に埋設されている。

本例においては、環状接触部７に連結する一対の連結端部６３が、上記直交方向Ｗの両側に形成してあると共に軸方向後端側２０２に向けて屈曲していることにより、上記締付ボルト３５を支点としたモーメント荷重による反力は、当該屈曲した一対の連結端部６３に加わることになる。これにより、連結部６のモーメント荷重による反力に対する強度（耐力）を効果的に向上させることができる。

また、一対の連結端部６３と連結バー部６１とは外周ブラケット部６２によって連結されており、この連結バー部６１及び外周ブラケット部６２は、ボルト挿通穴３２１の軸方向Ｌの端部に位置せず、フランジ部３２の内部に位置する。
そのため、上記締付ボルト３５を支点としたモーメント荷重による反力は、フランジ部３２を介して連結バー部６１及び外周ブラケット部６２に加わることになる。これにより、連結部６のモーメント荷重による反力に対する強度（耐力）を一層効果的に向上させることができる。

なお、図１１に示すごとく、アース金具４の環状接触部７は、上記フランジ部３２のボルト挿通穴３２１の軸方向後端側２０２の端部に配設し、締付ボルト３５の頭部に接触するよう構成することもできる。この場合には、環状接触部７に、締付ボルト３５を締め付ける際のトルクが加わることになるが、上記点火コイル１が振動等する際のモーメント荷重による反力に対する強度を向上させることができる。

また、図１２、図１３に示すごとく、上記外周ブラケット部６２は、上記環状接触部７の外周側において、円筒部２の軸中心側に位置する半分の領域に配設することができる。そして、一対の連結端部６３は、環状接触部７の軸中心を通って、上記直交方向Ｗに向けて引いた仮想中心ラインＣ上においてボルト挿通穴３２１の軸方向後端側２０２に向けて屈曲させて、外周ブラケット部６２の両端に連結させることができる。この場合には、一対の連結端部６３に、締付ボルト３５を支点としたモーメント荷重による反力がほとんど加わらないようにすることができる。そのため、連結部６が連結端部６３において破損してしまうことを一層効果的に防止することができる。

また、図１４〜図１６に示すごとく、上記連結端部６３は、上記フランジ部３２の形成方向Ｄにも形成することができる。すなわち、連結端部６３は、フランジ部３２の形成方向Ｄに直交する直交方向Ｗの両側に形成した一対の直交連結端部６３Ａと、この直交連結端部６３Ａ同士の間に形成した中間連結端部６３Ｂとから構成することができる。この場合にも、一対の直交連結端部６３Ａ及び中間連結端部６３Ｂは、ボルト挿通穴３２１の軸方向後端側２０２に向けて屈曲して外周ブラケット部６２に連結することができる。また、中間連結端部６３Ｂは、フランジ部３２の根元部分３２３においてボルト挿通穴３２１の軸方向後端側２０２に向けて屈曲させることができる。
本例においても、その他は上記実施例１と同様であり、上記実施例１と同様の作用効果を得ることができる。

（実施例３）
本例は、図１７〜図１９に示すごとく、上記アース金具４の環状接触部７に、その外周端部からフランジ部３２内に向けて屈曲する環状屈曲部７２を形成した例である。
また、環状接触部７は、エンジンケース８における取付部８２に接触させるために、フランジ部３２の軸方向先端側２０１の表面に配設されており、環状屈曲部７２は、フランジ部３２内において軸方向後端側２０２に向けて拡径するよう傾斜して屈曲している。また、本例の連結部６は、環状屈曲部７２に連結されている。また、環状屈曲部７２には、上記回り止め突起７１が形成されている。

本例においては、エンジンケース８に取り付けた状態の点火コイル１に、外部から振動等が伝わり、アース金具４に締付ボルト３５を支点としたモーメント荷重による反力が作用したときでも、この反力は、環状屈曲部７２を介して連結部６に加わることになる。これにより、連結部６のモーメント荷重による反力に対する強度（耐力）を効果的に向上させることができる。
本例においても、その他は上記実施例１と同様であり、上記実施例１と同様の作用効果を得ることができる。

実施例１における、点火コイルを示す断面説明図。 実施例１における、点火コイルの円筒部をエンジンケースのプラグホール内に挿入配置した状態を示す断面説明図。 実施例１における、点火コイルのイグナイタ部を示す断面説明図。 実施例１における、点火コイルのイグナイタ部に配設したアース金具を示す平面説明図。 実施例１における、アース金具を示す側面図。 実施例１における、アース金具を示す側面図。 実施例１における、点火コイルのイグナイタ部に配設し、イグナイタに結合する前のアース金具を示す平面説明図。 実施例２における、点火コイルのイグナイタ部を示す断面説明図。 実施例２における、点火コイルのイグナイタ部に配設し、イグナイタに結合する前のアース金具を示す平面説明図。 実施例２における、アース金具を示す側面図。 実施例２における、環状接触部を締付ボルトの頭部に接触させるアース金具を用いた点火コイルのイグナイタ部を示す断面説明図。 実施例２における、連結端部を環状接触部の仮想中心ライン上において屈曲させたアース金具を用いた点火コイルのイグナイタ部を示す断面説明図。 実施例２における、連結端部を環状接触部の仮想中心ライン上において屈曲させたアース金具であって、点火コイルのイグナイタ部に配設し、イグナイタに結合する前のアース金具を示す平面説明図。 実施例２における、連結端部を３つ形成したアース金具を用いた点火コイルのイグナイタ部を示す断面説明図。 実施例２における、連結端部を３つ形成したアース金具であって、点火コイルのイグナイタ部に配設し、イグナイタに結合する前のアース金具を示す平面説明図。 実施例２における、連結端部を３つ形成したアース金具を示す側面図。 実施例３における、点火コイルのイグナイタ部を示す断面説明図。 実施例３における、点火コイルのイグナイタ部に配設し、イグナイタに結合する前のアース金具を示す平面説明図。 実施例３における、アース金具を示す側面図。 従来例における、点火コイルのイグナイタ部を示す断面説明図。 従来例における、点火コイルのイグナイタ部に配設し、イグナイタに結合する前のアース金具を示す平面説明図。

符号の説明

１ 点火コイル
２ 円筒部
２０１ 軸方向先端側
２０２ 軸方向後端側
２１ １次コイル
２２ ２次コイル
３ イグナイタ部（頭部）
３２ フランジ部
３２１ ボルト挿通穴
３２３ 根元部分
３３ コネクタ部
３５ 締付ボルト
４ アース金具
５１ アース用コネクタピン
６ 連結部
６１ 連結バー部
６１０ 軸方向連結部分
６１１ 先端側構成部分
６１３ 後端側構成部分
６１４ 直交方向連結部分
６２ 外周ブラケット部
６３ 連結端部
７ 環状接触部
７２ 環状屈曲部
８ エンジンケース
８１ プラグホール
８２ 取付部
８２１ 縁部
Ｌ 軸方向
Ｗ 直交方向
Ｄ 形成方向
Ｃ 仮想中心ライン

Claims (5)

1. 同心円状に巻回した１次コイル及び２次コイルを備え、エンジンケースにおけるプラグホール内に挿入配置する円筒部と、該円筒部の軸方向後端側に配設され、上記プラグホールの外部に配置される頭部とを有する点火コイルにおいて、
   上記頭部は、該頭部の径方向外方に突出し上記エンジンケースに螺合する締付ボルトを挿通させるためのボルト挿通穴を形成してなるフランジ部と、当該頭部の径方向外方に突出し上記点火コイルの外部に電気的に接続されるコネクタ部と、上記エンジンケースと導通されるアース金具とを有しており、
   該アース金具は、上記コネクタ部に配置されるアース用コネクタピンと、上記ボルト挿通穴の軸方向端部に配設され、上記エンジンケースに接触する環状接触部と、該環状接触部と上記アース用コネクタピンとを連結する連結部とを有しており、
   該連結部は、上記環状接触部から上記軸方向後端側に向けて形成された軸方向連結部分と、該軸方向連結部分と上記アース用コネクタピンとを連結する直交方向連結部分とからなり、上記軸方向連結部分は、上記円筒部の軸方向に直交する方向における幅が、上記直交方向連結部分に連結される後端側構成部分の幅に比べて、上記環状接触部に連結される先端側構成部分の幅が大きくなっており、該先端側構成部分は、上記フランジ部の根元部分において上記環状接触部から上記軸方向後端側に向けて屈曲していることを特徴とする点火コイル。
2. 同心円状に巻回した１次コイル及び２次コイルを備え、エンジンケースにおけるプラグホール内に挿入配置する円筒部と、該円筒部の軸方向後端側に配設され、上記プラグホールの外部に配置される頭部とを有する点火コイルにおいて、
   上記頭部は、該頭部の径方向外方に突出し上記エンジンケースに螺合する締付ボルトを挿通させるためのボルト挿通穴を形成してなるフランジ部と、当該頭部の径方向外方に突出し上記点火コイルの外部に電気的に接続されるコネクタ部と、上記エンジンケースと導通されるアース金具とを有しており、
   該アース金具は、上記コネクタ部に配置されるアース用コネクタピンと、上記ボルト挿通穴の軸方向端部に配設され、上記エンジンケース又は上記締付ボルトの頭部に接触する環状接触部と、該環状接触部と上記アース用コネクタピンとを連結する連結部とを有しており、
   該連結部は、複数箇所において上記環状接触部に連結してあることを特徴とする点火コイル。
3. 請求項２において、上記連結部は、上記環状接触部の外周側において周方向に向けて配設した外周ブラケット部と、該外周ブラケット部と上記環状接触部とを連結する複数の連結端部と、上記外周ブラケット部と上記アース用コネクタピンとを連結する連結バー部とからなり、
   上記外周ブラケット部は、上記環状接触部に対して、上記ボルト挿通穴の軸方向にオフセットした位置に配設してあり、上記連結端部は、上記フランジ部の形成方向に直交する方向の両側に形成してあると共に、上記ボルト挿通穴の軸方向に向けて屈曲して上記外周ブラケット部に連結してあることを特徴とする点火コイル。
4. 請求項３において、上記外周ブラケット部は、上記環状接触部の外周側における半分の領域に配設してあり、上記連結端部は、上記環状接触部の軸中心を通って上記直交する方向に向けて引いた仮想中心ライン上において上記ボルト挿通穴の軸方向に向けて屈曲して上記外周ブラケット部に連結してあることを特徴とする点火コイル。
5. 同心円状に巻回した１次コイル及び２次コイルを備え、エンジンケースにおけるプラグホール内に挿入配置する円筒部と、該円筒部の軸方向後端側に配設され、上記プラグホールの外部に配置される頭部とを有する点火コイルにおいて、
   上記頭部は、該頭部の径方向外方に突出し上記エンジンケースに螺合する締付ボルトを挿通させるためのボルト挿通穴を形成してなるフランジ部と、当該頭部の径方向外方に突出し上記点火コイルの外部に電気的に接続されるコネクタ部と、上記エンジンケースと導通されるアース金具とを有しており、
   該アース金具は、上記コネクタ部に配置されるアース用コネクタピンと、上記ボルト挿通穴の軸方向端部に配設され、上記エンジンケース又は上記締付ボルトの頭部に接触する環状接触部と、該環状接触部と上記アース用コネクタピンとを連結する連結部とを有しており、
   上記環状接触部は、その外周端部から上記フランジ部内に向けて屈曲する環状屈曲部を有しており、上記連結部は、上記環状屈曲部に連結してあることを特徴とする点火コイル。

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