JP2006161969A - 軸受部のシール方法及びシール装置 - Google Patents

Abstract

【課題】潤滑剤が使用される軸受部のシールにおいて、外部からの水分や異物の侵入を防止するとともに軸受部材の潤滑油の交換も可能にしたシール方法及びシール装置の提供にある。
【解決手段】軸受部材としてのカラー１１、１４を介在して第１部材としてのシリンダアーム６及びナックルアーム４と第２部材としてのタイロッドピン９とを相対回転可能に構成し、前記カラー１１、１４を密封するシール部材を前記シリンダアーム６及びナックルアーム４とタイロッドピン９の間に配設した軸受部のシール装置において、前記シール部材を座金２７にシール部材２８を取り付け一体化したシール付座金２２で構成し、前記シール付座金２２のシール部を、前記カラー１１、１４側の内部圧力でのみ外方に撓む状態で前記シリンダアーム６及びナックルアーム４又はタイロッドピン９のいずれかの部材表面に接触させる。
【選択図】 図３

Description

この発明は、潤滑剤が使用される軸受部のシール方法及びシール装置に関する。

潤滑剤が使用される軸受部のシール方法として、例えば、図９及び図１０に示す従来技術１では、フォークリフトのステアリング装置におけるリアアクスルタイロッドとシリンダアーム連結部の構造として、シリンダアーム７１を上下２枚のタイロッド７２、７３で挟持し、シリンダアーム７１とタイロッド７２、７３との間にそれぞれ皿バネよりなる座金７５を入れてタイロッドピン７４を挿入して締結させるようになっている。シリンダアーム７１の前記タイロッドピン７４との摺動面には軸受部材としてカラー７７が嵌め込まれており、シリンダアーム７１はタイロッドピン７４の廻りを回動可能に支持されている。そして、タイロッドピン７４の上面には潤滑剤としてのグリスを注入するためのニップル７８が装着され、タイロッドピン７４の前記カラー７７との摺動面には周方向に形成された周溝７４ｂに開口する供給口７４ａが形成されており、この供給口７４ａはタイロッドピンの中心軸線に沿って形成されている連通路７４ｃを介して前記ニップル７８と繋がっている。ニップル７８よりオイルが供給されることによって、前記カラー７７とタイロッドピン７４の摺動面にグリスが供給されシリンダアーム７１の回動をスムースに出来る。

又、特許文献１で開示された従来技術２では、ステアリング装置におけるギアハウジング３のシール構造が示されており、ダストブーツ１７と左右一対のタイロッド１１、１２の内方端との間に、座金１９が介装され、該座金１９の内周縁にはボルト１５、１６の外周面に密着して水の浸入を阻止する弾性材料からなるリップ２２が焼き付き固定されている。従って、座金１９がタイロッド１１、１２の内方端とダストブーツ１７との間に介装されて堅固に挟持されたときには、タイロッド１１、１２の内方端のボルト孔に介装されたブッシュ２６の平坦面及びボルト１５、１６の外周面にリップ２２が強く密着し、外部からの水の浸入を防止できる。

特開平１０−３３８１５６号公報（第３−４頁、図１−図４）

しかしながら、上記従来技術１では、皿バネよりなる座金７５のみを介装させて締結されており、この場合には外部よりの異物の侵入は防止できるが、図１０に示すように、水等の液体がＣ及びＤの経路より侵入する恐れがある。そして、水が入ってくると摺動部のグリスが外部に流出することによって、潤滑性が悪くなり錆の発生につながる。
上記従来技術２で開示されたリップシール付き座金１９を用いた場合は、従来技術１の問題を解決することができ、リップ２２によって、シール性が向上し、外部からの水等の浸入を防止することは出来るが、軸受部に保持された古い潤滑剤を外部へ排出することが困難となり、前記従来技術１のニップル７８からの潤滑剤の供給ができないという問題がある。

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、潤滑剤が使用される軸受部のシールにおいて、外部からの水分や異物の侵入を防止するとともに軸受部材の潤滑油の交換も可能にした軸受部のシール方法及びシール装置の提供にある。

上記課題を達成するため、請求項１記載の発明は、軸受部材を介在して第１部材と第２部材を相対回転可能に構成し、前記軸受部材をシール部材によって密封した軸受部において、前記シール部材を前記第１部材と第２部材の間に介在して前記軸受部材を密封状態にし、前記第１部材又は第２部材のいずれか一方と接触する前記シール部材のシール部を密封内の圧力が上昇した時のみ外方に撓ませて軸受部材の密封状態を開放することを特徴とする。
請求項１記載の発明によれば、密封内の圧力が上昇した時のみシール部を外方に撓ませて密封状態を開放するので、軸受部に保持されている潤滑油が上記密閉空間に溜まり、圧力が上昇すると上記シール部が外方に撓み、その隙間より潤滑油が外部に排出される。それによって新しい潤滑油の供給が可能となり、軸受部の潤滑性を向上できる。又、外部からの圧力ではシール部が撓むことは無いので、軸受部への液体とか粉塵等異物の侵入を防止できる。

請求項２記載の発明は、軸受部材を介在して第１部材と第２部材を相対回転可能に構成し、前記軸受部材を密封するシール部材を前記第１部材及び第２部材の間に配設した軸受部のシール装置において、前記シール部材を座金に取り付け一体化したシール付座金で構成し、前記シール付座金のシール部を、密封された前記軸受部材内の上昇した圧力でのみ外方に撓む状態で前記第１部材又は第２部材のいずれかの部材表面に接触させたことを特徴とする。
請求項２記載の発明によれば、請求項１と同じ効果を得ることができる。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の軸受部のシール装置において、前記シール部材のシール部が接触する部材表面は前記第１部材又は第２部材のいずれか一方に装着した軸受部材の端面であることを特徴とする
請求項３記載の発明によれば、第１部材又は第２部材のいずれか一方に装着した軸受部材端面をシールすることが出来るので、軸受部材端面と座金との隙間を通って外部からの異物の侵入を防止できる。又、シール内部の密閉空間より潤滑油が軸受部材端面を通って外部に排出が可能となる。

請求項４記載の発明は、請求項２記載の軸受部のシール装置において、前記シール部材のシール部が接触する部材表面は前記第１部材又は第２部材のいずれか一方の軸受部材が装着される嵌合孔の内壁面であることを特徴とする。
請求項４記載の発明によれば、第１部材又は第２部材のいずれか一方の軸受部材が装着される嵌合孔の内壁面をシールすることが出来るので、嵌合孔の内壁面と座金との隙間を通って外部からの異物の侵入を防止できる。又、シール内部の密閉空間より潤滑油が嵌合孔の内壁面を通って外部に排出が可能となる。

請求項５記載の発明は、請求項２記載の軸受部のシール装置において、前記シール部材のシール部をブレード状の突き出し形状に形成し、前記第１部材又は第２部材のいずれか一方に装着した軸受部材の外側に向けて斜めに接触させたことを特徴とする。
請求項５記載の発明によれば、ブレード状形成部が第１部材又は第２部材のいずれか一方に装着した軸受部材に対して先端部を外側に向けて斜めに接触しているので、シール部は内部の密閉空間の圧力上昇によって外側に撓み、シール部と該シール部と接触する軸受部材表面との間に隙間が出来、そこから潤滑油を外部に排出することが可能となる。又、外部から圧力がかかった場合には、シール部を該シール部と接触する軸受部材表面に対し押し付ける方向に働くので、軸受部材表面との間に隙間が出来る事は無く、従って外部よりの異物の侵入を防止できる。

請求項６記載の発明は、請求項２〜５のいずれか一項記載の軸受部のシール装置において、前記シール付座金は前記第１部材と第２部材のうち前記シール部が接触しない側の部材表面に接触する前記シール部とは異なる第２のシール部を備えていることを特徴とする。
請求項６記載の発明によれば、シール付座金が第１部材と第２部材のうち前記シール部が接触しない側の部材表面に接触する第２のシール部を有しているので、軸受部に保持されている潤滑剤が前記シール部が接触しない側の部材表面を通って外部へ漏出するのを防止でき、又、外部から前記シール部が接触しない側の部材表面を通って水等の異物が内部に侵入するのを防止出来る。又、そのためのシールを新たに設ける必要がない。

請求項７記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項記載の軸受部のシール装置において、前記第１部材が車両に装備される操舵装置のシリンダアームであり、前記第２部材が前記シリンダアームをタイロッドに連結するためのタイロッドピンであり、前記軸受部材は前記シリンダアームに形成された嵌合孔に装着されていることを特徴とする。
請求項７記載の発明によれば、シリンダアームに装着された軸受部材とタイロッドピンとの間のシールが可能となり、外部よりは異物の侵入を防止し、内部よりは潤滑油の排出を可能とする構造となっているので、タイロッドピンと軸受部材の摺動部の潤滑性を向上でき、耐久性を上げることが出来る。

請求項８記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項記載の軸受部のシール装置において、前記第１部材が車両に装備される操舵装置のナックルアームであり、前記第２部材が前記ナックルアームをタイロッドに連結するためのタイロッドピンであり、前記軸受部材は前記ナックルアームに形成された嵌合孔に装着されていることを特徴とする。
請求項８記載の発明によれば、ナックルアームに装着された軸受部材とタイロッドピンとの間のシールが可能となり、外部よりは異物の侵入を防止し、内部よりは潤滑油の排出を可能とする構造となっているので、タイロッドピンと軸受部材の摺動部の潤滑性を向上でき、耐久性を上げることが出来る。

本発明によれば、潤滑剤が使用される軸受部のシールにおいて、外部からの水分や異物の侵入を防止することができ、軸受部材の潤滑油の交換が可能である。

（第１の実施形態）
以下、本発明の第１の実施形態に係る軸受部のシール装置を図１〜図５に基づいて説明する。
図１は、フォークリフトの操舵装置１を示したもので、操舵装置１は車体後部に揺動可能に軸支されるリヤアクスルビーム２を備え、リヤアクスルビーム２の両端部に左右の車輪３がナックルアーム４により自転及び左右に回動可能に取り付けられている。

リヤアクスルビーム２の中央には、油圧シリンダ５がリヤアクスルビーム２の長手方向に沿って配設されており、そのシリンダ本体５の両端からは第１部材としての左右のシリンダアーム６を突出させている。油圧シリンダ５は、運転室に装備されたステアリングハンドル（図示せず）の操作に基づいて作動されるステアリングバルブ（図示せず）によって、そのハンドル操作方向に応じた一方の室に圧油が送られ、他方の室から作動油が排出されることで、左右のシリンダアーム６は車幅方向に往復動させるように駆動される。

本発明の第１部材に相当する左右のナックルアーム４は、リヤアクスルビーム２の両端部に支持されたキングピン（図示せず）を中心に回動するように支持されている。また、本発明の第１部材に相当するシリンダアーム６の先端部は、上下２枚のタイロッド７、８を介してナックルアーム４と連結されている。シリンダアーム６とタイロッド７、８との連結部、及びナックルアーム４とタイロッド７、８との連結部は、本発明の第２部材に相当するタイロッドピン９にてそれぞれ連結されている。
タイロッド７、８は、シリンダアーム６の往復動をナックルアーム４の円弧動に変換する機能を有し、ステアリングハンドルの操作に基づき油圧シリンダ５は、その操作方向に応じた方向にシリンダアーム６を移動するように駆動し、シリンダアーム６の移動によってタイロッド７、８を介してナックルアーム４及び車輪３が左右方向に回動する。すなわちシリンダアーム６が右輪側に移動すると車輪３は左方向に回動して右操舵され、シリンダアーム６が左輪側に移動すると車輪３は右方向に回動して左操舵される。（図１の二点鎖線は左操舵の時の車輪３の状態を示したものである）

操舵装置１は左右対称構造となっているため、以下片側（左輪側）について、図２、図３に従って説明する。シリンダアーム６の先端部には貫通孔１０が形成されており、この貫通孔１０には鉄系材料をリング状に形成した軸受部材としてのカラー１１が嵌め込まれている。カラー１１の内面にはタイロッドピン９の挿通孔１２が形成されている。一方、ナックルアーム４の基端部には貫通孔１３が形成されており、この貫通孔１３には、鉄系材料をリング状に形成した軸受部材としてのカラー１４が嵌め込まれている。カラー１４の内面にはタイロッドピン９の挿通孔１５が形成されている。軸受部材としてのカラー１１、１４は、その軸長が嵌着先である貫通孔１０、１３の軸長よりも短くなっており、各貫通孔１０、１３に嵌着された状態において、カラー１１、１４の上下の端面には、段差状の凹みが形成されている。

上下２枚のタイロッド７、８は、ほぼ同じ外周形状に形成された板状の部材で、上部のタイロッド７の両端部には、六角形状の嵌合孔１６が形成されており、下部のタイロッド８の両端部には、貫通孔１７が形成されている。一対の嵌合孔１６、１６の軸心間距離と、一対の貫通孔１７、１７の軸心間距離は共に等しく、上下のタイロッド７、８は、一対の嵌合孔１６と一対の貫通孔１７が同一軸線上に相対する状態で配置可能となっている。

タイロッドピン９は、その軸心方向に同一軸心上に上部より頭部１８、回り止め部としての嵌合部１９、軸部２０、雄ネジ部２１より構成されている。頭部１８には、潤滑剤としてのグリスを注入するためのグリスニップル２４が上面に装着されている。軸部２０の外周面上には、周方向に形成された２本の周溝２０ａが形成され、該周溝２０ａ上に軸心に向う方向に供給口２０ｂが形成され、この供給口２０ｂに連通して連通路２５が、タイロッドピン９の中心軸線に沿って上部に開口を有するように形成されている。従って、連通路２５及び供給口２０ｂを経由して、グリスニップル２４より周溝２０ａにグリスを供給可能となっている。

シリンダアーム６の先端部とナックルアーム４の基端部をタイロッド７、８の両端部にて上下より挟持するように配置し、シリンダアーム６及びナックルアーム４とタイロッド７、８の間にシール部材としてのシール付座金２２を介装させ、それぞれ両端部にて合致した嵌合孔１６、挿通孔１２、貫通孔１７と、嵌合孔１６、挿通孔１５、貫通孔１７に一本ずつタイロッドピン９を挿着させる。
タイロッドピン９の挿着状態において、嵌合部１９はタイロッド７の六角形状の嵌合孔１６に挿着され位置決め固定されており、軸部２０はシリンダアーム６及びナックルアーム４の各挿通孔１２、１５の内面に当接し、タイロッド８の貫通孔１７に挿通されており、雄ネジ部２１には、ワッシャ２６を介してナット２３が螺着されることで、連結状態で抜け止めされるようになっている。従って、シリンダアーム６及びナックルアーム４は、それぞれタイロッドピン９によって回動可能に連結されていることになる。

シリンダアーム６及びナックルアーム４とタイロッド７、８の間に介装させて締結するシール付座金２２は、図４に示すように、座金２７の挿通孔内縁部２７ａと下面部内縁端２７ｂに弾性部材よりなるリング状のシール部材２８が焼き付き固定されている。座金２７は金属製の皿バネで形成されており、シール部材２８としてはニトリルゴム等、公知の弾性部材が使用されている。そしてシール付座金２２のシール部材２８は、ブレード状の突き出した断面形状を持ち第１部材としてのシリンダアーム６の部材表面と接触する第１シール部２８ａと、軸周面に当接可能なリップ部を持ち第２部材としてのタイロッドピン９の部材表面と接触し前記第１シール部２８ａとは異なる第２シール部２８ｂより形成されている。第１シール部２８ａのブレード状の突き出し部は、シール付座金２２の軸心線Ｏに対して、一定の倒れ角α度（０度＜α＜９０度）を持つように外向きに斜めに形成されている。

シール付座金２２の装着状態を図５に示す。シール付座金２２はタイロッド７とシリンダアーム６の間に介装され、タイロッドピン９の軸部２０に挿通された状態で装着されている。第１シール部２８ａはシリンダアーム６に嵌め込まれているカラー１１のカラー端面部１１ａに一定の押圧力で接触し、第２シール部２８ｂはタイロッドピン９の軸部２０の周面に接触することによって軸受部のシールが可能となっている。図５に二点鎖線で示すシール部材２８は、装着前のフリーな状態を示しており、装着状態においては、第１シール部２８ａはそのブレード状の突き出し部の倒れ角αを更に増すように当接している。

尚、タイロッド８とシリンダアーム６の間に介装されているシール付座金２２は、上記とは逆に、シール部材２８を上方に向けて装着されており、第１シール部２８ａはシリンダアーム６に嵌め込まれているカラー１１のカラー端面部１１ｂに接触し、第２シール部２８ｂはタイロッドピン９の軸部２０の周面に接触している。
又、タイロッド７、８とナックルアーム４の間に介装されているシール付座金２２についても、上記と同様の構成であり説明を省略する。

以上のように構成されたリヤアクスルタイロッド連結部のシールについて、その作用を説明する。
シリンダアーム６とタイロッド７、８との連結軸であるタイロッドピン９の上部のグリスニップル２４からは、潤滑油としてのグリスが軸受部に適宜供給されている。供給されたグリスはタイロッドピン９に形成されている連通路２５、供給口２０ｂを経由して軸部２０の周面の周溝２０ｂに到達し、軸受部としてのカラー１１の内周面と軸部２０の外周面との間の摺動部に供給され、シリンダアーム６とタイロッドピン９との間の相対回転をスムースにする。

ところで、軸部２０の外周面は上部及び下部に装着されたシール付座金２２の第２シール部２８ｂによってシールされており、カラー１１の端面部はカラー端面部１１ａ、１１ｂに当接しているシール付座金２２の第１シール部２８ａによってシールされているので、軸部２０の外周面及びカラー端面部１１ａ、１１ｂと接触している第２シール部２８ｂ及び第１シール部２８ａとによって密閉空間が形成されている。新しくグリスを供給した場合について図５で説明する。グリスニップル２４からグリスが注入されると、この密閉空間の空隙部３０には、摺動面に供給され古くなったグリスが溜まってくる。そしてグリスの注入圧力によって空隙部３０内の圧力が高まり、内部方向から第１シール部２８ａを押す力Ｐが加わる。それによって第１シール部２８ａは外側に撓む方向に変位し、カラー端面部１１ａとの間に隙間が生じ、そこから古いグリスがＲ方向に排出される。また、カラー１１の軸受部には新しいグリスが充填される。

逆に、異物等が侵入しこの第１シール部２８ａに外部から力Ｑが加わると、第１シール部２８ａは当接面に対し押し付けられる方向に変位するので、圧接力が強くなってカラー端面部１１ａ、１１ｂの表面に強く接し、外部からの異物等の侵入を防止できる。
軸部２０の外周面と接触している第２シール部２８ｂは、空隙部３０内の圧力が高まってもそのリップ部が変位することは無いので、内部方向から外周面の方向にグリスが漏出することはない。又、外部方向から異物等が侵入しこの第２シール部２８ｂに外部から力が加わっても同じくリップ部が変位することは無いので、外周面を伝わって異物等が侵入することを防止できる。

従って、このような軸受部のシール構造を持つことによって、内部からのグリスの排出は可能とし、外部からの異物の侵入を防止できることになる。よって、使い古されたオイルが適宜排出されることによって、新しいオイルの供給が可能となり、摺動部には絶えず新しいオイルで潤滑されていることになり、軸受部の耐久性を高めることができる。又、外部より水とかゴミ等の異物が軸受部に侵入して、軸部とか軸受部材に錆が発生したり、異常摩耗を引き起こすことも無い。
尚、ナックルアーム４とタイロッド７、８との連結部についても作用は上記と同様であり説明を省略する。

この実施形態に係る軸受部のシール装置によれば以下の効果を奏する。
（１）シール付座金２２の第１シール部２８ａはブレード状の突き出した形状を持ち、該ブレード状の突き出し部がシリンダアーム６のカラー端面部１１ａ、１１ｂに対して先端部を外側に向けて斜めに接触しているので、第１シール部２８ａは内部方向からの圧力によって外側に撓む方向に変位し、そこからグリスを外部に排出することが可能となる。又、外部方向から圧力が加わった場合には、第１シール部２８ａを当接面に対し押し付ける方向に働くので、当接面との間に隙間が出来る事は無く、外部よりの異物の侵入を防止できる。
（２）シール付座金２２の第２シール部２８ｂは連結軸としてのタイロッドピン９の軸部２０の外周面と接触しシールを行っているので、軸受部に保持されている潤滑剤が軸部２０の外周面を通って外部へ漏出するのを防止でき、又、外部から軸部２０の外周面を通って水等の異物が内部に侵入するのを防止出来る。又、そのためのシールを新たに設ける必要がない。
（３）シール付座金２２は座金２７とシール部材２８が一体化形成されているので、組付け時のシールの付け忘れを防止でき、又、組付け時のシールの噛みこみを防止できる。
（４）シール付座金２２は座金２７とシール部材２８が一体化形成されているので、組付け性を含めたトータルコストを削減可能となり、経済的である。即ち、組付け工程を削減でき、又部品点数を削減できるので品番管理や品質確認が容易となる。
（５）第１シール部２８ａのブレード状の突き出し部を長くとり、撓みを大きくしてあるのでハウジングの高さ寸法Ａのバラツキを吸収可能であり、ハウジングの高さ寸法公差を大きくとれる。（尚、ハウジングの高さ寸法Ａは、図５に示すように、タイロッド７の下面とカラー１１の端面部１１ａとの距離に該当する）
（６）ナックルアーム４とタイロッド７、８との間に介装し装着されるシール付座金２２
についても上記と同様の効果を得ることができる。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係る軸受部のシール装置について図６、図７に基づき説明する。この実施形態では、第１実施形態におけるシール付座金２２の第１シール部２８ａの形状を変更したものである。
従って、ここでは、説明の便宜上、先の説明で用いた符号を一部共通して用い、共通する構成についてはその説明を省略し、変更した個所のみ説明を行う。

シリンダアーム６及びナックルアーム４とタイロッド７、８の間に介装させて締結するシール部材としてのシール付座金５０は、図６に示すように、座金５１の挿通孔内縁部５１ａと下面部内縁端５１ｂに弾性部材よりなるリング状のシール部材５２が焼き付き固定されている。座金５１は金属製の皿バネで形成されており、シール部材５２としてはニトリルゴム等、公知の弾性部材が使用されている。そしてシール付座金５０のシール部材５２は、ブレード状の突き出した断面形状を持つ第１シール部５２ａと、タイロッドピン９の軸周面に当接可能なリップ部を持つ第２シール部５２ｂより形成されている。第１シール部５２ａのブレード状の突き出し部は、シール付座金２２の軸心線Ｏに対して、外向きに突き出したリップ形状を有している。

シール付座金５０の装着状態を図７に示す。シール付座金５０はタイロッド７とシリンダアーム６の間に介装され、タイロッドピン９の軸部２０に挿通された状態で装着されている。第１シール部５２ａはカラー１１を装着したシリンダアーム６の貫通孔１０の内周面に一定の押圧力で接触し、第２シール部５２ｂはタイロッドピン９の軸部２０の周面に接触することによって軸受部のシールが可能となっている。図７に二点鎖線で示すシール部材５２は、装着前のフリーな状態を示している。

尚、タイロッド８とシリンダアーム６の間に介装されているシール付座金５０は、図示してないが、上記とは逆に、シール部材５２を上方に向けて装着されており、第１シール部５２ａはカラー１１を装着したシリンダアーム６の貫通孔１０の内周面に接触し、第２シール部５２ｂはタイロッドピン９の軸部２０の周面に接触している。
又、タイロッド７、８とナックルアーム４の間に介装されているシール付座金５０についても、上記と同様の構成であり説明を省略する。

以上のように構成されたリヤアクルスタイロッド連結部のシールについて、その作用を説明する。
シリンダアーム６とタイロッド７、８との連結軸であるタイロッドピン９の上部のグリスニップル２４からは、潤滑油としてのグリスが軸受部に適宜供給されている。供給されたグリスはタイロッドピン９に形成されている連通路２５、供給口２０ｂを経由して軸部２０の周面の周溝２０ｂに到達し、軸受部としてのカラー１１の内周面と軸部２０の外周面との間の摺動部に供給され、シリンダアーム６とタイロッドピン９との間の相対回転をスムースにする。

ところで、軸部２０の外周面は上部及び下部に装着されたシール付座金５０の第２シール部５２ｂによってシールされており、シリンダアーム６の端面部はカラー１１を装着したシリンダアーム６の貫通孔１０の上下の内周面に当接しているシール付座金２２の第１シール部２８ａによってシールされているので、軸部２０の外周面及びシリンダアーム６の貫通孔１０の内周面と接触している第２シール部５２ｂ及び第１シール部５２ａとによって密閉空間が形成されている。新しくグリスを供給した場合について図７で説明する。グリスニップル２４からグリスが注入されると、この密閉空間の空隙部５３には、摺動面に供給され古くなったグリスが溜まってくる。そしてグリスの注入圧力によって空隙部５３内の圧力が高まり、内部方向から第１シール部５２ａを押す力Ｓが加わる。それによって第１シール部５２ａは外側に撓む方向に変位し、貫通孔１０の内周面との間に隙間が生じ、そこから古いグリスがＵ方向に排出される。また、カラー１１の軸受部には新しいグリスが充填される。

逆に、異物等が侵入しこの第１シール部５２ａに外部から力Ｔが加わると、第１シール部５２ａは当接面に対し押し付けられる方向に変位するので、圧接力が強くなって貫通孔１０の内周面に強く接し、外部からの異物等の侵入を防止できる。
軸部２０の外周面と接触している第２シール部５２ｂは、空隙部５３内の圧力が高まってもそのリップ部が変位することは無いので、内部方向から外周面の方向にグリスが漏出
することはない。又、外部方向から異物等が侵入しこの第２シール部５２ｂに外部から力が加わっても同じくリップ部が変位することは無いので、外周面を伝わって異物等が侵入することを防止できる。

従って、このような軸受部のシール構造を持つことによって、内部からのグリスの排出は可能とし、外部からの異物の侵入を防止できることになる。よって、使い古されたオイルが適宜排出されることによって、新しいオイルの供給が可能となり、摺動部には絶えず新しいオイルで潤滑されていることになり、軸受部の耐久性を高めることができる。又、外部より水とかゴミ等の異物が軸受部に侵入して、軸部とか軸受部材に錆が発生したり、異常摩耗を引き起こすことも無い。
尚、ナックルアーム４とタイロッド７、８との連結部についても作用は上記と同様であり説明を省略する。

この実施形態に係る軸受部のシール装置によれば以下の効果を奏する。
尚、第１実施形態の（２）〜（４）の効果は共通なので省略し、それ以外の効果を記す。
（１）シール付座金５０の第１シール部５２ａはブレード状の突き出した形状を持ち、該ブレード状の突き出し部がカラー１１を嵌着したシリンダアーム６の貫通孔１０の内周面に接触しているので、第１シール部５２ａは内部方向からの圧力によって外側に撓む方向に変位し、貫通孔１０の内周面との間に隙間が生じ、そこからグリスを外部に排出することが可能となる。又、外部方向から圧力が加わった場合には、第１シール部５２ａを当接面に対し押し付ける方向に働くので、当接面との間に隙間が出来る事は無く、外部よりの異物の侵入を防止できる。
（２）シール付座金５０の第１シール部５２ａをカラー１１を嵌着するための貫通孔１０の内周面に当接させてシールを行っているので、シールハウジングの横寸法公差が小さくとれ、シール性能が安定する。（尚、ハウジングの横寸法Ｂは、図７に示すように、貫通孔１０の内周面と軸部２０の外周面間の距離に該当する）
（３）ナックルアーム４とタイロッド７、８との間に介装し装着されるシール付座金５０
についても上記と同様の効果を得ることができる。

なお、本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。
○ 第１、第２の実施形態では、タイロッドピンの軸部の外周面に接触しシールを行う第２シール部６２ｂの形状を図８で示すように、リップ部をストレートな形状にして軸部周面との当接部を長くとってもよい。
○ 第１、第２の実施形態では、シール付座金の第１シール部を内部からの圧力によってのみ外側に撓むように軸受部材の端面若しくは軸受部材が装着される嵌合孔の内壁面に接触させ、第２シール部を内部及び外部からの圧力によっては撓まないようにタイロッドピンの軸部の外周面に接触させるとして説明したが、第１シール部を内部及び外部からの圧力によっては撓まないように形成し、第２シール部を内部からの圧力によってのみ外側に撓むように形成しても構わない。この場合には、第２シール部と接触している軸部の外周面を通してグリスの外部への排出が可能となる。又、第１シール部及び第２シール部の両方とも、内部からの圧力によってのみ外側に撓むように形成しても良い。この場合には、両方の当接面を通してグリスの外部への排出が可能となる。
○ 第１、第２の実施形態では、シール付座金の座金としてバネ力を持つ皿バネとして説明したが、バネ力を持たないリング状の平座金であっても構わない。又、バネ力が必要な場合には、バネ座金のようなバネ機能を持つものを介在させてもよい。
○ 第１、第２の実施形態では、軸受部材としてカラーを用いて軸との摺動部にグリスを供給するとして説明したが、軸受部材としてはカラー以外のすべり軸受を用いても構わないし、玉軸受或いはころ軸受等のころがり軸受を用いても構わない。又、グリス供給については、含油式軸受とかグリス潤滑の密封式軸受を用いる場合には、必ずしも必要ではない。
○ 第１、第２の実施形態では、フォークリフトに搭載する操舵装置における軸受部のシール装置として説明したが、フォークリフト等産業車両に限らず、このような軸受部の構造を持つものであれば、一般車両、工作機械等どのようなものにでも適用可能である。

第１の実施形態に係るリヤアクスル操舵装置の全体構成平面図である。 第１の実施形態に係るタイロッドとシリンダアーム及びナックルアームの連結部の拡大断面構成図である。 第１の実施形態に係るタイロッドとシリンダアームの連結部の拡大断面構成図である。 第１の実施形態に係るシール付座金のフリー状態での構成を示す詳細断面構成図である。 第１の実施形態に係るシール付座金の組付け状態での構成を示す詳細断面構成図である。 第２の実施形態に係るシール付座金のフリー状態での構成を示す詳細断面構成図である。 第２の実施形態に係るシール付座金の組付け状態での構成を示す詳細断面構成図である。 第３の実施形態に係るシール付座金のフリー状態での構成を示す詳細断面構成図である。 従来技術のタイロッドとシリンダアームの連結部の拡大断面構成図である。 従来技術のタイロッドとシリンダアームの連結部の要部拡大断面構成図である。

符号の説明

４ ナックルアーム
６ シリンダアーム
７、８ タイロッド
９ タイロッドピン
１１、１４ カラー
２２ シール付座金
２７ 座金
２８ シール部材
２８ａ 第１シール部
２８ｂ 第２シール部

Claims (8)

1. 軸受部材を介在して第１部材と第２部材を相対回転可能に構成し、前記軸受部材をシール部材によって密封した軸受部において、前記シール部材を前記第１部材と第２部材の間に介在して前記軸受部材を密封状態にし、前記第１部材又は第２部材のいずれか一方と接触する前記シール部材のシール部を密封内の圧力が上昇した時のみ外方に撓ませて軸受部材の密封状態を開放することを特徴とした軸受部のシール方法。
2. 軸受部材を介在して第１部材と第２部材を相対回転可能に構成し、前記軸受部材を密封するシール部材を前記第１部材及び第２部材の間に配設した軸受部のシール装置において、前記シール部材を座金に取り付け一体化したシール付座金で構成し、前記シール付座金のシール部を、密封された前記軸受部材内の上昇した圧力でのみ外方に撓む状態で前記第１部材又は第２部材のいずれかの部材表面に接触させたことを特徴とする軸受部のシール装置。
3. 前記シール部材のシール部が接触する部材表面は前記第１部材又は第２部材のいずれか一方に装着した軸受部材の端面であることを特徴とする請求項２記載の軸受部のシール装置。
4. 前記シール部材のシール部が接触する部材表面は前記第１部材又は第２部材のいずれか一方の軸受部材が装着される嵌合孔の内壁面であることを特徴とする請求項２記載の軸受部のシール装置。
5. 前記シール部材のシール部をブレード状の突き出し形状に形成し、前記第１部材又は第２部材のいずれか一方に装着した軸受部材の外側に向けて斜めに接触させたことを特徴とする請求項２記載の軸受部のシール装置。
6. 前記シール付座金は前記第１部材と第２部材のうち前記シール部が接触しない側の部材表面に接触する前記シール部とは異なる第２のシール部を備えていることを特徴とする請求項２〜５のいずれか一項記載の軸受部のシール装置。
7. 前記第１部材が車両に装備される操舵装置のシリンダアームであり、前記第２部材が前記シリンダアームをタイロッドに連結するためのタイロッドピンであり、前記軸受部材は前記シリンダアームに形成された嵌合孔に装着されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項記載の軸受部のシール装置。
8. 前記第１部材が車両に装備される操舵装置のナックルアームであり、前記第２部材が前記ナックルアームをタイロッドに連結するためのタイロッドピンであり、前記軸受部材は前記ナックルアームに形成された嵌合孔に装着されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項記載の軸受部のシール装置。
   
   
   

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