JP2006161615A - タンデム型トロコイドポンプおよびその組み付け方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 従来品に比して加工工数と部品点数を共に低減でき、安価に製造できるタンデム型トロコイドポンプの提供。
【解決手段】 タンデム型トロコイドポンプＡは、駆動軸６の第２端部６ｂに圧入にて固定されるヘリカルギヤ７と、駆動軸６の第２端部６ｂ側へ作用する力を第２インナロータ５ａのスペーサ側面５１で受ける脱落防止機構６２と、ハウジング本体１の底面部１１における駆動軸６の第１端部６ａとの対応位置に設けた貫通部１１ａと、を備える。
【選択図】 図１

Description

本発明は、２対のトロコイドポンプを用いたタンデム型トロコイドポンプおよびその組み付け方法の技術分野に属する。

従来、ヘリカルギヤから駆動軸を介して２つのトロコイドポンプを駆動するタンデム型トロコイドポンプが知られている。ヘリカルギヤおよび各インナロータは、それぞれピンを用いて駆動軸と一体的に回転するよう構成されている。さらに、各インナロータを駆動軸と一体回転させるピンは、ヘリカルギヤのスラスト発生力に伴う駆動軸の軸方向移動を規制する働きを有している。
（例えば、特許文献１参照）。
実開平３−５９９０号公報

しかしながら、上述の従来技術にあっては、ピンを用いてヘリカルギヤを駆動軸に固定しているため、ピン穴加工が必要である。さらに、ピンの反対側にヘリカルギヤと駆動軸との相対移動を防止する抜け止め部材が必要な構成であるため、部品点数が多く、高価なものとなってしまう。

本発明は、上述の従来の問題点に着目して成されたもので、その目的とするところは、従来品に比して加工工数と部品点数を共に低減でき、安価に製造できるタンデム型トロコイドポンプおよびその組み付け方法を提供することにある。

上述の目的を達成するため、本発明のタンデム型トロコイドポンプでは、
一端側に開口部を有する有底筒状のハウジング本体と、
このハウジング本体の開口部を封止するポンプカバーと、
前記ハウジング本体内の底部側に配置され、第１インナロータおよび第１アウタロータを有する第１トロコイドポンプと、
前記ハウジング本体内の開口部側に前記第１トロコイドポンプと直列に配置され、第２インナロータおよび第２アウタロータを有する第２トロコイドポンプと、
前記第１トロコイドポンプと前記第２トロコイドポンプとの間を仕切ると共に、前記駆動軸が挿通されるスペーサと、
前記ハウジング本体の底面部側に位置する第１端部と、前記カバーから外部へ突出する第２端部とを有し、第１インナロータおよび第２インナロータと一体的に回転可能に挿通されると共に、前記スペーサおよびポンプカバーと相対回転可能に挿通される駆動軸と、
この駆動軸の第２端部に圧入にて固定され、外部から動力が伝達される動力伝達部材と、
前記駆動軸の第１端部から第２端部側へ作用する力を前記第２インナロータ側面で受ける脱落防止機構と、
前記ハウジング本体の底面部における前記駆動軸の第１端部との対応位置に設けられた貫通部と、
を備えることを特徴とする。
よって、部品点数および加工工数の削減を図ることができる。

以下に、本発明を実施する最良の形態を、実施例１に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。
図１は実施例１のタンデム型トロコイドポンプを重力方向上方から見たときの断面図、図２は図１のＶ矢視図であり、実施例１は、本発明のタンデム型トロコイドポンプを、エンジン潤滑用オイルポンプとして適用した例である。

実施例１のタンデム型トロコイドポンプＡは、ハウジング本体１と、ポンプカバー２と、スペーサ３と、第１トロコイドポンプ４と、第２トロコイドポンプ５と、駆動軸６と、ヘリカルギヤ（動力伝達部材）７とを備えている。

［ハウジング本体］
ハウジング本体１は、ヘリカルギヤ７側に開口部１ａ、エンジンハウジング８側に底面部１１を有する有底筒状に形成されている。図２に示すように、このハウジング本体１には、軸方向に沿って吸入口１ｃと吐出口１ｄがそれぞれ形成されている。吸入口１ｃは、エンジンハウジング８内の油路（不図示）を介して、エンジンオイルが溜められた図外のオイルパンと連通している。また、吐出口１ｄは、エンジンハウジング８内の油路（不図示）を介して、図外のオイルフィルタへ連通している。オイルフィルタで濾過されたエンジンオイルは、ベアリング、カムシャフト、バルブ等の各潤滑部分へと送られる。

また、図２に示すように、ハウジング本体１の吸入口１ｃは、エンジンハウジング８に組み付けられたとき、重力方向下側に位置し、吐出口１ｄは、重力方向上側に位置するように設定されている。

ハウジング本体１の底面部１１には、組み付け時に駆動軸６の第１端部６ａを保持する圧入受け冶具１１ｂ（図１１参照）を挿入するための貫通部１１ａが形成されている。この貫通部１１ａは、円形の穴であり、穴の内周は、後述する駆動軸６の第１端部６ａの外径よりも小径に設定されている。

また、底面部１１において、第１トロコイドポンプ４と接する第１トロコイドポンプ側面１２には、吸入口１ｃと連通する吸入ポート１２ａと、吐出口１ｄと連通する吐出ポート１２ｂとが形成されている。吸入ポート１２ａは、吸入口１ｃと対応して重力方向下側に位置する。吐出ポート１２ｂは、吐出口１ｄと対応して重力方向上側に位置する。

［ポンプカバー］
ポンプカバー２は、ハウジング本体１の開口部１ａを封止するもので、ポンプカバー２の中央には、駆動軸６を回転可能に軸支する軸受部２ｂが形成されている。また、図３に示すように、ポンプカバー２において、第２トロコイドポンプ５と接する第２トロコイドポンプ側面２１には、吸入口１ｃと連通する吸入ポート２１ａと、吐出口１ｄと連通する吐出ポート２１ｂとが形成されている。さらに、第２トロコイドポンプ側面２１には、吐出ポート２１ｂと連通し、軸受部２ｂを潤滑する潤滑溝２ｃが形成されている。

ハウジング本体１およびポンプカバー２は、エンジンハウジング８に形成された４つの雌ねじ部８ａと対応する位置に、ボルト穴１ｂ，２ａがそれぞれ形成され、これらボルト穴１ｂ，２ａに挿通されたボルト９によりポンプカバー２側からエンジンハウジング８に共締めされている。

［スペーサ］
図４はスペーサ３の第２トロコイドポンプ側面３１を示す図１のＳ４−Ｓ４断面図、図５はスペーサ３の第１トロコイドポンプ側面３２を示す図、図６は図５のＳ６−Ｓ６断面図である。

スペーサ３は、第１トロコイドポンプ４と第２トロコイドポンプ５とを仕切ると共に、駆動軸６を支持するもので、中央には、駆動軸６を回転可能に軸支する軸受部３ａが形成されている。

スペーサ３において、第２トロコイドポンプ５と接する第２トロコイドポンプ側面３１には、吸入口１ｃと連結する吸入ポート３１ａと、吐出口１ｄと連通する吐出ポート３１ｂとが形成されている。

また、スペーサ３において、第１トロコイドポンプ４と接する第１トロコイドポンプ側面３２には、吸入口１ｃと連結する吸入ポート３２ａと、吐出口１ｄと連通する吐出ポート３２ｂとが形成されている。さらに、第１トロコイドポンプ側面３２には、吐出ポート３２ｂと連通し、軸受部３ａを潤滑する潤滑溝３ｂが形成されている。

［第１トロコイドポンプ］
図７は、第１トロコイドポンプ４を示す図１のＳ７−Ｓ７断面図である。
第１トロコイドポンプ４は、ハウジング本体１内の底面部１１に面して配置され、ドライブロータである第１インナロータ４ａと、ドリブンロータである第１アウタロータ４ｂとから構成されている。第１インナロータ４ａの内周には、後述する駆動軸６の第１端部６ａと嵌合する嵌合穴４ｃが形成されている。ここで、第１トロコイドポンプ４は、エンジンハウジング８に組み付けられたとき、重力方向上側に高圧となる吐出作動室４ｄが位置し、重力方向下側に負圧となる吸入作動室４ｅが位置するように設定されている。

［第２トロコイドポンプ］
図８は、第２トロコイドポンプ５を示す図１のＳ８−Ｓ８断面図である。
第２トロコイドポンプ５は、ハウジング本体１内の開口部１ａ側に第１トロコイドポンプ４と直列に配置され、ドライブロータである第２インナロータ５ａおよびドリブンロータである第２アウタロータ５ｂとから構成されている。

第２インナロータ５ａの中央には、駆動軸６が挿通される挿通穴５ｃが形成されている。また、第２インナロータ５ａにおいて、スペーサ３の第２トロコイドポンプ側面３１と接するスペーサ側面５１には、後述する駆動軸６に挿通されたピン１０が嵌り込むピン溝５ｄが形成されている。第２トロコイドポンプ５も、第１トロコイドポンプ４と同様に、エンジンハウジング８に組み付けられたとき、重力方向上側に高圧となる吐出作動室５ｅが位置し、重力方向下側に負圧となる吸入作動室５ｆが位置するように設定されている。

図９は、第１トロコイドポンプ４および第２トロコイドポンプ５の歯の位相を示す図であり、第１トロコイドポンプ４と第２トロコイドポンプ５は、インナロータとアウタロータの歯の噛み合い位置が互いにアウタロータの回転角で３６°ずらして配置されている。なお、図９中の矢印は、駆動軸６の回転方向を示す。

［駆動軸］
駆動軸６は、ポンプカバー２からハウジング本体１の外部に突出した第２端部６ｂにヘリカルギヤ７が圧入され、ヘリカルギヤ７の回転力を第１トロコイドポンプ４および第２トロコイドポンプ５へ伝達する。

駆動軸６は、円柱状部材で構成され、第１インナロータ４ａと対応する第１端部６ａのみを二面幅状に切り欠き、第１インナロータ４ａの嵌合穴４ｃと嵌合する二面幅部６ｃが形成されている。

また、駆動軸６において、ピン溝５ｄと対応する位置には、駆動軸６の径方向にピン穴６ｄが貫通し、このピン穴６ｄに、ピン１０が挿入されている。ピン１０は、ピン穴６ｄよりも長く形成され、その両端がピン穴６ｄの両側から突出するようにピン溝５ｄが設定されている。ピン１０と、第２インナロータ５に形成されたピン溝５ｄにより、駆動軸６の第１端部６ａから第２端部６ｂの方向へ向かって作用するスラスト力を、第２インナロータ５の側面で受ける脱落防止機構６２が構成されている。

［ヘリカルギヤ］
ヘリカルギヤ７は、図外のギヤを介してクランクシャフトの回転力を駆動軸６へ伝達する。実施例１では、駆動軸６に対し、図１の矢印方向、すなわち、駆動軸６の第１端部６ａから第２端部６ｂの方向へ向かってスラスト力が発生するよう、ヘリカルギヤ７の歯形が設定されている。

次に、作用を説明する。
［オイルポンプ駆動作用］
エンジンが駆動すると、クランクシャフトの回転力がヘリカルギヤ７を介して駆動軸６へ入力される。これにより、第１トロコイドポンプ４と第２トロコイドポンプ５が駆動される。

第１トロコイドポンプ４が駆動されると、膨張行程にある吸入作動室４ｅが負圧となり、オイルパンに溜められたエンジンオイルは、ハウジング本体１の吸入口１ｃと吸入ポート１２ａとスペーサ３の吸入ポート３２ａを介して、第１トロコイドポンプ４の作動室へ流入する。

第１トロコイドポンプ４の作動室へ流入したエンジンオイルは、圧縮行程の吐出作動室４ｄ内で昇圧され、ハウジング本体１の吐出ポート１２ｂとスペーサ３の吐出ポート３２ｂを介して、吐出口１ｄより吐出される。

同様に、第２トロコイドポンプ５が駆動されると、膨張行程にある吸入作動室５ｆが負圧となり、オイルパンに溜められたエンジンオイルは、ハウジング本体１の吸入口１ｃとポンプカバー２の吸入ポート２１ａとスペーサ３の吸入ポート３１ａを介して、第２トロコイドポンプ４の作動室へ流入する。

第２トロコイドポンプ５の作動室へ流入したエンジンオイルは、圧縮行程の吐出作動室５ｅ内で昇圧され、ポンプカバー２の吐出ポート２１ｂとスペーサ３の吐出ポート３１ｂを介して、吐出口１ｄより吐出される。

［位相による脈圧抑制作用］
第１トロコイドポンプ４と第２トロコイドポンプ５は、互いのインナロータとアウタロータとの歯の噛み合い位置を互いにアウタロータの回転角で３６°ずらして配置されているため、図１０に示すように、それぞれの脈圧は、お互いに打ち消し合うような位相となる。これにより、吐出口１ｄから出力されるエンジンオイルの合成脈圧が抑制される。

［貫通部からのオイル漏れ抑制作用］
実施例１では、ハウジング本体１の底面部１１に、ヘリカルギヤ７を組み付ける際に圧入受け冶具１１ｂを挿入する貫通部１１ａが形成されている。よって、ポンプ駆動時、この貫通部１１ａからハウジング本体１の外部へ若干のオイル漏れが発生する可能性がある。

これに対し、実施例１では、第１トロコイドポンプ４の吐出作動室４ｄを重力方向上側に配置し、吸入作動室４ｅを重力方向下側に配置している。これにより、貫通部１１ａへ若干のオイル漏れが発生した場合でも、直ちに吸入ポート１２ａから吸入作動室４ｅへと吸収される。よって、貫通部１１ａを設けたにもかかわらず、底面部１１から外部へのオイル漏れを抑制できる。また、外部から空気を吸入してしまうのを抑制できる。

また、貫通部１１ａを、駆動軸６の第１端部６ａの外径よりも小径に設定したため、ハウジング本体１の底面部１１と第１トロコイドポンプ４との摺動面から漏れたエンジンオイルは、駆動軸６の第１端部６ａ端面と底面部１１の貫通部１１ａ周縁によって構成される絞りを通過することとなり、オイル漏れを抑制できる。

［ポンプ組み付け方法］
次に、実施例１のタンデム型トロコイドポンプ４の組み付け方法について説明する。

（第１工程）
ハウジング本体１に対し、第１インナロータ４ａ、第１アウタロータ４ｂ、スペーサ３を順に組み付ける。

続いて、駆動軸６のピン穴６ｄに、ピン１０を差し込み、第２インナロータ５ａの挿通穴５ｃに、スペーサ側面５１から駆動軸６を挿入する。この工程により、駆動軸６と第２インナロータ５ａとが脱落防止機構６２にて一体化される（図１１(a)）。

次に、ハウジング本体１の開口部１ａを上方に向け、駆動軸６の第１端部６ａを、スペーサ３の軸受部３ａと第１インナロータ４ａの嵌合穴４ｃとに挿入する。このとき、第２インナロータ５ａはピン１０とピン溝５ｄとの係合による脱落防止機構６２によって下方側を支持されるため、駆動軸６を第１インナロータ４ａに差し込む際、第２インナロータ５ａが落下することがない。また、重力によって第２インナロータ５ａがピン１０の両端を下方へ押圧するため、ピン穴６ｄからのピン１０の脱落が防止される。

最後に、第２インナロータ５ａを収容するようにハウジング本体１内に第２アウタロータ５ｂを組み付ける。このとき、駆動軸６は、脱落防止機構６２によって軸方向への相対移動が規制されるため、ハウジング本体１に対して位置がずれることはない。

（第２工程）
ポンプカバー２の軸受部２ｂに駆動軸６の第２端部６ｂを挿入し、ハウジング本体１の開口部１ａにポンプカバー２を被せる。このとき、ハウジング本体１とポンプカバー２をボルト８で仮止めしておく（図１１(b)）。

（第３工程）
ハウジング本体１の底面部１１に形成された貫通部１１ａからハウジング本体１内へ圧入受け冶具１１ｂを挿入し、駆動軸６の第１端部６ａを固定する。この状態で、ヘリカルギヤ７を駆動軸６の第２端部６ｂヘを圧入する（図１１(c)，(d)）。このとき、駆動軸６の第１端部６ａは、圧入受け冶具１１ｂで支持されているため、ヘリカルギヤ７の圧入作業に伴い、ハウジング本体１が変形するのを防止できる。

［ポンプ組み付け作用］
図１２は従来のタンデム型トロコイドポンプを示す縦断面図であり、この従来技術では、駆動軸にヘリカルギヤ固定用のピン穴を形成してピンを挿入し、ヘリカルギヤに駆動軸を挿入した後、駆動軸の先端に抜け止め部材を固定してヘリカルギヤの軸方向移動を規制している。

ところが、上記従来技術では、駆動時にヘリカルギヤ固定用のピン穴を形成する工程が必要であると共に、ピンおよび抜け止め部材を要する構成であるため、製造コストが嵩むという問題があった。

そこで、部品点数削減のために、駆動軸に直接ヘリカルギヤを圧入することで、両者を固定する方法が考えられる。しかしながら、ハウジング本体に駆動軸を組み付ける前に、駆動軸にヘリカルギヤを固定した場合、各インナロータの駆動軸への組み付け、およびハウジング本体内への各部品の組み付け作業が困難となる。一方、各部品をハウジング本体内に収容した後にヘリカルギヤの圧入を行うと、ハウジング本体が変形し、ポンプ特性に影響を及ぼすおそれがある。

これに対し、実施例１のタンデム型トロコイドポンプＡでは、ハウジング本体１の底面部１１に貫通部１１ａを設けた。そして、組み付け時には、各部品をハウジング本体１内に組み付け、さらにポンプカバー２を取り付けた後、貫通部１１ａに圧入受け冶具１１ｂを挿入した状態で、ヘリカルギヤ７の圧入を行う。

これにより、各部品をハウジング本体１に組み付けた後、貫通部１１ａに圧入受け冶具１１ｂを挿入した状態で、ヘリカルギヤ７を駆動軸６に圧入できる。従って、各部品を組み付けた後でも、ポンプ特性に影響を与えることなく、ヘリカルギヤ７を駆動軸６に圧入できる。よって、ヘリカルギヤ７を駆動軸６に固定するピンおよび抜け止め部材と、ピン穴の加工工程が不要となり、部品点数と加工工数の削減によるコストダウンを実現できる。

次に、効果を説明する。
実施例１のタンデム型トロコイドポンプＡにあっては、以下に列挙する効果が得られる。

(1) 駆動軸６の第２端部６ｂに圧入にて固定されるヘリカルギヤ７と、駆動軸６の第２端部６ｂ側へ作用する力を第２インナロータ５ａのスペーサ側面５１で受ける脱落防止機構６２と、ハウジング本体１の底面部１１における駆動軸６の第１端部６ａとの対応位置に設けた貫通部１１ａと、を備える。これにより、各部品をハウジング本体１に組み付けた後、貫通部１１ａに圧入受け冶具１１ｂを挿入した状態で、ヘリカルギヤ７を駆動軸６に圧入できる。よって、各部品組み付け後、ポンプ特性変化を伴うことなく、駆動軸６に直接ヘリカルギヤ７を圧入できるため、部品点数および加工工数の削減を図ることができる。

(2) 貫通部１１ａを、駆動軸６の第１端部６ａの外径よりも小径に設定したため、第１端部６ａ端面と底面部１１の貫通部周縁とで構成される絞りにより、貫通部１１ａからのオイル漏れを抑制できる。

(3) 第１トロコイドポンプ４、スペーサ３、第２トロコイドポンプ５および駆動軸６をハウジング本体１内に配置する第１工程と、ポンプカバー２をハウジング本体１に固定する第２工程と、貫通部１１ａから圧入受け冶具１１ｂを挿入して駆動軸６の第１端部６ａを支持し、ヘリカルギヤ７を駆動軸６の第２端部６ｂに圧入する第３工程と、により組み付ける。よって、各部品組み付け後、ポンプ特性変化を伴うことなく、駆動軸６に直接ヘリカルギヤ７を圧入できるため、部品点数および加工工数の削減を図ることができる。

(4) 第１トロコイドポンプ４を、エンジンハウジング８に組み付けられたとき、重力方向上側に吐出ポート１２ｂが位置し、重力方向下側に吸入ポート１２ａが位置するように設定した。これにより、貫通部１１ａへ漏れたエンジンオイルが直ちに吸入ポート１２ａへと吸収されるため、貫通部１１ａからのオイル漏れを抑制できる。

(5) 脱落防止機構６２を、駆動軸６の径方向に貫通するように設けたピン１０と、第２インナロータ５ａのスペーサ側面５１に形成し、ピン１０が係合可能なピン溝５ｄと、から構成したため、簡単な構成で駆動軸６の抜けを確実に防止できる。さらに、第２インナロータ５ａを駆動軸６と一体化した状態でハウジング本体１に容易に組み付けることができる。

(6) 貫通部１１ａを、円形の穴としたため、貫通部１１ａに圧入受け冶具１１ｂを挿入する際に、貫通部１１ａに対する回転の位置決めを行う必要が無いため、圧入受け冶具１１ｂの挿入作業を容易に行うことができる。

さらに、上記各実施例から把握し得る請求項以外の技術的思想について、以下にその効果と共に記載する。

（イ）請求項１または請求項２に記載のタンデム型トロコイドポンプにおいて、
前記第１トロコイドポンプを、エンジンハウジングに組み付けられたとき、重力方向上側に吐出室が位置し、重力方向下側に吸入室が位置するように設定したことを特徴とするタンデム型トロコイドポンプ。
よって、貫通部へ若干のオイル漏れが発生した場合でも、直ちに貫通部内で直ちに吸入室へと吸収されるため、貫通部から外部へのオイル漏れを抑制できる。また、外部から空気を吸入してしまうのを抑制できる。

（ロ）請求項１または請求項２に記載のタンデム型トロコイドポンプにおいて、
前記脱落防止機構を、
前記駆動軸を径方向に貫通するように設けたピンと、
前記第２インナロータのスペーサ側面に形成し、前記ピンが係合可能なピン溝と、
から構成したことを特徴とするタンデム型トロコイドポンプ。
よって、簡単な構成で駆動軸の抜けを確実に防止できる。

（ハ）請求項１または請求項２に記載のタンデム型トロコイドポンプにおいて、
前記貫通部を、円形の穴としたことを特徴とするタンデム型トロコイドポンプ。
よって、貫通部に圧入受け冶具を挿入する際、ハウジング本体の穴に対する回転の位置決めが不要であるため、貫通部に圧入受け冶具を容易に挿入できる。

実施例１のタンデム型トロコイドポンプを重力方向上方から見たときの断面図である。 図１のＶ矢視図である。 ポンプカバー２の第２トロコイドポンプ側面を示す図１のＳ３−Ｓ３断面図である。 スペーサ３の第２トロコイドポンプ側面３１を示す図１のＳ４−Ｓ４断面図である。 スペーサ３の第１トロコイドポンプ側面３２を示す図である。 図５のＳ６−Ｓ６断面図である。 第１トロコイドポンプを示す図１のＳ７−Ｓ７断面図である。 第２トロコイドポンプを示す図１のＳ８−Ｓ８断面図である。 第１トロコイドポンプ４および第２トロコイドポンプ５の歯の位相を示す図である。 実施例１の脈圧抑制作用を示す図である。 実施例１のタンデム型トロコイドポンプＡの組み付け方法を示す図である。 従来のタンデム型トロコイドポンプを示す縦断面図である。

符号の説明

１ ハウジング本体
１ａ 開口部
１ｂ ボルト穴
１ｃ 吸入口
１ｄ 吐出口
２ ポンプカバー
２ａ ボルト穴
２ｂ 軸受部
２ｃ 潤滑溝
３ スペーサ
３ａ 軸受部
３ｂ 潤滑溝
４ トロコイドポンプ
４ａ インナロータ
４ｂ アウタロータ
４ｃ 嵌合穴
４ｄ 吐出作動室
４ｅ 吸入作動室
５ トロコイドポンプ
５ａ インナロータ
５ｂ アウタロータ
５ｃ 貫通穴
５ｄ ピン溝
５ｅ 吐出作動室
５ｆ 吸入作動室
６ 駆動軸
６ａ 第１端部
６ｂ 第２端部
６ｃ 二面幅部
６ｄ ピン穴
７ ヘリカルギヤ
８ エンジンハウジング
８ａ 雌ねじ部
９ ボルト
１０ ピン
１１ 底面部
１１ａ 貫通部
１１ｂ 圧入受け冶具
１２ トロコイドポンプ側面
１２ａ 吸入ポート
１２ｂ 吐出ポート
２１ トロコイドポンプ側面
２１ａ 吸入ポート
２１ｂ 吐出ポート
３１ トロコイドポンプ側面
３１ａ 吸入ポート
３１ｂ 吐出ポート
３２ トロコイドポンプ側面
３２ａ 吸入ポート
３２ｂ 吐出ポート
５１ スペーサ側面
６２ 脱落防止機構

Claims (3)

1. 一端側に開口部を有する有底筒状のハウジング本体と、
   このハウジング本体の開口部を封止するポンプカバーと、
   前記ハウジング本体内の底部側に配置され、第１インナロータおよび第１アウタロータを有する第１トロコイドポンプと、
   前記ハウジング本体内の開口部側に前記第１トロコイドポンプと直列に配置され、第２インナロータおよび第２アウタロータを有する第２トロコイドポンプと、
   前記第１トロコイドポンプと前記第２トロコイドポンプとの間を仕切ると共に、前記駆動軸が挿通されるスペーサと、
   前記ハウジング本体の底面部側に位置する第１端部と、前記カバーから外部へ突出する第２端部とを有し、第１インナロータおよび第２インナロータと一体的に回転可能に挿通されると共に、前記スペーサおよびポンプカバーと相対回転可能に挿通される駆動軸と、
   この駆動軸の第２端部に圧入にて固定され、外部から動力が伝達される動力伝達部材と、
   前記駆動軸の第１端部から第２端部の方向に向かって作用する力を前記第２インナロータ側面で受ける脱落防止機構と、
   前記ハウジング本体の底面部における前記駆動軸の第１端部との対応位置に設けられた貫通部と、
   を備えることを特徴とするタンデム型トロコイドポンプ。
2. 請求項１に記載のタンデム型トロコイドポンプにおいて、
   前記貫通部を、前記駆動軸の第１端部の外径よりも小径に設定したことを特徴とするタンデム型トロコイドポンプ。
3. 一端側に開口部を有する有底筒状のハウジング本体と、
   このハウジング本体の開口部を封止するポンプカバーと、
   前記ハウジング本体内の底部側に配置され、第１インナロータおよび第１アウタロータを有する第１トロコイドポンプと、
   前記ハウジング本体内の開口部側に前記第１トロコイドポンプと直列に配置され、第２インナロータおよび第２アウタロータを有する第２トロコイドポンプと、
   前記第１トロコイドポンプと前記第２トロコイドポンプとの間を仕切ると共に、前記駆動軸が挿通されるスペーサと、
   前記ハウジング本体の底面部側に位置する第１端部と、前記カバーから外部へ突出する第２端部とを有し、第１インナロータおよび第２インナロータと一体的に回転可能に挿通されると共に、前記スペーサおよびポンプカバーと相対回転可能に挿通される駆動軸と、
   この駆動軸の第２端部に圧入にて固定され、外部から動力が伝達される動力伝達部材と、
   前記駆動軸の第１端部から第２端部の方向に向かって作用する力を前記第２インナロータ側面で受ける脱落防止機構と、
   前記ハウジング本体の底面部における前記駆動軸の第１端部との対応位置に設けられた貫通部と、
   を有するタンデム型トロコイドポンプの組み付け方法であって、
   前記第１トロコイドポンプ、スペーサ、第２トロコイドポンプおよび駆動軸を、前記ハウジング本体内に配置する第１工程と、
   前記ポンプカバーを前記ハウジング本体に固定する第２工程と、
   前記貫通部から圧入受け冶具を挿入して前記駆動軸の第１端部を支持し、前記動力伝達部材を駆動軸の第２端部に圧入する第３工程と、
   を備えることを特徴とするタンデム型トロコイドポンプの組み付け方法。

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