JP2006153803A

JP2006153803A - 車輌用気密検査装置及び車輌用気密検査方法

Info

Publication number: JP2006153803A
Application number: JP2004348586A
Authority: JP
Inventors: Koji Hayashi; 幸次林; Kazue Yasuda; 一絵安田; Masahiro Yamada; 昌弘山田; Tetsuo Sugano; 哲夫菅野
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2004-12-01
Filing date: 2004-12-01
Publication date: 2006-06-15

Abstract

【課題】短時間でしかも高精度な検査が可能な車輌用気密検査装置を提供する。
【解決手段】車輌用気密検査装置１は、自動車Ｃの車室内Ｓの気密を検査するための装置であり、空気とは異なる検査用ガスを車室内Ｓに注入するガス注入手段１０と、車室内Ｓに注入された検査用ガスを車室内Ｓにおいて拡散させる電動ファン２０ａ、２０ｂと、車室内Ｓを密閉した状態で自動車Ｃの所定測定箇所において車室内Ｓから車外に漏洩する検査用ガスを検出するガス検出手段３０と、を備えている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車輌の車室内の気密を検査するための車輌用気密検査装置及び車輌用気密検査方法に関する。

車輌の車室内の気密を検査する方法として、次のような方法が従来から知られている。即ち、先ず、車輌の一つの窓部の一部を開放して、当該開放部からダクトを挿入し、それ以外の窓部を閉めて車室内を密封しながら、前記ダクトを介して加圧空気を車室内に注入する。そして、各測定箇所に発煙物を近づけて煙の揺らぎに基づいて空気漏れを検出したり、各測定箇所に石鹸水を塗布して泡の発生に基づいて空気漏れを検出したり、或いは、各測定箇所で生じている異音に基づいて空気漏れ箇所を検出する（例えば、特許文献１参照）。

しかしながら、上記のような検出方法では、検査の度に、検査者が測定箇所に発煙物を近づけたり、石鹸水を塗布したり、或いは、異音を聞き分ける必要があるので、作業効率に劣るものであった。

また、煙の揺らぎや泡・異音の発生等の現象を検査者が目視や聴覚により実際に確認するため、検査者個人の技量に依存するところが大きく、高精度な検出を行うことが出来なかった。
特開平８―１３６３９０号公報

本発明は、短時間でしかも高精度な検査が可能な車輌用気密検査装置及び車輌用気密検査方法を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明によれば、車輌の車室内の気密を検査するための車輌用気密検査装置であって、空気とは異なる検査用ガスを車室内に注入するガス注入手段と、車室内を密閉した状態で、車輌の所定測定箇所において車室内から車外に漏洩した前記検査用ガスを検出するガス検出手段と、を備えた車輌用気密検査装置が提供される。

また、上記目的を達成するために、本発明によれば、車輌の車室内の気密を検査するための車輌用気密検査方法であって、空気とは異なる検査用ガスを車室内に注入する注入ステップと、車室内を密閉した状態で、車輌の所定測定箇所において車室内から車外に漏洩した前記検査用ガスを検出する検出ステップと、を備えた車輌用気密検査方法が提供される。

本発明では、ガス注入手段により空気とは異なる検査用ガスを車室内に注入し、車室内を密閉した状態で車外に漏洩する検査用ガスを検出することにより、車輌の気密状態を検査する。

これにより、各測定箇所に発煙物を近づけたり、石鹸水を塗布したり、或いは、異音を聞き分ける必要がなくなるので、短時間で気密検査を行うことが可能となる。

また、車室内から車外に漏洩した検査用ガスを検出することにより気密検査を行うので、目視や聴覚により気密状態を確認する場合と比較して、定量的で且つ高精度な検出を行うことが可能となる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は本発明の実施形態に係る車輌用気密検査装置の全体構成を示すブロック図、図２は本発明の実施形態におけるガス注入手段を示す概略図、図３は本発明の実施形態における電動ファンの斜視図、図４は本発明の実施形態における電動ファンの設置位置を示す車室内の平面図、図５は本発明の実施形態におけるチャンバの一例を示す斜視図、図６は本発明の実施形態におけるチャンバの取付位置を示す車輌の側面図である。

本発明の実施形態に係る車輌用気密検査装置１は、自動車Ｃの車室内Ｓの気密を検査するための装置である。

この車輌用気密検査装置１は、図１に示すように、空気とは異なる検査用ガスを車室内Ｓに注入するガス注入手段１０と、車室内Ｓに注入された検査用ガスを車室内Ｓにおいて拡散させる電動ファン２０ａ、２０ｂと、車室内Ｓを密閉した状態で自動車Ｃの所定測定箇所において車室内Ｓから車外に漏洩する検査用ガスを検出するガス検出手段３０と、を備えている。なお、図１において、太い実線は検査用ガスの流れを示し、太い点線は制御信号の流れを示している。

車輌用気密検査装置１のガス注入手段１０は、図２に示すように、噴射ガン１１と、ガスコントローラ１３と、リモコンスイッチ１７と、ガスボンベ１９と、から構成されている。このガス注入手段１０により車室内Ｓに注入される検査用ガスとしては、例えば、ヘリウム（Ｈｅ）ガスや窒素（Ｈ_２）ガス等の無害な不活性ガスを挙げることが出来る。

噴射ガン１１は、ホース１２及びレギュレータ１８を介してガスボンベ１９に連結されており、その先端から検査用ガスを噴射することが可能となっている。

ガスコントローラ１３は、ホース１２の流路を開閉可能に設けられた電磁弁１４と、リモコンスイッチ１７からの無線信号を受信可能な無線受信機１５と、電磁弁１４が開放されている時間を計時するタイマ１６と、を有している。また、このガスコントローラ１３は、無線受信機１５が受信した無線信号に基づいて電磁弁１４の開閉制御を行うと共に、タイマ１６が所定時間を計時したら（即ち、所定量の検査用ガスを注入したら）電磁弁１４を閉じることが可能となっている。さらに、このガスコントローラ１３は、電磁弁１４を閉じたと同時に、制御装置３８に指令信号を送信することが可能となっている。

以上のような構成のガス注入手段１０は、気密検査の事前準備に用いられ、例えば自動車Ｃの一つのドアが開放されて、そこから車室内Ｓに向かって検査者が噴射ガン１１により検査用ガスを噴射し、所定量の検査用ガスを車室内Ｓに注入する。その後、開放されていたドアを閉じて、気密検査が開始される。

本実施形態における電動ファン２０は、図３に示すように、左右のファン２１、２２と、バッテリ２３と、受信機２４（図１参照）と、を有している。

左右のファン２１、２２は、電動モータ（不図示）の駆動により回転可能となっており、相互に反対方向に向かって送風することが可能なように筐体の左右にそれぞれ設けられている。

バッテリ２３は、前記電動モータに駆動用電力を供給するための二次電池であり、充電することにより繰り返し使用することが可能となっている。

受信機２４は、図１に示すように、制御装置３８に設けられた送信機３８ａから送信される制御信号を受信することが可能となっており、電動ファン２０は、当該制御装置３８から送信された制御信号に基づいてファン２１、２２を回転させることが可能となっている。

さらに、この電動ファン２０には、バッテリ２３の残量をＬＥＤにより色表示する残量表示部２５が設けられており、一目でバッテリ２３の残量を視認することが可能となっている。

このように構成される２つの電動ファン２０ａ、２０ｂは、上記のガス注入手段１０による車室内Ｓへの検査用ガスの注入に先立って、図４に示すように、自動車Ｃの車室内Ｓに配置される。

具体的には、同図に示すように、第１の電動ファン２０ａは、２つのファン２１ａ、２２ａの風向きがそれぞれ窓部Ｗを向くように、車室内Ｓの前部座席Ｆの略中央に配置される。また、第２の電動ファン２０ｂは、２つのファン２１ｂ、２２ｂの風向きがそれぞれ窓部Ｗを向くように、車室内Ｓの後部座席Ｒの略中央に配置される。

以上のように配置された２つの電動ファン２０ａ、２０ｂは、上記のようにガン注入手段１０により検査用ガスが車室内Ｓに注入された後に、各ファン２１ａ〜２２ｂが回転し、車室内Ｓに検査用ガスが拡散される。

このような電動ファン２０ａ、２０ｂを用いて検査用ガスを車室内で拡散させることにより、車室内Ｓにおける検査用ガスを均一に分散させることが出来、高精度な検査を行うことが可能となる。

また、電動モータに電力を供給するためのバッテリ２３を充電可能としたり、電動ファン２０の制御を無線で行うことにより、車外から車室内Ｓに配線を通すための隙間が不要となるので、窓部Ｗの気密性が高くなり、高精度な検査を行うことが可能となる。

さらに、電動ファン２０の左右のファン２１、２２の風向きをそれぞれ窓部Ｗに向けることにより、車室内Ｓにおける検査用ガスの内圧を高めることが出来、車外への検査用ガスの漏洩を積極的に発生させることが可能となる。

本実施形態におけるガス検出手段３０は、図１に示すように、１２個の凹部３２Ｌ_１〜３２Ｌ_６、３２Ｒ_１〜３２Ｒ_６がそれぞれ形成された６個のチャンバ３１（図５及び図６参照）と、１２個の電磁弁３３Ｌ_１〜３３Ｌ_６、３３Ｒ_１〜３３Ｒ_６と、管路３４Ｒ、３４Ｌと、ポンプ３６Ｌ、３６Ｒと、リークテスタ３７Ｌ、３７Ｒと、制御装置３８と、コンピュータ３９と、から構成されている。

チャンバ３１は、独立気泡の発泡スポンジ等の材料から構成されており、図５に示すように、自動車Ｃの窓部Ｗ及びその周囲に密着することにより密閉空間を形成可能な凹部３２が一方の主面に形成されている。このチャンバ３１の他方の主面には、電磁弁３３Ｌ_１〜３３Ｌ_６、３３Ｒ_１〜３３Ｒ_６が接続される管状の接続部３２１が形成されており、この接続部３２１は上記の凹部３２と連通している。また、図５には特に図示しないが、凹部３２が形成されている主面に、チャンバ３１を窓部Ｗに密着固定するための吸盤３２２（図６参照）が設けられている。

このような構成のチャンバが、図６に示すように、自動車Ｃの左側の窓部Ｗに３つ取り付けられるが、第１の左側チャンバ３１ａには１つの左側凹部３２Ｌ_１が形成され、第２の左側チャンバ３１ｂには２つの左側凹部３２Ｌ_２、３２Ｌ_３が形成され、第３の左側チャンバ３１ｃには３つの左側凹部３２Ｌ_４〜３２Ｌ_６が形成されている。なお、本発明では、チャンバが取り付けられる箇所に応じて、一つのチャンバに対して任意の数の凹部を形成することが出来る。

第１〜第３の左側チャンバ３１ａ〜３１ｃは、図６に示すように、窓部Ｗに取り付けられ、その結果として、各左側凹部３２Ｌ_１〜３２Ｌ_６が、窓部Ｗの各角部及びその周囲に密閉空間を形成することが可能となっている。

同様に、特に図示しないが、自動車Ｃの右側の窓部Ｗにも、第１〜第６の右側凹部３２Ｒ_１〜３２Ｒ_６がそれぞれ形成された第１〜第３の右側チャンバが取り付けられ、その結果として、各右側凹部３２Ｒ_１〜３２Ｒ_６が、窓部Ｗの各角部及びその周囲に密閉空間を形成することが可能となっている。

第１〜第３の左側チャンバ３１ａ〜３１ｃに形成された各左側凹部３２Ｌ_１〜３２Ｌ_６に連通した各接続部３２１には、第１〜第６の左側電磁弁３３Ｌ_１〜３３Ｌ_６がそれぞれ接続されており、当該各左側電磁弁３３Ｌ_１〜３３Ｌ_６は管路３４Ｌに連結されている。各左側電磁弁３３Ｌ_１〜３３Ｌ_６は何れも制御装置３８に制御可能に接続されており、制御装置３８の制御信号に基づいて、各左側凹部３２Ｌ_１〜３２Ｌ_６と管路３４Ｌとの連通を開閉することが可能となっている。

この管路３４Ｌは、ポンプ３６Ｌを介して、その一方の端部で、左側リークテスタ３７Ｌに連通している。この左側リークテスタ３７Ｌは、各左側凹部３２Ｌ_１〜３２Ｌ_６により形成された密閉空間内に存在する検査用ガスの濃度［ｐｐｍ］を検出することが可能な装置である。

このように、第１〜第６の左側電磁弁３３Ｌ_１〜３３Ｌ_６及び管路３４Ｌを介して、第１〜第６の左側凹部３２Ｌ_１〜３２Ｌ_６を左側リークテスタ３７Ｌに接続することにより、高価なリークテスタの使用台数を減らすことが出来る。

また、管路３４Ｌの他方の端部には、当該管路３４Lの内部を大気に開放可能な開放弁３５Ｌが設けられている。この開放弁３５Ｌも、制御装置３８に制御可能に接続されており、制御装置３８の制御信号に基づいて管路３４Ｌの端部を開閉することが可能となっている。これにより、第１〜第６の左側電磁弁３３Ｌ_１〜３３Ｌ_６を切り替える際に一時的に開放弁３５Ｌを開放させて、新規な空気を管路３４Ｌ内に導入し、当該管路３４Ｌ内に残留している検査用ガスを排気することが可能となっている。

同様に、第１〜第３の右側チャンバに形成された各右側凹部３２Ｒ_１〜３２Ｒ_６に連通した各接続部３２１には、第１〜第６の右側電磁弁３３Ｒ_１〜３３Ｒ_６がそれぞれ接続されており、当該各右側電磁弁３３Ｒ_１〜３３Ｒ_６は管路３４Ｒで連結されている。各右側電磁弁３３Ｒ_１〜３３Ｒ_６は何れも制御装置３８に制御可能に接続されており、制御装置３８の制御信号に基づいて、各右側凹部３２Ｒ_１〜３２Ｒ_６と管路３４Ｒとの連通を開閉することが可能となっている。

この管路３４Ｒは、ポンプ３６Ｒを介して、その一方の端部で、右側リークテスタ３７Ｒに連通している。この右側リークテスタ３７Ｒは、上述の左側リークテスタ３７Ｒと同様に、各右側凹部３２Ｒ_１〜３２Ｒ_６により形成された密閉空間内に存在する検査用ガスの濃度［ｐｐｍ］を検出することが可能な装置である。

このように、第１〜第６の右側電磁弁３３Ｒ_１〜３３Ｒ_６及び管路３４Ｒを介して、第１〜第６の右側凹部３２Ｒ_１〜３２Ｒ_６を右側リークテスタ３７Ｒに接続することにより、高価なリークテスタの使用台数を減らすことが出来る。

管路３４Ｒの他方の端部には、当該管路３４Ｒの内部を大気に開放可能な開放弁３５Ｒが設けられている。この開放弁３５Ｒも、制御装置３８に制御可能に接続されており、制御装置３８の制御信号に基づいて管路３４Ｒの端部を開閉することが可能となっている。これにより、第１〜第６の右側電磁弁３３Ｒ_１〜３３Ｒ_６の切替の際に、管路３４Ｒ内に残留している検査用ガスを排気することが可能となっている。

各リークテスタ３７Ｌ、３７Ｒは、検出結果を送信可能にコンピュータ３９に接続されている。コンピュータ３９は、各リークテスタ３７Ｌ、３７Ｒから送られた検出結果に基づいて気密性能の良否を評価し、当該評価結果をモニタやプリンタ（何れも不図示）により出力することが可能となっている。

このコンピュータ３９による評価方法としては、例えば、各リークテスタ３７Ｌ、３７Ｒにより検出された検査用ガスの濃度値を所定の閾値と比較し、当該閾値より大きい場合には気密性能が劣ると判断するのに対し、当該閾値より小さい場合には気密性能が良好であると判断する方法を挙げることが出来る。

図７は本発明の実施形態に係る車輌用気密検査方法を示すフローチャートである。

以下に、上述した車輌用気密検査装置１を用いた気密検査の方法を、図７に従って説明する。

図７に示すように、先ず、ステップＳ１０において、２つの電動ファン２０ａ、２０ｂを検査者が車室内Ｓに設置する。この際、第１の電動ファン２０ａは、左右のファン２１ａ、２２ａがそれぞれ窓部Ｗに対向するように前部座席Ｆに設置される。同様に、第２の電動ファン２０ｂは、左右のファン２１ｂ、２２ｂがそれぞれ窓部Ｗに対向するように後部座席Ｒに設置される。

次いで、ステップＳ２０において、検査者が自動車Ｃの一つのドア（例えば後方左側ドア）を開けて、ガス注入手段１０の噴射ガン１１を把持して車室内Ｓに位置させた後に、リモコンスイッチ１７をオンする。これによりリモコンスイッチ１７は無線信号を発し、無線受信機１５がこの無線信号を受信する。ガスコントローラ１３は、無線受信機１５が受信した無線信号に基づいて電磁弁１４を開放する制御を行うと共に、タイマ１６が計時を開始する。これにより、噴射ガン１１から検査用ガスが車室内Ｓに噴射される。なお、この際に一つのドアが開放されているが、ヘリウムガス等の検査用ガスは車室内Ｓに滞留しているため、車外への拡散による損失は殆どない。

そして、タイマ１６が所定時間を計時したら、ガスコントローラ１３は、電磁弁１４を閉じる制御を行うと共に、制御装置３８に指令信号を送信する。噴射ガン１１からの検査用ガスの噴射が停止したら、検査者はドアを閉めて車室内Ｓを密閉状態とする。

次いで、ステップＳ３０において、制御装置３８は、ガスコントローラ１３からの指令信号に基づいて、タイマ機能（不図示）により計時を開始し、時間Ｔ_１秒を計時したら、電動ファン２０ａ、２０ｂを駆動させるように制御を行い、車室内Ｓにおいて検査用ガスが拡散される。

次いで、ステップＳ４０において、検査者は、電動ファン２０ａ、２０ｂによる拡散開始から時間Ｔ_２秒が経過したら、自動車Ｃの左側面の窓部Ｗに第１〜第３のチャンバ３１ａ〜３１ｃを吸盤３２２により取り付ける。これにより、第１〜第６の左側凹部３２Ｌ_１〜３２Ｌ_６が当該窓部Ｗの各角部及びその周囲に密閉空間を形成する。

同様に、自動車Ｃの右側面の窓部Ｗに第１〜第３の右側チャンバを吸盤３２２により取り付ける。これにより、第１〜第６の右側凹部３２Ｒ_１〜３２Ｒ_６が当該窓部Ｗの各角部及びその周囲に密閉空間を形成する。

次いで、ステップＳ５０において、制御装置３８は、ガスコントローラ１３からの指令信号受信時からタイマ機能（不図示）が時間Ｔ_３秒を計時したら、自動車Ｃの窓部Ｗの気密検査を開始する。

この際、先ず、制御装置３８は、第１の左側電磁弁３３Ｌ_１を開放すると同時に、第２〜第６の左側電磁弁３３Ｌ_２〜３３Ｌ_６及び開放弁３４Ｌを閉じる制御を行う。これにより、第１の左側凹部３２Ｌ_１のみが管路３５Ｌを介して左側リークテスタ３７Ｌに連通する。そして、ポンプ３６Ｌが駆動して左側リークテスタ３７Ｌが、第１の左側凹部３２Ｌ_１内に存在する漏洩する検査用ガスの濃度をＴ_４秒間に亘って検出する（ステップＳ６０）。このように左側リークテスタ３７Ｌにより検出される検査用ガスは、例えば、ドアに取り付けられたパッキンと窓ガラス周りとの間や当該パッキン自体に形成された小孔等から車外に漏洩する検査用ガスである。

同様に、制御装置３８は、第１の右側電磁弁３３Ｒ_１を開放すると同時に、第２〜第６の右側電磁弁３３Ｒ_２〜３３Ｒ_６及び開放弁３４Ｒを閉じる制御を行う。これにより、第１の右側凹部３２Ｒ_１のみが管路３５Ｒを介して右側リークテスタ３７Ｒに連通する。そして、ポンプ３６Ｒが駆動して、右側リークテスタ３７Ｒが、第１の右側凹部３２Ｒ_１内において存在する検査用ガスの濃度をＴ_４秒間に亘って検出する（ステップＳ６０）。このように右側リークテスタ３７Ｒにより検出される検査用ガスは、上記の左側リークテスタ３７Ｌの場合と同様に、例えば、パッキンとガラス周りとの間やパッキン自体に形成された小孔等から車外に漏洩した検査用ガスである。

各リークテスタ３７Ｌ、３７Ｒの検出結果は、コンピュータ３９に送信され、当該検出結果に基づいて、窓部Ｗの角部における気密性能を評価する。この評価結果はコンピュータ３９のモニタやプリンタ（何れも不図示）に出力される（ステップＳ７０）。

第１の凹部３２Ｌ_１、３２Ｒ_１の検査が終了したら、次に、第２の凹部３２Ｌ_２、３２Ｒ_２の検査を行う。

この検査に当たり、制御装置３８は、先ず、開放弁３５Ｌを開放すると同時に、全ての左側電磁弁３２Ｌ_１〜３２Ｌ_６を閉じる制御をＴ_５秒間行う。これにより、検査対象を第１の左側凹部３１Ｌ_１から第２の左側凹部３１Ｌ_２に切り替える際に、開放弁３５Ｌを介して管路３４Ｌ内に新規な空気を導入することが出来、当該管路３４Ｌ内に残留している検査用ガスを管路３４Ｌ内から排気することが可能となっている（ステップＳ８０）。

次いで、制御装置３８は、第２の左側電磁弁３２Ｌ_２を開放すると共に、第１及び第３〜第６の左側電磁弁３２Ｌ_１、３２Ｌ_３〜３２Ｌ_６を閉じる制御を行う。これにより、第２の左側凹部３２Ｌ_２のみが管路３４Ｌを介して左側リークテスタ３７Ｌに連通する。そして、ポンプ３６Ｌが駆動して、左側リークテスタ３７Ｌが第２の左側凹部３２Ｌ_２内に存在する検査用ガスの濃度をＴ_４秒間検出する（ステップＳ６０）。

自動車Ｃの右側の窓部Ｗに対しても同様に、制御装置３８は、開放弁３５Ｒを開放すると同時に、全ての右側電磁弁３２Ｒ_１〜３２Ｒ_６を閉じる制御をＴ_５秒間行う。これにより、検査対象の切替の際に、管路３４Ｒ内に残留している検査用ガスを当該管路３４Ｒ内から排気することが出来る（ステップＳ８０）。

次いで、制御装置３８は、第２の右側電磁弁３３Ｒ_２を開放すると共に、第１及び第３〜第６の右側電磁弁３３Ｒ_１、３３Ｒ_３〜３３Ｒ_６を閉じる制御を行う。これにより、第２の右側凹部３２Ｒ_２のみが管路３４Ｒを介して右側リークテスタ３７Ｒに連通する。そして、ポンプ３６Ｒが駆動して、右側リークテスタ３７Ｒが第２の右側凹部３２Ｒ_２内において存在する検査用ガスの濃度をＴ_４秒間検出する（ステップＳ６０）。

そして、各リークテスタ３７Ｌ、３７Ｒは、コンピュータ３９に当該検出結果を送信し、コンピュータ３９は、当該検出結果に基づいて気密評価を行い、当該評価結果を出力する（ステップＳ７０）。

以上のような要領で、１２個の凹部３２Ｌ_１〜３２Ｌ_６、３２Ｒ_１〜３２Ｒ_６の全てについて気密検査が終了したら（ステップＳ９０にてＹＥＳ）、コンピュータ３９は、特に図示しないモニタ又はプリンタに全検査結果を出力する（ステップＳ１００）。

その後、ステップＳ１１０において、検査者が自動車Ｃの窓部Ｗに取り付けられている全てのチャンバ３１を取り外す。次いで、ステップＳ１２０において、車室内Ｓから電動ファン２０ａ、２０ｂを取り出して気密検査が終了する。

以上のように本実施形態では、空気とは異なる検査用ガスを車室内に注入し、車室内を密閉した状態で車外に漏洩する検査用ガスを検出することにより気密検査を行う。これにより、各測定箇所に発煙物を近づけたり、石鹸水を塗布したり、或いは、異音を聞き分ける必要がなくなるので、短時間で気密検査を行うことが可能となる。

上述したような加圧空気を車室内に注入する従来の方法では、一の窓部からダクトを挿入して検査を行った後に、他の窓部からダクトを挿入して前記一の窓部の周囲の気密検査を行う必要がある。これに対し、本実施形態では、全てのドアを閉めた状態で一度に検査を遂行することが出来るので、短時間で気密検査を完了することが出来る。

なお、以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。

例えば、上述の実施形態では、車外に漏洩した検査用ガスの濃度に基づいて検査用ガスを検出するように説明したが、本発明においては特にこの方法に限定されず、例えば、車外に漏洩した検査用ガスにより発生した凹部内の圧力変化に基づいて検査用ガスを検出しても良い。

また、本発明においては上述の実施形態において説明したようなチャンバ、凹部、及び、切替用電磁弁の数に限定されず、これらを任意の数に適宜設定することが出来る。

図１は、本発明の実施形態に係る車輌用気密検査装置の全体構成を示すブロック図である。図２は、本発明の実施形態におけるガス注入手段を示す概略図である。図３は、本発明の実施形態における電動ファンの斜視図である。図４は、本発明の実施形態における電動ファンの設置位置を示す車室内の平面図である。図５は、本発明の実施形態におけるチャンバの一例を示す斜視図である。図６は、本発明の実施形態におけるチャンバの取付位置を示す車輌の側面図である。図７は、本発明の実施形態に係る車輌用気密検査方法を示すフローチャートである。

符号の説明

１…車輌用気密検査装置
１０…ガス注入手段
１１…エアガン
１２…ホース
１３…ガスコントローラ
１４…電磁弁
１５…無線受信機
１６…タイマ
１７…リモコンスイッチ
１８…レギュレータ
１９…ガスボンベ
２０…電動ファン
２１…右ファン
２２…左ファン
２３…バッテリ
２４…受信部
２５…残量表示部
３０…ガス検出手段
３１…チャンバ
３２、３２Ｌ_１〜３２Ｌ_６、３２Ｒ_１〜３２Ｒ_６…凹部
３２１…接続部
３２２…吸盤
３３Ｌ_１〜３３Ｌ_６、３３Ｒ_１〜３３Ｒ_６…電磁弁
３４Ｌ、３４Ｒ…管路
３５Ｌ、３５Ｒ…開放弁
３６Ｌ、３６Ｒ…ポンプ
３７Ｌ、３７Ｒ…リークテスタ
３８…制御装置
３９…パソコン
Ｃ…自動車
Ｆ…前部座席
Ｒ…後部座席
Ｓ…車室内
Ｗ…窓部

Claims

車輌の車室内の気密を検査するための車輌用気密検査装置であって、
空気とは異なる検査用ガスを車室内に注入するガス注入手段と、
車室内を密閉した状態で、車輌の所定測定箇所において車室内から車外に漏洩した前記検査用ガスを検出するガス検出手段と、を備えた車輌用気密検査装置。
車室内に注入された前記検査用ガスを当該車室内において拡散させるガス拡散手段をさらに備えた請求項１記載の車輌用気密検査装置。
前記ガス拡散手段は、電動アクチュエータによりファンを回転させる電動ファンを含み、
前記電動ファンは車室内に配置される請求項２記載の車輌用気密検査装置。
前記電動ファンは、前記電動アクチュエータに電力を供給するための充電可能なバッテリを有する請求項３記載の車輌用気密検査装置。
前記電動ファンは、
前記電動アクチュエータを駆動制御するための制御信号を送信する送信機と、
当該制御信号に基づいて前記電動アクチュエータを駆動させるために、前記送信機から送信された制御信号を受信する受信機と、をさらに有し、
前記送信機は車外に配置され、前記受信機は車室内に配置される請求項３又は４記載の車輌用気密検査装置。
前記ガス検出手段は、
前記所定測定箇所を車外側から気密状態で覆うことが可能な密封部と、
前記密封部に連通して当該密封部の内部に存在する前記検査用ガスを検出するガス検出部と、を有する請求項１〜５の何れかに記載の車輌用気密検査装置。
前記ガス検出手段は、
管路を介して前記ガス検出部にそれぞれ連通可能な複数の前記密封部と、
前記複数の密封部の中で前記ガス検出部に連通する前記密封部を切替可能な切替手段と、をさらに備えた請求項６記載の車輌用気密検査装置。
前記管路は、当該管部の内部を大気に開放可能な開放弁を有する請求項７記載の車輌用気密検査装置。
前記密封部は、吸盤により前記車輌の窓部に取付可能となっている請求項６〜８の何れかに記載の車輌用気密検査装置。
前記ガス検出手段により検出される前記所定測定箇所は、車輌の窓部の周囲である請求項１〜９の何れかに記載の車輌用気密検査装置。
前記電動ファンは、当該電動ファンにより生じる風の向きが車輌の窓部側を向くように車室内に配置される請求項３〜１０の何れかに記載の車輌用気密検査装置。
前記ガス検出手段は、前記検査用ガスの濃度、又は、前記検査用ガスにより生じる圧力変化、に基づいて、車室内から車外に漏洩する前記検査用ガスを検出する請求項１〜１１の何れかに記載の車輌用気密検査装置。
前記ガス検出手段による検出結果に基づいて、車輌の車室内の気密性能を評価する評価手段をさらに備えた請求項１〜１２の何れかに記載の車輌用気密検査装置。
車輌の車室内の気密を検査するための車輌用気密検査方法であって、
空気とは異なる検査用ガスを車室内に注入する注入ステップと、
車室内を密閉した状態で、車輌の所定測定箇所において車室内から車外に漏洩した前記検査用ガスを検出する検出ステップと、を備えた車輌用気密検査方法。
車室内に供給された前記検査用ガスを当該車室内において拡散させる拡散ステップをさらに備えた請求項１４記載の車輌用気密検査方法。
前記拡散ステップにおいて、車室内において前記検査用ガスを車輌の窓部に向かって拡散させる請求項１５記載の車輌用気密検査方法。
前記検出ステップにおいて検出される前記所定測定箇所は、車輌の窓部の周囲である請求項１４〜１６の何れかに記載の車輌用気密検査方法。
前記検出ステップにおいて、前記検査用ガスの濃度、又は、前記検査用ガスにより生じた圧力変化、に基づいて、車室内から車外に漏洩する前記検査用ガスを検出する請求項１４〜１７の何れかに記載の車輌用気密検査方法。
前記検出ステップでの検出結果に基づいて、車輌の車室内の気密性能の評価を行う評価ステップをさらに備えた請求項１４〜１８の何れかに記載の車輌用気密検査方法。