JP2006144352A

JP2006144352A - 騒音防護壁

Info

Publication number: JP2006144352A
Application number: JP2004334631A
Authority: JP
Inventors: Suketsugu Miyake; 祐嗣三宅
Original assignee: HEIWA CONCRETE KOGYO KK
Current assignee: HEIWA CONCRETE KOGYO KK
Priority date: 2004-11-18
Filing date: 2004-11-18
Publication date: 2006-06-08

Abstract

【課題】歩道側の歩行者に圧迫感を与えることなく車道側からの車両騒音を効果的に減らし、且つ車道側から歩道側への車両侵入を阻止し安全防護壁としても機能させ、さらに安全性向上、車両騒音そのものを減衰させることのできる騒音防護壁を提供する。
【解決手段】歩道と車道とを仕切るよう地表ＧＬから所定高さの遮音壁部１ｂ_１が起立して道路Ｄに沿って所定区間設けられるコンクリート製遮音壁体１と、前記遮音壁部１ｂ_１の上縁部分に所定高さで上積みし起立配設される透明板６と、を具備する。
【選択図】図１

Description

本発明は歩道と車道の境界で道路に沿って設けられる騒音防護壁に関する。

車道に沿って歩道が設けられた所で、歩道を歩く人、さらに歩道に隣接する家屋に住む住民等が自動車騒音に悩まされることがあり、車道と歩道とを仕切る騒音防護壁が設けられている。ここで、防音効果を高めるのに防音壁を高くする方法があるが、単に壁を高くすると歩道側の歩行者に圧迫感があり、また車両運転手も視界を遮るので運転し難いといった問題を派生させる。しかるに、こうした問題を解消した新たな防音壁の発明技術が提案されている(例えば特許文献１参照)。

特開２００３−４１５２７号公報（以下、「従来技術１」という。）

従来技術１は所定間隔をおいて設けられた支柱と、該支柱に固定された遮音パネルと、該遮音パネルの上端に沿って設けられた透光板とからなる防音壁である。

しかし、従来技術１には以下のような問題があった。従来技術１は支柱と遮音パネルと透光板で文字通り防音壁として機能するが、重量車両が時に暴走して歩道に乗り上げようと突っ込んでくると、支柱と遮音パネルでは強度的に耐えられない問題があった。騒音対策用に防音壁が設けられる所は車両往来の激しいところがあり、交通事故も予想される。そして、交通事故等で重量車両が歩道に乗り上げようと暴走するケースでは、歩行者の身を守る安全防護壁として機能させるには十分といかなかった。
また、従来技術１は支柱に予め設置してあるガードレール等の防護柵用支柱が利用でき利便性に富むものの、支柱と遮音パネルや透光板との間にいくつもの隙間ができ、この隙間から騒音がリークした。
さらに、従来技術１の防音壁は遮音パネルの上端に沿って透光板を設けているが、透視不能の防音壁が横断歩道等の手前まで続くことになる。横断歩道等の手前で防護壁が断ち切れとなり、そこから背の低い子供や犬,猫が突然現れることとなって、自動車運転手等が狼狽える虞れがある。また歩道を歩く歩行者にとっては防音壁が途絶えた地点で視界が急に開いて気づくより、その手前で視界が開けて横断歩道等が近づいたことを事前認識する方がより安心であり、且つ安全性向上につながる。
加えて、従来の防音壁は一般に車道からの騒音を壁を立てて遮る構成であって、騒音そのものを減衰させるものでなかった。

本発明は上記問題点を解決するもので、歩道側の歩行者に圧迫感を与えることなく車道側からの車両騒音を効果的に減らし、且つ車道側から歩道側への車両侵入を阻止し安全防護壁としても機能させ、さらに安全性向上、車両騒音そのものを減衰させることのできる騒音防護壁を提供することを目的とする。

上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、歩道と車道とを仕切るよう地表から所定高さの遮音壁部が起立して道路に沿って所定区間設けられるコンクリート製遮音壁体(１)と、前記遮音壁部の上縁部分に所定高さで上積みし起立配設される透明板(６)と、を具備することを特徴とする騒音防護壁にある。地表から所定高さのコンクリート製遮音壁体が道路に沿って起立すると、これが車道側から歩道側への車両侵入を阻止する安全防護壁になる。該遮音壁部の上縁部分に透明板が所定高さで上積みし起立配設されるので、車道と歩道とを仕切る壁が高くなり車道側からの車両騒音を効果的に減らす。それでいて、透明板によって視界が良好に保たれるので、歩道の歩行者に圧迫感がなく、また車道の車の運転手は見通しがよく運転し易くなる。
請求項２の発明たる騒音防護壁は、請求項１で、遮音壁体が、車両の衝突荷重に耐えられる構造体にして、且つコンクリート二次製品の遮音壁体ユニットを一単位として該遮音壁体ユニットを複数連結してなることを特徴とする。騒音防護壁が車両の衝突荷重に耐えられる構造体にすると、歩道側への車両侵入を阻止するより確実な安全防護壁になり安全性が確保される。遮音壁体がコンクリート二次製品の遮音壁体ユニットを一単位として該遮音壁体ユニットを複数連結してなると、町中で施工することが多い本騒音防護壁にあって、その工期を短縮できる。
請求項３の発明たる騒音防護壁は、請求項２で、遮音壁体の上縁部分に一定間隔毎に四角柱状の突出部が起立配置される突出部材(２)と、前記突出部に四角筒状の基端部を嵌合固定して立設する支柱(３)と、該支柱の太さより幅広の板幅で支柱の両側に板部が張出し且つ支柱の一側面の基端から上端までの範囲を覆って該支柱に固着される当て板(４)と、長手方向等断面形状にして該当て板に固着される溝付き部材(５)と、をさらに具備し、該溝付き部材の凹状溝に前記透明板の外周縁部分を挿着して透明板が起立配設されることを特徴とする。突出部材,支柱,当て板,溝付き部材を採用することによって、車道と歩道を完全に仕切る立壁を簡単に作ることができる。また騒音防護壁の現場施工が楽になり組立が容易になる。
請求項４の発明たる騒音防護壁は、請求項２又は３で、道路に沿って所定区間設けられる前記遮音壁部に対し、前記透明板が前記遮音壁部の端から中央寄りへ０.８ｍ〜２.０ｍの範囲を欠如させる状態にして遮音壁部の上縁部分に起立配設され、さらに前記遮音壁部の両側に透明板を１.０ｍ〜３.０ｍの範囲で延設してなることを特徴とする。このような構成にすると、騒音壁が途切れる所で、歩行者はその途切れを事前認知しやすくなり、また遮音壁部に隠れていた幼児等が該遮音壁部の端から急に現れるといったことがなくなり、車道を走る車の運転手は人の動きに注意を払って安全運転できる。
請求項５の発明たる騒音防護壁は、請求項４で、遮音壁部の車道側の外壁面に消音用凹穴が垂設され、且つ該凹穴が遮音壁部の内部底から外壁面に向かうにつれ拡開してなることを特徴とする。騒音防護壁の外壁面に消音用凹穴が垂設されると、騒音防護壁自体が車両騒音そのものを減衰させる設備になり有益となる。

本発明の騒音防護壁は、コンクリート製遮音壁体によって車道側から歩道側への車両侵入を阻止し安全防護壁としても機能させ安全性が向上し、それでいて該遮音壁体の上に透明板を積み上げる構造によって歩道側の歩行者に圧迫感を与えることがなく、また遮音壁部の車道側の外壁面に消音用凹穴を垂設することによって車道側からの車両騒音を効果的に減らすことができなど優れた効果を発揮する。

以下、本発明に係る騒音防護壁について詳述する。図１〜図１０は本発明の騒音防護壁の一形態で、図１はその概略正面図、図２は図１のI−I線矢視図、図３は地上に現れる遮音壁部の概略正面図、図４は(イ)が凹穴の正面図で(ロ)がその横断面図で(ハ)がその縦断面図、図５は突出部材,支柱,透明板周りの拡大正面図、図６は支柱上部における当て板と溝付き部材と透明板との位置関係を示す部分拡大図、図７は支柱下部における当て板と溝付き部材と透明板との位置関係を示す部分拡大図、図８は支柱両側に張出す当て板の板部に固着される溝付き部材と透明板との取付け姿態を示す部分拡大図、図９は突出部材と支柱との関係を示す拡大断面図、図１０は遮音壁体ユニット同士を連結する様子を示す部分拡大平面図である。各図面は判りやすくするため断面表示のハッチングを一部省略する。

本騒音防護壁は遮音壁体１と突出部材２と支柱３と当て板４と溝付き部材５と透明板６とを備える。
遮音壁体１は図２のごとく側面視Ｌ字形(又は側面視逆Ｔ字形でもよい。)した鉄筋コンクリート製ブロック体である。遮音壁体１は剛性防護壁タイプで、自動車(車両)の衝突荷重に耐えられる構造体で鉄筋コンクリート製になっている。図２の紙面垂直方向に所定長さ(例えば２ｍ)のある遮音壁体ユニット(コンクリート二次製品)１Ａが一単位となって、歩道Ｐと車道Ｋとを仕切るよう該遮音壁体ユニット１Ａを道路Ｄに沿っていくつも連結して遮音壁体１が所定区間設けられる。該遮音壁体１Ａは製造工程が一貫して管理される工場等で製造されるプレキャスト製品たるコンクリート二次製品である。ここでは図１０のごとく遮音壁体ユニット同士１Ａ,１Ａが当接する面１１の一部に金属製プレート板１３を一体化すると共にその背後に凹所１４を設けて(図１０)、遮音壁体ユニット１Ａ,１Ａ,…を当接した後、両プレート板１３に穿設した透孔１３１を利用してボルトｂ_１,ナットｎ_１で連結固定することにより遮音壁体１が所定区間設けられる。符号ｆはプレート板１３とで凹所１４用の壁を枠組み形成する補強板を示す。遮音壁体１は地中に略水平に埋設される基盤部１ａに盤状の遮音用壁部１ｂが立設し、地表ＧＬから０.８〜１ｍほどの所定高さの遮音壁部１ｂ_１が起立する。

遮音壁部１ｂ_１の車道側外壁面１５には消音用凹穴１６が垂設される(図２,図３)。該凹穴１６は車道Ｋを走行する車両Ｃから発する騒音に共鳴する共鳴型消音器となるようにして多数設けられる。各凹穴１６は遮音壁部１ｂ_１の内部底１６ａから外壁面１５に向かうにつれラッパ状に拡開する。本実施形態は図４のごとく四角錐形の凹穴１６で、内部底１６ａから外壁面１５に向けて末広がりに拡開する。凹穴１６の下面１６１が外壁面１５に向けて下降傾斜するので、埃,土が入っても風雨によって洗い流され、埃等が溜まり難い構造になっている。一方、遮音壁部１ｂ_１の歩道Ｐ側の外壁面１７には美観向上に役立つよう化粧模様１７０が施されている。
遮音壁部１ｂ_１は一定厚みを有しその上縁部分１８には図２,図８のごとく所定幅の平坦面１８ａが設けられる。遮音壁体１が道路Ｄに沿って設けられることから、遮音壁部１ｂ_１の上縁部分１８も道路Ｄに沿うように略水平に配される。遮音壁部１ｂ_１の上縁部分１８は例えば２ｍ間隔ごとにその平坦面１８ａが一段下がった段差部分１８１とする(図５)。段差部分１８１の四方四隅には雌螺子が形成されたインサートＩＳが、遮音壁体１の製作時に遮音壁部１ｂ_１に埋設一体化されており、該インサートを利用して突出部材２が取付けられる。

突出部材２は四角形板の基板２０に四角柱(四角筒を含む)状の突出部２１が起立固定された金属製係止部材である。突出部２１を四角柱状とするのは支柱３との嵌合時に該支柱の位置合わせブレをなくして突出部２１への支柱３の一体化を行い易くするためである。基板２０の四方四隅に透孔２０ａが設けられており(図７)、該透孔を利用して基板２０を段差部分１８１のインサートＩＳにボルトｂ_２で固定することによって、道路Ｄに沿って所定区間設けられた遮音壁体１の上縁部分１８に突出部２１が例えば２ｍ毎の一定間隔毎に起立配置される(図５,図９)。突出部２１の高さは支柱３を安定起立させる高さがあればよく、２０ｃｍ程度で十分である。

支柱３は突出部２１に四角筒状の基端部３０を嵌合固定して立設する金属製四角筒部材である(図５)。支柱３の基端部３０の四角筒が突出部２１の四角柱より一回り大きく、支柱３を突出部２１に嵌装後、当て板４の取付け用ボルトｂ_４,ナットｎ_４で両者を一体化する。支柱３の高さは透明板６の高さに略等しい。突出部２１に嵌合固定されて起立する支柱３の上部及び下部には当て板４を固定する通孔３３が穿設され(図９)、これらの通孔３３は歩道側支柱面３ａ及び車道側支柱面に形成される。支柱３を突出部２１に嵌挿すれば該支柱面３ａが車道Ｋ(道路Ｄ)に沿う面になる。

当て板４は細長の金属製帯板状体である(図７,図８)。当て板４は支柱３の太さより幅広の板幅で、これを前記通孔３３を利用してボルトｂ_４,ナットｎ_４で支柱３に固着したとき、支柱３の両側に一定幅の板部４１が張出し、且つ支柱３の一側面の基端から上端までの範囲を覆う大きさがある。該板部４１は溝付き部材５を固着し得る図８に示すような幅がある。当て板４を支柱３に固定したとき、通孔３３が歩道側支柱面３ａに形成されているので、当て板４が道路Ｄに沿う形で支柱３両側から夫々数ｃｍほどの幅で張出す。各当て板４において、図８,図９のごとく下方側ボルトｂ_４の各２本は当て板４,支柱基端部３０,突出部２１を貫通し、ボルトｂ_４,ナットｎ_４で当て板４を支柱３に固定すると同時に、支柱基端部３０を突出部２１に固定する。

溝付き部材５は断面中空長方形した基部５０と該基部の一側面から一対の板状リブ５１が隆起して形成する凹状溝５２とを備える長手方向等断面の合成樹脂成形品である。該溝付き部材５は建築部材の汎用品である。遮音壁体１の上縁部分１８に支柱３が一定間隔で配設されるが、隣りの支柱３に配設される溝付き部材５に対し互いの凹状溝５２を相対向させるようにして、溝付き部材５の基部５０が当て板４の板部４１にボルトｂ_５,ナットｎ_５で螺着される。溝付き部材５の基部５０が支柱３に固着された当て板４の上下各２箇所で螺着固定される(図８)。
本実施形態では、隣合う支柱３とこの両支柱３間をつないで形づくる正面視凵字形の枠縁５Ａを、凵字形枠縁５Ａの内縁側に凹状溝５２が配されるようにして予め接着一体化しておき、溝付き部材５が当て板４に固着されると、図５のごとく凵字形枠縁５Ａが取付けられる格好になり、遮音壁部１ｂ_１の上縁部分１８に配設される溝付き部材５もセットされる状態とする。図５の符号ε_１は板部４１への溝付き部材５の組付けについて支柱３との余裕代を描いたもので、現場施工ではゼロに近い値になる。なお、図６,図７で支柱３の側面部分にも溝付き部材５のリブ５１が現れるが、図面を判り易くするためこれを省略する。

透明板６は前記遮音壁部１ｂ_１の上縁部分１８に所定高さ(例えば１ｍ)上積みし、起立配設される透光,透視性に富む合成樹脂製板状体である。ここで、透明板６の透明は遮音壁部１ｂ_１の上縁部分１８に配設された状態で、車道Ｋ側を走る運転手から該透明板６を介して歩道Ｐを歩く歩行者Ｍを視認できる透明度があれば充足する。凵字形枠縁５Ａに収まるよう四角形に裁断された透明板６は、その外周縁６１に保護シール７１を凹状溝５２の溝幅に合うように巻いて外周縁部分を形成した後、凵字形枠縁５Ａに係る溝付き部材５の凹状溝５２に該外周縁部分６１を挿着し、該透明板６が起立配設される。透明板６は遮音壁部１ｂ_１の上縁部分１８に所定高さで上積みして起立配設され、透明板６の部分を透視可能にして２ｍほどの高さの騒音防護壁とする。遮音壁体１と透明板６,支柱３,当て板４によって、道路Ｄ沿いに車道Ｋ側からの音を遮蔽する壁面が形成されるので、防音効果を高める。遮音壁部１ｂ_１と溝付き部材５との僅かの隙間εも適宜パッキン等によるシールが施されて音漏れを完全遮断する。透明板６を凵字形枠縁５Ａに係る溝付き部材５に挿着後、該透明板６の上縁に溝付き部材５の凹状溝５２を嵌め込み、該溝付き部材５をタッピングねじｂ_６等で止めて該透明板６を安定起立させる。
符号７２は帯板状の補強部材を示す。ここでの透明板６が縦１ｍで横２ｍになっているため、透明板６の横方向中間位置に補強部材７２を貼着する。

透明板６に関しては、図１のごとく道路Ｄに沿って所定区間設けられる遮音壁部１ｂ_１に対し、透明板６が前記遮音壁部１ｂ_１の端から中央寄りへ０.８ｍ〜２.０ｍの範囲を欠如する状態にして遮音壁部１ｂ_１の上縁部分１８に起立配設し、さらに前記遮音壁部１ｂ_１の両側に透明板６を１.０ｍ〜３.０ｍの範囲で延設するとより好ましくなる。遮音壁部１ｂ_１の端から中央寄りへ０.８ｍ〜２.０ｍの範囲で透明板６を欠如させることによって、歩行者Ｍが騒音防護壁が終わりに近づいたことを感知できる。横断歩道Ｐや車が出入りする通用口では騒音防護壁が途切れるが、歩行者Ｍに対しこれを透明板６の欠如によって予め知らしめることができる。また横断歩道Ｐの手前まで遮音壁部１ｂ_１が続くと、車の運転手にとって遮音壁部１ｂ_１に隠れた背丈の低い幼児や犬猫等の飛び出しを予測するのが難しくなるが、図１のごとく遮音壁部１ｂ_１の両側に透明板６を１.０ｍ〜３.０ｍの範囲で延設することによって事前キャッチし易くなる。安全性向上に役立つ。符号７３は遮音壁部１ｂ_１の両側に延設する透明板６を起立配設させるためのポールを示す。
符号８１は遮音壁体１に沿ってその車道側地表部分に設置するコンクリート製ガードブロック、符号８２は該ガードに沿って設けられる側溝ブロック,符号ｕは側溝を示す。

このように構成した騒音防護壁は、重量車両Ｃ等が万一歩道Ｐに乗り上げようとする動きがあっても、頑強な鉄筋コンクリート製遮音壁体１の上に透明板６を上積みしているので、遮音壁体１が車両Ｃの歩道Ｐへの侵入を阻止し歩行者Ｍの身を守ることができる。遮音壁体１は歩行者Ｍが交通事故に巻き込まれるのを防ぐ安全防護壁になり、車両往来の激しい所に設置されることによって交通事故防止に役立ち、従来品に比し一段とその効果を発揮できる。特に、遮音壁体が剛性防護タイプにして車両の衝突荷重に耐えられる構造体になっているので、本騒音防護壁を設けることによって車両の歩道側への進入を完全阻止できる。
しかも、頑強な遮音壁体１の上縁部分１８に透明板６を起立配設しているので、高い騒音防護壁ができ、車道Ｋ側から歩道Ｐ側への車の騒音を効果的に遮断できる。車道Ｋに沿う歩道Ｐ側の境界起立面を、遮音壁体１,透明板６,支柱３,当て板４でつくる立壁で完全に仕切るので、車道Ｋ側から歩道Ｐ側へ向かう騒音を該立壁でシャットアウトすることになる。それでいて、透明板６によって上半分が透視可能であるので、歩道Ｐを歩く歩行者Ｍに圧迫感がない。また車道Ｋを走る車の運転手も、透明板６を介して歩道Ｐを歩く人を視認できるので、人の動きに注意を払って安全運転できる。
遮音壁体１は予め工場生産されたコンクリート二次製品たる遮音壁体１Ａを複数連結して組み立てるので、騒音防護壁の施工現場における工期を短縮できる。街中で設置することが多い本発明の騒音防護壁にあって、工期短縮は極めて有益となる。
また、突出部材２に支柱基端部３０を嵌合固定して支柱３を立設するので、支柱３の現場組付けが容易になっている。当て板４の板部４１が支柱両側に張出すようにして支柱３の一側面の基端から上端までの範囲を覆い、さらに該板部４１に溝付き部材５を固着し、この溝付き部材５の凹状溝５２に外周縁部分を挿着して透明板６が起立するので、透明板６,支柱３,当て板４で車道Ｋ側からの騒音を遮断する壁を簡単に組立形成できる。透明板６等が破損した場合も簡単に取替えられる。
加えて、透明板６が遮音壁部１ｂ_１の端から中央寄りへ０.８ｍ〜２.０ｍの範囲を欠如させた状態にあるので、歩行者Ｍは防音壁が途絶えた地点で視界が急に開いて気づくのと違って、その手前で視界が開けて横断歩道等が近づいたことを事前認識でき安心感がある。また遮音壁部１ｂ_１の両側に透明板６を１.０ｍ〜３.０ｍの範囲で延設すると、透視不能の防音壁が横断歩道等の手前まで続くことにならず、背の低い子供や犬,猫等の動きを遮音壁部１ｂ_１の両側に設けられた透明板６を通じて、車両運転手は事前察知できるので安全性向上につながる。

尚、本発明においては前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。遮音壁体１,突出部材２,支柱３,当て板４,溝付き部材５,透明板６等の形状,大きさ,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。

本発明の騒音防護壁の一形態で、その概略正面図である。図１のI−I線矢視図である。地上に現れる遮音壁部の概略正面図である。 (イ)が凹穴の正面図で(ロ)がその横断面図で(ハ)がその縦断面図である。突出部材,支柱,透明板周りの拡大正面図である。支柱上部における当て板と溝付き部材と透明板との位置関係を示す部分拡大図である。支柱下部における当て板と溝付き部材と透明板との位置関係を示す部分拡大図である。支柱両側に張出す当て板の板部に固着される溝付き部材と透明板との取付け姿態を示す部分拡大図である。突出部材と支柱との関係を示す拡大断面図である。遮音壁体ユニット同士を連結する様子を示す部分拡大平面図である。

符号の説明

１遮音壁体
１ｂ１遮音壁部
１５外壁面
１６凹穴
１６ａ内部底
１８上縁部分
２突出部材
２１突出部
３支柱
４当て板
５溝付き部材
５２凹状溝
６透明板
Ｄ道路
Ｋ歩道
Ｐ車道

Claims

歩道と車道とを仕切るよう地表から所定高さの遮音壁部が起立して道路に沿って所定区間設けられるコンクリート製遮音壁体(１)と、前記遮音壁部の上縁部分に所定高さで上積みし起立配設される透明板(６)と、を具備することを特徴とする騒音防護壁。
前記遮音壁体が、車両の衝突荷重に耐えられる構造体にして、且つコンクリート二次製品の遮音壁体ユニットを一単位として該遮音壁体ユニットを複数連結してなる請求項１記載の騒音防護壁。
前記遮音壁体の上縁部分に一定間隔毎に四角柱状の突出部が起立配置される突出部材(２)と、前記突出部に四角筒状の基端部を嵌合固定して立設する支柱(３)と、該支柱の太さより幅広の板幅で支柱の両側に板部が張出し且つ支柱の一側面の基端から上端までの範囲を覆って該支柱に固着される当て板(４)と、長手方向等断面形状にして該当て板に固着される溝付き部材(５)と、をさらに具備し、該溝付き部材の凹状溝に前記透明板の外周縁部分を挿着して透明板が起立配設される請求項２記載の騒音防護壁。
道路に沿って所定区間設けられる前記遮音壁部に対し、前記透明板が前記遮音壁部の端から中央寄りへ０.８ｍ〜２.０ｍの範囲を欠如させる状態にして遮音壁部の上縁部分に起立配設され、さらに前記遮音壁部の両側に透明板を１.０ｍ〜３.０ｍの範囲で延設してなる請求項２又は３に記載の騒音防護壁。
前記遮音壁部の車道側の外壁面に消音用凹穴が垂設され、且つ該凹穴が遮音壁部の内部底から外壁面に向かうにつれ拡開してなる請求項４記載の騒音防護壁。