JP2006143031A - Toe board reinforcement structure for vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a toe board reinforcement structure for a vehicle capable of realizing compatibility of securement of an occupant's foot space and safety by efficiently preventing retreating of a toe board by effectively utilizing an existing part. <P>SOLUTION: In the toe board reinforcement structure for the vehicle provided with the toe board 5 for partitioning a cabin 6 and an engine room 7, a floor panel 8 is extended toward a rear side while continued on the toe board 5 and a steering support member stay 26 mounted with a steering support member 15 to an upper part is provided at a position of the floor panel 8 spaced from the toe board by a predetermined distance. A heater core 18 is arranged between the steering support member stay 26 and the toe board 5 so as to prevent retreating of the toe board 5 by interfering it when the distance between the steering support member stay 26 and the toe board 5 greatly narrows at the time of collision. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

この発明は、エンジンルームと車室内とを前後方向に仕切るトーボードを備えたような車両のトーボード補強構造に関する。   The present invention relates to a toeboard reinforcing structure for a vehicle having a toeboard that partitions an engine room and a vehicle compartment in the front-rear direction.

従来、上述例のトーボードを備えた車体構造としては、特許文献1、特許文献2に記載の構造がある。   Conventionally, as a vehicle body structure provided with the toe board of the above example, there are structures described in Patent Document 1 and Patent Document 2.

すなわち、特許文献1に記載の構造は、エンジンルームと車室内とを前後方向に仕切るトーボードを設ける一方、ステアリング支持メンバとフロアトンネル部とを連結するステアリング支持メンバステーを設け、このステアリング支持メンバステーがトンネル部に取付けられる該トンネル部を前後の各補強板で補強したものであり、この補強構造によればステアリング支持メンバステーの支持剛性およびトンネル部の剛性向上を図ることができるが、車両衝突時(特に、正面衝突時)においてトーボードの後退を防止するという技術思想までは開示されていない。   That is, in the structure described in Patent Document 1, a toe board that partitions the engine room and the vehicle interior in the front-rear direction is provided, and a steering support member stay that connects the steering support member and the floor tunnel portion is provided. The tunnel part attached to the tunnel part is reinforced by the front and rear reinforcing plates. According to this reinforcing structure, the rigidity of the steering support member stay and the rigidity of the tunnel part can be improved. The technical idea of preventing the toe board from retreating at times (particularly during a frontal collision) is not disclosed.

また、特許文献2に記載の構造は、フロアパネルのトンネル部の前部下面側にレインフォースメント配設し、このレインフォースメントの前端部をトーボードよりも車体前方へ張り出し、このレインフォースメント前端の垂直面をパワートレインの後面下部と対向させたものであり、車両衝突時に上述のレインフォースメントをクラッシュさせて荷重吸収を図るものである。   Further, in the structure described in Patent Document 2, a reinforcement is provided on the lower surface side of the front portion of the tunnel portion of the floor panel, and the front end portion of the reinforcement is projected forward of the vehicle body from the toe board. The vertical plane is opposed to the lower part of the rear face of the power train, and the above-mentioned reinforcement is crashed in the event of a vehicle collision to absorb the load.

この特許文献2に開示された構造によれば、上記レインフォースメントによりクラッシュスペースを確保することができるが、このレインフォースメントにより衝突に対する耐力の向上を図るものではないため、トーボードの後退防止と乗員の足元スペース確保との両立を図ることが困難な問題点があった。   According to the structure disclosed in Patent Document 2, a crash space can be secured by the reinforcement, but the reinforcement does not improve the resistance to a collision. There was a problem that it was difficult to balance the space for the passengers.

一方、従前の車体構造においてもトーボードは可及的後退しないように構成されているが、近年、衝突時のトーボード後退防止の要求がレベルアップしつつあるのが現状であって、トーボードの近傍後部に配設される空調ユニットと干渉しないように該トーボードの後退とを効率的に防止する車体構造が要請されている。   On the other hand, although the toe board is configured so as not to retreat as much as possible in the conventional vehicle body structure, in recent years, the demand for toe board retraction prevention at the time of a collision is increasing, and the rear part in the vicinity of the toe board There is a demand for a vehicle body structure that efficiently prevents the toe board from retreating so as not to interfere with the air conditioning unit disposed in the vehicle.

特開平11−189178号公報JP-A-11-189178 特開平9−118265号公報JP-A-9-118265

そこで、この発明は、ステアリング支持メンバステーとトーボードとの間に、車両衝突時にこれら両者間の間隔が近接した時(短縮された時)、これに干渉してトーボードの後退を防止すべくヒータコアを配設することで、既存の部品を有効利用してトーボードの後退を効率的に防止することができ、これにより乗員の足元スペースの確保と安全性との両立を図ることができる車両のトーボード補強構造の提供を目的とする。   Therefore, according to the present invention, when the space between the steering support member stay and the toe board is close (when shortened) between the steering support member stay and the toe board in the event of a vehicle collision, the heater core is arranged to interfere with this and prevent the toe board from moving backward. By arranging it, it is possible to effectively prevent the toe board from retreating effectively by using existing parts, and thereby to secure the foot space of the occupant and to achieve both safety and toe vehicle reinforcement The purpose is to provide a structure.

この発明による車両のトーボード補強構造は、車室内とエンジンルームとを仕切るトーボードを備えた車両のトーボード補強構造であって、上記トーボードと連続して後方に向かってフロアパネルが延設され、上記フロアパネルのトーボードと所定距離離間した位置には、上方にステアリング支持メンバが取付けられるステアリング支持メンバステーが設けられ、上記ステアリング支持メンバステーと上記トーボードとの間には、衝突時にステアリング支持メンバステーとトーボードとの間の間隔が近接した時、これに干渉してトーボードの後退を防止すべくヒータコアが配設されたものである。   A toeboard reinforcing structure for a vehicle according to the present invention is a toeboard reinforcing structure for a vehicle provided with a toeboard that partitions a vehicle interior from an engine room, and a floor panel extends continuously rearward from the toeboard, and the floor A steering support member stay, to which a steering support member is mounted, is provided at a position spaced apart from the toe board of the panel by a predetermined distance. When the distance between the two is close, a heater core is disposed to interfere with this and prevent the toe board from moving backward.

上記構成によれば、衝突時にステアリング支持メンバステーとトーボードとの間の間隔が近接した時、剛性を有するヒータコアが、これらに干渉して耐力を発揮するので、トーボードの後退を防止することができる。   According to the above configuration, when the distance between the steering support member stay and the toe board is close at the time of a collision, the rigid heater core interferes with these and exerts proof strength, so that the toe board can be prevented from retreating. .

このように、既存の部品(ヒータコア)を有効利用してトーボードの後退を効率的に防止することができ、この結果、乗員の足元スペースの確保と安全性との両立を図ることができる。   In this way, it is possible to effectively utilize the existing parts (heater cores) and efficiently prevent the toe board from retreating. As a result, it is possible to ensure both the space for the feet of the occupant and the safety.

この発明の一実施態様においては、上記ヒータコアと対応するトーボードの位置には干渉ブラケットが設けられたものである。
上記構成によれば、ヒータコアの大きさの如何にかかわらず、干渉ブラケットが効率的にヒータコアに衝突荷重を伝えるので、衝突早期から耐力を発揮することができる。
In one embodiment of the present invention, an interference bracket is provided at the toe board corresponding to the heater core.
According to the above configuration, since the interference bracket efficiently transmits the collision load to the heater core regardless of the size of the heater core, the yield strength can be exhibited from the early stage of the collision.

この発明の一実施態様においては、上記ヒータコアと対応するステアリング支持メンバステーの位置には干渉ブラケットが設けられたものである。
上記構成によれば、ヒータコアの大きさの如何にかかわらず、干渉ブラケットが効率的にステアリング支持メンバステーに衝突荷重を伝えるので、衝突早期から耐力を発揮することができる。
In one embodiment of the present invention, an interference bracket is provided at the position of the steering support member stay corresponding to the heater core.
According to the above configuration, since the interference bracket efficiently transmits the collision load to the steering support member stay regardless of the size of the heater core, it is possible to exert the proof stress from the early stage of the collision.

この発明の一実施態様においては、上記ヒータコアは強度部材である空調ユニットケース内に配設されたものである。
上記構成によれば、強度部材としての空調ユニットケース内に剛性のあるヒータコアを配設しているので、トーボードの後退をより一層効率的に防止することができる。
In one embodiment of the present invention, the heater core is disposed in an air conditioning unit case which is a strength member.
According to the said structure, since the rigid heater core is arrange | positioned in the air-conditioning unit case as an intensity | strength member, retreat of a toe board can be prevented much more efficiently.

この発明の車両のトーボード補強構造は、また、車室内とエンジンルームとを仕切るトーボードを備えた車両のトーボード補強構造であって、上記トーボードと連続して後方に向かってフロアパネルが延設され、上記フロアパネルの上記トーボードと所定距離離間した位置には、上方にステアリング支持メンバが取付けられるステアリング支持メンバステーが設けられ、上記ステアリング支持メンバステーと上記トーボードとの間には、衝突時にステアリング支持メンバステーとトーボードの間の間隔が近接した時、これに干渉してトーボードの後退を防止すべく空調ユニットケースが配設されたものである。
上記構成によれば、衝突時にステアリング支持メンバステーとトーボードとの間の間隔が近接した時、剛性を有する空調ユニットケースが、これらに干渉して耐力を発揮するので、トーボードの後退を防止することができる。
The toeboard reinforcing structure for a vehicle according to the present invention is also a toeboard reinforcing structure for a vehicle including a toeboard that partitions the vehicle interior and the engine room, and a floor panel extends continuously rearward from the toeboard, A steering support member stay to which a steering support member is attached is provided at a position spaced apart from the toe board on the floor panel by a predetermined distance. A steering support member is provided between the steering support member stay and the toe board in the event of a collision. When the distance between the stay and the toe board is close, an air conditioning unit case is arranged to interfere with this and prevent the toe board from moving backward.
According to the above configuration, when the distance between the steering support member stay and the toe board comes close in the event of a collision, the rigid air conditioning unit case interferes with these and exerts proof strength, thereby preventing the toe board from retreating. Can do.

このように、既存の部品(空調ユニットケース)を有効利用してトーボードの後退を効率的に防止することができ、この結果、乗員の足元スペースの確保と安全性との両立を図ることができると共に、レイアウト的にも有利となる。   Thus, the existing parts (air conditioning unit case) can be effectively used to prevent the toe board from retreating efficiently. As a result, it is possible to ensure both the space for the passenger's feet and the safety. At the same time, it is advantageous in terms of layout.

この発明の一実施態様においては、上記空調ユニットケースには、トーボードの後退時に上記ステアリング支持メンバと干渉するケース補強ブラケットが設けれらたものである。
上記構成によれば、ケース補強ブラケットで空調ユニットケースが補強されるので、トーボードの後退をより一層効果的に防止することができ、またケース補強ブラケットに入力された衝突荷重をステアリング支持メンバ乃至ヒンジピラーに荷重分散することができ、全体的に剛性が向上して、トーボードの後退防止を確保することができる。
In one embodiment of the present invention, the air conditioning unit case is provided with a case reinforcing bracket that interferes with the steering support member when the toe board is retracted.
According to the above configuration, since the air conditioning unit case is reinforced by the case reinforcing bracket, it is possible to prevent the toe board from retreating more effectively, and the collision load input to the case reinforcing bracket is applied to the steering support member or the hinge pillar. It is possible to disperse the load, and the rigidity is improved as a whole, and the toe board can be prevented from retreating.

この発明の一実施態様においては、上記ケース補強ブラケットの前部と対応するトーボードの位置には干渉ブラケットが設けられたものである。
上記構成によれば、干渉ブラケットが効率的にケース補強ブラケットに衝突荷重を伝えるので、衝突早期からの耐力発揮と荷重分散との両立を図ることができる。
In one embodiment of the present invention, an interference bracket is provided at the position of the toe board corresponding to the front portion of the case reinforcing bracket.
According to the above configuration, since the interference bracket efficiently transmits the collision load to the case reinforcing bracket, it is possible to achieve both the yield strength and the load distribution from the early stage of the collision.

この発明によれば、ステアリング支持メンバステーとトーボードとの間に、車両衝突時にこれら両者間の間隔が近接した時(短縮された時)、これに干渉してトーボードの後退を防止すべくヒータコアを配設したので、既存の部品を有効利用してトーボードの後退を効率的に防止することができ、これにより乗員の足元スペースの確保と安全性との両立を図ることができる効果がある。   According to the present invention, when the space between the steering support member stay and the toe board is close (when shortened) between the steering support member stay and the toe board at the time of a vehicle collision, the heater core is prevented from interfering with this to prevent the toe board from moving backward. Since it is arranged, it is possible to effectively prevent the toe board from retreating effectively by using the existing parts, and there is an effect that it is possible to ensure both the space for the feet of the occupant and the safety.

既存の部品を有効利用してトーボードの後退を効率的に防止することができ、これにより乗員の足元スペースの確保と安全性との両立を図るという目的を、トーボードと連続して後方に向けてフロアパネルを延設し、フロアパネルのトーボードと所定距離離間した位置には、上方にステアリング支持メンバが取付けられるステアリング支持メンバステーを設け、ステアリング支持メンバステーとトーボードとの間には、衝突時にステアリング支持メンバステーとトーボードとの間の間隔が近接した時、これに干渉してトーボードの後退を防止するようにヒータコアを配設するという構造にて実現した。   Effective use of existing parts can effectively prevent the toe board from retreating, so that the aim is to ensure the safety of the passenger's foot space and safety, with the toe board continuously facing backwards. Extending the floor panel, a steering support member stay to which a steering support member is attached is provided at a position spaced apart from the toe board of the floor panel by a predetermined distance, and the steering is supported between the steering support member stay and the toe board in the event of a collision. This is realized by a structure in which a heater core is arranged so that when the distance between the support member stay and the toe board is close, the toe board is prevented from interfering with the interval.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のトーボード補強構造を示し、図1、図2において、カウルボックスアウタ1とカウルボックスインナ2とを接合して、車幅方向に延びるカウル閉断面3を有するカウルボックス4を設けている。
An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
The drawings show a toeboard reinforcing structure of a vehicle. In FIGS. 1 and 2, a cowl box 4 having a cowl closed cross section 3 extending in the vehicle width direction is provided by joining a cowl box outer 1 and a cowl box inner 2. .

図1に示すように上述のカウルボックス4の下部には、トーボード5の上端を接合し、このトーボード5で車室6内とエンジンルーム7とを前後方向に仕切っている。このトーボード5は上下方向に延びる略垂直部と、斜め後方下方に延びるスラント部とを備え、このスラント部にはトーボード5と連続して後方に向かって水平または略水平に延びるフロアパネル8を延設している。   As shown in FIG. 1, the upper end of the toe board 5 is joined to the lower part of the above-described cowl box 4, and the interior of the vehicle compartment 6 and the engine room 7 are partitioned in the front-rear direction by the toe board 5. The toe board 5 includes a substantially vertical part extending in the up-down direction and a slant part extending obliquely rearward and downward, and a floor panel 8 extending horizontally or substantially horizontally toward the rear is extended to the slant part. Has been established.

図2に示すように、上述のフロアパネル8の車幅方向中央部には車室6内の内側へ突出して車両の前後方向に延びるトンネル部9を一体または一体的に形成し、このトンネル部9の上部にはトンネルメンバ10(いわゆるハイマウントバックボーンフレーム)を接合し、トンネル部9とトンネルメンバ10との間には車両の前後方向に延びる2つの閉断面11,11を形成し、該トンネルメンバ10によりフロア剛性および車体剛性の向上を図るように構成している。   As shown in FIG. 2, a tunnel portion 9 that protrudes inward in the vehicle compartment 6 and extends in the front-rear direction of the vehicle is integrally or integrally formed at the vehicle width direction center portion of the floor panel 8. A tunnel member 10 (a so-called high-mount backbone frame) is joined to the upper portion of 9, and two closed sections 11, 11 extending in the front-rear direction of the vehicle are formed between the tunnel portion 9 and the tunnel member 10. The member 10 is configured to improve floor rigidity and vehicle body rigidity.

また、図1、図2に示すようにトーボード5の車室6側の面には車幅方向に延びるダッシュロアクロスメンバ12を接合し、トーボード5とダッシュロアクロスメンバ12との間には車幅方向に延びる閉断面13を形成して、トーボード5の剛性を高めている。   As shown in FIGS. 1 and 2, a dash lower cross member 12 extending in the vehicle width direction is joined to the surface of the toe board 5 on the side of the vehicle compartment 6, and a vehicle is interposed between the toe board 5 and the dash lower cross member 12. A closed cross section 13 extending in the width direction is formed to increase the rigidity of the toe board 5.

一方、閉断面構造の車体剛性部材としての左右のヒンジピラー14,14間(但し、図1ではその一方のみを示す)には車幅方向に延びる剛性部材としてのステアリング支持メンバ15を張架している。このステアリング支持メンバ15は図示しないインストルメントパネルやステアリング系を支持するためのメンバである。   On the other hand, a steering support member 15 as a rigid member extending in the vehicle width direction is stretched between the left and right hinge pillars 14 and 14 (only one of them is shown in FIG. 1) as a vehicle body rigid member having a closed section structure. Yes. The steering support member 15 is a member for supporting an instrument panel and a steering system (not shown).

ところで、上述のトーボード5の近傍後部には空調ユニット16が設けられている。この空調ユニット16はその強度部材としての空調ユニットケース17内にヒータコア18を内蔵すると共に、上部には空調風の吹出し口19を備えている。   Incidentally, an air conditioning unit 16 is provided in the vicinity of the rear portion of the toe board 5 described above. The air conditioning unit 16 includes a heater core 18 in an air conditioning unit case 17 as a strength member, and an air conditioning air outlet 19 at the top.

この実施例では図2に示すように、上述の空調ユニット16はトンネル部9と対応するように配置されるが、空調ユニット16が若干右側へオフセットした状態で配設されている。   In this embodiment, as shown in FIG. 2, the above-described air conditioning unit 16 is disposed so as to correspond to the tunnel portion 9, but the air conditioning unit 16 is disposed in a state slightly offset to the right side.

また、空調ユニット16の右側にはダクト20を介してファン21が設けられ、ファン21の下部にはブロアモータ22を取付けると共に、ファン21の上部にはダクト23を介して外気導入口ハウジング24を取付け、これらの各要素21〜24によりブロアユニット25を構成している。   A fan 21 is provided on the right side of the air conditioning unit 16 via a duct 20. A blower motor 22 is attached to the lower part of the fan 21, and an outside air inlet housing 24 is attached to the upper part of the fan 21 via a duct 23. These elements 21 to 24 constitute a blower unit 25.

さらに、トンネル部9のトーボード5に対して所定距離後方に離間した位置には左右一対のステアリング支持メンバステー26,26(以下単にセンタステーと略記する)が設けられ、これらの各センタステー26,26の上方部には上述のステアリング支持メンバ15が取付けられている。
図3は図1の要部拡大側面図、図4は図2の要部拡大断面図であって、上述の左右一対のセンタステー26,26は断面のコの字状に形成されていて、センタステー26それ自体の剛性を確保するように構成している。
Further, a pair of left and right steering support member stays 26 and 26 (hereinafter simply referred to as center stays) are provided at positions spaced apart from the toe board 5 of the tunnel portion 9 by a predetermined distance. The above-described steering support member 15 is attached to an upper portion of 26.
3 is an enlarged side view of the main part of FIG. 1, FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of the main part of FIG. 2, and the pair of left and right center stays 26, 26 are formed in a U-shaped cross section. The center stay 26 itself is configured to ensure rigidity.

また、この実施例では上述の左右一対のセンタステー26,26は凹状のフロアブラケット27を介してトンネルメンバ10のトップデッキ部位に取り付けられている。すなわち、フロアブラケット27をトンネルメンバ10の上面部に取付け、このフロアブラケット27の左右一対の立上がり部にボルト28、ナット29等の取付け部材を用いて、左右のセンタステー26の下部をそれぞれ固定している。   In this embodiment, the pair of left and right center stays 26 and 26 are attached to the top deck portion of the tunnel member 10 via a concave floor bracket 27. That is, the floor bracket 27 is attached to the upper surface portion of the tunnel member 10, and the lower portions of the left and right center stays 26 are fixed to the pair of left and right rising portions of the floor bracket 27 using attachment members such as bolts 28 and nuts 29, respectively. ing.

図3に示すように、トーボード5とセンタステー26との間には、車両衝突時にトーボード5とセンタステー26との間の間隔が短縮して、接近した時、これら両者5,26に干渉してトーボード5の後退を防止するように、ヒータコア18を空調ユニットケース17内の下部において略水平に配設している。   As shown in FIG. 3, between the toe board 5 and the center stay 26, the distance between the toe board 5 and the center stay 26 is shortened at the time of a vehicle collision, and when they approach each other, they interfere with both 5, 26. In order to prevent the toe board 5 from retreating, the heater core 18 is disposed substantially horizontally in the lower part of the air conditioning unit case 17.

上述のダッシュロアクロスメンバ12はヒータコア18の前部と対応するようにトーボード5の所定位置に設けられた前部干渉ブラケットである。   The dash lower cross member 12 is a front interference bracket provided at a predetermined position of the toe board 5 so as to correspond to the front portion of the heater core 18.

また、図3、図4、図5に示すようにヒータコア18の後部と対応するように左右一対のセンタステー26,26間の前面部相互間には横向きハット形状の後部干渉ブラケット30が車幅方向に延びるように設けられている。   Further, as shown in FIGS. 3, 4, and 5, a laterally-hat-shaped rear interference bracket 30 is provided between the front portions of the pair of left and right center stays 26 and 26 so as to correspond to the rear portion of the heater core 18. It is provided to extend in the direction.

しかも、図3、図4に示すように、空調ユニットケース17の外周部には、トーボード5の後退時に、上述のステアリング支持メンバ15と干渉するようにケース補強ブラケット31が設けられている。   Moreover, as shown in FIGS. 3 and 4, a case reinforcing bracket 31 is provided on the outer periphery of the air conditioning unit case 17 so as to interfere with the steering support member 15 when the toe board 5 is retracted.

このケース補強ブラケット31は図3のB−B線断面を図6に拡大して示すように、ブラケット本体31aの上下にはフランジ部31b,31cを一体形成すると共に、これら上下のフランジ部31b,31c間にビード部31dを形成して、ケース補強ブラケット31それ自体の剛性向上を図ったものである。   As shown in FIG. 6, the case reinforcing bracket 31 is formed by integrally forming flange portions 31 b and 31 c on the upper and lower sides of the bracket main body 31 a, and the upper and lower flange portions 31 b and 31 b. A bead portion 31d is formed between 31c to improve the rigidity of the case reinforcing bracket 31 itself.

また上述のケース補強ブラケット31は図3に側面図で示すように、空調ユニットケース17の外面形状に対応し、その側面前部は側面後部に対して低位置となり、側面前後方向の中間部から前低後高状に傾斜して側面後部がステアリング支持メンバ15の前部と対向するように形成されている。   Further, as shown in the side view in FIG. 3, the case reinforcing bracket 31 described above corresponds to the outer surface shape of the air conditioning unit case 17, and the front side surface of the case is positioned lower than the rear side surface, It is formed so as to incline in a front-rear-rear-high shape so that the rear side portion faces the front portion of the steering support member 15.

ここで、上述のケース補強ブラケット31は図7、図8に示すように空調ユニットケース17の四辺全面を環状に囲繞するように設けてもよく、図9に示すように空調ユニット17の前面、左右の両側面、後面の一部のみを囲繞するように設けてもよく、図10に示すように空調ユニット17の前面の一部のみと、左右の両側面と、後面とを囲繞するように設けてもよく、図11に示すように空調ユニット17の前面の一部のみと、左右の両側面と、後面の一部のみとに対応して2分割構造に構成してもよい。つまり、衝突荷重に対抗し、かつ衝突荷重をステアリング支持メンバ15に伝達すべく少なくとも空調ユニットケース17の左右の両側面部(車両の前後方向に延びる部分)と、前後のコーナ部とに対応して設けるとよい。   Here, the case reinforcing bracket 31 may be provided so as to surround the entire four sides of the air conditioning unit case 17 in an annular shape as shown in FIGS. 7 and 8, and as shown in FIG. It may be provided so as to surround only a part of both the left and right side surfaces and the rear surface. As shown in FIG. 10, only a part of the front surface of the air conditioning unit 17 and both the left and right side surfaces and the rear surface are surrounded. As shown in FIG. 11, it may be configured in a two-part structure corresponding to only a part of the front surface of the air conditioning unit 17, both left and right side surfaces, and only a part of the rear surface. That is, it corresponds to at least the left and right side surfaces (portions extending in the front-rear direction of the vehicle) of the air conditioning unit case 17 and the front and rear corners so as to counter the collision load and transmit the collision load to the steering support member 15. It is good to provide.

さらに、図3に示すように、ケース補強ブラケット31の前部と対応するように、トーボード5の所定位置には上部干渉ブラケット32を取付けて、この上部干渉ブラケット32とトーボード5との間には車幅方向に延びる閉断面33を形成している。   Further, as shown in FIG. 3, an upper interference bracket 32 is attached to a predetermined position of the toe board 5 so as to correspond to the front part of the case reinforcing bracket 31, and between the upper interference bracket 32 and the toe board 5. A closed section 33 extending in the vehicle width direction is formed.

ところで、図12に示すように、前述の左右一対のセンタステー26,26において後部干渉ブラケット30と対応する部分には、車両の前後方向に延びるように少なくとも1つのビード部34を形成して、センタステー26による衝突耐力の向上を図るように構成してもよい。
なお、図中、矢印Fは車両前方を示し、矢印Rは車両後方を示す。
By the way, as shown in FIG. 12, at least one bead portion 34 is formed in a portion corresponding to the rear interference bracket 30 in the pair of left and right center stays 26, 26 so as to extend in the front-rear direction of the vehicle. You may comprise so that the impact strength by the center stay 26 may be aimed at.
In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, and arrow R indicates the rear of the vehicle.

このように、上記実施例の車両のトーボード補強構造は、車室6内とエンジンルーム7とを仕切るトーボード5を備えた車両のトーボード補強構造であって、上記トーボード5と連続して後方に向かってフロアパネル8が延設され、上記フロアパネル8のトーボード5と所定距離後方に離間した位置には、上方にステアリング支持メンバ15が取付けられる左右一対のセンタステー26,26が設けられ、これらセンタステー26,26と上記トーボード5との間には、衝突時にセンタステー26とトーボード5との間の間隔が短縮して近接した時、これに干渉してトーボード5の後退を防止すべくヒータコア18がほぼ水平に配設されたものである。   As described above, the toeboard reinforcing structure for a vehicle according to the above-described embodiment is a toeboard reinforcing structure for a vehicle including the toeboard 5 for partitioning the interior of the vehicle compartment 6 and the engine room 7. The floor panel 8 is extended, and a pair of left and right center stays 26, 26 to which the steering support member 15 is attached are provided above the floor panel 8 at a position spaced apart from the toe board 5 by a predetermined distance. When the space between the stays 26 and 26 and the toe board 5 approaches the toe board 5 when the distance between the center stay 26 and the toe board 5 is shortened and closes, the heater core 18 interferes with this to prevent the toe board 5 from moving backward. Are arranged almost horizontally.

この構成によれば、衝突時にセンタステー26とトーボード5との間の間隔が近接した時、剛性を有するヒータコア18が、これらに干渉して耐力を発揮するので、トーボード5の後退を防止することができる。
つまり、ヒータコア18が衝突荷重に対抗して突っ張る作用を奏するので、トーボード5の後退を防止することができる。
According to this configuration, when the distance between the center stay 26 and the toe board 5 approaches in the event of a collision, the rigid heater core 18 exerts strength by interfering with these, thereby preventing the toe board 5 from retreating. Can do.
That is, the heater core 18 exerts an action of stretching against the collision load, so that the toe board 5 can be prevented from moving backward.

このように、既存の部品(ヒータコア18)を有効利用してトーボード5の後退を効率的に防止することができ、この結果、乗員の足元スペースの確保と安全性との両立を図ることができる。   In this way, the existing parts (heater core 18) can be effectively used to effectively prevent the toe board 5 from retreating. As a result, it is possible to ensure both the space for the passenger's feet and the safety. .

また、上記ヒータコア18と対応するトーボード5の位置には前部干渉ブラケットとしてのダッシュロアクロスメンバ12が設けられたものである。
この構成によれば、ヒータコア18の大きさの如何にかかわらず、ダッシュロアクロスメンバ12が効率的にヒータコア18に衝突荷重を伝えるので、衝突早期から耐力を発揮することができる。しかも、閉断面13構造により剛性が高い干渉ブラケットとなるので、より一層効果的である。
A dash lower cross member 12 as a front interference bracket is provided at the position of the toe board 5 corresponding to the heater core 18.
According to this configuration, the dash lower cross member 12 efficiently transmits the collision load to the heater core 18 regardless of the size of the heater core 18, so that the proof stress can be exhibited from the early stage of the collision. In addition, since the interference bracket has a high rigidity due to the closed cross-section 13 structure, it is more effective.

さらに、上記ヒータコア18と対応するセンタステー26の位置には後部干渉ブラケット30が設けられたものである。
この構成によれば、ヒータコア18の大きさの如何にかかわらず、後部干渉ブラケット30が効率的にセンタステー26に衝突荷重を伝えるので、衝突早期から耐力を発揮することができる。
Further, a rear interference bracket 30 is provided at the position of the center stay 26 corresponding to the heater core 18.
According to this configuration, the rear interference bracket 30 efficiently transmits the collision load to the center stay 26 regardless of the size of the heater core 18, so that the yield strength can be exhibited from the early stage of the collision.

加えて、上記ヒータコア18は強度部材である空調ユニットケース17内に配設されたものである。
この構成によれば、強度部材としての空調ユニットケース17内に剛性のあるヒータコア18を配設しているので、トーボード5の後退をより一層効率的に防止することができる。
In addition, the heater core 18 is disposed in an air conditioning unit case 17 which is a strength member.
According to this configuration, since the rigid heater core 18 is disposed in the air conditioning unit case 17 as the strength member, the toe board 5 can be prevented from retreating more efficiently.

また、車室6内とエンジンルーム7とを仕切るトーボード5を備えた車両のトーボード補強構造であって、上記トーボード5と連続して後方に向かってフロアパネル8が延設され、上記フロアパネル8のトーボード5と所定距離後方に離間した位置には、上方にステアリング支持メンバ15が取付けられるセンタステー26が設けられ、上記センタステー26と上記トーボード5との間には、衝突時にセンタステー26とトーボード5の間の間隔が近接した時、これに干渉してトーボード5の後退を防止すべく空調ユニットケース17が配設されたものである。   Further, the toe board reinforcing structure for a vehicle is provided with a toe board 5 for partitioning the interior of the vehicle compartment 6 and the engine room 7, and a floor panel 8 extends continuously rearward from the toe board 5. A center stay 26 to which a steering support member 15 is attached is provided at a position spaced apart from the toe board 5 by a predetermined distance, and between the center stay 26 and the toe board 5, a center stay 26 and When the interval between the toe boards 5 is close, an air conditioning unit case 17 is disposed to interfere with this and prevent the toe board 5 from moving backward.

この構成によれば、衝突時にセンタステー26とトーボード5との間の間隔が近接した時、剛性を有する空調ユニットケース17が、これらに干渉して耐力を発揮するので、トーボード5の後退を防止することができる。   According to this configuration, when the distance between the center stay 26 and the toe board 5 comes close to each other at the time of a collision, the air conditioning unit case 17 having rigidity interferes with these and exerts proof strength, so that the toe board 5 is prevented from moving backward. can do.

このように、既存の部品(空調ユニットケース17)を有効利用してトーボード5の後退を効率的に防止することができ、この結果、乗員の足元スペースの確保と安全性との両立を図ることができると共に、レイアウト的にも有利となる。   In this way, the existing parts (air conditioning unit case 17) can be effectively used to prevent the toe board 5 from retreating efficiently, and as a result, it is possible to ensure the space for the passenger's feet and ensure safety. This is advantageous in terms of layout.

さらに、上記空調ユニットケース17には、トーボード5の後退時に上記ステアリング支持メンバ15と干渉するケース補強ブラケット31が設けれらたものである。
この構成によれば、ケース補強ブラケット31で空調ユニットケース17が補強されるので、トーボード5の後退をより一層効果的に防止することができ、またケース補強ブラケット31に入力された衝突荷重をステアリング支持メンバ15乃至ヒンジピラー14に荷重分散することができ、全体的に剛性が向上して、トーボード5の後退防止を確保することができる。
Furthermore, the air conditioning unit case 17 is provided with a case reinforcing bracket 31 that interferes with the steering support member 15 when the toe board 5 is retracted.
According to this configuration, since the air conditioning unit case 17 is reinforced by the case reinforcing bracket 31, the toe board 5 can be prevented from retreating more effectively, and the collision load input to the case reinforcing bracket 31 is steered. The load can be distributed to the support member 15 or the hinge pillar 14, and the rigidity is improved as a whole, and the toe board 5 can be prevented from moving backward.

そのうえ、上記ケース補強ブラケット31の前部と対応するトーボード5の位置には上部干渉ブラケット32が設けられたものである。
この構成によれば、上記干渉ブラケット32が効率的にケース補強ブラケット31に衝突荷重を伝えるので、衝突早期からの耐力発揮と荷重分散との両立を図ることができる。
In addition, an upper interference bracket 32 is provided at the position of the toe board 5 corresponding to the front portion of the case reinforcing bracket 31.
According to this configuration, since the interference bracket 32 efficiently transmits the collision load to the case reinforcing bracket 31, it is possible to achieve both the yield strength from the early stage of the collision and the load distribution.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のステアリング支持メンバステーは、実施例のセンタステー26に対応し、
以下同様に、
ヒータコアの配設構造は、水平配設に対応し、
ヒータコアと対応するトーボードの位置の干渉ブラケットは、ダッシュロアクロスメンバ12(前部干渉ブラケット)に対応し、
ヒータコアと対応するステアリング支持メンバステー位置の干渉ブラケットは、後部干渉ブラケット30に対応し、
ケース補強ブラケットの前部と対応するトーボードの位置の干渉ブラケットは、上部干渉ブラケット32に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The steering support member stay of the present invention corresponds to the center stay 26 of the embodiment,
Similarly,
The heater core arrangement structure corresponds to the horizontal arrangement,
The interference bracket at the toe board position corresponding to the heater core corresponds to the dash lower cross member 12 (front interference bracket),
The interference bracket at the steering support member stay position corresponding to the heater core corresponds to the rear interference bracket 30,
The toe board position interference bracket corresponding to the front of the case reinforcing bracket corresponds to the upper interference bracket 32,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.

例えば、上記ヒータコア18の配設構造は、水平または略水平のみならず若干の傾斜角度を有して車両の前後方向に指向して配設する構造であってもよい。   For example, the arrangement structure of the heater core 18 may be a structure in which the heater core 18 is arranged not only horizontally or substantially horizontally but with a slight inclination angle so as to be oriented in the front-rear direction of the vehicle.

本発明の車両のトーボード補強構造を示す側面図The side view which shows the toe board reinforcement structure of the vehicle of this invention 図1のA−A線矢視断面図1 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 図1の要部拡大側面図1 is an enlarged side view of the main part of FIG. 図2の要部拡大断面図2 is an enlarged cross-sectional view of the main part of FIG. ステアリング支持メンバおよびステーの斜視図Steering support member and stay perspective view 図3のB−B線に沿うケース補強ブラケットの断面図Sectional drawing of the case reinforcement bracket which follows the BB line of FIG. 空調ユニットケースの斜視図Air conditioner unit case perspective view ケース補強ブラケットによる補強構造を示す部分平面図Partial plan view showing reinforcement structure with case reinforcement bracket 補強構造の他の実施例を示す平面図Plan view showing another embodiment of the reinforcing structure 補強構造さらに他の実施例を示す平面図Plan view showing still another embodiment of reinforcing structure 補強構造さらに他の実施例を示す平面図Plan view showing still another embodiment of reinforcing structure ステアリング支持メンバステーの他の実施例を示す斜視図The perspective view which shows the other Example of a steering support member stay

符号の説明Explanation of symbols

5…トーボード
6…車室
7…エンジンルーム
8…フロアパネル
12…ダッシュロアクロスメンバ(干渉ブラケット)
15…ステアリング支持メンバ
17…空調ユニットケース
18…ヒータコア
26…センタステー(ステアリング支持メンバステー)
30…後部干渉ブラケット(干渉ブラケット)
31…ケース補強ブラケット
32…上部干渉ブラケット(干渉ブラケット)
5 ... Toe board 6 ... Vehicle compartment 7 ... Engine room 8 ... Floor panel 12 ... Dash lower cross member (interference bracket)
15 ... Steering support member 17 ... Air conditioning unit case 18 ... Heater core 26 ... Center stay (steering support member stay)
30 ... Rear interference bracket (interference bracket)
31 ... Case reinforcement bracket 32 ... Upper interference bracket (interference bracket)

Claims (7)

車室内とエンジンルームとを仕切るトーボードを備えた車両のトーボード補強構造であって、
上記トーボードと連続して後方に向かってフロアパネルが延設され、
上記フロアパネルのトーボードと所定距離離間した位置には、上方にステアリング支持メンバが取付けられるステアリング支持メンバステーが設けられ、
上記ステアリング支持メンバステーと上記トーボードとの間には、衝突時にステアリング支持メンバステーとトーボードとの間の間隔が近接した時、これに干渉してトーボードの後退を防止すべくヒータコアが配設された
車両のトーボード補強構造。
A toe board reinforcing structure for a vehicle having a toe board that partitions the vehicle compartment and the engine room,
A floor panel is extended toward the back continuously with the toe board,
A steering support member stay to which a steering support member is attached is provided above the toe board of the floor panel at a predetermined distance.
A heater core is disposed between the steering support member stay and the toe board in order to prevent the toe board from retreating when the space between the steering support member stay and the toe board approaches in the event of a collision. Vehicle toeboard reinforcement structure.
上記ヒータコアと対応するトーボードの位置には干渉ブラケットが設けられた
請求項1記載の車両のトーボード補強構造。
The toe board reinforcing structure for a vehicle according to claim 1, wherein an interference bracket is provided at a position of the toe board corresponding to the heater core.
上記ヒータコアと対応するステアリング支持メンバステーの位置には干渉ブラケットが設けられた
請求項1または2記載の車両のトーボード補強構造。
The toe board reinforcing structure for a vehicle according to claim 1 or 2, wherein an interference bracket is provided at a position of a steering support member stay corresponding to the heater core.
上記ヒータコアは強度部材である空調ユニットケース内に配設された
請求項1〜3の何れか1に記載の車両のトーボード補強構造。
The toe-board reinforcing structure for a vehicle according to claim 1, wherein the heater core is disposed in an air conditioning unit case that is a strength member.
車室内とエンジンルームとを仕切るトーボードを備えた車両のトーボード補強構造であって、
上記トーボードと連続して後方に向かってフロアパネルが延設され、
上記フロアパネルの上記トーボードと所定距離離間した位置には、上方にステアリング支持メンバが取付けられるステアリング支持メンバステーが設けられ、
上記ステアリング支持メンバステーと上記トーボードとの間には、衝突時にステアリング支持メンバステーとトーボードの間の間隔が近接した時、これに干渉してトーボードの後退を防止すべく空調ユニットケースが配設された
車両のトーボード補強構造。
A toe board reinforcing structure for a vehicle having a toe board that partitions the vehicle compartment and the engine room,
A floor panel is extended toward the back continuously with the toe board,
A steering support member stay to which a steering support member is attached is provided above the floor panel at a predetermined distance from the toe board.
An air conditioning unit case is disposed between the steering support member stay and the toe board in order to prevent the toe board from retreating when the distance between the steering support member stay and the toe board approaches in the event of a collision. Reinforced toeboard reinforcement structure.
上記空調ユニットケースには、トーボードの後退時に上記ステアリング支持メンバと干渉するケース補強ブラケットが設けれらた
請求項4または5記載の車両のトーボード補強構造。
6. The toe board reinforcing structure for a vehicle according to claim 4, wherein the air conditioning unit case is provided with a case reinforcing bracket that interferes with the steering support member when the toe board is retracted.
上記ケース補強ブラケットの前部と対応するトーボードの位置には干渉ブラケットが設けられた
請求項6記載の車両のトーボード補強構造。
7. The toeboard reinforcing structure for a vehicle according to claim 6, wherein an interference bracket is provided at a position of the toeboard corresponding to the front portion of the case reinforcing bracket.
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