JP2004196282A

JP2004196282A - Module structure of vehicle cockpit components

Info

Publication number: JP2004196282A
Application number: JP2003080414A
Authority: JP
Inventors: Haruki Ikuta; 晴樹生田; Takashi Tanaka; 尚田中; Koichi Ito; 公一伊藤
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2002-10-25
Filing date: 2003-03-24
Publication date: 2004-07-15

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a module structure of vehicle cockpit components capable of simplifying design change operation. <P>SOLUTION: An air-conditioning unit 10 and its peripheral components 20-22 are assembled into a function module assembly M1, a steering supporting member 30 and air bag devices 40, 41 are assembled into a structure module assembly M2, and a displaying device 60, an instrument 61, and an instrument panel 50 are assembled into a design module assembly M3. As modularized like this, only the design module assembly M3 requires design change for each grade. The structure module assembly M2 and the function module assembly M1 can be used in common for any grade. Only the design module assembly M3 and the structure module assembly M2 require design change for each type of vehicle. The function module assembly M1 can be used in common for any type of vehicle. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両コクピット部品のモジュール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、計器盤および計器盤内側にて車両に組み付けられる各種のコクピット部品を、サブライン等にて予め一体に組み付けてモジュール化しておき、車両の組付ラインではモジュール化された組付体を車両に組み付けるのみとするようにして、車両の組付ラインにて各種のコクピット部品を１つ１つ組み付ける場合に比べて車両の組付ラインにおける組付作業時間の短縮を図るようになってきている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記コクピット部品の例としては、表示装置、計器、計器盤、ステアリング支持部材、エアバッグ装置、空調ユニット、空調ダクトおよびこれらの周辺の部品等が挙げられる。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１６３０３１号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、表示装置、計器および計器盤は車室内の意匠として機能するものであり、このようなコクピット部品の意匠デザインは車種毎に異なることは勿論のこと、同一車種であってもスタンダード仕様、デラックス仕様等のグレードによって異なる場合が多い。
【０００６】
また、エアバッグ装置は、意匠として機能するものではないためグレードを越えて共通化できる場合が多いが、座席の上下方向高さや前後左右位置等の条件に応じて設計されるものであるため車種毎に異なる構造となる場合が多い。
【０００７】
また、空調ユニットは、座席高さ、位置等の条件や意匠に関与するものではないため、グレードおよび車種を越えて共通化でき、場合によっては車両メーカーを越えて共通化できる場合が多い。
【０００８】
しかしながら、従来のモジュール構造では、上記複数のコクピット部品を単純に一体に組み付けてモジュール化しただけであり、グレードや車種に応じて設計変更を必要とするコクピット部品と設計変更を必要としないコクピット部品とを同一の組付体としてモジュール化している。
【０００９】
よって、従来のモジュール構造では、空調ユニットが車種を越えて共通化できる場合や、エアバッグ装置がグレードを越えて共通化できる場合であっても、モジュール化された組付体全体をグレード毎或いは車種毎に設計変更しなければならず、設計変更作業に膨大な手間がかかる。
【００１０】
本発明は、上記点に鑑み、車両コクピット部品のモジュール構造を、設計変更作業を簡略にできる構造にすることを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空調空気を温度調整して車室内へ吹き出す空調ユニット（１０）と、当該空調ユニット（１０）周辺の部品（２０、２１、２２）とを一体に組み付けてモジュール化した機能モジュール組付体（Ｍ１）と、ステアリングシャフト（４３）を支持するステアリング支持部材（３０）と、車両衝突時に乗員を保護するエアバッグ装置（４０、４１）とを一体に組み付けてモジュール化した構造体モジュール組付体（Ｍ２）と、表示装置（６０）および計器（６１）のうち少なくとも１つと、計器盤（５０）とを一体に組み付けてモジュール化した意匠モジュール組付体（Ｍ３）とに分けてモジュール化したことを特徴とする。
【００１２】
このように、機能モジュール組付体（Ｍ１）と構造体モジュール組付体（Ｍ２）と意匠モジュール組付体（Ｍ３）との少なくとも３つに分けたモジュール構造とすることにより、グレード毎においては、意匠モジュール組付体（Ｍ３）の設計変更のみを行えばよく、構造体モジュール組付体（Ｍ２）および機能モジュール組付体（Ｍ１）をグレードを越えて共通化することを容易にできる。また、車種毎においては、意匠モジュール組付体（Ｍ３）および構造体モジュール組付体（Ｍ２）の設計変更のみを行えばよく、機能モジュール組付体（Ｍ１）を車種を越えて共通化することを容易にできる。
【００１３】
以上により、車両コクピット部品のモジュール構造を、設計変更作業を簡略にできる構造にできる。
【００１４】
また、本発明では上記３つのモジュール組付体（Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３）を構成するので、表示装置（６０）、計器（６１）および計器盤（５０）と、ステアリング支持部材（３０）およびエアバッグ装置（４０、４１）と、空調ユニット（１０）およびその周辺部品（２０、２１、２２）とをそれぞれ別々にコクピット部品として構成し、これらのコクピット部品を１つ１つ車両の組付ラインにて車両に組み付ける場合に比べて、車両の組付ラインにおける組付作業時間の短縮を図ることができる。
【００１５】
ここで、車両のＡピラーは車種毎に形状が異なる場合が多く、フロアパネル等から構成されるプラットフォームは車種を越えて共通化される場合が多い。従って、プラットフォームが共通であってもＡピラーの形状は異なるといった場合がある。よって、請求項２に記載の発明のようにステアリング支持部材（３０）が車両のＡピラーに支持固定されている場合には、構造体モジュール組付体（Ｍ２）を車種を越えて共通化することをより一層容易にできる。
【００１６】
因みに、本明細書におけるＡピラーとは、車両の天井を下方から支持する柱部材のうち、フロントウインドシールドの車両側方に位置する柱部材のことである。
【００１７】
請求項３に記載の発明では、計器盤（５０）を上側計器盤（５０）とし、構造体モジュール組付体（Ｍ２）に下側計器盤（５０）を一体に組み付けてモジュール化し、意匠モジュール組付体（Ｍ３）および構造体モジュール組付体（Ｍ２）を車両に組み付けた状態では、上側計器盤（５０）と下側計器盤（５０）とは接合して一体の意匠面を形成し、上側計器盤（５０）は意匠面の上側部分を形成し、下側計器盤（５０）は意匠面の下側部分を形成することを特徴とする。
【００１８】
ここで、計器盤（５０）のうち上側の意匠面は乗員の視界に入り易い部分であるため意匠として機能する度合が大きいものの、計器盤（５０）のうち下側の意匠面は乗員の視界に入り難い部分であるため意匠として機能する度合が小さい。よって、上記請求項３に記載の発明のように、上側計器盤（５０）を意匠モジュール組付体（Ｍ３）に組み付けてモジュール化し、下側計器盤（５０）を構造体モジュール組付体（Ｍ２）に組み付けてモジュール化して好適である。
【００１９】
この場合には、請求項４に記載の発明のように、下側計器盤（５０）に、ステアリング支持部材（３０）としての機能を兼ねさせるようにして好適である。具体例としては、下側計器盤（５０）を、ステアリングを支持できる程度の強度を有する金属製の板材で構成し、当該板材の車室内側の面に意匠シートを設けるようにすることが挙げられる。
【００２０】
また、請求項５に記載の発明のように、車室内に向けて空調風を流通させる第１空調ダクト（５１、５２、５３、５４）を、意匠モジュール組付体（Ｍ３）に一体に組み付けてモジュール化すれば、モジュール化の促進を図ることができ、車両の組付ラインにおける組付作業時間のより一層の短縮を図ることができる。
【００２１】
なお、構造体モジュール組付体（Ｍ２）を構成するエアバッグ装置（４０、４１）には、請求項６に記載のように、助手席側の乗員を保護する助手席側エアバッグ装置（４１）および乗員の膝部を保護するニーエアバッグ装置（４０）のうち少なくとも一方が挙げられる。
【００２２】
また、請求項７に記載の発明のように、ステアリングシャフト（４３）およびグローブボックス（４２）のうち少なくとも１つを、構造体モジュール組付体（Ｍ２）に一体に組み付けてモジュール化すれば、モジュール化の促進を図ることができ、車両の組付ラインにおける組付作業時間のより一層の短縮を図ることができる。
【００２３】
なお、空調ユニット（１０）周辺の部品（２０、２１、２２）の一例として、請求項８に記載の発明のように電子制御機器を収納する収納ケース（２０）、ジャンクションボックス（２１）、ワイヤハーネス（２２）および第２空調ダクト（１１ｇ〜１１ｊ）のうち少なくとも１つが挙げられる。
【００２４】
請求項９に記載の発明では、空調ユニット（１０）は空気通路を形成する樹脂製の空調ケース（１１）を備え、電子制御機器を収納する収納ケース（２０）およびジャンクションボックス（２１）のうち少なくとも一方を、空調ケース（１１）に樹脂成形により一体化したことを特徴とするので、部品点数を削減できるとともに、材質別に分別解体してリサイクルの促進を図る上で、その解体作業性の向上を図ることができる。
【００２５】
ところで、フロントウインドシールド前方を見ながら運転している最中に、ステアリングホイール前方に位置する計器（６１）を見ようとしたときにおいて、運転者の焦点移動距離を短くして計器（６１）の視認性向上を図ることが望ましく、その場合には、運転者の視点からできるだけ遠い位置に計器（６１）を配置する必要がある。
【００２６】
しかし、図５に示すように、ステアリング支持部材（３０）のうちステアリングシャフト（４３）を支持する部分を、ステアリングシャフト（４３）の上方に位置させる場合には、運転者の視点から計器（６１）を遠ざけようとするとステアリング支持部材（３０）に計器（６１）が干渉してしまい、計器（６１）を十分に遠ざけることができない。
【００２７】
そこで、請求項１０に記載の発明では、ステアリング支持部材（３０）のうちステアリングシャフト（４３）を支持する部分を、ステアリングシャフト（４３）の下方に位置させたことを特徴とする。
【００２８】
これによれば、図６（ａ）に例示するように、計器（６１）の車両前方側に一点鎖線Ｓに示すスペースを作ることができる。よって、図６（ｂ）に例示するように、ステアリング支持部材（３０）に干渉してしまうことなく、計器（６１）を十分に遠ざけることができるので、計器（６１）の視認性向上を図ることができる。
【００２９】
また、請求項１１に記載の発明では、ステアリング支持部材（３０）に形成された挿入穴（３０ｂ）にステアリングシャフト（４３）を挿入配置させたことを特徴とする。
【００３０】
これにより、ステアリング支持部材（３０）をステアリングシャフト（４３）の上方に位置させる場合に比べれば、ステアリング支持部材（３０）に干渉してしまうことなく、計器（６１）を運転者の視点から十分に遠ざけることができ、計器（６１）の視認性向上を図ることができる。
【００３１】
ところで、一般的に、計器盤（５０）のうち車両幅方向の略中央部分に開口するセンタフェイス吹出口には、センタフェイスダクトが接続されている。そして、計器盤（５０）のうちセンタフェイス吹出口の上部に、表示装置（６０）が組み付けられている場合において、ステアリング支持部材（３０）をオーディオ機器（７８）の上端よりも上方に位置させると、図７（ａ）に例示するように、センタフェイスダクトは、ステアリング支持部材（３０）と表示装置（６０）との間に挟まれて、空気通路断面積を十分に確保することができない。
【００３２】
そこで、請求項１２に記載の発明では、ステアリング支持部材（３０）のうち車両幅方向の略中央部分を、計器盤（５０）のうち車両幅方向の略中央部分に搭載されたオーディオ機器（７８）の上端よりも下方に位置させたことを特徴としている。
【００３３】
これによれば、図７（ｂ）に例示するように、ステアリング支持部材（３０）と表示装置（６０）との間を大きくすることができるので、ステアリング支持部材（３０）と表示装置（６０）との間に配置されたセンタフェイスダクトの空気通路断面積を十分に確保することができる。
【００３４】
また、請求項１３に記載の発明では、ステアリング支持部材（３０）は、車両幅方向に延びる筒形状に形成されていることを特徴とするので、ステアリング支持部材（３０）の大型化を抑制しつつ、曲げやねじり等に対する強度を高めることができる。
【００３５】
また、請求項１４に記載の発明では、ステアリング支持部材（３０）は、車両幅方向に延びる板材により形成されるとともに、前記幅方向と直交する方向に開口した開口部（３０ｃ）を有する開断面形状に形成されていることを特徴としている。
【００３６】
これにより、ステアリング支持部材（３０）を、単純に直線的に延びる形状ではなく曲がり部の多い複雑な形状に形成することを容易にできる。また、ステアリング支持部材（３０）を金属にてダイキャスト成形することを実現可能にできる。
【００３７】
ここで、上述のように開断面形状にすると、閉断面形状に比べてステアリング支持部材（３０）の強度が低下してしまう。そこで、請求項１５に記載の発明では、ステアリング支持部材（３０）のうちステアリングシャフト（４３）を支持する部分に、前記幅方向と直交する方向に拡がる板状の補強リブ（３０ｄ）を、前記開口部（３０ｃ）の内側に設けたことを特徴としている。
【００３８】
これにより、開断面形状によって強度低下したステアリング支持部材（３０）を補強することができ、好適である。
【００３９】
また、請求項１６に記載の発明では、ステアリング支持部材（３０）の材質を、アルミニウムおよびマグネシウムのうち少なくとも一方としたことを特徴とするので、ステアリング支持部材（３０）の大型化を抑制しつつ、強度アップおよび軽量化を図ることができる。
【００４０】
そして、このようにアルミニウムやマグネシウムをステアリング支持部材（３０）の材質に採用した場合において、請求項１７に記載の発明では、ステアリング支持部材（３０）をダイキャストにて形成することを特徴としている。これにより、ステアリング支持部材（３０）を複雑な形状に形成することを容易にでき、好適である。
【００４１】
また、請求項１８に記載の発明では、ステアリング支持部材（３０）のうち、ステアリングシャフト（４３）を支持する部分の材質を金属製とし、その他の部分の材質を樹脂製としたことを特徴とする。
【００４２】
ここで、ステアリング支持部材（３０）のうち、ステアリングシャフト（４３）を支持する部分は、その他の部分に比べて高い強度が求められるが、上記請求項１８に記載の発明によれば、当該高強度が求められる部分を金属製としているので、ステアリング支持部材（３０）の全体を樹脂製とした場合に比べてステアリング支持部材（３０）の小型化を図ることができる。しかも、その他の部分を樹脂製としているので、ステアリング支持部材（３０）の全体を金属製とした場合に比べてステアリング支持部材（３０）の軽量化を図ることができる。
【００４３】
また、請求項１９に記載の発明では、ステアリング支持部材（３０）を車両ボディーに組み付けるためのサイドブラケット（８２）、ステアリング支持部材（３０）を下方から支持するブレス（８１）、ブレーキペダル、アクセルペダルおよびクラッチペダルのうち少なくとも１つを、ステアリング支持部材（３０）に支持させることを特徴としている。
【００４４】
特に、請求項１０ないし１２のいずれか１つに記載の発明では、ステアリング支持部材（３０）が下方に位置することとなるので、前記発明においてステアリング支持部材（３０）にブレス（８１）を支持させる場合には、ブレス（８１）の上下方向長さを短くすることができ、好適である。また、請求項１０ないし１２のいずれか１つに記載の前記発明においてステアリング支持部材（３０）に各種ペダルを支持させる場合には、各種ペダルの上下方向長さを短くすることができ、好適である。
【００４５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００４６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態を図に基づいて説明する。
【００４７】
（第１実施形態）
本実施形態では、図１〜図４に示すように各種車両用コクピット部品を、機能モジュール組付体Ｍ１と、構造体モジュール組付体Ｍ２と、意匠モジュール組付体Ｍ３とに分けてモジュール化している。図１は機能モジュール組付体Ｍ１を示す斜視図、図２は機能モジュール組付体Ｍ１を構成する空調ユニット１０を示す模式図、図３は構造体モジュール組付体Ｍ２を示す斜視図、図４は意匠モジュール組付体Ｍ３を示す斜視図である。
【００４８】
なお、図中の前後左右上下方向を示す矢印は、各モジュール組付体Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３を車両に搭載した状態における方向を示している。
【００４９】
図１に示すように、機能モジュール組付体Ｍ１は、空調空気を温度調整して車室内へ吹き出す空調ユニット１０と、空調ユニット１０の周辺部品２０、２１、２２とを一体に組み付けてモジュール化されており、周辺部品２０は電子制御機器を収納する収納ケース、周辺部品２１はジャンクションボックス、周辺部品２２は統合電気配線束である。
【００５０】
なお、統合電気配線束２２とは、多数本のワイヤハーネスを１つの束状に統合したものである。また、ジャンクションボックス２１は、統合電気配線束２２の電気分配を行う機器を収納するケースである。また電子制御機器とは、空調装置の作動を制御するものに限られず、車両に搭載された各種電気機器の作動を制御するものであればよい。
【００５１】
空調ユニット１０は、図２に示すように、送風手段等を有する送風ユニットと熱交換手段等を有する熱交換ユニットとを一体に構成したものであり、車両のフロアパネルおよびダッシュパネルのうち少なくとも一方に設置される。周辺部品２０、２１、２２は空調ユニット１０に支持される。
【００５２】
因みに、ダッシュパネルとはエンジンルームと車室内とを仕切る金属製のパネルであり、フロアパネルおよびダッシュパネル等から車両のプラットフォームが構成されている。
【００５３】
空調ユニット１０は空気通路を形成する樹脂製の空調ケース１１を備え、空気通路には、空気流れ上流側から順に、第１および第２送風ファン１２、１３、冷房用熱交換器としての蒸発器１４、温度調節手段としてのエアミックスドア１５、暖房用熱交換器としてのヒータコア１６が備えられている。
【００５４】
エアミックスドア１５には、空調ケース１１に回転自在に取り付けられた回転軸１５ａが形成されており、蒸発器１４を通過してヒータコア１６をバイパスする空気と、ヒータコア１６を通過した空気との混合比を、エアミックスドア１５の回転角度により調節して、車室内に送風される空気の温度を調節するようになっている。
【００５５】
蒸発器１４は、冷凍サイクルを循環する冷媒を蒸発させて空気を冷却するものであり、ヒータコア１６は、エンジン冷却水等の温水を熱源として空気を加熱するものである。
【００５６】
空調ケース１１のうち第１および第２ファン１２、１３が配置された部分は、ファンケーシング１２ａ、１３ａとして機能しており、ファンケーシング１２ａ、１３ａには、第１ファン１２により空気が吸い込まれる第１空気吸込口１１ａおよび第２ファン１３により空気が吸い込まれる第２空気吸込口１１ｂが形成されている。
【００５７】
第１および第２ファン１２、１３は共通の電動モータＭにより回転駆動するようになっており、第１および第２ファン１２、１３、ファンケーシング１２ａ、１３ａおよび電動モータＭにて送風手段としてのブロワを構成している。当該ブロワは遠心式のブロワである。
【００５８】
また、空調ケース１１のうち第１空気吸込口１１ａの空気流れ上流部分は、外気導入口１７ａおよび第１内気導入口１７ｂが形成された内外気切替ケース部１７として機能している。
【００５９】
内外気切替ケース部１７内には、内外気切替ケース部１７に回転自在に取り付けられた回転軸１８ａを有する内外気切替ドア１８が備えられており、内外気切替ドア１８の回動により、外気導入口１７ａおよび第１内気導入口１７ｂを切替開閉するようになっている。なお、第２空気吸込口１１ｂは内気のみが導入されるようになっている。
【００６０】
空調ケース１１内のうち蒸発器１４の空気流れ上流側は、仕切板１９により第１空気通路１９ａと第２空気通路１９ｂとに仕切られており、第１空気通路１９ａ内には第１ファン１２が配置され、第２空気通路１９ｂ内には第２ファン１３が配置されている。
【００６１】
また、空調ケース１１のうちヒータコア１６の空気流れ下流側部分には、図示しないデフロスタ開口部、センタフェイス開口部１１ｃ、サイドフェイス開口部１１ｄおよびフット開口部１１ｅが形成されている。また、空調ケース１１のうち第２空気通路１９ｂを形成する部分のうち、蒸発器１４の空気流れ上流側部分には、電子部品冷却用開口部１１ｆが形成されている。
【００６２】
図１は、空調ユニット１０に各ダクト１１ｇ、１１ｈ、１１ｉ、１１ｊが接続された状態を示しており、各ダクト１１ｇ〜１１ｊのうち、機能側センタデフロスタダクト１１ｇは、デフロスタ開口部と後述の意匠側センタデフロスタダクト５１とを接続する。機能側サイドデフロスタダクト１１ｈは、デフロスタ開口部と後述の意匠側サイドデフロスタダクト５２とを接続する。機能側サイドフェイスダクト１１ｉは、サイドフェイス開口部１１ｄと後述の意匠側サイドフェイスダクト５３とを接続する。図示しない機能側センタフェイスダクトは、センタフェイス開口部１１ｃと後述の意匠側センタフェイスダクト５４とを接続する。
【００６３】
また、電子機器冷却ダクト１１ｊは、電子部品冷却用開口部１１ｆに接続され、蒸発器１４の空気流れ上流側の空気、かつ、内気を、電子部品に向けて流通させて、当該内気により電子部品が冷却されるようになっている。電子部品の例としては、表示装置６０および計器６１の電子制御装置に備えられたＩＣチップ等の発熱性の高い電子部品が挙げられる。
【００６４】
本実施形態では、各ダクト１１ｇ〜１１ｊを樹脂成形により空調ケース１１に一体化して部品点数低減を図っている。なお、これらのダクト１１ｇ〜１１ｊは、上記特許請求の範囲に記載の第２空調ダクトに相当する。
【００６５】
図３に示すように、構造モジュール組付体Ｍ２は、ステアリングシャフト４３を支持するステアリング支持部材３０と、車両衝突時に乗員を保護するエアバッグ装置４０、４１と、これらの周辺の部品４２、４３、４４とを一体に組み付けてモジュール化されている。
【００６６】
ステアリング支持部材３０は車両左右方向（幅方向）に延びる板状の部材であり、金属製である。ステアリング支持部材３０の両端はＡピラーにボルト等で固定されて支持されるようになっており、エアバッグ装置４０、４１および周辺部品４２、４３、４４はステアリング支持部材３０に支持される。なお、Ａピラーは車種毎に形状が異なるものであり、従って、Ａピラーに支持されるステアリング支持部材３０も車種毎に異なる形状に設計されている。
【００６７】
また、エアバッグ装置４０、４１はある程度強度を有する部材に支持させる必要性があるため、上述のような強度を有するステアリング支持部材３０に支持させて好適である。
【００６８】
エアバッグ装置４０は乗員の膝部を保護するニーエアバッグ装置であり、エアバッグ装置４１は助手席側の乗員を保護する助手席側エアバッグ装置である。これらのエアバッグ装置４０、４１は、座席の上下方向高さや前後左右位置等の条件に応じて設計されている。エアバッグ装置４０、４１は座席の上下方向高さや前後左右位置等の条件に応じて設計されており、車種毎に異なる仕様で設計されている。
【００６９】
なお、符号４１ａはステアリング支持部材３０に支持されたブラケットであり、このブラケット４１ａに助手席側エアバッグ装置４１を取り付けて支持するようにしている。
【００７０】
周辺部品４２は樹脂製のグローブボックス、周辺部品４３は金属製のステアリングシャフト、周辺部品４４は空調装置の作動を操作するスイッチを有する操作パネルである。
【００７１】
図４に示すように、意匠モジュール組付体Ｍ３は、計器盤５０、空調ダクト５１、５２、５３、５４、表示装置６０および計器６１を一体に組み付けてモジュール化されている。表示装置６０にはナビゲーションシステム用のディスプレイ等が挙げられ、計器６１には車速、エンジン回転数、燃料残量等を表示するメータが挙げられる。
【００７２】
計器盤５０には、フロントウインドシールドに向けて空調風を吹き出すセンタデフロスタ吹出口５０ａ、サイドウインドシールドに向けて空調風を吹き出すサイドデフロスタ吹出口５０ｂ、乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すセンタフェイス吹出口５０ｃおよびサイドフェイス吹出口５０ｄが形成されている。
【００７３】
空調ダクト５１は、機能側センタデフロスタダクト１１ｇとセンタデフロスタ吹出口５０ａとを接続する意匠側センタデフロスタダクトである。空調ダクト５２は、機能側サイドデフロスタダクト１１ｈとサイドデフロスタ吹出口５０ｂとを接続する意匠側サイドデフロスタダクトである。空調ダクト５３は、機能側サイドフェイスダクト１１ｉとサイドフェイス吹出口５０ｄとを接続する意匠側サイドフェイスダクトである。空調ダクト５４は、センタフェイス開口部１１ｃとセンタフェイス吹出口５０ｄとを接続する意匠側センタフェイスダクトである。
【００７４】
本実施形態では、各ダクト５１〜５４を樹脂成形により計器盤５０に一体化して部品点数低減を図っている。なお、これらのダクト５１〜５４は、上記特許請求の範囲に記載の第１空調ダクトに相当し、当該意匠モジュール組付体Ｍ３の計器盤５０は、上記特許請求の範囲に記載の上側計器盤に相当し、構造体モジュール組付体Ｍ２のステアリング支持部材３０は、上記特許請求の範囲に記載の下側計器盤に相当する。
【００７５】
すなわち、ステアリング支持部材３０は、ステアリングを支持できる程度の強度を有する金属製の板材で構成され、当該板材の車室内側の面に意匠シートを設けている。これにより、計器盤の下側の意匠面３１を構成している。一方、上側計器盤５０は樹脂製であり、計器盤の上側の意匠面５５を構成している。このように、本実施形態では計器盤を上下に分割し、上側計器盤５０を意匠モジュール組付体Ｍ３の一部とし、下側計器盤としてのステアリング支持部材３０を構造体モジュール組付体Ｍ２の一部としている。下側計器盤３０の分割面３０ａと上側計器盤５０の分割面５０ｅとが合わさることにより、上側の意匠面５５と下側の意匠面３１とで一体の意匠面を構成している。
【００７６】
以上の各モジュール組付体Ｍ１〜Ｍ３は、車両組付ラインとは別の組付ラインにおけるコクピット部品の組付作業により形成されており、車両組付ラインでは、モジュール組付体Ｍ１〜Ｍ３を車両に組み付けるだけとなるようにしている。これにより、車両組付ラインにおける組み付け工数の削減を図っている。
【００７７】
因みに、本実施形態では各モジュール組付体Ｍ１〜Ｍ３をそれぞれ別々に車両組付ラインにて車両に組み付けるようにしているが、本発明の実施にあたり、各モジュール組付体Ｍ１〜Ｍ３を１つの統合モジュール組付体Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３に組み付けた後に、当該統合モジュール組付体Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３を車両組付ラインにて車両に組み付けるようにしてもよいし、各モジュール組付体Ｍ１〜Ｍ３のいずれか２つを１つの統合モジュール組付体Ｍ１、Ｍ２に組み付け、その後に、当該統合モジュール組付体Ｍ１、Ｍ２および残りのモジュール組付体Ｍ３を車両組付ラインにて車両に組み付けるようにしてもよい。
【００７８】
ここで、空調ユニット１０の作動を簡単に説明すると、空調ユニット１０には図示しない電子制御装置が備えられており、当該電子制御装置は、空調操作パネルにて乗員に操作された設定温度、日射量、外気温度、内気温度等により目標吹出温度ＴＡＯを算出する。また、目標吹出温度ＴＡＯに応じてブロワの風量レベル、吹出モード等の判定を行う。
【００７９】
吹出モードには、センタデフロスタ吹出口５０ａおよびサイドデフロスタ吹出口５０ｂのみから空調風を吹き出すデフロスタ吹出モード、センタフェイス吹出口５０ｃおよびサイドフェイス吹出口５０ｄのみから空調風を吹き出すフェイス吹出モード、フット開口部から主に空調風を吹き出すフット吹出モード等がある。なお、全ての吹出モードにおいて電子部品冷却用開口部１１ｆは常時開口し、各種電子部品に向けて内気が送風されるようになっている。
【００８０】
さらに、本実施形態では、電子部品冷却用開口部１１ｆを開口しつつ、各開口部１１ｃ、１１ｄ、１１ｅを閉じるシャットモードが選定可能になっている。なお、本明細書では、シャットモード以外の吹出モードを空調制御モードと呼ぶ。また、シャットモードの場合には、内外気切替ドア１８により外気導入口１７ａを閉じて第１内気導入口１７ｂを開口させるとともに、冷凍サイクルの運転を停止させ、ヒータコア１６への温水循環を停止させる。
【００８１】
そして、ブロワのモータＭに電圧を印可して第１および第２ファン１２、１３を回転駆動させると、第１空気吸込口１１ａから吸い込まれた空気は第１空気通路１９ａを流通し、第２空気吸込口１１ｂから吸い込まれた空気は第２空気通路１９ｂを流通する。
【００８２】
そして、吹出モードが空調制御モードとなっている場合には、これらの通路１９ａ、１９ｂを流通した空気は蒸発器１４を通過し、エアミックスドア１５によって温度調節された後、開口部１１ｃ、１１ｄ、１１ｅのうち選定された開口部から車室内に向けて吹き出される。また、第２空気通路１９ｂを流通する内気は、蒸発器１４にて熱交換されることなく、電子部品冷却用開口部１１ｆから各種各種電子部品に向けて送風される。
【００８３】
一方、吹出モードがシャットモードとなっている場合には、第１空気通路１９ａには内気のみが流通し、当該内気は、蒸発器１４を通過した後に電子部品冷却用開口部１１ｆのみから吹き出される。これにより、空調ユニット１０のブロワを利用して各種電子部品の放熱を図りつつ、各種電子部品を過剰に冷却してしまい、電子部品表面の露点温度低下による凝縮水付着防止を図っている。
【００８４】
以上のように本実施形態では、機能モジュール組付体Ｍ１と構造体モジュール組付体Ｍ２と意匠モジュール組付体Ｍ３との３つに分けてモジュール化している。そして、機能モジュール組付体Ｍ１を、空調ユニット１０およびその周辺部品２０〜２２から構成し、構造体モジュール組付体Ｍ２を、ステアリング支持部材３０およびエアバッグ装置４０、４１等から構成し、意匠モジュール組付体Ｍ３を、表示装置６０、計器６１および計器盤５０等から構成している。
【００８５】
これにより、グレード毎においては、意匠モジュール組付体Ｍ３の設計変更のみを行えばよく、構造体モジュール組付体Ｍ２および機能モジュール組付体Ｍ１をグレードを越えて共通化できる。また、車種毎においては、意匠モジュール組付体Ｍ３および構造体モジュール組付体Ｍ２の設計変更のみを行えばよく、機能モジュール組付体Ｍ１を車種を越えて共通化でき、ひいては、車両コクピット部品のモジュール構造を、設計変更作業を簡略にできる構造にできる。
【００８６】
また、このようなモジュール構造とすることで、上側計器盤５０、表示装置６０、計器６１等の意匠モジュール組付体Ｍ３を構成するコクピット部品のデザインの自由度を向上できる。
【００８７】
（第２実施形態）
以下、本実施形態における上記第１実施形態との相違点を図５および図６に基づいて説明する。
【００８８】
上記第１実施形態では、ステアリングシャフト４３を、ステアリング支持部材３０に形成された挿入穴に挿入配置させているのに対し、本実施形態では、図６（ｂ）に示すように、ステアリング支持部材３０のうちステアリングシャフト４３を支持する部分を、ステアリングシャフト４３の下方に位置させている。
【００８９】
なお、上記第１実施形態ではステアリング支持部材３０にて計器盤の下側の意匠面３１を構成していたが、本実施形態では、計器盤５０の内側にて車室内からは見えないようにステアリング支持部材３０を配置している。因みに、本実施形態のステアリング支持部材３０は車両左右方向（幅方向）に延びるパイプ形状である。
【００９０】
そして、ステアリング支持部材３０にはステアリングシャフト４３を支持するブラケット３２が備えられており、ステアリングシャフト４３の締結部４３ａとブラケット３２とをボルト３３で締結している。
【００９１】
以上により、本実施形態によれば、ステアリング支持部材３０をステアリングシャフト４３の下方に位置させているので、ステアリング支持部材３０に干渉してしまうことなく、計器６１を十分に車両前方側に遠ざけることができる。よって、計器６１の視認性向上を図ることができる。
【００９２】
因みに、図５に示す構造では運転者の視点から計器６１までの距離が約７５０ｍｍであるのに対し、図６（ｂ）に示す構造によれば、前記距離を９００ｍｍ以上にすることができる。
【００９３】
ところで、図５および図６（ｂ）中の符号Ｌ１に示すように、ステアリング支持部材３０とステアリングホイール４３ｂとの距離Ｌ１を短く設定するほど、ステアリングホイール４３ｂの振動を低減でき、好ましい。しかしながら、図５に示すようにステアリング支持部材３０をステアリングシャフト４３の上方に位置させた構造では、ステアリング支持部材３０をステアリングホイール４３ｂに近づけようとすると計器６１にステアリング支持部材３０が干渉してしまい、上記距離Ｌ１を十分に短く設定することができない。
【００９４】
これに対し、本実施形態によれば、ステアリング支持部材３０をステアリングシャフト４３の下方に位置させているので、計器６１に干渉してしまうことなく、ステアリング支持部材３０をステアリングホイール４３ｂに近づけることができ、ステアリングホイール４３ｂの振動低減を図ることができる。
【００９５】
因みに、符号７１はボンネット、符号７２はカウル、符号７３はカウル強度部材を示しており、ブラケット３２とカウル７２とはブラケット７４により連結されている。また、符号７５はステアリングコラムカバーを示している。
【００９６】
また、計器盤５０内側のうち計器６１の車両後方部分にはヘッドアップディスプレイユニット７６が搭載されており、ヘッドアップディスプレイユニット７５から出射された表示光は、計器盤５０上面に設けられた透光部を透過してフロントウインドシールド７７にて反射する。これにより、運転者に表示光を虚像として視認させるようになっている。
【００９７】
（第３実施形態）
以下、本実施形態における上記各実施形態との相違点を図７に基づいて説明する。
【００９８】
本実施形態では、図７（ｂ）に示すように、ステアリング支持部材３０のうち車両幅方向の略中央部分は、計器盤５０のうち車両幅方向の略中央部分に搭載されたオーディオ機器７８と空調ケース１１との間に位置しており、かつ、オーディオ機器７８の上端よりも下方に位置している。
【００９９】
なお、上記オーディオ機器７８には、ラジオ、ＣＤプレーヤー、ＭＤプレーヤー、ＤＶＤプレーヤー、ナビゲーション機器等の電気機器が含まれており、また、当該電気機器の操作スイッチ、空調ユニット１０の操作スイッチが備えられている。
【０１００】
また、図７（ｂ）中の符号７９は、センタフェイス開口部１１ｃとセンタフェイス吹出口５０ｃとを連結するセンタフェイスダクトを示している。また、符号８０は、空調ケース１１に開口するセンタデフロスタ開口部１１ｋとセンタデフロスタ吹出口５０ａとを連結するセンタデフロスタダクトを示している。
【０１０１】
以上により、本実施形態によれば、ステアリング支持部材３０をオーディオ機器７８の上端よりも下方に位置させているので、ステアリング支持部材３０と表示装置６０との間を大きく確保でき、ステアリング支持部材３０と表示装置６０との間に配置されたセンタフェイスダクト７９の空気通路断面積を十分に確保することができる。
【０１０２】
（第４実施形態）
以下、本実施形態における上記各実施形態との相違点を図８に基づいて説明する。
【０１０３】
上記第１実施形態では、ステアリングシャフト４３を、ステアリング支持部材３０に形成された挿入穴に挿入配置させているのに対し、本実施形態では、図８（ｂ）に示すように、ステアリング支持部材３０をステアリングシャフト４３の下方に位置させている。また、ステアリング支持部材３０を車両左右方向（幅方向）に直線的に延びる形状にしている。
【０１０４】
ところで、ニーエアバッグ装置４０は、爆発時に衝撃を吸収するため、ステアリング支持部材３０に支持された金属製のブラケット８３に固定する必要がある。しかしながら、図８（ａ）に示すように、ステアリング支持部材３０をステアリングシャフト４３の上方に位置させた場合には、ニーエアバッグ装置４０がステアリング支持部材３０から離れた位置となるため、ブレス部材８１およびサイドブラケット８２にブラケット８３を支持させなければならず、ブラケット８３が大型化および重量化してしまう。
【０１０５】
これに対し、本実施形態によれば、ステアリング支持部材３０をステアリングシャフト４３の下方に位置させているので、ニーエアバッグ装置４０をステアリング支持部材３０に近づけることができ、ブラケット８３をステアリング支持部材３０に直接取り付けることができる。よって、ブラケット８３の小型化および軽量化を図ることができる。
【０１０６】
なお、ブレス部材８１は、ステアリング支持部材３０を下方から支持する金属部材である。また、サイドブラケット８２は、ステアリング支持部材３０の両端部に固定され、車両ボディーとボルト等により締結されるものである。
【０１０７】
（第５実施形態）
以下、本実施形態における上記各実施形態との相違点を図９に基づいて説明する。
【０１０８】
上記第１実施形態では、ステアリングシャフト４３を挿入するブラケット部分をステアリング支持部材３０とは別体に形成しているが、本実施形態では、図９に示すように、ステアリングシャフト４３に挿入穴３０ｂを直接形成し、上記ブラケット部分をステアリング支持部材３０に一体的に形成している。
【０１０９】
（第６実施形態）
以下、本実施形態における上記各実施形態との相違点を図１０に基づいて説明する。
【０１１０】
上記第１実施形態のステアリング支持部材３０は、車両幅方向に延びる中空パイプで形成されているが、本実施形態のステアリング支持部材３０は、車両幅方向に延びる板材により形成されるとともに、前記幅方向と直交する方向（車両後方側）に開口した開口部３０ｃを有する開断面形状に形成されている。
【０１１１】
そして、ステアリング支持部材３０のうちブレス部材８１近傍部分から運転席側のサイドブラケット８２近傍部分までを、補強リブ３０ｄで補強している。補強リブ３０ｄは、前記幅方向と直交する方向に拡がる板状であり、ステアリング支持部材３０の内部（開口部３０ｃの内側）に複数設けられている。
【０１１２】
ところで、ステアリング支持部材３０のうち助手席正面部分は、助手席側エアバッグ装置４１との干渉を避けるためエアバッグ装置４１の上方に位置せざるを得ない場合がある。また、ステアリング支持部材３０のうち車両幅方向略中央部分は、上記第３実施形態で説明したようにオーディオ機器７８の上端よりも下方に位置させると有利な場合が多い。また、ステアリング支持部材３０のうち運転席正面部分は、上記第３実施形態で説明したようにステアリングシャフト４３の下方に位置させると有利な場合が多い。
【０１１３】
そして、上述のようにステアリング支持部材３０の各部位を配置すると、ステアリング支持部材３０の各部位の上下方向位置が異なることとなり、ステアリング支持部材３０全体が上下方向に蛇行した形状になる。
【０１１４】
このように、ステアリング支持部材３０を、車両幅方向に直線的に延びる形状ではなく曲がり部の多い複雑な形状に形成しようとした場合において、本実施形態によれば、ステアリング支持部材３０を板材による開断面形状に形成しているので、ステアリング支持部材３０を金属にてダイキャスト成形することを実現可能にできる。よって、複雑に曲がるステアリング支持部材３０の形成を容易にできる。
【０１１５】
（他の実施形態）
上記各実施形態のステアリング支持部材３０は金属製であったが、本発明のステアリング支持部材３０は金属製に限られるものではなく、例えば樹脂製であってもよい。また、上記実施形態のステアリング支持部材３０は車両左右方向（幅方向）に延びてその両端をＡピラーに固定することにより車体の強度部材としても機能しているが、本発明のステアリング支持部材３０は少なくともステアリングを支持できる程度の強度を有していればよく、両端をＡピラーに固定する場合に限られるものではない。また、上記実施形態のステアリング支持部材３０は板状部材により形成されているが、本発明の実施にあたり、ステアリング支持部材３０をパイプ部材や棒状部材で形成するようにしてもよい。
【０１１６】
また、上記各実施形態の空調ユニット１０では、ファンケーシング１２ａ、１３ａと空調ケース１１を一体に構成し、内外気切替ケース部１７と空調ケース１１を一体に構成しているが、本発明の実施にあたり、ファンケーシング１２ａ、１３ａと空調ケース１１を別体に構成してもよいし、内外気切替ケース部１７と空調ケース１１を別体に構成してもよい。
【０１１７】
また、上記各実施形態の機能モジュール組付体Ｍ１では、収納ケース２０およびジャンクションボックス２１を樹脂成形により空調ケース１１と一体化しているが、本発明の機能モジュール組付体Ｍ１は、収納ケース２０およびジャンクションボックス２１は空調ケース１１と樹脂にて一体化するものに限られるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る機能モジュール組付体Ｍ１を示す斜視図である。
【図２】図１の機能モジュール組付体Ｍ１を構成する空調ユニットを示す模式図である。
【図３】第１実施形態に係る構造体モジュール組付体Ｍ２を示す斜視図である。
【図４】第１実施形態に係る意匠モジュール組付体Ｍ３を示す斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態の効果を説明する図であり、計器盤のうち運転席正面に位置する部分の断面図である。
【図６】計器盤のうち運転席正面に位置する部分の断面図であり、（ａ）は第２実施形態の効果を説明する図、（ｂ）は第２実施形態を示す図である。
【図７】計器盤のうち車両幅方向略中央部分の断面図であり、（ａ）は本発明の第３実施形態の効果を説明する図、（ｂ）は第３実施形態を示す図である。
【図８】ステアリング支持部材およびステアリングシャフトを示す斜視図であり、（ａ）は本発明の第４実施形態の効果を説明する図、（ｂ）は第４実施形態を示す図である。
【図９】本発明の第５実施形態に係る、ステアリング支持部材およびステアリングシャフトを示す斜視図である。
【図１０】本発明の第６実施形態に係るステアリング支持部材を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０…空調ユニット、２０…収納ケース（周辺部品）、
２１…ジャンクションボックス（周辺部品）、
２２…統合電気配線束（周辺部品）、３０…ステアリング支持部材、
４０…ニーエアバッグ装置、４１…助手席側エアバッグ装置、５０…計器盤、
６０…表示装置、６１…計器、Ｍ１…機能モジュール組付体、
Ｍ２…構造体モジュール組付体、Ｍ３…意匠モジュール組付体。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a modular structure of a vehicle cockpit part.
[0002]
[Prior art]
In recent years, various cockpit parts to be assembled to the vehicle inside the instrument panel and the inside of the instrument panel have been assembled into a module by sub-lines and the like in advance, and the modularized assembly is assembled into the vehicle at the vehicle assembly line. By only assembling, it is becoming possible to shorten the assembling work time on the vehicle assembly line as compared with the case where various cockpit parts are assembled one by one on the vehicle assembly line ( For example, see Patent Document 1).
[0003]
Examples of the cockpit parts include a display device, an instrument, an instrument panel, a steering support member, an airbag device, an air conditioning unit, an air conditioning duct, and peripheral components thereof.
[0004]
[Patent Document 1]
JP 2001-163031 A
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
Here, the display device, the instrument and the instrument panel function as a design in the cabin, and the design design of such cockpit parts is different for each vehicle type. It often depends on the grade such as deluxe specification.
[0006]
In addition, since airbag devices do not function as designs, they can be shared across grades in many cases.However, since airbag devices are designed according to conditions such as the height of the seat in the vertical direction and the front, rear, left and right positions, vehicle models In many cases, the structure is different for each.
[0007]
In addition, since the air conditioning unit is not involved in the conditions such as the seat height and the position or the design, the air conditioning unit can be shared across grades and vehicle types, and in many cases, can be shared across vehicle manufacturers.
[0008]
However, in the conventional module structure, the above-mentioned plurality of cockpit parts are simply assembled together and modularized, and the cockpit parts that require a design change according to the grade and the vehicle type and the cockpit parts that do not require the design change Are modularized as the same assembly.
[0009]
Therefore, in the conventional module structure, even when the air-conditioning unit can be shared across vehicle models, or when the airbag device can be shared across grades, the entire modularized assembly can be graded or graded. The design must be changed for each vehicle model, which requires a great deal of time for the design change work.
[0010]
In view of the above, it is an object of the present invention to provide a module structure for a vehicle cockpit component that can simplify a design change operation.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, an air conditioning unit (10) for adjusting the temperature of conditioned air and blowing the air into a vehicle interior, and components (20, 21, 22) around the air conditioning unit (10). And a functional module assembly (M1) integrally assembled into a module, a steering support member (30) for supporting a steering shaft (43), and an airbag device (40, 41) for protecting an occupant in the event of a vehicle collision. And a module module assembly (M2) integrally assembled, and at least one of the display device (60) and the instrument (61), and the instrument panel (50) are integrally assembled into a module. It is characterized by being modularized separately from the design module assembly (M3).
[0012]
As described above, the module structure is divided into at least three of the functional module assembly (M1), the structural module assembly (M2), and the design module assembly (M3). Only the design of the design module assembly (M3) needs to be changed, and the structure module assembly (M2) and the function module assembly (M1) can be easily shared across grades. Further, for each vehicle type, only the design of the design module assembly (M3) and the structure module assembly (M2) need to be changed, and the function module assembly (M1) is shared across the vehicle models. Can be easily done.
[0013]
As described above, the module structure of the vehicle cockpit parts can be made a structure that can simplify the design change work.
[0014]
Further, in the present invention, since the three module assemblies (M1, M2, M3) are configured, the display device (60), the instrument (61) and the instrument panel (50), the steering support member (30) and the air The bag device (40, 41), the air-conditioning unit (10) and its peripheral parts (20, 21, 22) are separately constituted as cockpit parts, and these cockpit parts are mounted one by one on a vehicle assembly line. Thus, assembling work time on an assembling line of the vehicle can be reduced as compared with the case of assembling the vehicle.
[0015]
Here, the A-pillar of the vehicle often has a different shape for each vehicle type, and the platform composed of floor panels and the like is often shared across vehicle types. Therefore, the shape of the A-pillar may be different even if the platform is common. Therefore, when the steering support member (30) is supported and fixed to the A-pillar of the vehicle as in the second aspect of the present invention, the structural module assembly (M2) is shared across vehicle types. Can be made even easier.
[0016]
Incidentally, the A-pillar in this specification refers to a pillar member that is located on the vehicle side of the front windshield among pillar members that support the ceiling of the vehicle from below.
[0017]
In the invention according to claim 3, the instrument panel (50) is an upper instrument panel (50), and the lower instrument panel (50) is integrally assembled with the structural module assembly (M2) to form a module. When the assembled body (M3) and the structural module assembled body (M2) are assembled to a vehicle, the upper instrument panel (50) and the lower instrument panel (50) are joined to form an integrated design surface. The upper instrument panel (50) forms an upper portion of the design surface, and the lower instrument panel (50) forms a lower portion of the design surface.
[0018]
Here, although the upper design surface of the instrument panel (50) is a portion that easily enters the field of view of the occupant, it has a high degree of functioning as a design. Since it is a part that is difficult to enter, the degree of functioning as a design is small. Therefore, as in the third aspect of the present invention, the upper instrument panel (50) is assembled into a design module assembly (M3) to form a module, and the lower instrument panel (50) is assembled into a structural module assembly ( It is suitable to be assembled into M2) and modularized.
[0019]
In this case, it is preferable that the lower instrument panel (50) also functions as the steering support member (30), as in the invention described in claim 4. As a specific example, the lower instrument panel (50) may be formed of a metal plate having a strength enough to support the steering, and a design sheet may be provided on a surface of the plate on the vehicle interior side. Can be
[0020]
Further, as in the invention as set forth in claim 5, the first air conditioning duct (51, 52, 53, 54) for circulating the conditioned air toward the vehicle interior is integrally assembled with the design module assembly (M3). If modularized, the modularization can be promoted, and the assembling work time on the vehicle assembly line can be further reduced.
[0021]
The airbag device (40, 41) that constitutes the structural module assembly (M2) has a passenger side airbag device (41) that protects a passenger on the passenger side as described in claim 6. ) And knee airbag device (40) for protecting the occupant's knee.
[0022]
According to the seventh aspect of the present invention, if at least one of the steering shaft (43) and the glove box (42) is integrally assembled with the structural module assembly (M2) to form a module, Modularization can be promoted, and the assembling operation time on the assembling line of the vehicle can be further reduced.
[0023]
In addition, as an example of components (20, 21, 22) around the air conditioning unit (10), a storage case (20) for storing an electronic control device, a junction box (21), a wire, etc. At least one of the harness (22) and the second air conditioning duct (11g to 11j) is included.
[0024]
According to the ninth aspect of the present invention, the air conditioning unit (10) includes a resin air conditioning case (11) forming an air passage, and includes a storage case (20) for storing electronic control equipment and a junction box (21). At least one of them is integrated with the air-conditioning case (11) by resin molding, so that the number of parts can be reduced, and in order to promote recycling by separating and disassembling according to material, the dismantling workability is improved. Can be achieved.
[0025]
By the way, when trying to look at the instrument (61) located in front of the steering wheel while driving while looking ahead in front of the front windshield, the driver's focus moving distance is shortened and the instrument (61) is visually recognized. In this case, it is necessary to dispose the gauge (61) at a position as far as possible from the driver's viewpoint.
[0026]
However, as shown in FIG. 5, when the portion of the steering support member (30) that supports the steering shaft (43) is positioned above the steering shaft (43), the instrument (61) is viewed from the driver's viewpoint. ), The instrument (61) interferes with the steering support member (30), and the instrument (61) cannot be sufficiently moved away.
[0027]
Therefore, a tenth aspect of the present invention is characterized in that a portion of the steering support member (30) that supports the steering shaft (43) is located below the steering shaft (43).
[0028]
According to this, as shown in FIG. 6A, a space indicated by a dashed line S can be created on the front side of the instrument (61) in the vehicle. Therefore, as illustrated in FIG. 6B, the instrument (61) can be sufficiently moved away from the steering support member (30) without interference, thereby improving the visibility of the instrument (61). be able to.
[0029]
Further, the invention according to claim 11 is characterized in that the steering shaft (43) is inserted and arranged in an insertion hole (30b) formed in the steering support member (30).
[0030]
This allows the instrument (61) to be sufficiently moved from the driver's viewpoint without interfering with the steering support member (30), as compared with the case where the steering support member (30) is positioned above the steering shaft (43). And the visibility of the instrument (61) can be improved.
[0031]
In general, a center face duct is connected to a center face outlet that opens in a substantially central portion of the instrument panel (50) in the vehicle width direction. When the display device (60) is assembled above the center face outlet of the instrument panel (50), the steering support member (30) is positioned above the upper end of the audio device (78). As shown in FIG. 7A, the center face duct is sandwiched between the steering support member (30) and the display device (60), so that a sufficient air passage sectional area cannot be secured. .
[0032]
Therefore, in the invention according to claim 12, an audio device (78) mounted on a substantially central portion in the vehicle width direction of the instrument panel (50) in the vehicle width direction of the steering support member (30). ) Is located below the upper end.
[0033]
According to this, as illustrated in FIG. 7B, the distance between the steering support member (30) and the display device (60) can be increased, so that the steering support member (30) and the display device (60) can be enlarged. ) Can sufficiently secure the cross-sectional area of the air passage of the center face duct disposed between the center face duct and the center face duct.
[0034]
In the invention according to claim 13, the steering support member (30) is formed in a tubular shape extending in the vehicle width direction, so that the steering support member (30) is suppressed from being enlarged. In addition, strength against bending, twisting, and the like can be increased.
[0035]
In the invention according to claim 14, the steering support member (30) is formed of a plate extending in the vehicle width direction and has an opening (30c) having an opening (30c) opened in a direction orthogonal to the width direction. It is characterized by being formed in a shape.
[0036]
Accordingly, it is easy to form the steering support member (30) into a complicated shape having many bent portions instead of a shape that simply extends linearly. Further, it is possible to realize that the steering support member (30) is die-cast with metal.
[0037]
Here, if the cross section is formed as described above, the strength of the steering support member (30) is reduced as compared with the closed cross section. Therefore, in the invention according to claim 15, a plate-like reinforcing rib (30d) extending in a direction orthogonal to the width direction is provided on a portion of the steering support member (30) supporting the steering shaft (43). It is characterized in that it is provided inside the opening (30c).
[0038]
Thereby, the steering support member (30) whose strength has been reduced by the open cross-sectional shape can be reinforced, which is preferable.
[0039]
Also, in the invention according to claim 16, since the material of the steering support member (30) is at least one of aluminum and magnesium, the steering support member (30) is prevented from being enlarged. Thus, the strength can be increased and the weight can be reduced.
[0040]
In the case where aluminum or magnesium is used as the material of the steering support member (30), the invention according to claim 17 is characterized in that the steering support member (30) is formed by die casting. . This facilitates forming the steering support member (30) into a complicated shape, which is preferable.
[0041]
The invention according to claim 18 is characterized in that, of the steering support member (30), the material of the portion supporting the steering shaft (43) is made of metal, and the material of the other portions is made of resin. I do.
[0042]
Here, the portion of the steering support member (30) that supports the steering shaft (43) is required to have higher strength than other portions, but according to the invention described in claim 18, the height is higher. Since the portion where the strength is required is made of metal, the size of the steering support member (30) can be reduced as compared with the case where the entire steering support member (30) is made of resin. In addition, since the other portions are made of resin, the weight of the steering support member (30) can be reduced as compared with the case where the entire steering support member (30) is made of metal.
[0043]
Further, in the invention according to claim 19, a side bracket (82) for assembling the steering support member (30) to the vehicle body, a breath (81) for supporting the steering support member (30) from below, a brake pedal, and an accelerator. At least one of the pedal and the clutch pedal is supported by the steering support member (30).
[0044]
In particular, in the invention according to any one of claims 10 to 12, since the steering support member (30) is located below, the breath (81) is supported on the steering support member (30) in the invention. In this case, the vertical length of the breath (81) can be reduced, which is preferable. In addition, in the case where the various types of pedals are supported by the steering support member (30) according to any one of the tenth to twelfth aspects of the present invention, the vertical lengths of the various types of pedals can be reduced, which is preferable. is there.
[0045]
It should be noted that reference numerals in parentheses of the above-described units are examples showing the correspondence with specific units described in the embodiments described later.
[0046]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0047]
(1st Embodiment)
In the present embodiment, as shown in FIGS. 1 to 4, various cockpit parts for a vehicle are modularized into a functional module assembly M1, a structural module assembly M2, and a design module assembly M3. ing. 1 is a perspective view showing a functional module assembly M1, FIG. 2 is a schematic diagram showing an air conditioning unit 10 constituting the functional module assembly M1, and FIG. 3 is a perspective view showing a structural module assembly M2. 4 is a perspective view showing a design module assembly M3.
[0048]
Arrows indicating front, rear, left, right, up and down directions in the drawing indicate directions in a state where each module assembly M1, M2, M3 is mounted on a vehicle.
[0049]
As shown in FIG. 1, the functional module assembly M1 is modularized by integrally assembling an air conditioning unit 10 that regulates the temperature of conditioned air and blows the air into a vehicle interior, and peripheral components 20, 21, and 22 of the air conditioning unit 10. The peripheral component 20 is a storage case for storing the electronic control device, the peripheral component 21 is a junction box, and the peripheral component 22 is an integrated electric wiring bundle.
[0050]
Note that the integrated electric wiring bundle 22 is obtained by integrating a large number of wire harnesses into one bundle. In addition, the junction box 21 is a case for housing a device that performs electric distribution of the integrated electric wiring bundle 22. The electronic control device is not limited to one that controls the operation of the air conditioner, but may be any device that controls the operation of various electric devices mounted on the vehicle.
[0051]
As shown in FIG. 2, the air conditioning unit 10 is configured such that a blowing unit having a blowing unit and the like and a heat exchanging unit having a heat exchanging unit and the like are integrally formed, and at least one of a floor panel and a dash panel of a vehicle is provided. Installed in The peripheral components 20, 21, 22 are supported by the air conditioning unit 10.
[0052]
Incidentally, the dash panel is a metal panel that separates an engine room and a vehicle interior, and a platform of a vehicle is configured from a floor panel, a dash panel, and the like.
[0053]
The air-conditioning unit 10 includes a resin-made air-conditioning case 11 that forms an air passage. In the air passage, first and second blower fans 12 and 13 and an evaporator as a heat exchanger for cooling are arranged in order from the upstream side of the air flow. 14, an air mix door 15 as a temperature control means, and a heater core 16 as a heating heat exchanger.
[0054]
The air mixing door 15 has a rotating shaft 15 a rotatably attached to the air conditioning case 11. The air mixing door 15 mixes air passing through the evaporator 14 and bypassing the heater core 16 with air passing through the heater core 16. The ratio is adjusted by the rotation angle of the air mix door 15 to adjust the temperature of the air blown into the vehicle interior.
[0055]
The evaporator 14 evaporates the refrigerant circulating in the refrigeration cycle to cool the air, and the heater core 16 heats the air using hot water such as engine cooling water as a heat source.
[0056]
The portion of the air-conditioning case 11 where the first and second fans 12, 13 are arranged functions as fan casings 12a, 13a. A first air inlet 11a and a second air inlet 11b into which air is sucked by the second fan 13 are formed.
[0057]
The first and second fans 12, 13 are rotationally driven by a common electric motor M. The first and second fans 12, 13, the fan casings 12a, 13a, and the electric motor M serve as a blower. Make up the blower. The blower is a centrifugal blower.
[0058]
The airflow upstream portion of the first air suction port 11a in the air conditioning case 11 functions as an inside / outside air switching case portion 17 in which an outside air introduction port 17a and a first inside air introduction port 17b are formed.
[0059]
An inside / outside air switching door 18 having a rotating shaft 18a rotatably attached to the inside / outside air switching case portion 17 is provided in the inside / outside air switching case portion 17. The inlet 17a and the first inside air inlet 17b are switched and opened and closed. In addition, only the inside air is introduced into the second air suction port 11b.
[0060]
The airflow upstream side of the evaporator 14 in the air conditioning case 11 is partitioned into a first air passage 19a and a second air passage 19b by a partition plate 19, and the first fan 12 is provided in the first air passage 19a. Are arranged, and the second fan 13 is arranged in the second air passage 19b.
[0061]
In the air-conditioning case 11, a defroster opening, a center face opening 11c, a side face opening 11d, and a foot opening 11e (not shown) are formed in the air flow downstream of the heater core 16. In the air-conditioning case 11, an electronic component cooling opening 11 f is formed in an airflow upstream portion of the evaporator 14 in a portion forming the second air passage 19 b.
[0062]
FIG. 1 shows a state in which each duct 11g, 11h, 11i, 11j is connected to the air conditioning unit 10, and among the ducts 11g to 11j, the functional side center defroster duct 11g has a defroster opening and a design described later. The side center defroster duct 51 is connected. The functional side defroster duct 11h connects the defroster opening and a later-described design side defroster duct 52. The functional side face duct 11i connects the side face opening 11d to a design side face duct 53 described later. A function-side center face duct (not shown) connects the center face opening 11c and a later-described design-side center face duct 54.
[0063]
Further, the electronic device cooling duct 11j is connected to the electronic component cooling opening 11f, and circulates the air on the upstream side of the air flow of the evaporator 14 and the inside air toward the electronic components. Is to be cooled. As an example of the electronic component, an electronic component having high heat generation such as an IC chip provided in the electronic control device of the display device 60 and the meter 61 can be given.
[0064]
In this embodiment, the ducts 11g to 11j are integrated with the air conditioning case 11 by resin molding to reduce the number of components. In addition, these ducts 11g to 11j correspond to the second air conditioning duct described in the claims.
[0065]
As shown in FIG. 3, the structural module assembly M2 includes a steering support member 30 that supports a steering shaft 43, airbag devices 40 and 41 that protect an occupant in the event of a vehicle collision, and peripheral components 42 and 43. , 44 are integrated into a module.
[0066]
The steering support member 30 is a plate-shaped member extending in the vehicle left-right direction (width direction), and is made of metal. Both ends of the steering support member 30 are fixed to and supported by A pillars with bolts or the like, and the airbag devices 40 and 41 and the peripheral components 42, 43 and 44 are supported by the steering support member 30. Note that the A-pillar has a different shape for each vehicle type, and therefore, the steering support member 30 supported by the A-pillar is also designed to have a different shape for each vehicle type.
[0067]
In addition, since the airbag devices 40 and 41 need to be supported by a member having a certain strength, the airbag devices 40 and 41 are preferably supported by the steering support member 30 having the above-described strength.
[0068]
The airbag device 40 is a knee airbag device that protects the occupant's knee, and the airbag device 41 is a passenger seat side airbag device that protects the occupant on the passenger seat side. These airbag devices 40 and 41 are designed according to conditions such as the height of the seat in the vertical direction and the front, rear, left and right positions. The airbag devices 40 and 41 are designed according to conditions such as the height of the seat in the vertical direction and the front, rear, left and right positions, and are designed to have different specifications for each vehicle type.
[0069]
Reference numeral 41a is a bracket supported by the steering support member 30, and the passenger side airbag device 41 is attached to and supported by the bracket 41a.
[0070]
The peripheral component 42 is a glove box made of resin, the peripheral component 43 is a steering shaft made of metal, and the peripheral component 44 is an operation panel having a switch for operating the operation of the air conditioner.
[0071]
As shown in FIG. 4, the design module assembly M3 is modularized by integrally assembling an instrument panel 50, air conditioning ducts 51, 52, 53, 54, a display device 60, and an instrument 61. The display device 60 includes a display for a navigation system, and the meter 61 includes a meter that displays a vehicle speed, an engine speed, a remaining fuel amount, and the like.
[0072]
The instrument panel 50 has a center defroster outlet 50a that blows conditioned air toward the front windshield, a side defroster outlet 50b that blows conditioned air toward the side windshield, and a center face that blows conditioned air toward the upper body of the occupant. An outlet 50c and a side face outlet 50d are formed.
[0073]
The air-conditioning duct 51 is a design-side center defroster duct that connects the function-side center defroster duct 11g and the center defroster outlet 50a. The air conditioning duct 52 is a design side defroster duct that connects the functional side defroster duct 11h and the side defroster outlet 50b. The air conditioning duct 53 is a design side face duct that connects the functional side face duct 11i and the side face outlet 50d. The air conditioning duct 54 is a design-side center face duct that connects the center face opening 11c and the center face outlet 50d.
[0074]
In this embodiment, the ducts 51 to 54 are integrated with the instrument panel 50 by resin molding to reduce the number of parts. In addition, these ducts 51 to 54 correspond to the first air conditioning duct described in the above claims, and the instrument panel 50 of the design module assembly M3 is the upper instrument panel described in the above claims. , And the steering support member 30 of the structural module assembly M2 corresponds to the lower instrument panel described in the claims.
[0075]
That is, the steering support member 30 is made of a metal plate having a strength enough to support the steering, and the design sheet is provided on the surface of the plate on the vehicle interior side. This constitutes the lower design surface 31 of the instrument panel. On the other hand, the upper instrument panel 50 is made of resin and constitutes the upper design surface 55 of the instrument panel. As described above, in the present embodiment, the instrument panel is divided into upper and lower parts, the upper instrument panel 50 is made a part of the design module assembly M3, and the steering support member 30 as the lower instrument panel is used as the structure module assembly M2. And part of it. When the divided surface 30a of the lower instrument panel 30 and the divided surface 50e of the upper instrument panel 50 match, the upper design surface 55 and the lower design surface 31 constitute an integral design surface.
[0076]
Each of the above-mentioned module assembled bodies M1 to M3 is formed by an operation of assembling cockpit parts on an assembly line different from the vehicle assembling line. It is designed to be mounted only on the vehicle. As a result, the number of assembly steps in the vehicle assembly line is reduced.
[0077]
By the way, in this embodiment, each module assembly M1 to M3 is separately assembled to the vehicle on the vehicle assembly line. However, in implementing the present invention, each module assembly M1 to M3 is connected to one vehicle. After assembling the integrated module assembly M1, M2, M3, the integrated module assembly M1, M2, M3 may be assembled to the vehicle on the vehicle assembly line, or each module assembly M1 to M1 Any two of M3 are assembled to one integrated module assembly M1, M2, and then the integrated module assemblies M1, M2 and the remaining module assembly M3 are assembled to a vehicle on a vehicle assembly line. You may do so.
[0078]
Here, the operation of the air-conditioning unit 10 will be briefly described. The air-conditioning unit 10 is provided with an electronic control unit (not shown). The target outlet temperature TAO is calculated from the amount, the outside air temperature, the inside air temperature, and the like. In addition, the determination of the blower air volume level, the blowout mode, and the like is performed according to the target blowout temperature TAO.
[0079]
The blowout mode includes a defroster blowout mode in which conditioned air is blown only from the center defroster outlet 50a and the side defroster blowout 50b, a face blowout mode in which conditioned air is blown only from the center face blowout 50c and the side face blowout 50d, and a foot opening. There is a foot blowing mode in which air-conditioning air is mainly blown out. In all the blowout modes, the electronic component cooling opening 11f is always open so that the inside air is blown toward various electronic components.
[0080]
Further, in the present embodiment, a shut mode in which the openings 11c, 11d, and 11e are closed while opening the electronic component cooling opening 11f can be selected. Note that, in the present specification, a blowing mode other than the shut mode is referred to as an air conditioning control mode. In the case of the shut mode, the inside / outside air switching door 18 closes the outside air introduction port 17a to open the first inside air introduction port 17b, stops the refrigeration cycle, and stops the circulation of hot water to the heater core 16. .
[0081]
When a voltage is applied to the motor M of the blower to rotate the first and second fans 12 and 13, the air sucked from the first air suction port 11 a flows through the first air passage 19 a, The air sucked in from the air inlet 11b flows through the second air passage 19b.
[0082]
When the blowing mode is the air-conditioning control mode, the air flowing through these passages 19a and 19b passes through the evaporator 14 and is temperature-controlled by the air mix door 15, and then the openings 11c and 11d. , 11e are blown out toward the vehicle cabin from the opening selected. The inside air flowing through the second air passage 19b is blown from the electronic component cooling opening 11f to various electronic components without heat exchange in the evaporator 14.
[0083]
On the other hand, when the blowing mode is the shut mode, only the inside air flows through the first air passage 19a, and the inside air is blown out only from the electronic component cooling opening 11f after passing through the evaporator 14. You. Accordingly, various electronic components are excessively cooled while using the blower of the air-conditioning unit 10 to dissipate heat, and condensed water is prevented from adhering due to a decrease in the dew point temperature of the electronic component surface.
[0084]
As described above, in the present embodiment, the module is divided into three: the functional module assembly M1, the structural module assembly M2, and the design module assembly M3. The functional module assembly M1 is composed of the air conditioning unit 10 and its peripheral components 20 to 22, and the structural module assembly M2 is composed of the steering support member 30, the airbag devices 40 and 41, and the like. The module assembly M3 includes a display device 60, an instrument 61, an instrument panel 50, and the like.
[0085]
Accordingly, only the design change of the design module assembly M3 needs to be performed for each grade, and the structure module assembly M2 and the function module assembly M1 can be shared across grades. In addition, for each vehicle type, only the design change of the design module assembly M3 and the structure module assembly M2 need be performed, and the function module assembly M1 can be shared across vehicle types, and as a result, vehicle cockpit parts Can be made a structure that can simplify the design change work.
[0086]
In addition, with such a module structure, the degree of freedom in designing the cockpit parts constituting the design module assembly M3 such as the upper instrument panel 50, the display device 60, and the instrument 61 can be improved.
[0087]
(2nd Embodiment)
Hereinafter, differences between the present embodiment and the first embodiment will be described with reference to FIGS.
[0088]
In the first embodiment, the steering shaft 43 is inserted and disposed in the insertion hole formed in the steering support member 30, whereas in the present embodiment, as shown in FIG. A portion of the 30 that supports the steering shaft 43 is located below the steering shaft 43.
[0089]
In the first embodiment, the lower design surface 31 of the instrument panel is formed by the steering support member 30. However, in the present embodiment, the interior of the instrument panel 50 is hidden from the vehicle interior by the steering support member 30. The steering support member 30 is arranged. Incidentally, the steering support member 30 of the present embodiment has a pipe shape extending in the vehicle left-right direction (width direction).
[0090]
The steering support member 30 is provided with a bracket 32 for supporting the steering shaft 43, and the fastening portion 43 a of the steering shaft 43 and the bracket 32 are fastened with bolts 33.
[0091]
As described above, according to the present embodiment, since the steering support member 30 is located below the steering shaft 43, the instrument 61 can be sufficiently moved away from the vehicle front side without interfering with the steering support member 30. Can be. Therefore, the visibility of the meter 61 can be improved.
[0092]
Incidentally, in the structure shown in FIG. 5, the distance from the driver's viewpoint to the meter 61 is about 750 mm, whereas according to the structure shown in FIG. 6B, the distance can be made 900 mm or more.
[0093]
By the way, as shown by reference numeral L1 in FIGS. 5 and 6 (b), the shorter the distance L1 between the steering support member 30 and the steering wheel 43b, the more the vibration of the steering wheel 43b can be reduced, which is preferable. However, in the structure in which the steering support member 30 is positioned above the steering shaft 43 as shown in FIG. 5, when the steering support member 30 is moved closer to the steering wheel 43b, the steering support member 30 interferes with the instrument 61. , The distance L1 cannot be set sufficiently short.
[0094]
On the other hand, according to the present embodiment, since the steering support member 30 is located below the steering shaft 43, the steering support member 30 can be brought close to the steering wheel 43b without interfering with the instrument 61. Thus, vibration of the steering wheel 43b can be reduced.
[0095]
Incidentally, reference numeral 71 denotes a hood, reference numeral 72 denotes a cowl, reference numeral 73 denotes a cowl strength member, and the bracket 32 and the cowl 72 are connected by a bracket 74. Reference numeral 75 indicates a steering column cover.
[0096]
A head-up display unit 76 is mounted on the inside of the instrument panel 50 behind the instrument 61 in the vehicle, and the display light emitted from the head-up display unit 75 is transmitted through the light transmitted on the upper surface of the instrument panel 50. And is reflected by the front windshield 77. This allows the driver to visually recognize the display light as a virtual image.
[0097]
(Third embodiment)
Hereinafter, differences of the present embodiment from the above embodiments will be described with reference to FIG.
[0098]
In the present embodiment, as shown in FIG. 7B, a substantially central portion of the steering support member 30 in the vehicle width direction is connected to an audio device 78 mounted at a substantially central portion of the instrument panel 50 in the vehicle width direction. It is located between the air conditioning case 11 and below the upper end of the audio device 78.
[0099]
The audio device 78 includes electric devices such as a radio, a CD player, an MD player, a DVD player, and a navigation device, and further includes an operation switch for the electric device and an operation switch for the air conditioning unit 10. ing.
[0100]
Reference numeral 79 in FIG. 7B indicates a center face duct that connects the center face opening 11c and the center face outlet 50c. Reference numeral 80 denotes a center defroster duct that connects the center defroster opening 11k opening to the air conditioning case 11 and the center defroster outlet 50a.
[0101]
As described above, according to the present embodiment, since the steering support member 30 is positioned below the upper end of the audio device 78, a large space can be secured between the steering support member 30 and the display device 60, and the steering support member 30 can be secured. A sufficient air passage cross-sectional area of the center face duct 79 disposed between the display device 60 and the center face duct 79 can be ensured.
[0102]
(Fourth embodiment)
Hereinafter, differences of the present embodiment from the above embodiments will be described with reference to FIG.
[0103]
In the first embodiment, the steering shaft 43 is inserted and arranged in the insertion hole formed in the steering support member 30, whereas in the present embodiment, as shown in FIG. 30 is located below the steering shaft 43. In addition, the steering support member 30 has a shape that linearly extends in the vehicle left-right direction (width direction).
[0104]
By the way, the knee airbag device 40 needs to be fixed to a metal bracket 83 supported by the steering support member 30 in order to absorb an impact when exploding. However, as shown in FIG. 8A, when the steering support member 30 is positioned above the steering shaft 43, the knee airbag device 40 is located at a position away from the steering support member 30, so that the breath member The bracket 83 must be supported by the 81 and the side bracket 82, and the bracket 83 is increased in size and weight.
[0105]
On the other hand, according to the present embodiment, since the steering support member 30 is located below the steering shaft 43, the knee airbag device 40 can be brought close to the steering support member 30, and the bracket 83 can be connected to the steering support member. 30 can be attached directly. Therefore, the size and weight of the bracket 83 can be reduced.
[0106]
The breath member 81 is a metal member that supports the steering support member 30 from below. The side brackets 82 are fixed to both ends of the steering support member 30 and are fastened to the vehicle body by bolts or the like.
[0107]
(Fifth embodiment)
Hereinafter, differences of the present embodiment from the above embodiments will be described with reference to FIG.
[0108]
In the first embodiment, the bracket portion for inserting the steering shaft 43 is formed separately from the steering support member 30, but in the present embodiment, as shown in FIG. And the bracket portion is formed integrally with the steering support member 30.
[0109]
(Sixth embodiment)
Hereinafter, differences of the present embodiment from the above embodiments will be described with reference to FIG.
[0110]
The steering support member 30 of the first embodiment is formed of a hollow pipe extending in the vehicle width direction. The steering support member 30 of the present embodiment is formed of a plate material extending in the vehicle width direction, and has the width. It is formed in an open cross-sectional shape having an opening 30c opened in a direction (rear side of the vehicle) orthogonal to the direction.
[0111]
The reinforcing ribs 30d extend from the portion near the breath member 81 to the portion near the side bracket 82 on the driver's seat side of the steering support member 30. The reinforcing ribs 30d are plate-shaped and extend in a direction orthogonal to the width direction, and a plurality of reinforcing ribs are provided inside the steering support member 30 (inside the opening 30c).
[0112]
By the way, the front portion of the passenger seat of the steering support member 30 may be forced to be located above the airbag device 41 in order to avoid interference with the passenger seat side airbag device 41 in some cases. In addition, it is often advantageous to position the substantially central portion of the steering support member 30 in the vehicle width direction below the upper end of the audio device 78 as described in the third embodiment. In addition, it is often advantageous to position the front portion of the driver's seat of the steering support member 30 below the steering shaft 43 as described in the third embodiment.
[0113]
When the parts of the steering support member 30 are arranged as described above, the positions of the parts of the steering support member 30 in the vertical direction are different, and the entire steering support member 30 has a meandering shape in the vertical direction.
[0114]
As described above, according to the present embodiment, in a case where the steering support member 30 is not formed in a shape that linearly extends in the vehicle width direction but in a complicated shape having many bent portions, the steering support member 30 is formed of a plate material. Since the steering support member 30 is formed in an open cross-sectional shape, it is possible to realize that the steering support member 30 is die-cast from metal. Therefore, it is possible to easily form the steering support member 30 which is complicatedly bent.
[0115]
(Other embodiments)
Although the steering support member 30 of each of the above embodiments is made of metal, the steering support member 30 of the present invention is not limited to metal, and may be made of resin, for example. The steering support member 30 of the above embodiment also functions as a vehicle body strength member by extending in the vehicle left-right direction (width direction) and fixing both ends to A pillars. It is sufficient that the shaft has at least enough strength to support the steering, and is not limited to the case where both ends are fixed to the A pillar. Further, although the steering support member 30 of the above embodiment is formed of a plate-shaped member, the steering support member 30 may be formed of a pipe member or a rod-shaped member in implementing the present invention.
[0116]
In the air conditioning unit 10 of each of the above embodiments, the fan casings 12a and 13a and the air conditioning case 11 are integrally formed, and the inside / outside air switching case portion 17 and the air conditioning case 11 are integrally formed. In this case, the fan casings 12a and 13a and the air conditioning case 11 may be configured separately, or the inside / outside air switching case section 17 and the air conditioning case 11 may be configured separately.
[0117]
In addition, in the functional module assembly M1 of each of the above embodiments, the storage case 20 and the junction box 21 are integrated with the air conditioning case 11 by resin molding. Also, the junction box 21 is not limited to the one integrated with the air-conditioning case 11 with resin.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a functional module assembly M1 according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic diagram showing an air conditioning unit constituting the functional module assembly M1 of FIG.
FIG. 3 is a perspective view showing a structural module assembly M2 according to the first embodiment.
FIG. 4 is a perspective view showing a design module assembly M3 according to the first embodiment.
FIG. 5 is a diagram illustrating an effect of the second embodiment of the present invention, and is a cross-sectional view of a portion of the instrument panel located in front of a driver's seat.
FIGS. 6A and 6B are cross-sectional views of a portion of the instrument panel located in front of a driver's seat, wherein FIG. 6A is a diagram illustrating an effect of the second embodiment, and FIG. 6B is a diagram illustrating the second embodiment.
FIGS. 7A and 7B are cross-sectional views of a substantially central portion of the instrument panel in the vehicle width direction, where FIG. 7A is a diagram illustrating an effect of the third embodiment of the present invention, and FIG. is there.
FIGS. 8A and 8B are perspective views showing a steering support member and a steering shaft, wherein FIG. 8A is a diagram illustrating an effect of the fourth embodiment of the present invention, and FIG. 8B is a diagram showing the fourth embodiment.
FIG. 9 is a perspective view showing a steering support member and a steering shaft according to a fifth embodiment of the present invention.
FIG. 10 is a perspective view showing a steering support member according to a sixth embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
10 ... air conditioning unit, 20 ... storage case (peripheral parts),
21 ... junction box (peripheral parts)
22: integrated electric wiring bundle (peripheral parts), 30: steering support member,
40: knee airbag device, 41: passenger side airbag device, 50: instrument panel,
Reference numeral 60: display device, 61: instrument, M1: functional module assembly,
M2: Assembled structure module; M3: Assembled design module.

Claims

A functional module assembly (M1) in which an air conditioning unit (10) that regulates the temperature of conditioned air and blows the air into the vehicle interior, and components (20, 21, and 22) around the air conditioning unit (10) are integrally assembled and modularized. )When,
A structural module assembly (M2) in which a steering support member (30) for supporting a steering shaft (43) and an airbag device (40, 41) for protecting an occupant in the event of a vehicle collision are integrated and modularized; ,
At least one of the display device (60) and the instrument (61) and the instrument panel (50) are integrally assembled and modularized into a design module assembly (M3) to be modularized. Module structure of cockpit parts for vehicles.

The modular structure of a cockpit part for a vehicle according to claim 1, wherein the steering support member (30) is supported and fixed to an A-pillar of the vehicle.

The instrument panel (50) is an upper instrument panel (50);
A lower instrument panel (50) is integrally assembled with the structural module assembly (M2) to form a module,
When the design module assembly (M3) and the structure module assembly (M2) are assembled to a vehicle, the upper instrument panel (50) and the lower instrument panel (50) are joined and integrated. Form the design surface of
The upper instrument panel (50) forms an upper portion of the design surface, and the lower instrument panel (50) forms a lower portion of the design surface. Module structure of cockpit parts for vehicles.

The module structure of a cockpit part for a vehicle according to claim 3, wherein the lower instrument panel (50) also functions as the steering support member (30).

The first air-conditioning duct (51, 52, 53, 54) for circulating air-conditioning air toward the vehicle interior is modularized by being integrally assembled with the design module assembly (M3). 5. The module structure of the cockpit part for a vehicle according to any one of items 4 to 4.

The airbag device (40, 41) is at least one of a passenger side airbag device (41) for protecting a passenger on the passenger side and a knee airbag device (40) for protecting a knee of the passenger. The module structure of a cockpit part for a vehicle according to any one of claims 1 to 5, characterized in that:

7. The module according to claim 1, wherein at least one of the steering shaft (43) and the glove box (42) is integrally assembled with the structural module assembly (M2) to form a module. The module structure of the cockpit part for a vehicle according to one of the above aspects.

The peripheral component is at least one of a storage case (20) for storing an electronic control device, a junction box (21), a wire harness (22), and a second air conditioning duct (11g to 11j). A module structure for a vehicle cockpit component according to any one of claims 1 to 7.

The air conditioning unit (10) includes a resin air conditioning case (11) forming an air passage,
The storage case (20) for storing an electronic control device and at least one of a junction box (21) are integrated with the air-conditioning case (11) by resin molding. The module structure of the cockpit part for a vehicle described in (1).

The part of the steering support member (30) that supports the steering shaft (43) is located below the steering shaft (43). Modular structure of cockpit parts for vehicles.

The cockpit part for a vehicle according to any one of claims 1 to 9, wherein the steering shaft (43) is inserted and arranged in an insertion hole (30b) formed in the steering support member (30). Module structure.

A substantially central portion of the steering support member (30) in the vehicle width direction is positioned below an upper end of an audio device (78) mounted at a substantially central portion of the instrument panel (50) in the vehicle width direction. The module structure of a cockpit part for a vehicle according to any one of claims 1 to 9, wherein:

The module structure of a cockpit part for a vehicle according to any one of claims 1 to 12, wherein the steering support member (30) is formed in a tubular shape extending in a vehicle width direction.

The steering support member (30) is formed of a plate extending in the vehicle width direction, and is formed in an open cross-sectional shape having an opening (30c) opened in a direction orthogonal to the width direction. A module structure for a cockpit part for a vehicle according to any one of claims 1 to 12.

A plate-shaped reinforcing rib (30d) extending in a direction orthogonal to the width direction is provided inside the opening (30c) at a portion of the steering support member (30) that supports the steering shaft (43). The module structure of a cockpit part for a vehicle according to claim 14, wherein:

The module structure of a cockpit part for a vehicle according to any one of claims 1 to 15, wherein a material of the steering support member (30) is at least one of aluminum and magnesium.

The module structure of a cockpit part for a vehicle according to claim 16, wherein the steering support member (30) is formed by die casting.

The material of a part of the steering support member (30) that supports the steering shaft (43) is made of metal, and the material of other parts is made of resin. The module structure of the cockpit part for a vehicle according to one of the above aspects.

At least one of a side bracket (82) for assembling the steering support member (30) to a vehicle body, a breath (81) for supporting the steering support member (30) from below, a brake pedal, an accelerator pedal, and a clutch pedal. The module structure of a cockpit part for a vehicle according to any one of claims 1 to 18, wherein the steering wheel is supported by the steering support member (30).