JP2006138345A - 変速機 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 カム200は、コントロールロッド140の回動に応じて回動する。カム200の長径部200aは、ニュートラル位置200a−1と、R、1速、3速または5速の位置200a−2と、2速、4速、6速の位置200a−3との3つの位置を移動する。カム200の長径部200aが、2速、4速、6速の位置200a−3に移動した際、変速機ケース2に設けられた当接面2aに突き当たり、オーバーストロークを抑制する。ニュートラルスイッチ210は、その先端にばねでカム側に付勢された球状の当接部材210aを備えており、コントロールロッド140の回動に応じて、カム200の長径部200aが、当接部材210aを、ニュートラルスイッチ210の内部に押し込むことにより、ニュートラルスイッチ210のスイッチングが行なわれる。
【選択図】 図4
Description
略円柱状に形成され、チェンジレバーのセレクト操作に連動してその軸方向に移動するとともに、チェンジレバーのシフト操作に連動してその周方向に回動するコントロールロッドと、
前記コントロールロッドに固定されたカム状部材と、
前記カム状部材に対向する位置に設けられたニュートラル検出スイッチと、
を有する変速機であって、
前記カム状部材が前記コントロールロッドとともに回動することにより、前記ニュートラル検出スイッチをオンまたはオフし、
かつ、前記コントロールロッドとともに回動する前記カム状部材が、所定位置において、変速機ケースに設けられた当接面に当接することにより、シフト方向のオーバーストロークを抑制することを特徴とする。
該プライマリ軸と平行に設けられ、プライマリ軸から変速歯車を介して回転を伝達されるセカンダリ軸と、
前記セカンダリ軸から、ファイナルギアを介して回転を伝達されるデフ軸と、
を更に備え、
前記コントロールロッドは、前記セカンダリ軸と、前記デフ軸との間に配置され、前記カム状部材を、前記セカンダリ軸と前記デフ軸とで形成される面よりも上方に取り付けたことを特徴とする。
図2は、本発明の実施形態に係る変速機103の内部構成を示す側断面図である。変速機103は、上述したように、変速ギヤ列を含む変速機構を有しており、自動車のエンジンからの回転出力を駆動輪に伝達するとともに、その伝達の際に、チェンジレバー110に対するドライバの変速操作に応じた変速比で回転数を変更する。
まず、図1でも説明したように、チェンジレバー110にその一端を接続されたシフトケーブル121は、その他端をシフトアウタレバー130に接続されている(本図ではシフトアウタレバー130に設けられているカウンタウェイト150は省略されている)。シフトアウタレバー130は、変速機ケース2の外側において、コントロールロッド140の先端に固定されている。コントロールロッド140は、変速機ケース2に対して、軸受けを介して回動自在に取り付けられている。そのため、シフトアウタレバー130が、シフトケーブル121によって引っ張られ、コントロールロッド140の軸心を中心に回動する(B1←→B1’)と、コントロールロッド140自体も、その軸心を中心に回動する(B2←→B2’)。
図1でも説明したように、チェンジレバー110にその一端を接続されたセレクトケーブル122は、その他端をセレクトアウタレバー135に接続されている。セレクトアウタレバー135は、変速機ケース2の外側において、コントロールロッド140の先端に係合している。コントロールロッド140は、変速機ケース2に対して、軸受けを介して軸方向に往復動可能に取り付けられている。そのため、セレクトアウタレバー135の上端が、セレクトケーブル122によって引っ張られ、軸135aを中心に回動すると(A1←→A1’)、コントロールロッド140の上部を引っ張り上げる動きとなり、コントロールロッド140は上方に移動する(A2←→A2’)。逆に、セレクトケーブル122が送り出されると、コントロールロッド140は下方に移動する。
一方、コントロールロッド140の変速機ケース2内の上方に位置する箇所には、カム(カム状部材)200が固定され、カム200の長径部分は、変速機ケース2に固定されたニュートラルスイッチ210に対向している。
図3は、図2のI−I断面図である。図2でも説明したとおり、コントロールロッド140に下方部分に取り付けられたスリーブ31のレバーはコントロールロッド40に向かって延び、その先端が二股状になっている。レバー31aの先端は、スリーブ42から、コントロールロッド140側に向かって延びたレバー42bと、ピン33で回動自在に係合している。このことにより、スリーブ31が回動または移動する場合には、その動きに応じてスリーブ42も回動または移動する。
図4は、図2のII−II断面を示す図である。図2でも説明した通り、カム200は、コントロールロッド140に固定されており、コントロールロッドの回動に応じて回動する。そのため、カム200の長径部200aは、ニュートラル位置200a−1と、R、1速、3速または5速の位置200a−2と、2速、4速、6速の位置200a−3との3つの位置を移動する。そして、カム200の長径部200aが、2速、4速、6速の位置200a−3に移動した際、変速機ケース2に設けられた当接面2aに突き当たり、オーバーストロークを抑制する。
尚、本発明は実施形態に限定されるものではなく、その他の種々の実施形態を包含するものである。すなわち、上記実施形態では、凹凸部52bを設けたスリーブ52をコントロールロッド50とは別部材としているが、これに限らず、スリーブ52とコントロールロッド50とを一体にしてもよい。
101 エンジン
102 クラッチ
103 変速機
104 ディファレンシャルギア
105、106 ドライブシャフト
107、108 駆動輪
109 フレーム
110 チェンジレバー
121、122 ケーブル
130 シフトアウタレバー
135 セレクトアウタレバー
140 コントロールロッド
52 スリーブ
53 ガイドプレート
54 ディテント部材
Claims (5)
- 略円柱状に形成され、チェンジレバーのセレクト操作に連動してその軸方向に移動するとともに、チェンジレバーのシフト操作に連動してその周方向に回動するコントロールロッドと、
前記コントロールロッドに固定されたカム状部材と、
前記カム状部材に対向する位置に設けられたニュートラル検出スイッチと、
を有する変速機であって、
前記カム状部材が前記コントロールロッドとともに回動することにより、前記ニュートラル検出スイッチをオンまたはオフし、
かつ、前記コントロールロッドとともに回動する前記カム状部材が、所定位置において、変速機ケースに設けられた当接面に当接することにより、シフト方向のオーバーストロークを抑制することを特徴とする変速機。 - 前記コントロールロッドは、前記変速機ケースに対して、上下方向に延設されており、前記コントロールロッドの下部は、前記変速機内のオイルレベル下に浸漬され、前記カム状部材は、前記オイルレベルより上方において前記コントロールロッドに固定されていることを特徴とする請求項1に記載の変速機。
- 前記ニュートラル検出スイッチは、前記変速機ケースの外部から取り付けられていることを特徴とする請求項1に記載の変速機。
- 更に、エンジン主軸と同軸のプライマリ軸と、
該プライマリ軸と平行に設けられ、プライマリ軸から変速歯車を介して回転を伝達されるセカンダリ軸と、
前記セカンダリ軸から、ファイナルギアを介して回転を伝達されるデフ軸と、
を更に備え、
前記コントロールロッドは、前記セカンダリ軸と、前記デフ軸との間に配置され、前記カム状部材を、前記セカンダリ軸と前記デフ軸とで形成される面よりも上方に取り付けたことを特徴とする請求項1に記載の変速機。 - 前記コントロールロッドは、上部が前記変速機ケースの外部に突出しており、前記カム状部材は、前記変速機ケースに設けられた前記コントロールロッドを挿貫するための開口部に近接する位置に取り付けることを特徴とする請求項1に記載の変速機。
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- 2004-11-10 JP JP2004326436A patent/JP4715165B2/ja active Active
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