JP2006123864A

JP2006123864A - 車両用シートの支持装置、車両用シート装置および格納式車両用シートの展開方法並びに格納式車両用シートの格納方法

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Publication number: JP2006123864A
Application number: JP2004318354A
Authority: JP
Inventors: Shigekazu Otake; 茂和大竹; Hidetaka Niwa; 英尊丹羽
Original assignee: TS Tech Co Ltd; Suzuki Motor Corp
Current assignee: TS Tech Co Ltd; Suzuki Motor Corp
Priority date: 2004-11-01
Filing date: 2004-11-01
Publication date: 2006-05-18
Anticipated expiration: 2024-11-01
Also published as: JP4473699B2

Abstract

【課題】第一係合部材と第二係合部材との干渉を防止しシートロックを円滑に行う。
【解決手段】シート側回動支持部材３１にはシート側ストッパ３２が設けられ、支持脚４１とシートクッション１１とのなす角度が予め定められた所定角度となっている。また、フロア側回動支持部材３４にはフロア側ストッパ３５が設けられ、第一係合部材２１の係合中心点２３の回動軌跡Ｌａ上に第二係合部材２４の係合中心点２６が位置するまで支持脚４１と共に車両用シート１０が回動可能となっている。回動軌跡Ｌａに沿って第一係合部材２１が第二係合部材２４に近づく方向へシートクッション１１を支持脚４１に対して回動させ、第一係合部材２１と第二係合部材２４とを係合させるようになっている。
【選択図】図１

Description

本発明は車両用シートの支持装置、車両用シート装置および格納式車両用シートの展開方法並びに格納式車両用シートの格納方法に係り、特に、シートクッションを車両フロアに固定するためのシートロック機構を備えた車両用シートの支持装置、車両用シート装置および格納式車両用シートの展開方法並びに格納式車両用シートの格納方法に関する。

従来から、車両用シートのシートバックをシートクッションに重ねるようにして前倒させた状態でこの車両用シートを車両フロアの収容凹部に格納する支持装置を備えた車両用シート装置が知られている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。

例えば、特許文献１、特許文献２に記載の例では、シートクッションの前部に支持脚の一端が回動自在に連結されており、この支持脚の他端は車両フロアに設けられた収容凹部の底部に回動自在に連結されている。

そして、この車両用シート装置では、シートバックをシートクッションに重ねるように前倒させて折り畳んだ状態とし、この状態で支持脚を車両前方側へ回動させることにより車両フロアの収容凹部に車両用シートが格納される構成となっている。

シートクッションの後部下面には、ロック部材が設けられており、車両フロアには、ロック部材と係合可能なストライカ部材が設けられている。ロック部材およびストライカ部材はシートロック機構を構成するものであり、ロック部材がストライカ部材に係合されることにより、車両用シートが車両フロア上の展開位置に固定されるようになっている。

ところが、上記従来技術に係る車両用シート装置では、支持脚の両端部がシートクッションの前部と車両フロアに対してそれぞれ回動規制されることなく自在に回動することができる構成となっている。従って、ロック部材とストライカ部材の係合が解除されている状態では、支持脚の回動に伴ってシートクッションが車両前後方向に移動する。

このため、シートクッションを車両フロアに固定する際に、ストライカ部材に対してロック部材の位置が定まらず、ロック部材をストライカ部材に円滑に係合させることができないという問題があった。

そこで、上記問題を解消するために、以下のような車両用シート装置が提案されている。図６は上記問題を解決するために提案された車両用シート装置の構成を示す図である。

図６に示すように、車両用シート装置１０１に設けられた支持脚１４１は、シート側回動支持部材１３１を介してシートクッション１１１の下側に回動可能に連結されている。支持脚１４１とシート側回動支持部材１３１には、引っ張り力を発生するスプリング部材１４２の端部がそれぞれ固定されている。これにより、シートクッション１１１は、Ｒ１'方向へ常時回動するように付勢されている。

シート側回動支持部材１３１には、支持脚１４１と当接可能なシート側ストッパ１３２が形成されている。このシート側ストッパ１３２は、シートクッション１１１が支持脚１４１に対して回動軸１３１ａを回動中心としてＲ１’方向へ所定角度以上回動することを規制するように構成されている。

そして、上記構成からなる車両用シート装置１０１において、車両用シート１１０を収容凹部１５１に格納した格納位置から車両フロア１５０上の展開位置に移行させるには、まずシート側回動支持部材１３１のシート側ストッパ１３２に支持脚１４１を当接させる。これにより、シートクッション１１１と支持脚１４１が所定の角度をなす状態となる。

続いて、この状態から支持脚１４１と共に車両用シート１１０全体をフロア側回動支持部材１３４の回動軸１３４ａを回動中心としてＲ４’方向へ回動させる。これにより、図６に示すように、ロック部材１２１の係合中心点１２３が回動軌跡Ｌｂ’上を移動し、ロック部材１２１がストライカ部材１２４に自動的に位置決めされる。

そして、ロック部材１２１とストライカ部材１２４が係合し、車両用シート１１０が車両フロア１５０上の展開位置に固定される。
特開２０００−１９０７６６（第３−５頁、図１、図２）特開２００１−１４６１２６（第３−５頁、図１、図２）

しかしながら、図６に示すように、ロック部材１２１には、ストライカ部材１２４に設けられたロッド１２５をガイドする凹状のガイド部１２２が設けられている。このガイド部１２２は、シートクッション１１１の下面に対して略垂直な方向に沿って形成されている。一方、ストライカ部材１２４は、車両フロア１５０に対して略垂直な方向に沿って形成されている。

従って、上述のように、車両用シート１１０を展開位置に固定する際に、支持脚１４１と共に車両用シート１１０全体をＲ４’方向へ回動させた場合には、ロック部材１２１の係合中心点１２３の移動方向（回動軌跡Ｌｂ’に沿った方向）とガイド部１２２がロッド１２５をガイドするガイド方向とが異なることになる。

このため、ガイド部１２２の形成方向に対してロッド１２５が真っ直ぐに進入できず、ガイド部１２２にロッド１２５が擦り付けられながらロック部材１２１とストライカ部材１２４とが係合されていた。

そして、上述のように、ロック部材１２１をストライカ部材１２４に係合する際に、ガイド部１２２にロッド１２５が擦り付けられると、ガイド部１２２にロッド１２５が擦り付けられることによって抵抗力が生じ、操作者にとっては係合時の操作力が重く感じられ、ときには操作しづらいこともあるという問題があった。

また、車両用シート１１０を展開位置から格納させるには、支持脚１４１と共に車両用シート１１０全体をＲ３’方向へ回動させる必要があるが、この場合にも、ロック部材１２１の係合中心点１２３の移動方向（回動軌跡Ｌｂ’に沿った方向）とガイド部１２２がロッド１２５をガイドするガイド方向とが異なる。

このため、ガイド部１２２の形成方向に対してロッド１２５が真っ直ぐに退出できず、ガイド部１２２にロッド１２５が擦り付けられながらロック部材１２１とストライカ部材１２４との係合状態が解除されるようになっていた。

そして、上述のように、ロック部材１２１とストライカ部材１２４の係合を解除する際に、ガイド部１２２にロッド１２５が擦り付けられると、ガイド部１２２にロッド１２５が擦り付けられることによって抵抗力が生じ、操作者にとっては係合解除時の操作力が重く感じられ、ときには操作しづらいこともあるという問題があった。

また、ガイド部１２２にロッド１２５が擦り付けられることによって異音が生じ、操作者にとっては不快に感じることもあるという問題があった。さらに、ガイド部１２２にロッド１２５が擦り付けられることによって、これらの塗装面が剥げ落ち、その部分に錆が発生する等の不具合があった。

本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、ロック部材とストライカ部材の係合および係合解除を良好に行うことができ、ロック部材とストライカ部材の係合時および係合解除時に異音が生じたり、ロック部材やストライカ部材に錆が生じたりする等の不具合が発生することを防止することが可能な車両用シートの支持装置および車両用シート装置を提供することにある。

また、本発明の他の目的は、ロック部材とストライカ部材の係合を良好に行うことができ、ロック部材とストライカ部材の係合時に異音が生じたり、ロック部材やストライカ部材に錆が生じたりする等の不具合が発生することを防止することが可能な格納式車両用シートの展開方法を提供することにある。

さらに、本発明の他の目的は、ロック部材とストライカ部材の係合解除を良好に行うことができ、ロック部材とストライカ部材の係合解除時に異音が生じたり、ロック部材やストライカ部材に錆が生じたりする等の不具合が発生することを防止することが可能な格納式車両用シートの格納方法を提供することにある。

本発明の車両用シートの支持装置は、シートクッションを有して構成された車両用シートと、前記シートクッションに設けられた第一係合部材と、車両フロアに設けられ前記第一係合部材と係合可能に構成された第二係合部材と、を有して構成された車両用シート装置に用いられる車両用シートの支持装置であって、一端が前記車両フロアに回動可能に連結されると共に、他端が前記シートクッションの前記第一係合部材が設けられた位置よりも車両前方側の部分に回動可能に連結され、前記車両用シートを展開位置と格納位置とに移動させる支持脚と、前記第一係合部材が前記第二係合部材に近づく方向へ前記シートクッションが前記支持脚に対して回動することを許容する一方で、前記支持脚と前記シートクッションとのなす角度が所定角度となった場合には前記第一係合部材が前記第二係合部材から遠ざかる方向へ前記シートクッションが前記支持脚に対して回動することを規制する第一規制部材と、前記シートクッションの前記支持脚に対する回動軸を回動中心とした前記第一係合部材の係合中心点の回動軌跡上に前記第二係合部材の係合中心点が位置する回動角度にて前記支持脚が前記車両フロアに対して回動することを規制する第二規制部材と、を有して構成されたことを特徴とするものである。

また、本発明の車両用シート装置は、シートクッションを有して構成された車両用シートと、前記シートクッションに設けられた第一係合部材と、車両フロアに設けられ前記第一係合部材と係合可能に構成された第二係合部材と、一端が前記車両フロアに回動可能に連結されると共に、他端が前記シートクッションの前記第一係合部材が設けられた位置よりも車両前方側の部分に回動可能に連結され、前記車両用シートを展開位置と格納位置とに移動させる支持脚と、を有して構成された車両用シート装置であって、前記第一係合部材が前記第二係合部材に近づく方向へ前記シートクッションが前記支持脚に対して回動することを許容する一方で、前記支持脚と前記シートクッションとのなす角度が所定角度となった場合には前記第一係合部材が前記第二係合部材から遠ざかる方向へ前記シートクッションが前記支持脚に対して回動することを規制する第一規制部材と、前記シートクッションの前記支持脚に対する回動軸を回動中心とした前記第一係合部材の係合中心点の回動軌跡上に前記第二係合部材の係合中心点が位置する回動角度にて前記支持脚が前記車両フロアに対して回動することを規制する第二規制部材と、を有して構成されたことを特徴とするものである。

本発明の車両用シートの支持装置および車両用シート装置によれば、上記構成により、車両用シートを格納位置から展開位置に移行させる際に、支持脚とシートクッションとのなす角度が予め定められた所定角度となるようにシートクッションを支持脚に対して回動させ、シートクッションの支持脚に対する回動軸を回動中心とした第一係合部材の係合中心点の回動軌跡上に第二係合部材の係合中心点が位置するまで支持脚と共に車両用シートを車両フロアに対して回動させ、第一係合部材の係合中心点の回動軌跡上に第二係合部材の係合中心点が位置している状態を維持しながら、第一係合部材が第二係合部材に近づく方向へシートクッションを支持脚に対して回動させ、第一係合部材と第二係合部材とを係合させて車両用シートを展開位置に固定することが可能となる。

このように、車両用シートを格納位置から展開位置に移行させる際に、第一係合部材の係合中心点の回動軌跡上に第二係合部材の係合中心点が位置している状態を維持しながら、第一係合部材と第二係合部材とを係合することができるので、これにより、第一係合部材と第二係合部材との係合を良好に行うことができ、従来のように、第一係合部材と第二係合部材を係合させる際に第一係合部材が第二係合部材に擦り付けられるなどの不具合が生じることを防止することが可能となる。

また、本発明の車両用シートの支持装置および車両用シート装置によれば、上記構成により、車両用シートを展開位置から格納位置に移行させる際に、シートクッションの支持脚に対する回動軸を回動中心とした第一係合部材の係合中心点の回動軌跡上に第二係合部材の係合中心点が位置している状態から、第一係合部材と第二係合部材との係合状態を解除して、第一係合部材の係合中心点の回動軌跡上に第二係合部材の係合中心点が位置している状態を維持しながら、第一係合部材が第二係合部材から遠ざかる方向へシートクッションを支持脚に対して回動させ、シートクッションを支持脚に対して回動させると共に、支持脚を車両フロアに対して回動させて車両用シートを格納位置に格納することが可能となる。

このように、車両用シートを展開位置から格納位置に移行させる際に、第一係合部材の係合中心点の回動軌跡上に第二係合部材の係合中心点が位置している状態を維持しながら、第一係合部材と第二係合部材との係合状態を解除することができるので、これにより、第一係合部材と第二係合部材との係合解除を良好に行うことができ、従来のように、第一係合部材と第二係合部材との係合状態を解除する際に第一係合部材が第二係合部材に擦り付けられるなどの不具合が生じることを防止することが可能となる。

ここで、前記支持脚に、第一係合部材が第二係合部材から遠ざかる方向へシートクッションが支持脚に対して回動するようにシートクッションを付勢する付勢部材が設けられていると、付勢部材の付勢作用と共に第一規制部材のシートクッションの回動を規制する作用により、自動的に支持脚とシートクッションとのなす角度が予め定められた所定角度となるようにすることができ好適である。

また、本発明の格納式車両用シートの展開方法は、シートクッションを有して構成された車両用シートと、前記シートクッションに設けられた第一係合部材と、車両フロアに設けられ前記第一係合部材と係合可能に構成された第二係合部材と、一端が前記車両フロアに回動可能に連結されると共に、他端が前記シートクッションの前記第一係合部材が設けられた位置よりも車両前方側の部分に回動可能に連結され、前記車両用シートを展開位置と格納位置とに移動させる支持脚と、を有して構成された車両用シート装置における格納式車両用シートの展開方法であって、前記支持脚と前記シートクッションとのなす角度が予め定められた所定角度となるように前記シートクッションを前記支持脚に対して回動させる第一ステップと、前記シートクッションの前記支持脚に対する回動軸を回動中心とした前記第一係合部材の係合中心点の回動軌跡上に前記第二係合部材の係合中心点が位置するまで前記支持脚と共に前記車両用シートを前記車両フロアに対して回動させる第二ステップと、前記第一係合部材の係合中心点の回動軌跡上に前記第二係合部材の係合中心点が位置している状態を維持しながら、前記第一係合部材が前記第二係合部材に近づく方向へ前記シートクッションを前記支持脚に対して回動させ、前記第一係合部材と前記第二係合部材とを係合させて前記車両用シートを展開位置に固定する第三ステップと、を備えたことを特徴とするものである。

このように、本発明の格納式車両用シートの展開方法によれば、車両用シートを格納位置から展開位置に移行させる際に、第一係合部材の係合中心点の回動軌跡上に第二係合部材の係合中心点が位置している状態を維持しながら、第一係合部材と第二係合部材とを係合することができるので、これにより、第一係合部材と第二係合部材との係合を良好に行うことができ、従来のように、第一係合部材と第二係合部材を係合させる際に第一係合部材が第二係合部材に擦り付けられるなどの不具合が生じることを防止することが可能となる。

また、本発明の格納式車両用シートの格納方法は、シートクッションを有して構成された車両用シートと、前記シートクッションに設けられた第一係合部材と、車両フロアに設けられ前記第一係合部材と係合可能に構成された第二係合部材と、一端が前記車両フロアに回動可能に連結されると共に、他端が前記シートクッションの前記第一係合部材が設けられた位置よりも車両前方側の部分に回動可能に連結され、前記車両用シートを展開位置と格納位置とに移動させる支持脚と、を有して構成された車両用シート装置における格納式車両用シートの格納方法であって、前記シートクッションの前記支持脚に対する回動軸を回動中心とした前記第一係合部材の係合中心点の回動軌跡上に前記第二係合部材の係合中心点が位置している状態から、前記第一係合部材と前記第二係合部材との係合状態を解除する第一ステップと、前記第一係合部材の係合中心点の回動軌跡上に前記第二係合部材の係合中心点が位置している状態を維持しながら、前記第一係合部材が前記第二係合部材から遠ざかる方向へ前記シートクッションを前記支持脚に対して回動させる第二ステップと、前記シートクッションを前記支持脚に対して回動させると共に、前記支持脚を前記車両フロアに対して回動させて前記車両用シートを格納位置に格納する第三ステップと、を備えたことを特徴とするものである。

このように、本発明の格納式車両用シートの格納方法によれば、車両用シートを展開位置から格納位置に移行させる際に、第一係合部材の係合中心点の回動軌跡上に第二係合部材の係合中心点が位置している状態を維持しながら、第一係合部材と第二係合部材との係合状態を解除することができるので、これにより、第一係合部材と第二係合部材との係合解除を良好に行うことができ、従来のように、第一係合部材と第二係合部材との係合状態を解除する際に第一係合部材が第二係合部材に擦り付けられるなどの不具合が生じることを防止することが可能となる。

なお、本発明において、シートクッションは、弾性を有するクッション材のみを意味するものではない。本発明におけるシートクッションは、車両用シートの座面部を示す語であり、シートクッションフレームやその他の部材を含む総称である。

以上のように、本発明によれば、第一係合部材と第二係合部材を係合させる際に第一係合部材が第二係合部材に擦り付けられるなどの不具合が生じることを防止することができ、第一係合部材と第二係合部材の係合を良好に行うことができる。これにより、係合時に異音が生じたり、第一係合部材や第二係合部材に錆が生じたりする等の不具合が発生することを防止することが可能となる。

また、本発明によれば、第一係合部材と第二係合部材を係合を解除させる際に第一係合部材が第二係合部材に擦り付けられるなどの不具合が生じることを防止することができ、第一係合部材と第二係合部材の係合解除を良好に行うことができる。これにより、係合解除時に異音が生じたり、第一係合部材や第二係合部材に錆が生じたりする等の不具合が発生することを防止することが可能となる。

以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。

図１乃至図５は、本発明の一実施形態を示す図であり、図１は車両用シート装置の構成を示す側面図、図２は支持装置の構成を示す斜視図、図３はシートロック機構の構成を示す図、図４はシート側回動支持部材の構成を示す図、図５はフロア側回動支持部材の構成を示す図である。

本発明の一実施形態に係る車両用シート装置１は、例えば、乗用自動車等のリアシート装置として好適に用いられるものであり、図１に示すように、車両用シート１０と、支持装置２０を有して構成されている。

車両用シート１０は、シートクッション１１と、このシートクッション１１に対して前倒可能なシートバック１２を備えている。シートクッション１１の下側には、シートクッションフレーム１３が設けられている。本例の車両用シート１０は、後に詳述するように、車両フロア５０上に展開された状態から、支持装置２０の作動に伴って車両フロア５０の収容凹部５１に格納されるようになっている。

支持装置２０は、図１，図２に示すように、第一係合部材としてのロック部材２１と、第二係合部材としてのストライカ部材２４と、シート側回動支持部材３１と、フロア側回動支持部材３４と、支持脚４１と、付勢部材としてのスプリング部材４２と、連結フレーム４３、連結ロッド４４を主要構成として有している。

なお、本例の支持装置２０は、左右対称構造となっている。従って、以下では、支持装置２０の一方側の構成について説明し、他方側の構成についてはその説明を省略する。

ロック部材２１およびストライカ部材２４は、車両用シート１０を車両フロア５０に固定するためのシートロック機構を構成するものである。ロック部材２１は、シートクッションフレーム１３の後部に設けられると共に、車両フロア５０側へ延出するように構成されている。

ロック部材２１には、図３に示すように、ストライカ部材２４に設けられたロッド２５をガイドする凹状のガイド部２２が設けられている。このガイド部２２は、シートクッション１１の下面に対して略垂直方向に沿って形成されている。

一方、ストライカ部材２４は、車両フロア５０におけるロック部材２１と整合する位置に設けられている。ストライカ部材２４は、車両フロア５０に対して略垂直方向上側へ向けて形成されており、ストライカ部材２４の突出端には、車両幅方向に沿ってロッド２５が形成されている。

シート側回動支持部材３１は、図１に示すように、シートクッションフレーム１３の車両前後方向の略中央部に設けられており、このシート側回動支持部材３１には、支持脚４１の一端が回動可能に連結されている。

シート側回動支持部材３１と支持脚４１には、図１，図４に示すように、引っ張り力を発生するスプリング部材４２の端部がそれぞれ固定されている。これにより、シートクッション１１は、Ｒ１方向（ロック部材２１がストライカ部材２４から遠ざかる方向）へ常時回動するように付勢されている。

本例のシート側回動支持部材３１には、支持脚４１に対してシートクッション１１の回動を規制する第一規制部材としてのシート側ストッパ３２が形成されている。シート側ストッパ３２には、シート側回動支持部材３１の回動軸３１ａよりも下側で車両前方側の位置にシート側ストッパ面３２ａが形成されており、このシート側ストッパ面３２ａは、支持脚４１の常時車両前方側の側面４１ａと当接可能に構成されている。

ここで、支持脚４１の両端回動軸を結ぶ直線を直線Ｌ１とし、シート側回動支持部材３１の回動軸３１ａとロック部材２１の係合中心点２３とを結ぶ直線を直線Ｌ２とすると、本例では、直線Ｌ１と直線Ｌ２とのなす角度が所定の角度αよりも大きくならないように、シートクッション１１のＲ１方向への回動が規制されるようになっている。

また、本例では、上述のように、シート側ストッパ３２によってシートクッション１１のＲ１方向への回動が規制される一方で、直線Ｌ１と直線Ｌ２とのなす角度が０度近くになるまで、シートクッション１１のＲ２方向（ロック部材２１がストライカ部材２４に近づく方向）への回動が許容されるようになっている。

フロア側回動支持部材３４は、車両フロア５０に形成された収容凹部５１の底部５１ａに設けられており、このフロア側回動支持部材３４には、支持脚４１の他端が回動可能に連結されている。

フロア側回動支持部材３４には、車両フロア５０に対して支持脚４１の回動を規制するフロア側ストッパ３５が形成されている。このフロア側ストッパ３５には、図５に示すように、フロア側回動支持部材３４の回動軸３４ａよりも上側で車両後方側の位置にフロア側ストッパ面３５ａが形成されており、このフロア側ストッパ面３５ａは、支持脚４１の常時車両後方側の側面４１ｂと当接可能に構成されている。

この構成により、図１に示すように、支持脚４１のＲ３方向への回動が許容される一方で、支持脚４１の両端回動軸を結ぶ直線Ｌ１と、車両の水平方向と平行な直線Ｌ３とのなす角度が所定の角度βよりも小さくならないように、支持脚４１のＲ４方向への回動が規制されるようになっている。

ここで、ロック部材２１に設けられたガイド部２２の中心を係合中心点２３とし、ストライカ部材２４に設けられたロッド２５の中心を係合中心点２６とし、回動軸３１ａを回動中心とした係合中心点２３の回動軌跡を回動軌跡Ｌａとすると、本例では、フロア側ストッパ３５によって支持脚４１の回動が規制された状態では、係合中心点２３の回動軌跡Ｌａ上にストライカ部材２４の係合中心点２６が位置するように構成されている。

また、上述のように、係合中心点２３回動軌跡Ｌａ上にストライカ部材２４の係合中心点２６が位置したときに、ストライカ部材２４のロッド２５がロック部材２１のガイド部２２の入り口に差し掛かり、ロック直前状態となるように構成されている。

そして、上記構成からなる車両用シート装置１において、車両用シート１０を収容凹部５１に格納した格納位置から車両フロア５０上の展開位置に移行させるには、まず車両フロア５０に対して支持脚４１をＲ４方向へ回動させると共に、シートクッション１１を車両後方側へ移動させて、シート側ストッパ３２に支持脚４１の常時車両前方側の側面４１ａを当接させる。

これにより、シートクッション１１と支持脚４１とが所定の角度をなす状態となる（第一ステップ）。つまり、直線Ｌ１と直線Ｌ２とのなす角度がαとなる。

この状態で支持脚４１と共に車両用シート１０全体を回動軸３４ａを回動中心としてＲ４方向へ回動させる。ここで、図１に示すＬ３は、フロア側回動支持部材３４の回動軸３４ａとロック部材２１の係合中心点２３を結ぶ直線である。また、図１に示す回動軌跡Ｌｂは、支持脚４１と共に車両用シート１０全体を回動軸３４ａを回動中心としてＲ４方向へ回動させたときに、ロック部材２１の係合中心点２３が通過した軌跡である。

そして、支持脚４１の常時車両後方側の側面４１ｂがフロア側ストッパ３５に当接して、支持脚４１のＲ４方向への回動が規制された状態となると、係合中心点２３の回動軌跡Ｌａ上にストライカ部材２４の係合中心点２６が位置する。図１では、この状態にあるロック部材２１を実線で示してある。

また、上述のように、係合中心点２３の回動軌跡Ｌａ上にストライカ部材２４の係合中心点２６が位置すると、本例では、ストライカ部材２４のロッド２５がロック部材２１のガイド部２２の入り口に差し掛かり、ロック直前状態となる（第二ステップ）。

そして、この状態から、シートクッション１１を支持脚４１に対してＲ２方向（ロック部材２１がストライカ部材２４に近づく方向）へ回動させる。このとき、本例では、上記構成により、ロック部材２１の係合中心点２３の移動方向と、ロック部材２１のガイド部２２がストライカ部材２４のロッド２５をガイドするガイド方向とをほぼ一致させることができる。

これにより、ロック部材２１のガイド部２２にストライカ部材２４のロッド２５がほぼ真っ直ぐに進入し、ロック部材２１のガイド部２２にストライカ部材２４のロッド２５が干渉することなくロック部材２１とストライカ部材２４とが係合状態に至る（第三ステップ）。そして、図１では、ロック部材２１とストライカ部材２４とが係合状態にあるときを一点鎖線で示してある。

このように、本例によれば、ガイド部２２にストライカ部材２４のロッド２５が干渉することなくロック部材２１とストライカ部材２４とが係合状態に至るので、操作者にとっては係合時の操作力が低減される。

また、係合時に、ガイド部２２にロッド２５が擦り付けられることを防止できるので、従来のように、異音が生じることによって操作者が不快に感じることを防止できる。

さらに、係合時に、ガイド部２２にロッド２５が擦り付けられることによってこれらの塗装面が剥げ落ちることを防止できるので、その部分に錆が発生する等の不具合が生じることを防止できる。

一方、上記車両用シート装置１において、車両用シート１０を車両フロア５０上の展開位置から収容凹部５１に格納した格納位置に移行させるには、まず不図示のリリースレバーを操作してロック部材２１とストライカ部材２４との係合状態を解除する（第一ステップ）。

このように、不図示のリリースレバーを操作してロック部材２１とストライカ部材２４との係合状態を解除すると、本例では、スプリング部材４２の付勢力により、シートクッション１１が支持脚４１に対してＲ１方向（ロック部材２１がストライカ部材２４に対して遠ざかる方向）へ回動し、シートクッション１１が車両フロア５０に対して浮き上がった状態となる。図１では、この状態にあるロック部材２１を実線で示してある。

そして、シートクッション１１と共にシート側回動支持部材３１が支持脚４１に対して回動すると、やがてシート側ストッパ３２に支持脚４１の常時車両前方側の側面４１ａが当接する。これにより、シートクッション１１と支持脚４１とが所定の角度をなす状態となる（第二ステップ）。つまり、直線Ｌ１と直線Ｌ２とのなす角度がαとなる。

続いて、シートクッション１１を支持脚４１に対して回動させると共に、支持脚４１を車両フロア５０に対して回動させて車両用シート１０を格納位置に格納する（第三ステップ）。

このように、本例によれば、ガイド部２２にストライカ部材２４のロッド２５が干渉することなくロック部材２１とストライカ部材２４との係合状態を解除することができるので、操作者にとっては係合解除時の操作力が低減される。

また、係合解除時に、ガイド部２２にロッド２５が擦り付けられることを防止できるので、従来のように、異音が生じることによって操作者が不快に感じることを防止できる。

さらに、係合解除時に、ガイド部２２にロッド２５が擦り付けられることによってこれらの塗装面が剥げ落ちることを防止できるので、その部分に錆が発生する等の不具合が生じることを防止できる。

なお、上記実施形態において、シート側ストッパ３２のシート側ストッパ面３２ａは、シート側回動支持部材３１の回動軸３１ａよりも下側で車両前方側の位置に形成されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。その他にも、シート側ストッパ３２のシート側ストッパ面３２ａは、シート側回動支持部材３１の回動軸３１ａよりも上側で車両後方側の位置に形成されていても良い。

また、上記実施形態において、フロア側ストッパ３５のフロア側ストッパ面３５ａは、フロア側回動支持部材３４の回動軸３４ａよりも上側で車両後方側の位置に形成されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。その他にも、フロア側ストッパ３５のフロア側ストッパ面３５ａは、フロア側回動支持部材３４の回動軸３４ａよりも下側で車両前方側の位置に形成されていても良い。

上記実施形態では、シートクッション１１側にロック部材２１が設けられ、車両フロア５０側にストライカ部材２４が設けられていたが、本発明はこれに限定されるものではない。その他にも、シートクッション１１側にストライカ部材２４が設けられ、車両フロア５０側にロック部材２１が設けられていても良い。

本発明の一実施形態に係る車両用シート装置の構成を示す側面図である。本発明の一実施形態に係る支持装置の構成を示す斜視図である。本発明の一実施形態に係るシートロック機構の構成を示す図である。本発明の一実施形態に係るシート側回動支持部材の構成を示す図である。本発明の一実施形態に係るフロア側回動支持部材の構成を示す図である。従来技術に係る車両用シート装置の構成を示す側面図である。

符号の説明

１車両用シート装置
１０車両用シート
１１シートクッション
１２シートバック
１３シートクッションフレーム
２０支持装置
２１第一係合部材（ロック部材）
２２ガイド部
２３，２６係合中心点
２４第二係合部材（ストライカ部材）
２５ロッド
３１シート側回動支持部材
３１ａ，３４ａ回動軸
３２第一規制部材（シート側ストッパ）
３４フロア側回動支持部材
３５第二規制部材（フロア側ストッパ）
４１支持脚
４２スプリング部材
５０車両フロア
５１収容凹部

Claims

シートクッションを有して構成された車両用シートと、
前記シートクッションに設けられた第一係合部材と、
車両フロアに設けられ前記第一係合部材と係合可能に構成された第二係合部材と、
を有して構成された車両用シート装置に用いられる車両用シートの支持装置において、
一端が前記車両フロアに回動可能に連結されると共に、他端が前記シートクッションの前記第一係合部材が設けられた位置よりも車両前方側の部分に回動可能に連結され、前記車両用シートを展開位置と格納位置とに移動させる支持脚と、
前記第一係合部材が前記第二係合部材に近づく方向へ前記シートクッションが前記支持脚に対して回動することを許容する一方で、前記支持脚と前記シートクッションとのなす角度が所定角度となった場合には前記第一係合部材が前記第二係合部材から遠ざかる方向へ前記シートクッションが前記支持脚に対して回動することを規制する第一規制部材と、
前記シートクッションの前記支持脚に対する回動軸を回動中心とした前記第一係合部材の係合中心点の回動軌跡上に前記第二係合部材の係合中心点が位置する回動角度にて前記支持脚が前記車両フロアに対して回動することを規制する第二規制部材と、
を有して構成されたことを特徴とする車両用シートの支持装置。
前記支持脚には、前記第一係合部材が前記第二係合部材から遠ざかる方向へ前記シートクッションが前記支持脚に対して回動するように前記シートクッションを付勢する付勢部材が設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シートの支持装置。
シートクッションを有して構成された車両用シートと、
前記シートクッションに設けられた第一係合部材と、
車両フロアに設けられ前記第一係合部材と係合可能に構成された第二係合部材と、
一端が前記車両フロアに回動可能に連結されると共に、他端が前記シートクッションの前記第一係合部材が設けられた位置よりも車両前方側の部分に回動可能に連結され、前記車両用シートを展開位置と格納位置とに移動させる支持脚と、
を有して構成された車両用シート装置において、
前記第一係合部材が前記第二係合部材に近づく方向へ前記シートクッションが前記支持脚に対して回動することを許容する一方で、前記支持脚と前記シートクッションとのなす角度が所定角度となった場合には前記第一係合部材が前記第二係合部材から遠ざかる方向へ前記シートクッションが前記支持脚に対して回動することを規制する第一規制部材と、
前記シートクッションの前記支持脚に対する回動軸を回動中心とした前記第一係合部材の係合中心点の回動軌跡上に前記第二係合部材の係合中心点が位置する回動角度にて前記支持脚が前記車両フロアに対して回動することを規制する第二規制部材と、
を有して構成されたことを特徴とする車両用シート装置。
前記支持脚には、前記第一係合部材が前記第二係合部材から遠ざかる方向へ前記シートクッションが前記支持脚に対して回動するように前記シートクッションを付勢する付勢部材が設けられたことを特徴とする請求項３に記載の車両用シート装置。
シートクッションを有して構成された車両用シートと、
前記シートクッションに設けられた第一係合部材と、
車両フロアに設けられ前記第一係合部材と係合可能に構成された第二係合部材と、
一端が前記車両フロアに回動可能に連結されると共に、他端が前記シートクッションの前記第一係合部材が設けられた位置よりも車両前方側の部分に回動可能に連結され、前記車両用シートを展開位置と格納位置とに移動させる支持脚と、
を有して構成された車両用シート装置における格納式車両用シートの展開方法において、
前記支持脚と前記シートクッションとのなす角度が予め定められた所定角度となるように前記シートクッションを前記支持脚に対して回動させる第一ステップと、
前記シートクッションの前記支持脚に対する回動軸を回動中心とした前記第一係合部材の係合中心点の回動軌跡上に前記第二係合部材の係合中心点が位置するまで前記支持脚と共に前記車両用シートを前記車両フロアに対して回動させる第二ステップと、
前記第一係合部材の係合中心点の回動軌跡上に前記第二係合部材の係合中心点が位置している状態を維持しながら、前記第一係合部材が前記第二係合部材に近づく方向へ前記シートクッションを前記支持脚に対して回動させ、前記第一係合部材と前記第二係合部材とを係合させて前記車両用シートを展開位置に固定する第三ステップと、
を備えたことを特徴とする格納式車両用シートの展開方法。
シートクッションを有して構成された車両用シートと、
前記シートクッションに設けられた第一係合部材と、
車両フロアに設けられ前記第一係合部材と係合可能に構成された第二係合部材と、
一端が前記車両フロアに回動可能に連結されると共に、他端が前記シートクッションの前記第一係合部材が設けられた位置よりも車両前方側の部分に回動可能に連結され、前記車両用シートを展開位置と格納位置とに移動させる支持脚と、
を有して構成された車両用シート装置における格納式車両用シートの格納方法において、
前記シートクッションの前記支持脚に対する回動軸を回動中心とした前記第一係合部材の係合中心点の回動軌跡上に前記第二係合部材の係合中心点が位置している状態から、前記第一係合部材と前記第二係合部材との係合状態を解除する第一ステップと、
前記第一係合部材の係合中心点の回動軌跡上に前記第二係合部材の係合中心点が位置している状態を維持しながら、前記第一係合部材が前記第二係合部材から遠ざかる方向へ前記シートクッションを前記支持脚に対して回動させる第二ステップと、
前記シートクッションを前記支持脚に対して回動させると共に、前記支持脚を前記車両フロアに対して回動させて前記車両用シートを格納位置に格納する第三ステップと、
を備えたことを特徴とする格納式車両用シートの格納方法。