JP2006110904A

JP2006110904A - ライナーの巻取り・巻戻し方法および装置

Info

Publication number: JP2006110904A
Application number: JP2004301811A
Authority: JP
Inventors: Tomosuke Irie; 智祐入江
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2004-10-15
Filing date: 2004-10-15
Publication date: 2006-04-27

Abstract

【課題】
タイヤ構成部材とそのタイヤ構成部材相互の接着を防止するライナー４とが交互に重なって巻取られている第１のリール１からからタイヤ構成部材を巻出してタイヤを製造する場合、前工程へ返却するリールの数を減らすこと。
【解決手段】
第１のリール１からタイヤ構成部材がすべて巻出された後、第２のリール２に巻取られているライナー４を上記第１のリール１に巻戻し、この第１のリール１だけを前工程に返却する。
【選択図】図５

Description

本発明は、タイヤ構成部材とライナーとが巻取られるリールの巻取り・巻戻し方法およびその装置に関する。

帯状のタイヤ構成部材（例えばトレッド部材）をリールに巻取る時、そのタイヤ構成部材相互の接着を防止するために、帯状の樹脂製シート（すなわちライナー）を挟み込み、タイヤ構成部材とライナーとが交互に重なるように巻いておく。タイヤ構成部材を使用してタイヤを製造する時には、上記リールからタイヤ構成部材とライナーとを別々に巻出すが、ライナーは反復使用するために、上記とは別の第２のリールに巻取る。

従来はタイヤの生産終了後、タイヤ構成部材とライナーを巻出した後の空のリールと、ライナーが巻取られた第２のリールの両方を、前工程に返却していた。

前記のように、タイヤの生産終了後、タイヤ構成部材とライナーを巻出した後の空の第１のリールと、ライナーが巻取られた第２のリールの両方を、前工程に返却すると、リール運搬工数が多いばかりでなく、ライナー巻取用第２のリールの保有台数も多く必要になるという問題があった。

前記従来の課題を解決する手段として、請求項１記載の発明は、タイヤ構成部材と上記タイヤ構成部材相互の接着を防止するライナーとが交互に重なって巻取られている第１のリールから上記タイヤ構成部材と上記ライナーとを別々に巻出し、上記ライナーを第２のリールに巻取る第１の工程と、上記第１のリールから上記タイヤ構成部材がすべて巻出された後、上記第２のリールに巻取られている上記ライナーを上記第１のリールに巻戻す第２の工程とを含むことを特徴とするライナーの巻取り・巻戻し方法である。

また請求項２記載の発明は、タイヤ構成部材と上記タイヤ構成部材相互の接着を防止するライナーとが交互に重なって巻取られる第１のリールが着脱可能で、かつリール回転軸を正逆転させる回転駆動手段を有する第１の巻取り・巻出し機構と、上記ライナーを巻取る第２のリールが取付けられ、かつ上記第１のリールから上記ライナーを巻出す方向にリール回転軸を回転させる回転駆動手段を有する第２の巻取り・巻出し機構とを備えたことを特徴とするライナーの巻取り・巻戻し装置である。

請求項１記載の発明では、第１のリールから巻出されて第２のリールに巻取られたライナーを、第１のリールに巻戻すようにしたので、前工程にはライナーが巻戻された第１のリールを返却するだけですむ。したがってライナーが巻取られた第２のリールと空の第１のリールの両方を返却する場合に比べて、運搬するリールの数が減少するばかりでなく、第２のリールの保有数量を約１／２に削減することができる。また第２のリールは巻取り・巻出し装置に取付けたままでよいから、第２のリールの取付け・取外しの作業も不要になって、生産効率が向上する。

また請求項２記載の発明では、タイヤ構成部材と上記タイヤ構成部材相互の接着を防止するライナーとが交互に重なって巻取られる第１のリールが着脱可能な第１の巻取り・巻出し機構と、上記ライナーを巻取る第２のリールが取付けられる第２の巻取り・巻出し機構を設け、第１の巻取り・巻出し機構ではリール回転軸を正逆転させる回転駆動手段を、第２の巻取り・巻出し機構では第１のリールからライナーを巻出す方向にリール回転軸を回転させる回転駆動手段を、それぞれ設けるので、第１、第２の両リールの巻取りと巻出しの切換えを簡単・容易に行なうことができる。

図１は本発明のライナー巻取り・巻戻し装置の一実施形態を模式的に示す平面図である。本装置は第１の巻取り・巻出し機構７と第２の巻取り・巻出し機構８とを備えている。それら各巻取り・巻出し機構７、８は、回転駆動手段としてのエアモータ７ａ、８ａと、そのエアモータ７ａ、８ａに直結し、ディスクブレーキ７ｂ、８ｂを有するリール回転軸７ｃ、８ｃとを、それぞれ備えている。上記エアモータ７ａ、８ｂは、リール軸以外の箇所に設けられた図示しないモータによりそれぞれ回転される。

上記第１の巻取り・巻出し機構７のリール回転軸７ｃには、タイヤ構成部材と上記タイヤ構成部材相互の接着を防止するライナーとが交互に重なって巻取られる第１のリール１が着脱可能である。また第２の巻取り・巻出し機構８のリール回転軸８ｃには上記ライナーを巻取る第２のリール２が取付けられている。

第１の巻取り・巻出し機構７のエアモータ７ａは正逆転可能である。第２の巻取り・巻出し機構８のエアモータ８ａは少なくとも上記第１のリール１から上記ライナーを巻出す方向に回転できる。

上記第１および第２のリール１、２は、それぞれ巻取軸１ａ、２ａと、その巻取軸１ａ、２ａの両端に固着されたフランジ１ｂ、１ｃとから成る。巻取軸１ａ、２ａは、軸線に沿って貫通孔１ｃ、２ｃを有する（後述図２〜図５で図示。）。

図２および図３は、本発明方法の第１の工程の一実施形態を示す模式図であって、前記図１中のII−II鎖線で切断した側面図である。まず図２において、巻取軸１ａとフランジ１ｂとから成る第１のリール１に、タイヤ構成部材（例えばトレッド部材）３とそのタイヤ構成部材３同士の接着を防止するライナー４とが交互に重なって巻取られている。この第１のリール１の巻取軸１ａに設けられた貫通孔１ｃに、前記第１の巻取り・巻出し機構７のリール回転軸７ｃを挿入することにより、第１のリール１を第１の巻取り・巻出し機構７に取付ける。タイヤを製造する時には、その第１のリール１から、タイヤ構成部材３とライナー４とを別々に巻出す。タイヤ構成部材３は次工程で処理される。一方ライナー４は第２のリール２に巻取られる。この第２のリール２は、巻取軸２ａの貫通孔２ｃに、前記第２の巻取り・巻出し機構８のリール回転軸８ｃが挿入されて、巻取り・巻出し機構８に取付けられている。第１のリール１からの巻出しが進むにつれ、第２のリール２では、ライナー４が軸方向へはみ出しをフランジ２ｂによって阻止されつつ巻き重ねられ、図３に示されるように、第１のリール１からタイヤ構成部材３がすべて巻出された時、第２のリール２におけるライナー４の径が最大になる。

次に図４および図５は本発明方法の第２の工程の一実施形態を示す模式図である。まず図４においては、前記第１の工程で第２のリール２に巻取られていたライナー４を、その第１の工程でタイヤ構成部材３がすべて巻出されて空になっている第１のリール１の巻取軸１ａに巻戻してゆく。巻戻しが進むにつれて、第１のリール１ではライナー４が、軸方向へのはみ出しをフランジ１ｂによって阻止されつつ巻き重ねられ、遂には図５に示されるように、第２のリール２からすべてのライナー４が第１のリール１に巻戻されて、第２のリール２は空になる。

その後、ライナー４が巻取られた第１のリール１を前工程に返却し、タイヤ構成部材３とライナー４とが交互に重なって巻取られた新しい第１のリールを受取って、再び前記第１の工程へと進む。

本実施形態においては、前工程に対してはライナー４が巻取られた第１のリール１を１本返却するだけですむので、ライナー４が巻取られた第２のリール２と空の第１のリール１との両方を返却する場合に比べて、運搬するリールの数が減少するばかりでなく、第２のリール２の保有数量を約１／２に削減することができる。また第２のリール２は巻取り・巻出し装置に取付けたままでよいから、第２のリール２の取付け・取外しの作業も不要になって、生産効率が向上する。

また、リール回転軸７ｃ、８ｃに直結されたエアモータ７ａ、７ｃを、リール軸以外の箇所に設けられた正逆転可能なモータにより回転することにより、第１および第２のリール１、２の巻取りと巻出しの切換えを簡単・容易に行なうことができる。また、リール回転軸７ｃ、８ｃにディスクブレーキ７ｂ、８ｂが取付けられていて、ライナー４の巻取り・巻戻しの際、一定の張力をライナー４に与え、ライナー４のたるみをなくす。

図１は本発明のライナー巻取り・巻戻し装置の一実施形態を模式的に示す平面図である。図２は本発明方法の第１の工程初期の一実施形態を示す模式図である。図３は本発明方法の第１の工程終期の一実施形態を示す模式図である。図４は本発明方法の第２の工程初期の一実施形態を示す模式図である。図５は本発明方法の第２の工程終期の一実施形態を示す模式図である。

符号の説明

１…第１のリール、１ａ…巻取軸、１ｂ…フランジ、１ｃ…貫通孔、２…第２のリール、２ａ…巻取軸、２ｂ…フランジ、２ｃ…貫通孔、３…タイヤ構成部材、４…ライナー、７…第１の巻取り・巻出し機構、７ａ…エアモータ、７ｂ…ディスクブレーキ、７ｃ…リール回転軸、８…第２の巻取り・巻出し機構、８ａ…エアモータ、８ｂ…ディスクブレーキ、８ｃ…リール回転軸。

Claims

タイヤ構成部材と上記タイヤ構成部材相互の接着を防止するライナーとが交互に重なって巻取られている第１のリールから上記タイヤ構成部材と上記ライナーとを別々に巻出し、上記ライナーを第２のリールに巻取る第１の工程と、
上記第１のリールから上記タイヤ構成部材がすべて巻出された後、上記第２のリールに巻取られている上記ライナーを上記第１のリールに巻戻す第２の工程とを含むことを特徴とするライナーの巻取り・巻戻し方法。
タイヤ構成部材と上記タイヤ構成部材相互の接着を防止するライナーとが交互に重なって巻取られる第１のリールが着脱可能で、かつリール回転軸を正逆転させる回転駆動手段を有する第１の巻取り・巻出し機構と、
上記ライナーを巻取る第２のリールが取付けられ、かつ上記第１のリールから上記ライナーを巻出す方向にリール回転軸を回転させる回転駆動手段を有する第２の巻取り・巻出し機構とを備えたことを特徴とするライナーの巻取り・巻戻し装置。