JP2006109652A

JP2006109652A - クランプ構造

Info

Publication number: JP2006109652A
Application number: JP2004294939A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Saeki; 慎一佐伯
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2004-10-07
Filing date: 2004-10-07
Publication date: 2006-04-20

Abstract

【課題】ワイヤーハーネスの配索方向を迅速かつ容易に変更可能とし、ワイヤーハーネスと他部品等との干渉を確実に回避する。
【解決手段】クランプ１０の可撓保持部１３は、所要の可撓性を有しており、被取付面の取付孔へのクリップ部１２の嵌入方向と直交する方向（図中、矢印Ａ方向）に沿って変位可能である。クランプ１０の可撓保持部１３は、ワイヤーハーネスＷが、例えばそのままの配索方向では他部品等と干渉する可能性がある場合に、ワイヤーハーネスＷと他部品等１との位置関係に応じて矢印Ａ方向に沿って可撓される。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えばワイヤーハーネス等の可撓配索部材を、被取付面に保持させるためのクランプ構造に関する。

従来からワイヤーハーネスを固定する様々な固定用クランプが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。図４は特許文献１で開示されているワイヤーハーネス固定用クランプを示す斜視図であり、図５は図４のクランプをワイヤーハーネスに取り付けた状態を示す側面図である。

例えば、図４及び図５に示されるように、ワイヤーハーネス固定用クランプ２０は、板状のクランプ基盤２１に、凹部溝２２を形成された可撓部２３を設けられている。ワイヤーハーネス固定用クランプ２０は、可撓部２３によるクランプ基盤２１の変形により、ワイヤーハーネスＷの長手方向に沿って変形される。これにより、ワイヤーハーネスＷの曲がり部へのクランプ基盤２１の密着が図られ、ワイヤーハーネスＷの接着テープ２４の剥がれが防止される。

また、図６は特許文献２で開示されているワイヤーハーネス用クランプを示す斜視図である。図６に示されるように、ワイヤーハーネス用クランプは、一対のクランプエレメント３０，３１を備える。一方のクランプエレメント３０は、クリップ３２を有するクランプ本体３３をテープ３４によりワイヤーハーネスＷに固着される。また他方のクランプエレメント３１は、クリップ３５を有するクランプ本体３６に設けられた筒状体３７に、ワイヤーハーネスＷを挿通され、ワイヤーハーネスＷに対して長手方向に移動可能かつ相対回転可能に支持される。

また、従来からワイヤーハーネスを配索する様々な配索構造も知られている（例えば、特許文献３参照）。図７は特許文献３で開示されているワイヤーハーネスの配索構造を示す斜視図である。

図７に示されるように、ワイヤーハーネスＷの配索構造において、車体係止用の一対のクリップ４０には、ワイヤーハーネスＷの所要区間に取り付けられた樹脂棒４１の両端部が固定される。樹脂棒４１の長さは、各クリップ４０にそれぞれ対応して車体側に穿設されたクリップ穴（図示しない）間の直線距離よりも長くなるように設定されており、各クリップ４０をそれぞれ対応するクリップ穴に嵌入させることにより、樹脂棒４１を図示のようなアーチ状に湾曲させる。これにより、ワイヤーハーネスＷと他部品４２との干渉が防止される。

また、従来からワイヤーハーネスを保護する様々なワイヤーハーネス用プロテクタも知られている（例えば、特許文献４参照）。図８は特許文献４で開示されているワイヤーハーネス用プロテクタを示す平面図である。

図８に示されるように、ワイヤーハーネス用プロテクタ５０は、樋形状に形成された一対の樋部５１を、蛇腹形状に形成された連結部５２で連結して構成されており、各樋部５２にはそれぞれ、車体に固定するためのクリップ部５３が設けられる。連結部５２の屈曲により、各クリップ部５３のそれぞれの配置を微調整可能であり、車体側の取付位置のバラツキ等に対応することができる。これにより、ワイヤーハーネス用プロテクタ５０の汎用性が向上される。

更に、上述した構成とは別のワイヤーハーネス用クランプも知られている（例えば、非特許文献１参照）。図９は非特許文献１で開示されているワイヤーハーネス用クランプを示す斜視図であり、図１０は図９のクランプの取り付け状態を示す斜視図である。

図９及び図１０に示されるように、ワイヤーハーネス用クランプ６０は、ワイヤーハーネスＷをテープ６１留めされる基板部６２の略中央に、車両ボディ６３のパネル孔６４に嵌入されるクリップ６５を突設されるとともに、基板部６２におけるクリップ６５の両側６２ａを、クリップ６５の嵌入方向と反対方向（図９中、下方）に湾曲されている。基板部６２の湾曲により、クリップ６５が車両ボディ６３のパネル孔６４に嵌入された状態で、ワイヤーハーネスＷが車両ボディ６３から遠ざけられた位置となり、ワイヤーハーネスＷと車両ボディ６３との干渉が回避される。
実開平７―１６５３０号公報（第１図）実開昭６３―１７９７１８号公報（第１図）特開２００１―１０３６３９号公報（第３〜４頁、第１図）特開２００３―８７９２８号公報（第２〜３頁、第１図）発明協会公開技報公技番号９３−２８６５４号（第１図及び第２図）

しかしながら、上述した従来のワイヤーハーネス固定用クランプ２０（図４及び図５）、ワイヤーハーネス用クランプ３０，３１（図６）、ワイヤーハーネスの配索構造（図７）、ワイヤーハーネス用プロテクタ５０（図８）、ワイヤーハーネス用クランプ６０（図９及び図１０）では、いずれの場合でも、ワイヤーハーネスＷの配索方向を現状に合わせて即時に変更することができないという問題があった。

すなわち、例えば図３に示すように、ワイヤーハーネスＷが、そのままの配索方向では他部品等１と干渉する場合に、ワイヤーハーネスＷの配索方向を現状に合わせて即時に変更することはできず、クランプ７０の各部寸法、形状を変更したり、ワイヤーハーネスＷの配索全体を見直す必要があった。したがって、ワイヤーハーネスＷの配索に必要な工数及び時間を増大させ、コストアップが避けられないという問題があった。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、可撓配索部材の配索方向を迅速かつ容易に変更することができ、これにより可撓配索部材と他部品等との干渉を確実に回避することができるクランプ構造を提供することを目的とする。

１）本発明のクランプ構造は、長尺状の可撓配索部材を、被取付面に保持させるクランプ構造であって、クランプ本体と、該クランプ本体の一方の側に一体的に設けられ、前記被取付面に穿設された取付孔に嵌入されるクリップ部と、前記クランプ本体の他方の側に一体的に設けられ、前記可撓配索部材の長手方向に沿って当該可撓配索部材を沿わせるように保持させる可撓保持部とを備え、前記可撓保持部は、前記被取付面の前記取付孔への前記クリップ部の嵌入方向と交差する方向に沿って所要の可撓性を有することを特徴とする。

前記構成のクランプ構造では、可撓保持部が、被取付面の取付孔へのクリップ部の嵌入方向と交差する方向に沿って所要の可撓性を有することにより、可撓配索部材の配索方向が、可撓配索部材と他部品等との位置関係に応じた適切な方向に迅速かつ容易に変更され、可撓配索部材と他部品等との干渉が回避されるクランプ構造が得られる。

２）本発明のクランプ構造は、前記１）記載のクランプ構造において、前記可撓保持部が、前記可撓配索部材を沿わせるように保持させる保持面を、前記被取付面の前記取付孔への前記クリップ部の嵌入方向に沿って形成されるとともに、当該保持面と直交する方向に沿って所要の可撓性を有することを特徴とする。

前記構成のクランプ構造では、可撓保持部が、可撓配索部材を沿わせるように保持させる保持面を、被取付面の取付孔へのクリップ部の嵌入方向に沿って形成されるとともに、当該保持面と直交する方向に沿って所要の可撓性を有することにより、可撓配索部材の配索方向が、可撓配索部材と他部品等との位置関係に応じた適切な方向に迅速かつ容易に変更され、可撓配索部材と他部品等との干渉が回避されるクランプ構造が得られる。

本発明のクランプ構造によれば、可撓配索部材の配索方向を迅速かつ容易に変更することができ、これにより可撓配索部材と他部品等との干渉を確実に回避することができる。

以下、本発明のクランプ構造の一実施形態を図１及び図２に基づいて詳細に説明する。

図１は本発明の一実施形態であるクランプ構造を適用されたクランプを示す斜視図であり、図２は図１のクランプをワイヤーハーネスの保持に適用した状態を示す概略斜視図である。

図１及び図２に示すように、本実施形態のクランプ１０は、クランプ本体１１にクリップ部１２及び可撓保持部１３を備えており、ワイヤーハーネスＷを被取付面（図示しない）に保持させる。

クリップ部１２は、クランプ本体１１の一方の側（図１中、下側）にクランプ本体１１と一体に設けられており、被取付面に穿設された取付孔（図示しない）に嵌入可能である。

可撓保持部１３は、クランプ本体１１の他方の側（図１中、上側）にクランプ本体１１と一体に設けられており、被取付面の取付孔へのクリップ部１２の嵌入方向（図１中、下方）に沿って形成された保持面１３ａに、ワイヤーハーネスＷの長手方向に沿ってワイヤーハーネスＷを沿わせた状態で、保持面１３ａにワイヤーハーネスＷをテープ巻き（図２中、斜線部分Ｔ）により保持させる。可撓保持部１３は、保持面１３ａと直交する方向に沿って所要の可撓性を有しており、被取付面の取付孔へのクリップ部１２の嵌入方向と直交する方向（図１中、矢印Ａ方向）に沿って変位可能である。

本実施形態の作用を説明する。
上述したクランプ構造では、クリップ部１２が、被取付面に穿設された取付孔に嵌入され、被取付面の所定の位置に固定されるとともに、可撓保持部１３が、保持面１３ａにワイヤーハーネスＷを沿わせた状態で、ワイヤーハーネスＷを保持面１３ａにテープ巻きＴにより保持させる。

この際、ワイヤーハーネスＷが、例えばそのままの配索方向では他部品１等と干渉する可能性がある場合（図３に示す従来例参照）には、ワイヤーハーネスＷと他部品１等との位置関係に応じて、可撓保持部１３が、被取付面の取付孔へのクリップ部１２の嵌入方向と直交する、例えば図２中の矢印Ｂ方向に可撓される。これにより、ワイヤーハーネスＷの配索方向が、ワイヤーハーネスＷと他部品等１との位置関係に応じて迅速かつ容易に変更され、ワイヤーハーネスＷと他部品等１との干渉が回避される。

上述したように本実施形態によれば、クランプ１０の可撓保持部１３は、所要の可撓性を有しており、被取付面の取付孔へのクリップ部１２の嵌入方向と直交する方向（図１中、矢印Ａ方向）に沿って変位可能である。クランプ１０の可撓保持部１３は、ワイヤーハーネスＷが、例えばそのままの配索方向では他部品等１と干渉する可能性がある場合に、ワイヤーハーネスＷと他部品等１との位置関係に応じて、例えば図２中の矢印Ｂ方向に可撓される。

したがって、ワイヤーハーネスＷの配索方向を、ワイヤーハーネスＷと他部品等１との位置関係に応じて迅速かつ容易に変更することができる。これにより、ワイヤーハーネスＷと他部品等１との干渉を確実に回避することができる。

本発明により得られるクランプ構造は、例えば車両のエンジンルーム内におけるワイヤーハーネスの配索に好適に用いられる。

本発明の一実施形態であるクランプ構造を適用されたクランプを示す斜視図である。図１のクランプをワイヤーハーネスの保持に適用した状態を示す概略斜視図である。一般的な従来クランプをワイヤーハーネスの保持に適用した状態を示す概略斜視図である。特許文献１で開示されているワイヤーハーネス固定用クランプを示す斜視図である。図４のクランプをワイヤーハーネスに取り付けた状態を示す側面図である。特許文献２で開示されているワイヤーハーネス用クランプを示す斜視図である。特許文献３で開示されているワイヤーハーネスの配索構造を示す斜視図である。特許文献４で開示されているワイヤーハーネス用プロテクタを示す平面図である。非特許文献１で開示されているワイヤーハーネス用クランプを示す斜視図である。図９のクランプの取り付け状態を示す斜視図である。

符号の説明

１０クランプ
１１クランプ本体
１２クリップ部
１３可撓保持部
１３ａ保持面
Ｗワイヤーハーネス
Ａ被取付面の取付孔へのクリップ部の嵌入方向と交差（直交）する方向

Claims

長尺状の可撓配索部材を、被取付面に保持させるクランプ構造であって、
クランプ本体と、
該クランプ本体の一方の側に一体的に設けられ、前記被取付面に穿設された取付孔に嵌入されるクリップ部と、
前記クランプ本体の他方の側に一体的に設けられ、前記可撓配索部材の長手方向に沿って当該可撓配索部材を沿わせるように保持させる可撓保持部とを備え、
前記可撓保持部は、前記被取付面の前記取付孔への前記クリップ部の嵌入方向と交差する方向に沿って所要の可撓性を有することを特徴とするクランプ構造。
前記可撓保持部が、前記可撓配索部材を沿わせるように保持させる保持面を、前記被取付面の前記取付孔への前記クリップ部の嵌入方向に沿って形成されるとともに、当該保持面と直交する方向に沿って所要の可撓性を有することを特徴とする請求項１記載のクランプ構造。