JP2006100883A - 受信装置および受信装置を内蔵する車載装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 一台の受信機だけが動作している場合は、分配器による電圧ロスを回避して受信感度を向上させることができる受信装置およびこの受信装置を内蔵する車載装置を提供する。
【解決手段】 アンテナ６０の受信電波に含まれる複数種類の放送波を受信する複数の受信機１３、１４と、アンテナ６０の受信電波を複数の受信機１３、１４の台数分、分配する分配器１２とを備えるチューナ部１０において、受信電波を、分配器１２を経由して複数の受信機１３、１４に供給する分配電波供給路ＢＤ１と、受信電波を、分配器１２を経由せずに複数の受信機１３、１４に個別に供給する複数の個別電波供給路ＫＤ１、ＫＤ２とを備え、一台の受信機１３又は１４だけが動作する場合、その受信機だけに受信電波を供給すべく、１つの個別電波供給路ＫＤ１又はＫＤ２だけを電波供給路にすると共に、受信機１３、１４が両方動作する場合、分配電波供給路ＢＤ１を電波供給路にするオーディオ制御部１１を備えるようにした。
【選択図】 図２

Description

本発明は、アンテナの受信電波に含まれる複数種類の放送波を受信する複数の受信機と、アンテナの受信電波を複数の受信機の台数分、分配する分配器とを備えた受信装置および受信装置を内蔵する車載装置に関する。

従来より、ＦＭラジオチューナ（ＦＭ放送受信機）とＦＭ多重チューナ（ＦＭ多重放送受信機）とを備えた受信装置を内蔵する車載装置が知られている。この種の複数の受信機を有する受信装置においては、受信機毎にアンテナを設けると、アンテナおよびアンテナフィーダのコストが高くなるため、アンテナの受信電波を複数系統に分配する分配器を備えたものがある（例えば、特許文献１）。
特開平８−２５１０５７号公報

しかし、従来の受信装置は、一台の受信機だけが動作する場合でも、分配器で分配された受信電波を供給しているため、分配器で受信電波の電圧ロス（約６ｄＢ）が生じる分だけ、受信機毎にアンテナを設けた場合に比して、受信感度が下がってしまうという問題があった。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、一台の受信機だけが動作している場合は、分配器による電圧ロスを回避して受信感度を向上させることができる受信装置およびこの受信装置を内蔵する車載装置を提供することを目的としている。

上述課題を解決するため、本発明は、アンテナの受信電波に含まれる複数種類の放送波を受信する複数の受信機と、前記アンテナの受信電波を前記複数の受信機の台数分、分配する分配器とを備える受信装置において、前記受信電波を、前記分配器を経由して前記複数の受信機に供給する分配電波供給路と、前記受信電波を、前記分配器を経由せずに前記複数の受信機に個別に供給する複数の個別電波供給路とを備え、一台の前記受信機だけが動作する場合、その受信機だけに受信電波を供給すべく、１つの前記個別電波供給路だけを電波供給路にすると共に、一台以上の前記受信機が動作する場合、前記分配電波供給路を電波供給路にする電波供給路制御手段を備えることを特徴とする。

また、本発明は、複数のアンテナからの受信電波に含まれる複数種類の放送波を受信する複数の受信機と、１つの前記アンテナからの受信電波を前記複数の受信機の台数分、分配する分配器とを備える受信装置において、前記分配器を経由して前記複数の受信手段に選択的に受信電波を供給する複数の分配電波供給路と、前記分配器により受信電波が分配される前記１つのアンテナ以外の他のアンテナからの受信電波を、前記複数の受信手段に個別に供給する複数の個別電波供給路とを備え、一台の前記受信機だけが動作する場合、その受信機だけに前記他のアンテナからの受信電波を供給すべく、１つの前記個別電波供給路だけを電波供給路にすると共に、一台以上の前記受信機が動作する場合、動作中の受信機全てに受信電波を供給すべく、前記複数の分配電波供給路を電波供給路にする電波供給路制御手段を備えることを特徴とする。

また、本発明は、上記構成において、前記受信機は、２つの受信電波を入力して１つの受信電波を選択可能な選択回路を備えた選択回路付き受信機を含み、
前記電波供給路制御手段は、前記選択回路付き受信機が一台だけ動作する場合、その受信機に受信電波を供給するための１つの前記個別電波供給路と前記分配電波供給路とを電波供給路にすることを特徴とする。
また、本発明は、上記構成において、前記複数の受信機は、２つの受信電波を同時受信可能な同時受信型受信機を含み、前記電波供給路制御手段は、前記同時受信型受信機が一台だけ動作する場合、その受信機に受信電波を供給するための１つの前記個別電波供給路と前記分配電波供給路とを電波供給路にすることを特徴とする。

また、本発明は、上記構成において、前記複数の受信機は、ＦＭ多重放送受信用のＦＭ多重放送受信機と、ＦＭ放送受信用のＦＭ放送受信機とを含み、前記ＦＭ多重放送受信機の受信情報から文字情報等をデコードするデコーダを有することを特徴とする。
また、本発明は、車載装置において、上記受信装置を内蔵し、この受信装置のデコーダによりデコードされた文字情報又は交通情報に基づいて情報を表示する情報表示部と、前記受信装置のＦＭ放送受信機により受信されたＦＭ放送の音声信号に基づいて音声を再生する音声再生部とを備えることを特徴とする。

本発明によれば、アンテナからの受信電波を、分配器を経由して複数の受信機に供給する分配電波供給路と、アンテナからの受信電波を、分配器を経由せずに複数の受信機に個別に供給する複数の個別電波供給路とを備え、一台の受信機だけが動作する場合、その受信機だけに受信電波を供給すべく、１つの個別電波供給路だけを電波供給路にすると共に、一台以上の受信機が動作する場合、分配電波供給路を電波供給路にするようにしたため、一方の受信機だけの受信動作時に分配器による電圧ロスが生じない分、受信感度を向上させることができる。

＜第１実施形態＞
以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る車載装置１の機能構成を示すブロック図である。この車載装置１は、車両に搭載され、ラジオ、ＣＤ（Compact Disc）或いはＭＤ（Mini Disk）等の音楽ソースを再生する再生機能や、地図を表示して目的地までの経路案内等を行うナビゲーション機能を備え、チューナ部（受信装置）１０、操作部２０、記録媒体読取部３０、音声再生部４０および情報表示部５０を備えている。

チューナ部１０は、放送局から放送されたＦＭ放送（ＦＭ多重放送を含む）やＡＭ放送の電波を受信するものであり、オーディオ制御部１１を備えている。このオーディオ制御部（電波供給路制御手段）１１は、操作部２０を介して入力されたユーザの指示に応じてチューナ部１０全体の動作を制御すると共に、この車載装置１の動作モードの管理やオーディオ制御等を行う。
操作部２０は、ユーザ（車両の運転手等）が操作する各種操作子とこれら操作子を照明するＬＥＤ等の発光部とを有し、操作子の操作をオーディオ制御部１１に通知すると共に、オーディオ制御部１１の制御の下、発光部の点滅／点灯駆動を行う。

記録媒体読取部３０は、ＣＤ、ＭＤ等のディスク状記録媒体の読取装置を備え、オーディオ制御部１１の制御の下、この読取装置に装填されたディスク状記録媒体に記録された音声データを読み出し、音声再生部４０に出力する。
音声再生部４０は、オーディオ制御部１１の制御の下、チューナ部１０から出力されたラジオ放送の音声信号Ｓ１、記録媒体読取部３０から出力された音声データＳ２、情報表示部５０から出力された音声データＳ３を選択的に入力して、対応する音声を車両に配置されたスピーカ５から放音させるものである。

この音声再生部４０は、音声制御部４１とパワーアンプ４２とから構成され、音声制御部４１は、オーディオ制御部１１の制御の下、チューナ部１０から音声信号Ｓ１を入力した場合は、この音声信号Ｓ１をパワーアンプ４２に供給すると共に、記録媒体読取部３０から音声データＳ２を入力した場合又は情報表示部５０からナビゲーション音声の音声データＳ３を入力した場合は、この音声データＳ２、Ｓ３から音声信号を生成し、この音声信号をパワーアンプ４２に供給する。また、この音声制御部４１は、オーディオ制御部１１の制御の下、パワーアンプ４２の増幅率を制御し、パワーアンプ４２は、音声制御部４１から供給された音声信号を増幅し、この音声信号によりスピーカ５を駆動する。これによって、車両に配置されたスピーカ５からラジオ音声、ＣＤやＭＤの再生音声又はナビゲーション音声が選択的に放音される。

情報表示部５０は、液晶表示装置（表示装置）５１を備え、この液晶表示装置５１に各種情報を表示するものであり、この表示制御を行うナビゲーション制御部５２と液晶駆動部５３とを備えている。ナビゲーション制御部５２は、ナビゲーションプログラムや表示制御用の各種制御プログラムおよびナビゲーション用の地図データ等を格納するＨＤＤ装置を内蔵すると共に、ＧＰＳ（Global Positioning System）ユニット６が接続されている。
このナビゲーション制御部５２は、オーディオ制御部１１により動作モードとしてナビゲーションモードへの移行が指示されると、ナビゲーションプログラムを実行し、液晶駆動部５３を介して液晶表示装置５１に地図等を表示する。より具体的には、ナビゲーション制御部５２は、ＧＰＳユニット６により車両の位置情報を取得し、現在地周辺の地図を表示させると共に、目的地が設定された場合、目的地までの最適経路を計算して表示した地図中に表示し、さらに、ナビゲーション音声の音声データＳ３を適宜、音声再生部４０に出力する。

また、このナビゲーションモード中、ナビゲーション制御部５２は、チューナ部１０からＦＭ多重放送に重畳された交通情報（ＶＩＣＳ（Vehicle Information and Communication System）情報）のデータＤ１を取得すると、そのデータＤ１に基づいて表示処理（例えば、渋滞情報等を文字表示、簡易図形表示或いは地図表示する処理）を行う。
さらに、このナビゲーション制御部５２は、オーディオ制御部１１により、ラジオモード、ＣＤ再生モード、ＭＤ再生モードのいずれかへの移行が指示されると、表示制御用の制御プログラムを実行し、液晶駆動部５３を介して液晶表示装置５１に各モードに対応する情報を表示させる。例えば、ラジオモード（文字情報表示を伴うラジオモード）の場合、ナビゲーション制御部５２は、チューナ部１０の受信周波数等を表示させると共に、チューナ部１０からＦＭ多重放送に重畳された文字情報（例えば、現在受信中の曲名等）のデータＤ１を取得すると、そのデータに基づき文字情報を液晶表示装置５１に表示させる。

次に、チューナ部１０の構成について詳述する。図２はチューナ部１０の主要部の構成を示す図である。
チューナ部１０は、車両に設けられた一本のアンテナ６０に接続されるリレースイッチＳＷ１を備え、このリレースイッチＳＷ１は、アンテナ６０からの受信電波をスイッチＳＷ２、分配器１２およびスイッチＳＷ３のいずれかに選択的に供給する。具体的には、このリレースイッチＳＷ１は、アンテナ６０からの受信電波が供給される可動接点Ｐ１と、この可動接点Ｐ１が選択的に接触する３つの固定接点Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３とを備え、オーディオ制御部１１の制御の下、可動接点Ｐ１を介して固定接点Ｔ１〜Ｔ３のいずれかからアンテナ６０の受信電波を出力する。

このリレースイッチＳＷ１の固定接点Ｔ１は、リレースイッチＳＷ２の固定接点Ｔ４に接続され、このリレースイッチＳＷ２の可動接点Ｐ２が固定接点Ｔ４に接触した場合に、このリレースイッチＳＷ１を介して固定接点Ｔ１がＦＭ多重専用チューナ（ＦＭ多重放送受信機）１３に接続されるようになっている。
また、リレースイッチＳＷ１の固定接点Ｔ２は、２分配タイプの分配器１２を介して、リレースイッチＳＷ２の固定接点Ｔ５およびリレースイッチＳＷ３の固定接点Ｔ６と接続される。この構成により、リレースイッチＳＷ２の可動接点Ｐ２が固定接点Ｔ５に接触した場合に、このリレースイッチＳＷ２を介して固定接点Ｔ２がＦＭ多重専用チューナ（ＦＭ多重放送受信機）１３に接続されると共に、リレースイッチＳＷ３の可動接点Ｐ３が固定接点Ｔ６に接触した場合に、固定接点Ｔ２がＦＭ多重専用チューナ（ＦＭ多重放送受信機）１３に接続されるようになっている。
また、リレースイッチＳＷ１の固定接点Ｔ３は、リレースイッチＳＷ３の固定接点Ｔ７に接続され、このリレースイッチＳＷ３の可動接点Ｐ３が固定接点Ｔ７に接触した場合に、このリレースイッチＳＷ３を介して固定接点Ｔ３がＦＭラジオチューナ（ＦＭラジオ受信機）１４に接続されるようになっている。上記各リレースイッチＳＷ１〜ＳＷ３のスイッチング制御は、オーディオ制御部１１が行うようになっている。

ＦＭ多重専用チューナ１３は、オーディオ制御部１１の制御の下、ＦＭ多重放送波を受信する受信機であり、受信情報をデコーダ１５に出力する。このデコーダ１５は、受信情報に所定のデコード処理を施すことにより、受信情報を、ＦＭ放送の曲名等を示す放送情報や渋滞情報等の交通情報（ＶＩＣＳ情報（文字情報や画像情報を含む））にデコードし、対応するデータＤ１をナビゲーション制御部５２へ出力する。
また、ＦＭラジオチューナ１４は、オーディオ制御部１１の制御の下、ＦＭ放送波を受信する受信機であり、ＦＭ放送波に重畳された音声信号Ｓ１を取得して、音声制御部４１に出力する。なお、図示は省略したが、このチューナ部１０は、ＡＭ放送受信用のアンテナと、このアンテナを介してＡＭ放送波を受信するＡＭラジオチューナとを備え、オーディオ制御部１１の制御部の下、ＡＭ放送波も受信可能となっている。

次に、チューナ部１０の動作について説明する。図３は、チューナ部１０の動作を説明する表である。この図に示すように、オーディオ制御部１１は、ＦＭ放送およびＦＭ多重放送の受信動作を行う場合、具体的には、ＦＭラジオモードで、かつ、このモード中に放送情報（ＦＭ放送で放送中の曲名やニュース等）の表示を行う場合、図３に示すように、リレースイッチＳＷ１の可動接点Ｐ１を固定接点Ｔ２に接続し、リレースイッチＳＷ２の可動接点Ｐ２を固定接点Ｔ５に接続し、さらに、リレースイッチＳＷ３の可動接点Ｐ３を固定接点Ｔ６に接続する。これによって、オーディオ制御部１１は、図２に示すように、アンテナ６０の受信電波を分配器１２を経由してＦＭ多重専用チューナ１３とＦＭラジオチューナ１４との両方に供給する分配電波供給路ＢＤ１を形成する。
この分配電波供給路ＢＤ１を形成することによって、ＦＭ放送とＦＭ多重放送の両方が同時に受信可能となる。この場合、ＦＭラジオチューナ１４により受信されたＦＭラジオ音声の音声信号Ｓ１が音声再生部４０に出力され、スピーカ５からＦＭラジオ音声が放音されると共に、ＦＭ多重専用チューナ１３により受信されたＦＭ多重放送に含まれるデータＤ１がデコーダ１５を介して情報表示部５０に出力され、対応する情報が液晶表示装置５１に表示される。

一方、オーディオ制御部１１は、ＦＭ多重放送だけの受信動作を行う場合、具体的には、ナビゲーションモードの場合、図３に示すように、リレースイッチＳＷ１の可動接点Ｐ１を固定接点Ｔ１に接続し、リレースイッチＳＷ２の可動接点Ｐ２を固定接点Ｔ４に接続し、これによって、図２に示すように、アンテナ６０の受信電波を分配器１２を経由せずに直接ＦＭ多重専用チューナ１３に供給する個別電波供給路ＫＤ１を形成する。
この個別電波供給路ＫＤ１を形成することによって、アンテナ６０の受信電波を分配器１２を経由せずにＦＭ多重専用チューナ１３に供給することができ、分配器１２で受信電波の電圧ロスが生じない分だけ、ＦＭ多重専用チューナ１３の受信感度を向上させることができる。従って、車両が電波状況の悪いエリアを走行中であっても、ＦＭ多重専用チューナ１３によりＦＭ多重放送を受信することができ、ＦＭ多重放送に含まれる文字情報や交通情報等を液晶表示装置５１に表示させることができる。

また、オーディオ制御部１１は、ＦＭ放送だけの受信動作を行う場合、具体的には、ＦＭラジオモードで、このモード中に放送情報を表示しない場合（放送情報非表示の場合）、図３に示すように、リレースイッチＳＷ１の可動接点Ｐ１を固定接点Ｔ３に接続し、リレースイッチＳＷ３の可動接点Ｐ３を固定接点Ｔ７に接続し、これによって、図２に示すように、アンテナ６０の受信電波を分配器１２を経由せずに直接ＦＭラジオチューナ１４に供給する個別電波供給路ＫＤ２を形成する。
この個別電波供給路ＫＤ２を形成することによって、アンテナ６０の受信電波を分配器１２を経由せずにＦＭラジオチューナ１４に供給でき、分配器１２で受信電波の電圧ロスが生じない分だけ、ＦＭラジオチューナ１４の受信感度を向上させることができる。従って、車両が電波状況の悪いエリアを走行中であっても、ＦＭラジオチューナ１４によりＦＭ放送を受信することができ、このＦＭ放送の音声をスピーカ５から放音させることができる。

また、本実施形態では、ＦＭ放送またはＦＭ多重放送の両方の受信時だけ分配器１２を使用するため、この場合だけ分配器１２に動作電力Ｂを供給し、ＦＭ放送またはＦＭ多重放送のいずれか一方の受信動作時は、分配器１２への動作電力Ｂの供給を停止するようになっている。これにより、チューナ部１０の消費電力を低減することも可能となっている。

以上説明したように、本実施形態によれば、ＦＭ多重放送だけの受信動作時、およびＦＭ放送だけの受信動作時は、アンテナ６０の受信電波を分配器１２を経由せずにＦＭ多重専用チューナ１３またはＦＭラジオチューナ１４の一方に供給するため、受信電波を分配器を経由してＦＭ多重専用チューナおよびＦＭラジオチューナに供給する従来のものに比して、一方のチューナだけの受信動作時に分配器による電圧ロスが生じない分、受信感度を向上させることができる。
また、本実施形態では、ＦＭ放送またはＦＭ多重放送の両方の受信動作時だけ分配器１２に動作電力Ｂを供給し、一方の放送の受信動作時は分配器１２への動作電力Ｂの供給を停止するため、チューナ部１０の消費電力を低減し、車載装置１の省電力化を図ることができる。

＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態に係る車載装置は、第１実施形態に係る車載装置１のリレースイッチＳＷ１〜ＳＷ３に相当するスイッチ構成が異なる。それ以外の構成については、第１実施形態に係る車載装置１とほぼ同様であるため、同様の構成については同一の符号を付して詳細な説明を省略し、異なる部分を詳細に説明する。

図４は本実施形態に係るチューナ部１０Ａの主要部の構成を示す図である。
このチューナ部１０Ａにおいては、アンテナ６０に接続された給電線（アンテナフィーダ）が３つに分岐され、第１の分岐線ＢＮ１が、ダイオードＤ２を介してＦＭ多重専用チューナ１３に接続され、第２の分岐線ＢＮ２が、分配器１２に接続され、この分配器１２からの２つの出力線Ｌ２１、Ｌ２２の一方がダイオードＤ１を介してＦＭ多重専用チューナ１３に接続され、他方がダイオードＤ３を介してＦＭラジオチューナ１４に接続される。さらに、第３の分岐線ＢＮ３は、ダイオードＤ４を介してＦＭラジオチューナ１４に接続される。
上記第１の分岐線ＢＮ１は、ダイオードＤ２の上流側にてコイルＬ２および抵抗Ｒ２を介して制御端子Ｖｃｃ２に接続され、上記第２の分岐線ＢＮ２とつながる分配器１２の一方の出力線Ｌ１は、ダイオードＤ１の上流側にてコイルＬ１および抵抗Ｒ１を介して制御端子Ｖｃｃ１に接続され、さらに、分岐線ＢＮ１および出力線Ｌ２１は、ダイオードＤ１およびＤ２の下流で合流し、この合流部分には、上記ダイオードＤ１、Ｄ２をＯＮさせるためのインダクタンスであって、上記コイルＬ１、Ｌ２と同じく、ＦＭ周波数帯に十分なインダクタンスを持ったコイルＬ５が接続される。

上記構成により、制御端子Ｖｃｃ２をＨレベルにした場合、アンテナ６０とＦＭ多重専用チューナとが第１の分岐線ＢＮ１およびダイオードＤ２を介して導通する一方、制御端子Ｖｃｃ２をＬレベルにした場合、アンテナ６０とＦＭ多重専用チューナとが非導通となる。さらに、制御端子Ｖｃｃ１をＨレベルにした場合、アンテナ６０とＦＭ多重専用チューナ１３とが第２の分岐線ＢＮ２およびダイオードＤ１を介して導通する一方、制御端子Ｖｃｃ１をＬレベルにした場合、アンテナ６０とＦＭ多重専用チューナ１３とが非導通となる。すなわち、これらダイオードＤ１、Ｄ２、コイルＬ１、Ｌ２、Ｌ５、抵抗Ｒ１、Ｒ２によって、アンテナ６０とＦＭ多重専用チューナ１３との間の導通線を、第１の分岐線ＢＮ１または第２の分岐線ＢＮ２の間で切り換えるダイオードスイッチＤＳＷ１が構成されている。

また、上記第２の分岐線ＢＮ２とつながる分配器１２の他方の出力線Ｌ２２は、ダイオードＤ３の上流側にてコイルＬ３および抵抗Ｒ３を介して制御端子Ｖｃｃ３と接続され、上記第３の分岐線ＢＮ３は、ダイオードＤ４の上流側にてコイルＬ４および抵抗Ｒ４を介して制御端子Ｖｃｃ４に接続され、さらに、出力線Ｌ２２および分岐線ＢＮ４は、ダイオードＤ３およびＤ４の下流で合流し、この合流部分には、上記ダイオードＤ３、Ｄ４をＯＮさせるためのインダクタンスであって、上記コイルＬ３、Ｌ４と同じく、ＦＭ周波数帯に十分なインダクタンスを持ったコイルＬ６が接続される。

上記構成により、制御端子Ｖｃｃ３をＨレベルにした場合、アンテナ６０とＦＭラジオチューナ１４とが第２の分岐線ＢＮ２およびダイオードＤ３を介して導通する一方、制御端子Ｖｃｃ３をＬレベルにした場合、アンテナ６０とＦＭラジオチューナ１４とが非導通となる。また、制御端子Ｖｃｃ４をＨレベルにした場合、アンテナ６０とＦＭラジオチューナ１４とが第３の分岐線ＢＮ３およびダイオードＤ４を介して導通する一方、制御端子Ｖｃｃ４をＬレベルにした場合、アンテナ６０とＦＭラジオチューナ１４とが非導通となる。すなわち、これらダイオードＤ３、Ｄ４、コイルＬ３、Ｌ４、Ｌ６、抵抗Ｒ３、Ｒ４によって、アンテナ６０とＦＭラジオチューナ１４との間の導通線を、第２の分岐線ＢＮ２または第３の分岐線ＢＮ３との間で切り換えるダイオードスイッチＤＳＷ２が構成されている。これらダイオードスイッチＤＳＷ１およびＤＳＷ２のスイッチング制御は、オーディオ制御部（電波供給路制御手段）１１Ａによって実行される。

図５は、チューナ部１０Ａの動作を説明する表である。この図に示すように、オーディオ制御部１１Ａは、ＦＭ放送およびＦＭ多重放送の受信動作を行う場合、制御端子Ｖｃｃ１をＨレベル、制御端子Ｖｃｃ２をＬレベル、制御端子Ｖｃｃ３をＨレベルおよび制御端子Ｖｃｃ４をＬレベルに制御する。これによって、オーディオ制御部１１は、ダイオードＤ１およびＤ２だけをＯＮとし、図４に示すように、上記ダイオードスイッチＤＳＷ１およびＤＳＷ２により、アンテナ６０の受信電波を分配器１２を経由してＦＭ多重専用チューナ１３とＦＭラジオチューナ１４との両方に供給する分配電波供給路ＢＤ１を形成する。
これによって、ＦＭ放送とＦＭ多重放送の両方が同時に受信可能となり、ＦＭラジオチューナ１４により受信されたＦＭラジオ音声の音声信号Ｓ１が音声再生部４０に出力され、スピーカ５からＦＭラジオ音声が再生されると共に、ＦＭ多重専用チューナ１３により受信されたＦＭ多重放送に含まれるデータＤ１がデコーダ１５を介して情報表示部５０に出力され、対応する情報が液晶表示装置５１に表示される。

一方、オーディオ制御部１１Ａは、ＦＭ多重放送だけの受信動作を行う場合、図５に示すように、制御端子Ｖｃｃ１をＬレベル、制御端子Ｖｃｃ２をＨレベル、制御端子Ｖｃｃ３をＬレベルおよび制御端子Ｖｃｃ４をＬレベルに制御する。これによって、オーディオ制御部１１は、ダイオードＤ２だけをオンとし、図４に示すように、アンテナ６０の受信電波を分配器１２を経由せずに直接ＦＭ多重専用チューナ１３に供給する個別電波供給路ＫＤ１を形成する。したがって、分配器１２で受信電波の電圧ロスが生じない分だけ、ＦＭ多重専用チューナ１３の受信感度が向上する。

また、オーディオ制御部１１は、ＦＭ放送だけの受信動作を行う場合、図５に示すように、制御端子Ｖｃｃ１をＬレベル、制御端子Ｖｃｃ２をＬレベル、制御端子Ｖｃｃ３をＬレベルおよび制御端子Ｖｃｃ４をＨレベルに制御する。これによって、オーディオ制御部１１は、ダイオードＤ４だけをオンとし、図４に示すように、アンテナ６０の受信電波を分配器１２を経由せずに直接ＦＭラジオチューナ１４に供給する個別電波供給路ＫＤ２を形成することができる。したがって、分配器１２で受信電波の電圧ロスが生じない分だけ、ＦＭラジオチューナ１４の受信感度が向上する。

このように、本実施形態では、ダイオードスイッチＤＳＷ１、ＤＳＷ２によって、分配電波供給路ＢＤ１、個別電波供給路ＫＤ１、ＫＤ２のいずれかを選択的に形成することにより、第１実施形態の効果に加えて、第１実施形態に係るチューナ部１０よりもチューナ部のコストを低減することができる。また、本実施形態では、ダイオードスイッチＤＳＷ１、ＤＳＷ２のインピーダンスを、分配器１２の入力インピーダンスに比して非常に小さくしておくことによって、第１実施形態に係るリレースイッチＳＷ１に相当するスイッチを省略することができ、部品コストを低減することできる。

＜第３実施形態＞
次に、本発明の第３実施形態について説明する。本実施形態に係る車載装置は、ＦＭ用受信用アンテナを２本有する１系統ＦＭダイバシティー方式を採用すると共に、ＦＭラジオ非受信時は、一方のアンテナをＦＭ多重放送の受信専用に切り替える点が、上記第１および第２実施形態に係る車載装置と相違する。それ以外の構成については、上記実施形態に係る車載装置とほぼ同様であるため、同様の構成については同一の符号を付して詳細な説明を省略し、異なる部分を詳細に説明する。

図６は、本実施形態に係るチューナ部１０Ｂの主要部の構成を示す図である。このチューナ部１０Ｂには、ＦＭ放送受信用アンテナとして、メインアンテナ６０Ａとサブアンテナ６０Ｂの２本のアンテナが接続されている。
このチューナ部１０Ｂは、メインアンテナ６０Ａに接続される分配器１２を備え、この分配器１２は、メインアンテナ６０Ａの受信電波をリレースイッチＳＷ５とＦＭラジオチューナ部（選択回路付き受信機）１４０とに分配して出力する。

また、このチューナ部１０Ｂは、サブアンテナ６０Ｂに接続されるリレースイッチＳＷ４を備え、このリレースイッチＳＷ４は、サブアンテナ６０Ｂに接続される可動接点Ｐ４と、この可動接点Ｐ４が選択的に接触する２つの固定接点Ｔ８、Ｔ９とを備え、一方の固定接点Ｔ８は、リレースイッチＳＷ５に接続され、他方の固定接点Ｔ９は、ＦＭラジオチューナ部１４０に接続される。この構成により、リレースイッチＳＷ４は、オーディオ制御部１１Ｃの制御の下、アンテナ６０Ｂの受信電波を選択的にリレースイッチＳＷ５或いはＦＭラジオチューナ部１４０に出力する。

リレースイッチＳＷ５は、分配器１２に接続される固定接点Ｔ１０と、リレースイッチＳＷ５の固定接点Ｔ８に接続される固定接点Ｔ１１と、固定接点Ｔ１０、Ｔ１１に選択的に接触する可動接点Ｐ１０とを備え、可動接点Ｐ１０はＦＭ多重専用チューナ１３に接続される。この構成により、リレースイッチＳＷ５は、オーディオ制御部１１Ｃの制御の下、分配器１２を介して供給されたメインアンテナ６０Ａの受信電波或いはリレースイッチＳＷ４を介して供給されたサブアンテナ６０Ｂの受信電波をＦＭ多重専用チューナ１３に選択的に出力する。これらリレースイッチＳＷ４およびＳＷ５は、オーディオ制御部（電波供給路制御手段）１１Ｂによって制御される。
ＦＭラジオチューナ部１４０は、複数の受信電波を入力し、所定のダイバーシティー方式で信頼性の高い受信電波を受信する受信機であり、本実施形態では、２つの受信電波の中から強度の高い電波を選択するアンテナ選択回路１７と、このアンテナ選択回路１７により選択された電波を受信するＦＭラジオチューナ１４とから構成されている。

図７は、チューナ部１０Ｂの動作を説明する表である。この図に示すように、オーディオ制御部１１Ｃは、ＦＭ放送およびＦＭ多重放送の受信動作を行う場合、リレースイッチＳＷ４の可動接点Ｐ４を固定接点Ｔ９に接続すると共に、リレースイッチＳＷ５の可動接点Ｐ５を固定接点Ｔ１０に接続し、これによって、図６に示すように、メインアンテナ６０Ａの受信電波を分配器１２を介してＦＭ多重専用チューナ１３とＦＭラジオチューナ部１４０に供給する分配電波供給路ＢＤ１を形成すると共に、サブアンテナ６０Ｂの受信電波をＦＭラジオチューナ部１４０に供給する。
この場合、ＦＭ多重専用チューナ１３には、メインアンテナ６０Ａからの受信電波が供給されるため、ＦＭ多重放送が受信可能となる。一方、ＦＭラジオチューナ部１４０のアンテナ選択回路１７には、メインアンテナ６０Ａとサブアンテナ６０Ｂからの受信電波が供給されるため、ＦＭラジオチューナ１４には、これら受信電波のうち受信強度の高いアンテナからの受信電波が供給される。これによって、メインアンテナ６０Ａとサブアンテナ６０Ｂとで受信状況が相違する環境下でも、ＦＭラジオチューナ１４の受信感度を良好に維持することができる。

一方、オーディオ制御部１１Ｂは、ＦＭ多重放送だけの受信動作を行う場合、図７に示すように、リレースイッチＳＷ４の可動接点Ｐ４を固定接点Ｔ８に接続すると共に、リレースイッチＳＷ５の可動接点Ｐ５を固定接点Ｔ１１に接続し、これによって、図６に示すように、サブアンテナ６０Ｂの受信電波を分配器１２を経由せずに直接ＦＭ多重専用チューナ１３に供給する個別電波供給路ＫＤ１を形成する。したがって、分配器１２で受信電波の電圧ロスが生じない分だけ、ＦＭ放送およびＦＭ多重放送の受信動作を行う場合に比して、ＦＭ多重専用チューナ１３の受信感度を向上させることができる。

また、オーディオ制御部１１Ｂは、ＦＭ放送だけの受信動作を行う場合、図７に示すように、リレースイッチＳＷ４の可動接点Ｐ４を固定接点Ｔ９に接続し、これによって、図６に示すように、サブアンテナ６０Ｂの受信電波をアンテナ選択回路１７を介してＦＭラジオチューナ部１４０に供給する個別電波供給路ＫＤ２を形成する。この場合、ＦＭラジオチューナ部１４０には、サブアンテナ６０Ｂの受信電波に加えて、分配器１２を介してメインアンテナ６０Ａの受信電波が供給されるため、アンテナ選択回路１７は、これら受信電波のうち良好な受信電波を選択的にＦＭラジオチューナ１４に供給する。従って、ＦＭラジオチューナ１４の受信感度を良好に維持することができる。

このように、本実施形態では、ＦＭラジオチューナ受信動作時は、サブアンテナ６０Ｂの受信電波をＦＭラジオチューナ部１４０に供給する一方、ＦＭラジオチューナ非受信動作時には、このサブアンテナ６０Ｂの受信電波を直接ＦＭ多重専用チューナに供給するため、受信電波を分配器を経由してＦＭ多重専用チューナに供給する従来のものに比して、分配器による電圧ロスが生じない分、ＦＭ多重専用チューナ１３だけの受信動作時の受信感度を向上させることができる。

＜第４実施形態＞
次に、本発明の第４実施形態について説明する。本実施形態に係る車載装置は、２系統ＦＭダイバシティー方式を採用する点が、上記第３実施形態に係る車載装置と相違する。それ以外の構成については、第３実施形態に係る車載装置とほぼ同様であるため、同様の構成については同一の符号を付して詳細な説明を省略し、異なる部分を詳細に説明する。
図８は本実施形態に係るチューナ部１０Ｃの主要部の構成を示す図である。
このチューナ部１０Ｃは、複数の受信電波を入力し、所定のダイバーシティー方式で信頼性の高い受信電波を受信するＦＭラジオチューナ部１４１を有し、このＦＭラジオチューナ部（同時受信型受信機）１４１は、２つのＦＭラジオチューナを内蔵し、２つの受信電波を同時受信可能な２チューナタイプに構成されている。

オーディオ制御部１１Ｂは、図７に示すように、ＦＭ放送およびＦＭ多重放送の受信動作を行う場合、リレースイッチＳＷ４の可動接点Ｐ４を固定接点Ｔ９に接続すると共に、リレースイッチＳＷ５の可動接点Ｐ５を固定接点Ｔ１０に接続し、これによって、図８に示すように、メインアンテナ６０Ａの受信電波を分配器１２を介してＦＭ多重専用チューナ１３とＦＭラジオチューナ部１４１に供給する分配電波供給路ＢＤ１を形成すると共に、サブアンテナ６０Ｂの受信電波をＦＭラジオチューナ部１４０に供給する。
この場合、ＦＭ多重専用チューナ１３には、メインアンテナ６０Ａからの受信電波が供給されると共に、ＦＭラジオチューナ部１４１には、メインアンテナ６０Ａとサブアンテナ６０Ｂからの受信電波が供給される。これにより、ＦＭ多重専用チューナ１３によりＦＭ多重放送が受信可能になると共に、ＦＭラジオチューナ部１４１により、メインアンテナ６０Ａとサブアンテナ６０Ｂからの受信電波から目的のＦＭ放送を夫々受信し、これら受信情報のうち、受信状況の良い受信情報を出力することが可能となる。従って、メインアンテナ６０Ａとサブアンテナ６０Ｂとで受信状況が相違する環境下でも、ＦＭラジオチューナ１４の受信感度を良好に維持することができ、ＦＭラジオ音声をスピーカ５から放音しつつ、ＦＭ多重放送に含まれる文字情報等を液晶表示装置５１に表示させることができる。

一方、オーディオ制御部１１Ｂは、ＦＭ多重放送だけの受信動作を行う場合、図７に示すように、リレースイッチＳＷ４の可動接点Ｐ４を固定接点Ｔ８に接続すると共に、リレースイッチＳＷ５の可動接点Ｐ５を固定接点Ｔ１１に接続し、これによって、図８に示すように、サブアンテナ６０Ｂの受信電波を分配器１２を経由せずに直接ＦＭ多重専用チューナ１３に供給する個別電波供給路ＫＤ１を形成する。したがって、分配器１２で受信電波の電圧ロスが生じない分だけ、ＦＭ放送およびＦＭ多重放送の受信動作を行う場合に比して、ＦＭ多重専用チューナ１３の受信感度を向上させることができる。

また、オーディオ制御部１１Ｂは、ＦＭ放送だけの受信動作を行う場合、図７に示すように、リレースイッチＳＷ４の可動接点Ｐ４を固定接点Ｔ９に接続し、これによって、図８に示すように、サブアンテナ６０Ｂの受信電波をアンテナ選択回路１７を介してＦＭラジオチューナ部１４１に供給する個別電波供給路ＫＤ２を形成する。この場合、ＦＭラジオチューナ部１４１には、サブアンテナ６０Ｂの受信電波に加えて、分配器１２を介してメインアンテナ６０Ａの受信電波が供給されるため、ＦＭラジオチューナ部１４１は、各アンテナの受信電波から目的のＦＭ放送を受信し、これら受信情報のうち、受信状況の良い受信情報を出力することが可能となる。従って、ＦＭラジオチューナ１４の受信感度を良好に維持することができる。

このように、本実施形態では、ＦＭラジオチューナ受信動作時は、サブアンテナ６０Ｂの受信電波をＦＭラジオチューナ部１４１に供給する一方、ＦＭラジオチューナ非受信動作時には、このサブアンテナ６０Ｂの受信電波を直接ＦＭ多重専用チューナに供給するため、受信電波を分配器を経由してＦＭ多重専用チューナに供給する従来のものに比して、分配器による電圧ロスが生じない分、ＦＭ多重専用チューナ１３だけの受信動作時の受信感度を向上させることができる。

以上、本発明による車載装置及びチューナ部（受信装置）の実施形態を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、種々の変更が可能である。例えば、上述の第２および第３実施形態では、２本のアンテナ接続に対応したチューナ部（受信装置）に本発明を適用する場合について例示したが、２本以上のアンテナ接続に対応したチューナ部（受信装置）に本発明を適用してもよい。

本発明の実施形態に係る車載装置の機能構成を示すブロック図である。 車載装置のチューナ部の主要部の構成を示すブロック図である。 チューナ部の動作を説明する表である。 第２実施形態に係るチューナ部の主要部の構成を示すブロック図である。 車載装置のチューナ部の動作を説明する表である。 第３実施形態に係るチューナ部の主要部の構成を示すブロック図である。 チューナ部の動作を説明する表である。 第４実施形態に係るチューナ部の主要部の構成を示すブロック図である。

符号の説明

１ 車載装置
５ スピーカ
６ ＧＰＳユニット
１０ チューナ部（受信装置）
１１ オーディオ制御部（電波供給路制御手段）
１３ ＦＭ多重専用チューナ（ＦＭ多重放送受信機）
１４ ＦＭラジオチューナ（ＦＭラジオ受信機）
１７ アンテナ選択回路
２０ 操作部
３０ 記録媒体読取部
４０ 音声再生部
５０ 情報表示部
５１ 液晶表示装置
６０ アンテナ
６０Ａ メインアンテナ
６０Ｂ サブアンテナ
１４０、１４１ ＦＭラジオチューナ部
ＳＷ１〜ＳＷ５ リレースイッチ
ＤＳＷ１、ＤＳＷ２ ダイオードスイッチ

Claims (6)

1. アンテナの受信電波に含まれる複数種類の放送波を受信する複数の受信機と、前記アンテナの受信電波を前記複数の受信機の台数分、分配する分配器とを備える受信装置において、
   前記受信電波を、前記分配器を経由して前記複数の受信機に供給する分配電波供給路と、
   前記受信電波を、前記分配器を経由せずに前記複数の受信機に個別に供給する複数の個別電波供給路とを備え、
   一台の前記受信機だけが動作する場合、その受信機だけに受信電波を供給すべく、１つの前記個別電波供給路だけを電波供給路にすると共に、一台以上の前記受信機が動作する場合、前記分配電波供給路を電波供給路にする電波供給路制御手段と
   を備えることを特徴とする受信装置。
2. 複数のアンテナからの受信電波に含まれる複数種類の放送波を受信する複数の受信機と、１つの前記アンテナからの受信電波を前記複数の受信機の台数分、分配する分配器とを備える受信装置において、
   前記分配器を経由して前記複数の受信手段に選択的に受信電波を供給する複数の分配電波供給路と、
   前記分配器により受信電波が分配される前記１つのアンテナ以外の他のアンテナからの受信電波を、前記複数の受信手段に個別に供給する複数の個別電波供給路とを備え、
   一台の前記受信機だけが動作する場合、その受信機だけに前記他のアンテナからの受信電波を供給すべく、１つの前記個別電波供給路だけを電波供給路にすると共に、一台以上の前記受信機が動作する場合、動作中の受信機全てに受信電波を供給すべく、前記複数の分配電波供給路を電波供給路にする電波供給路制御手段を備えることを特徴とする受信装置。
3. 前記受信機は、２つの受信電波を入力して１つの受信電波を選択可能な選択回路を備えた選択回路付き受信機を含み、
   前記電波供給路制御手段は、前記選択回路付き受信機が一台だけ動作する場合、その受信機に受信電波を供給するための１つの前記個別電波供給路と前記分配電波供給路とを電波供給路にすることを特徴とする請求項２記載の受信装置。
4. 前記複数の受信機は、２つの受信電波を同時受信可能な同時受信型受信機を含み、
   前記電波供給路制御手段は、前記同時受信型受信機が一台だけ動作する場合、その受信機に受信電波を供給するための１つの前記個別電波供給路と前記分配電波供給路とを電波供給路にすることを特徴とする請求項２記載の受信装置。
5. 前記複数の受信機は、ＦＭ多重放送受信用のＦＭ多重放送受信機と、ＦＭ放送受信用のＦＭ放送受信機とを含み、
   前記ＦＭ多重放送受信機の受信情報から文字情報等をデコードするデコーダを有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の受信装置。
6. 請求項５に記載の受信装置を内蔵し、
   この受信装置のデコーダによりデコードされた文字情報又は交通情報に基づいて情報を表示する情報表示部と、
   前記受信装置のＦＭ放送受信機により受信されたＦＭ放送の音声信号に基づいて音声を再生する音声再生部とを備えることを特徴とする車載装置。

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