JP2006100877A - 車載無線通信装置、無線通信制御装置及び無線通信制御方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両内において無線通信装置と他の電子機器とが近接して設置された場合であっても、無線通信装置の通信品質を良好に保つことができるようにする。
【解決手段】 クロック信号に基づいて動作する第１の電子機器２３及び第２の電子機器２６と、無線通信部１１とを備えた車載無線通信装置１において、無線通信部１１における受信感度が低下したことを受信感度検出部１３によって検知した場合に、通信制御部１４によってクロック停止部２２，２５を制御し、第１の電子機器２３又は第２の電子機器２６に対するクロック信号の供給を停止させ、無線通信部１１における受信感度の回復を図る。
【選択図】 図１

Description

本発明は、無線通信装置と電子機器とを備える車載無線通信装置、車両に搭載された無線通信装置と電子機器とを制御する無線通信制御装置、及び、この無線通信制御装置における無線通信制御方法に関する。

無線通信装置については、周囲に存在する他の装置から出力される電波やノイズの影響によって受信感度が低下し、通信品質が悪化する可能性が指摘されている。
特に、無線通信装置を車両に搭載する場合、設置スペースが限られているため、他の無線通信装置やオーディオ装置等の各種装置に近接して設置されることが多い。このような状況では、各種装置が発するノイズの影響によって無線通信装置における通信品質が悪化する可能性がある。

従来、無線通信装置における受信感度の低下を防止する手法として、複数の無線通信装置が互いに近接して設置された場合に、通信品質の悪化を防ぐ手法が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１に開示された手法によれば、複数の無線通信装置のいずれかにおいて受信感度が低下した場合に、他の無線通信装置における通信出力を低下させることにより、受信感度を回復させる。
特開２００３−１６９０１９号公報

特許文献１に開示された手法によれば、他の無線通信装置が発する無線電波の出力を低下させることでノイズのレベルを低下させ、受信感度を回復させる。これは、他の無線通信装置が発する無線電波そのものがノイズとなっていて、ノイズ自体の出力が可変であるが故に可能なことであり、複数の無線通信装置が設置された場合に適用可能なものである。
従って、例えばオーディオ装置のような各種装置と無線通信装置とが近接して設置され、当該各種装置が発するノイズにより無線通信装置の通信品質が悪化した場合に、無線通信装置の通信品質を向上させるために適用できるものではなかった。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、車両内に無線通信装置と他の各種装置とが近接して設置され、これら各種装置が発するノイズの影響により無線通信装置の通信品質が悪化した場合に、通信品質を向上させることを目的としている。

上記課題を解決するため、本発明は、無線通信装置と電子機器とを備えた車載無線通信装置において、前記電子機器に対してクロック信号を供給するクロック供給手段と、前記無線通信装置における受信感度の低下を検出する検出手段と、前記検出手段によって前記無線通信装置における受信感度の低下が検出された場合に、前記クロック供給手段から前記電子機器に対するクロック信号の供給状態を変化させる制御手段とを備えることを特徴とする。

ここで、前記制御手段は、前記クロック供給手段から前記電子機器に対して供給されるクロック信号の周波数を変化させる構成としてもよい。

また、前記制御手段は、前記クロック供給手段から前記電子機器に対するクロック信号の供給を停止させる構成としてもよい。

さらに、前記車載無線通信装置は複数の前記電子機器を具備するものであって、前記制御手段は、複数の前記電子機器を順序づけた優先順位を予め記憶しており、前記検出手段によって受信感度の低下が検出された場合に、前記優先順位の最も高い前記電子機器に対するクロック信号の供給状態を変化させる構成としてもよい。

また、前記制御手段は、１または複数の前記電子機器に対するクロック信号の供給状態を変化させた後に、前記検出手段によって受信感度の低下が検出された場合は、前記優先順位が、クロック信号の供給状態を変化させた前記電子機器の次に高い前記電子機器に対するクロック信号の供給状態を変化させる構成としてもよい。

さらにまた、前記制御手段は、クロック信号の供給状態を変化させようとする前記電子機器が動作中である場合には、前記優先順位が次に高い前記電子機器に対するクロック信号の供給状態を変化させる構成としてもよい。

また、前記制御手段は、前記車載無線通信装置が備える全ての前記電子機器が動作中である場合は、動作中の前記電子機器のうち前記優先順位が最も高い前記電子機器に対するクロック信号の供給状態を変化させる構成としてもよい。

さらに、本発明において、前記制御手段によって動作中の前記電子機器に対するクロック信号の供給状態を変化させた後に、前記検出手段によって受信感度の低下が検出された場合に、通信不可である旨を報知する報知手段をさらに備える構成としてもよい。

また、前記制御手段は、前記無線通信装置による通信が完了した後に、前記クロック供給手段から全ての前記電子機器に対するクロック信号の供給状態を、当該クロック信号の供給状態を変化させる前の状態に復帰させる構成としてもよい。

本発明の無線通信制御装置は、車両に搭載された無線通信装置及びクロック信号の供給を受けて動作する電子機器とを制御する無線通信制御装置において、前記無線通信装置における受信感度の低下を検出する検出手段と、前記検出手段によって前記無線通信装置における受信感度の低下が検出された場合に、前記電子機器に対するクロック信号の供給状態を変化させる制御手段とを備えることを特徴とする。

本発明の無線通信制御方法は、車両に搭載された無線通信装置及びクロック信号の供給を受けて動作する電子機器とを制御する無線通信制御方法であって、前記無線通信装置における受信感度の低下を検出するステップと、前記無線通信装置による受信感度の低下が検出された場合に、前記電子機器に対するクロック信号の供給状態を変化させるステップとを含むことを特徴とする。

本発明によれば、電子機器に対するクロック信号の供給状態を変化させることにより、電子機器が発するノイズ等による無線通信装置への影響を低減させて、無線通信装置における受信感度を回復させるので、通信品質を良好に保つことができる。

以下、図面を参照しつつ本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る車載無線通信装置１の概略構成を示すブロック図である。
図１に示す車載無線通信装置１は、アンテナ１２を有する無線通信部１１を備え、図示しない他の無線通信装置との間で無線通信を実行する。
また、車載無線通信装置１は、無線通信部１１における受信感度の低下を検出する受信感度検出部１３、受信感度検出部１３の検出結果に基づいて各種制御を行う通信制御部１４、車載無線通信装置１を操作するための操作部１５、及び、通信制御部１４の制御に従って各種情報を表示する情報表示部１６を備える。
さらに、車載無線通信装置１は、クロック信号を生成するクロック生成部２１，２４と、クロック生成部２１，２４から供給されるクロック信号に基づいて動作する第１の電子機器２３及び第２の電子機器２６と、通信制御部１４の制御に従って第１の電子機器２３及び第２の電子機器２６に対するクロック信号の供給を停止させるクロック停止部２２，２５とを備える。

このうち、無線通信部１１は無線通信装置を構成し、受信感度検出部１３は検出手段を構成し、通信制御部１４は制御手段を構成し、情報表示部１６は報知手段を構成する。また、クロック生成部２１，２４及びクロック停止部２２，２５によりクロック供給手段が構成される。

無線通信部１１は、アンテナ１２を使用して、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）やＩＥＥＥ（Institute of Electrical and Electronic Engineers）８０２．１１等の各種規格に準じた無線データ通信を実行する。無線通信部１１による通信の相手先となる機器は、他の車両（図示略）に搭載された無線通信装置や、道路近傍に設置された基地局（図示略）である。無線通信部１１は、無線データ通信により受信したデータを通信制御部１４によって処理可能なデータに変換して通信制御部１４へ出力するとともに、通信制御部１４から入力されるデータを無線信号に変換して、アンテナ１２から無線送信する。

受信感度検出部１３は、無線通信部１１における受信感度を検出し、通信の実行が困難なレベルまで受信感度が低下した場合に、受信感度低下信号を生成して通信制御部１４へ出力する。

通信制御部１４は、無線通信部１１から入力されるデータを取得し、当該データの内容を情報表示部１６により表示させる。
また、通信制御部１４はクロック生成部２１，２４及びクロック停止部２２，２５を制御し、受信感度検出部１３から受信感度低下信号が入力された場合に、第１の電子機器２３及び第２の電子機器２６に対するクロック信号の供給状態を変化させる処理を行う。具体的には、通信制御部１４は、クロック生成部２１，２４を制御して出力されるクロック信号の周波数を低下させる処理や、クロック停止部２２，２５を制御して第１の電子機器２３及び第２の電子機器２６に対するクロック信号の出力を停止させる処理を行う。

この場合において、通信制御部１４には、第１の電子機器２３及び第２の電子機器２６のうち、どちらの電子機器を優先して、クロック信号の供給状態を変化させるかを定める優先順位が予め設定されている。
この優先順位は、無線通信部１１に対して与える影響の大きさに基づいて定められる。例えば、第１の電子機器２３の方が第２の電子機器２６よりも強くノイズを発生する場合、或いは、第１の電子機器２３の方が第２の電子機器２６よりも無線通信部１１に近接している場合等、第１の電子機器２３の方が無線通信部１１に大きな影響を与えることが明らかになっている場合、優先順位は、第１の電子機器２３が１番目、第２の電子機器２６が２番目となるよう設定される。

情報表示部１６は、ＬＣＤ（液晶表示パネル）等の表示画面を備え、通信制御部１４の制御に従って各種の文字や画像を表示する。

クロック生成部２１，２４は、内蔵する発振器（図示略）により得られる信号を、予め設定された分周率及び逓倍率に従って分周・逓倍することにより、所定周波数のクロック信号を生成して、それぞれクロック停止部２２，２５に出力する。
クロック生成部２１，２４における分周率及び逓倍率は可変であって、通信制御部１４の制御に従って、分周率をより大きい値に、或いは逓倍率をより小さい値に変更することによって、出力するクロック信号の周波数を低い周波数に変更することができる。

クロック停止部２２はクロック生成部２１と第１の電子機器２３との間に接続され、通信制御部１４の制御に従って、クロック生成部２１から入力されるクロック信号を第１の電子機器２３に出力する。また、クロック停止部２２は、通信制御部１４の制御に従って、第１の電子機器２３に対するクロック信号の出力を停止する。
クロック停止部２５はクロック生成部２４と第２の電子機器２６との間に接続され、通信制御部１４の制御に従って、クロック生成部２４から入力されるクロック信号を第２の電子機器２６に出力する。また、クロック停止部２５は、通信制御部１４の制御に従って、第２の電子機器２６に対するクロック信号の出力を停止する。

第１の電子機器２３及び第２の電子機器２６は、いずれもクロック信号に基づいて動作するデジタル機器であって、例えばディスク型記録媒体を再生するオーディオ・ビジュアル機器が挙げられるが、その用途は特に限定されない。

以上のように構成される車載無線通信装置１の動作について説明する。
図２は、車載無線通信装置１における通信制御部１４の動作を示すフローチャートである。
以下の説明においては、説明の便宜を図るため、車載無線通信装置１が第１の電子機器２３及び第２の電子機器２６以外の電子機器を具備しないものと仮定し、さらに、第１の電子機器２３を１番目、第２の電子機器２６を２番目とする優先順位が設定されているものと仮定する。なお、これはあくまで一例であり、本発明の技術的範囲を限定するものではない。

無線通信部１１による無線通信が開始されると（ステップＳ１）、車載無線通信装置１においては、受信感度検出部１３によって無線通信部１１における受信感度が検出され、通信実行が困難なレベルまで受信感度が低下した場合、受信感度検出部１３から通信制御部１４に対して受信感度低下信号が出力される。通信制御部１４は、受信感度検出部１３から受信感度低下信号が入力されるか否かを判別する（ステップＳ２）。そして、受信感度低下信号が入力されなければ（ステップＳ２；Ｎｏ）、無線通信部１１による通信が完了したか否かを判別する（ステップＳ３）。

無線通信部１１による通信が完了した場合（ステップＳ３；Ｙｅｓ）、通信制御部１４は後述するステップＳ１４に移行し、通信が完了していなければ（ステップＳ３；Ｎｏ）、通信制御部１４はステップＳ２に戻って処理を継続する。

また、受信感度検出部１３から受信感度低下信号が入力された場合（ステップＳ２；Ｙｅｓ）、通信制御部１４は、車載無線通信装置１が備える第１の電子機器２３及び第２の電子機器２６のうち、優先順位が最も高い電子機器、すなわち第１の電子機器２３の動作状態を確認する（ステップＳ４）。
ここで、第１の電子機器２３が動作中でなければ（ステップＳ４；Ｎｏ）、通信制御部１４は、第１の電子機器２３に対してクロック信号を供給するクロック生成部２１を制御して、クロック信号の周波数を低い周波数に変更させる処理を行う（ステップＳ７）。

続いて、通信制御部１４は、受信感度検出部１３から受信感度低下信号が入力されるか否かを判別し（ステップＳ８）、受信感度低下信号が入力されなければ（ステップＳ８；Ｎｏ）、ステップＳ２に戻る。また、受信感度検出部１３から受信感度低下信号が入力された場合（ステップＳ８；Ｙｅｓ）、通信制御部１４は、クロック停止部２２を制御して第１の電子機器２３に対するクロック信号の供給を停止させ（ステップＳ９）、ステップＳ２に戻る。

一方、ステップＳ４において、第１の電子機器２３が動作中であった場合、通信制御部１４は、車載無線通信装置１において第１の電子機器２３以外の電子機器があるか否かを判別する（ステップＳ５）。
第１の電子機器２３以外の電子機器が存在する場合（ステップＳ５；Ｙｅｓ）、通信制御部１４は、第１の電子機器２３以外の電子機器のうち優先順位が次に高い電子機器、すなわち第２の電子機器２６が動作中であるか否かを判別する（ステップＳ６）。

ここで、第２の電子機器２６が動作中でなければ（ステップＳ６；Ｎｏ）、通信制御部１４は、クロック生成部２４を制御することにより、第２の電子機器２６に対して供給されるクロック信号の周波数を低い周波数に変更させる（ステップＳ７）。その後、通信制御部１４は受信感度検出部１３から受信感度低下信号が入力されるか否かを判別し（ステップＳ８）、受信感度検出部１３から受信感度低下信号が入力された場合は（ステップＳ８；Ｙｅｓ）、クロック停止部２５を制御して、第２の電子機器２６に対するクロック信号の供給を停止させ（ステップＳ９）、ステップＳ２に戻る。また、受信感度検出部１３から受信感度低下信号が入力されなければ、通信制御部１４はステップＳ２に戻る。

また、第２の電子機器２６が動作中であった場合（ステップＳ６；Ｙｅｓ）、通信制御部１４はステップＳ５に戻って、他の電子機器、すなわち第１の電子機器２３及び第２の電子機器２６以外の電子機器が存在するか否かを判別する。ここで、第１の電子機器２３及び第２の電子機器２６以外の電子機器が存在すれば（ステップＳ５；Ｙｅｓ）、通信制御部１４はステップＳ６に移行する。
本実施形態では、車載無線通信装置１において第１の電子機器２３及び第２の電子機器２６以外の電子機器が存在しないので（ステップＳ５；Ｎｏ）、通信制御部１４は、動作中の電子機器のうち優先順位が最も高い電子機器、すなわち第１の電子機器２３に対するクロック信号の供給を停止させる（ステップＳ１０）。

その後、通信制御部１４は受信感度検出部１３から受信感度低下信号が入力されるか否かを判別し（ステップＳ１１）、受信感度検出部１３から受信感度低下信号が入力された場合は（ステップＳ１１；Ｙｅｓ）、情報表示部１６の画面上に、通信不可である旨をユーザに報知する文字や画像等を表示させ（ステップＳ１３）、本処理を終了する。
また、受信感度検出部１３から受信感度低下信号が入力されなければ（ステップＳ１１；Ｎｏ）、通信制御部１４は、無線通信部１１による通信が完了したか否かを判別する（ステップＳ１２）。

無線通信部１１による通信が完了した場合（ステップＳ１２；Ｙｅｓ）、通信制御部１４は後述するステップＳ１４に移行し、通信が完了していなければ（ステップＳ１２；Ｎｏ）、通信制御部１４はステップＳ１１に戻る。

そして、ステップＳ１４において、通信制御部１４は、クロック生成部２１，２４及びクロック停止部２２，２５の状態を、元の状態に復帰させる。
上述したステップＳ７，Ｓ９，Ｓ１０の処理において、通信制御部１４は、第１の電子機器２３及び第２の電子機器２６のいずれか若しくは両方について、クロック信号の周波数を低下させ、或いはクロック信号の供給を停止させる。従って、これらの処理を経た後に無線通信部１１による通信が完了した場合には、その後に第１の電子機器２３及び第２の電子機器２６を使用する際に支障がないように、第１の電子機器２３及び第２の電子機器２６に対するクロック信号の供給状態を元に戻しておく必要がある。そこで、通信制御部１４は、ステップＳ１４で、クロック生成部２１，２４及びクロック停止部２２，２５の状態を元の状態に復帰させる。すなわち、クロック生成部２１，２４においては分周率及び逓倍率を変更前の値に戻し、クロック停止部２２から第１の電子機器２３に対するクロック信号の出力を開始させ、クロック停止部２５から第２の電子機器２６に対するクロック信号の出力を開始させる。このようにクロック生成部２１，２４及びクロック停止部２２，２５を元の状態に復帰させた後、通信制御部１４は本処理を終了する。

また、ステップＳ１で無線通信部１１が通信を開始してから、一度も通信制御部１４に受信感度低下信号が入力されないまま（ステップＳ２；Ｎｏ）、無線通信部１１による通信が完了した場合（ステップＳ３；Ｙｅｓ）、通信制御部１４は、クロック信号の周波数を低下させる処理、及び、クロック信号の供給を停止させる処理を行っていない。このような場合、クロック生成部２１，２４及びクロック停止部２２，２５を元の状態に復帰させる必要がないので、通信制御部１４はステップＳ１４においてクロック生成部２１，２４及びクロック停止部２２，２５に対する処理を行わず、本処理を終了する。

以上のように、本発明の実施形態にかかる車載無線通信装置１によれば、受信感度検出部１３により、無線通信部１１における受信感度が低下したことを検出した場合に、通信制御部１４によって、車載無線通信装置１が備える第１の電子機器２３又は第２の電子機器２６に供給するクロック信号の周波数を低下させ、或いは、クロック信号の供給を停止させることにより、第１の電子機器２３及び第２の電子機器２６のクロック信号や制御信号が無線通信部１１に対して与える影響を低減させる。

例えば、クロック生成部２１，２４から第１の電子機器２３及び第２の電子機器２６に対して供給されるクロック信号が基板上のパターンやコネクタ等から輻射され、無線通信部１１が使用する無線電波との干渉を引き起こしている場合、クロック信号の周波数を低く又は高く変化させると、クロック信号の周波数が、干渉を生じる周波数帯から外れるので、無線通信部１１は干渉を受けなくなる。そこで、例えばクロック生成部２１，２４における分周率や逓倍率を変化させることにより、クロック信号の周波数を低下させれば、無線通信部１１における受信感度が回復する。また、クロック停止部２２，２５によってクロック信号の供給を停止させれば、クロック信号が伝送される線路長が短くなることにより、輻射されるクロック信号が減少する。これにより、無線通信部１１が使用する無線電波とクロック信号との干渉が軽減され、無線通信部１１における受信感度が回復する。さらに、第１の電子機器２３及び第２の電子機器２６に対するクロック信号の供給が停止することで、第１の電子機器２３及び第２の電子機器２６が内蔵する制御回路（図示略）の動作の一部または全部が停止または機能低下するため、この制御回路（図示略）が入出力する制御信号が減少または停止し、無線通信部１１が受けるノイズの減少が期待できる。
このように、通信制御部１４によってクロック信号の供給状態を変化させることにより、無線通信部１１においては、クロック信号の影響で低下した受信感度が回復するので、通信品質を良好に保つことができる。

特に、車両に搭載される車載無線通信装置１は、限られたスペースに設置するため無線通信部１１と第１の電子機器２３及び第２の電子機器２６とが非常に近接する可能性がある。このような場合、第１の電子機器２３及び第２の電子機器２６が発するノイズ等が無線通信部１１に与える影響は小さくない。従って、第１の電子機器２３又は第２の電子機器２６に対するクロック信号の供給状態を変化させることにより、無線通信部１１の受信感度を確実に回復させることができ、顕著な効果が期待できる。

また、通信制御部１４が、車載無線通信装置１が備える複数の電子機器（第１の電子機器２３及び第２の電子機器２６）を順序づける優先順位を記憶しており、受信感度検出部１３から受信感度低下信号が入力された場合に、優先順位が高い順に、電子機器のクロック信号の供給状態を変化させるので、クロック信号の供給状態を変化させる対象となる電子機器の数を最小限に抑え、効率よく、無線通信部１１の受信感度を十分に回復させることができる。
例えば、無線通信部１１に対して与える影響の大きさを基準として優先順位を定めた場合、最も優先順位の高い電子機器に対するクロック信号の供給状態を変化させるだけで、無線通信部１１における受信感度が十分に回復する可能性が高い。この場合、クロック信号の供給状態を変化させる対象の電子機器が一台で済むので、電子機器の動作に対する影響が最小限に抑えられ、電子機器が使用できなくなることでユーザに不満を抱かせる可能性が極めて低いという利点がある。

また、通信制御部１４は、車載無線通信装置１が備える電子機器（第１の電子機器２３又は第２の電子機器２６）に対するクロック信号の供給状態を変化させた後、さらに受信感度検出部１３から受信感度低下信号が入力された場合、すなわち、電子機器に対するクロック信号の供給状態を変化させても無線通信部１１における受信感度が十分に回復しなかった場合には、優先順位が次に高い電子機器に対するクロック信号の供給状態を変化させる。これにより、無線通信部１１における受信感度を、通信実行が可能な程度まで十分に回復させることができる。

また、通信制御部１４は、クロック信号の供給状態を変化させようとする電子機器が動作中であれば、当該電子機器に対してはクロック信号の供給状態を変化させないので、例えば再生中の映像や音楽が中断されるといったことがなく、車載無線通信装置１を使用するユーザの不満を軽減できる。この場合、優先順位が次に高く、動作中でない電子機器に対するクロック信号の供給状態を変化させるので、無線通信部１１における受信感度を回復させることが可能である。

また、無線通信部１１における受信感度が所定のレベルまで低下し、かつ、車載無線通信装置１が備える電子機器が全て動作中である場合には、動作中の電子機器のうち優先順位が最も高い電子機器に対するクロック信号の供給状態を変化させるので、全ての電子機器が動作中であっても、無線通信部１１における受信感度を十分に回復させることが可能である。さらに、動作中の電子機器に対するクロック信号の供給状態を変化させてもなお、受信感度検出部１３から受信感度低下信号が入力された場合、通信制御部１４は、情報表示部１６によって通信不可である旨をユーザに報知させるので、通信環境の悪化をユーザに速やかに知らせることにより、ユーザの不満を軽減できる。

また、通信制御部１４は、無線通信部１１による無線通信中に第１の電子機器２３又は第２の電子機器２６に対するクロック信号の供給状態を変化させた場合、通信完了後にクロック信号の供給状態を元の状態に復帰させる。このため、通信完了後は自動的に、全ての電子機器が使用可能となる。従って、第１の電子機器２３及び第２の電子機器２６の動作に関する制限が必要最小限に抑えられるので、ユーザの不満を軽減できる。

また、第１の電子機器２３及び第２の電子機器２６は、クロック信号に基づいて動作する機器であれば何でも良いので、様々な種類の機器に適用可能である。

なお、上述した実施形態は、本発明の一実施態様を示すものであり、本発明の範囲内で任意に変形及び応用可能であることは勿論である。例えば、上述した実施形態では、無線通信部１１と同一の筐体内に第１の電子機器２３及び第２の電子機器２６が配設される構成を例示したが、これに限らず、例えば無線通信部１１が第１の電子機器２３及び第２の電子機器２６とは別の筐体に収容される構成としても、本発明を適用することが可能である。また、例えば上述した実施形態では車載無線通信装置１が第１の電子機器２３及び第２の電子機器２６を備える構成としたが、より多くの電子機器を備える構成とした場合も本発明を適用可能である。

また、上記実施形態においては、第１の電子機器２３及び第２の電子機器２６に対して供給されるクロック信号の周波数を低下させる場合に、通信制御部１４の制御によってクロック生成部２１，２４における分周率・逓倍率を変更する構成としたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、クロック生成部２１，２４においては分周率・逓倍率を変更せず、クロック停止部２２，２５においてクロック信号を分周することにより、第１の電子機器２３及び第２の電子機器２６に供給されるクロック信号の周波数を低下させる構成としてもよい。

本発明の実施形態にかかる車載無線通信装置の概略構成を示すブロック図である。 図１の通信制御部の動作を示すフローチャートである。

符号の説明

１ 車載無線通信装置
１１ 無線通信部（無線通信装置）
１２ アンテナ
１３ 受信感度検出部（検出手段）
１４ 通信制御部（制御手段）
１５ 操作部
１６ 情報表示部（報知手段）
２１、２４ クロック生成部（クロック供給手段）
２２、２５ クロック停止部（クロック供給手段）
２３ 第１の電子機器（電子機器）
２６ 第２の電子機器（電子機器）

Claims (11)

1. 無線通信装置と電子機器とを備えた車載無線通信装置において、
   前記電子機器に対してクロック信号を供給するクロック供給手段と、
   前記無線通信装置における受信感度の低下を検出する検出手段と、
   前記検出手段によって前記無線通信装置における受信感度の低下が検出された場合に、前記クロック供給手段から前記電子機器に対するクロック信号の供給状態を変化させる制御手段と、
   を備えることを特徴とする車載無線通信装置。
2. 前記制御手段は、前記クロック供給手段から前記電子機器に対して供給されるクロック信号の周波数を変化させることを特徴とする請求項１記載の車載無線通信装置。
3. 前記制御手段は、前記クロック供給手段から前記電子機器に対するクロック信号の供給を停止させることを特徴とする請求項１または２記載の車載無線通信装置。
4. 前記車載無線通信装置は複数の前記電子機器を具備するものであって、
   前記制御手段は、車載無線通信装置が備える全ての前記電子機器を順序づけた優先順位を予め記憶しており、前記検出手段によって受信感度の低下が検出された場合に、前記優先順位の最も高い前記電子機器に対するクロック信号の供給状態を変化させることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車載無線通信装置。
5. 前記制御手段は、１または複数の前記電子機器に対するクロック信号の供給状態を変化させた後に、前記検出手段によって受信感度の低下が検出された場合は、前記優先順位が、クロック信号の供給状態を変化させた前記電子機器の次に高い前記電子機器に対するクロック信号の供給状態を変化させることを特徴とする請求項４記載の車載無線通信装置。
6. 前記制御手段は、クロック信号の供給状態を変化させようとする前記電子機器が動作中である場合には、前記優先順位が次に高い前記電子機器に対するクロック信号の供給状態を変化させることを特徴とする請求項４または５記載の車載無線通信装置。
7. 前記制御手段は、前記車載無線通信装置が備える全ての前記電子機器が動作中である場合は、動作中の前記電子機器のうち前記優先順位が最も高い前記電子機器に対するクロック信号の供給状態を変化させることを特徴とする請求項４から６のいずれかに記載の車載無線通信装置。
8. 前記制御手段によって動作中の前記電子機器に対するクロック信号の供給状態を変化させた後に、前記検出手段によって受信感度の低下が検出された場合に、通信不可である旨を報知する報知手段をさらに備えることを特徴とする請求項７記載の車載無線通信装置。
9. 前記制御手段は、前記無線通信装置による通信が完了した後に、前記クロック供給手段から全ての前記電子機器に対するクロック信号の供給状態を、当該クロック信号の供給状態を変化させる前の状態に復帰させることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の車載無線通信装置。
10. 車両に搭載された無線通信装置及びクロック信号の供給を受けて動作する電子機器とを制御する無線通信制御装置において、
    前記無線通信装置における受信感度の低下を検出する検出手段と、
    前記検出手段によって前記無線通信装置における受信感度の低下が検出された場合に、前記電子機器に対するクロック信号の供給状態を変化させる制御手段と、
    を備えることを特徴とする無線通信制御装置。
11. 車両に搭載された無線通信装置及びクロック信号の供給を受けて動作する電子機器とを制御する無線通信制御方法であって、
    前記無線通信装置における受信感度の低下を検出するステップと、
    前記無線通信装置による受信感度の低下が検出された場合に、前記電子機器に対するクロック信号の供給状態を変化させるステップと、
    を含むことを特徴とする無線通信制御方法。
    

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