JP2006096279A - 荷受台昇降装置の電源供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】従来品を流用可能とし、コスト低減を図ることができる荷受台昇降装置の電源供給装置を提供する。
【解決手段】荷受台４を昇降する荷受台昇降装置５を備えた車両に設けられる荷受台昇降装置の電源供給装置２０において、車両に搭載した例えば電圧１２Ｖ対応の電装品２１等に電力供給する電圧１２Ｖの第１バッテリ２２と、荷受台昇降装置５を駆動制御する例えば電圧２４Ｖ対応の駆動制御部１０と、この駆動制御部１０に対する第１バッテリ２２の電力不足分を補う電圧１２Ｖの第２バッテリ２３と、操作者が荷受台昇降装置５の電源切換えを指示する電源スイッチ２４と、この電源スイッチ２４の操作に応じて、第１バッテリ２２と第２バッテリ２３を直列接続に切換えて駆動制御部１０に電力供給するための電源スイッチ回路３９、直列接続切換回路４０、及び直列接続用ライン３２，３４とを備えている。
【選択図】図３

Description

本発明は、荷受台を昇降する荷受台昇降装置を備えた車両に設けられる荷受台昇降装置の電源供給装置に関する。

荷受台昇降装置は、車両の荷台に対する荷物積込み・積卸し作業を支援するものであり、従来より種々の技術が提唱されている。この荷受台昇降装置の一例として、リンク機構を介し車両の荷台と地面との間を昇降する荷受台と、この荷受台を荷台の後面に沿って起立する閉塞状態又は略水平に倒伏する開放状態まで回動する開閉機構と、リンク機構及び開閉機構を駆動制御する駆動制御部（制御回路装置）とを備えた荷受台昇降装置が開示されている（例えば、特許文献１参照）。このような構成の荷受台昇降装置は、出力の大きさ等の理由から例えば車両重量２ｔ以上の車両に設けることが多い。車両重量２ｔ以上の車両には、通常、エンジン（原動機）を起動するスタータ、エンジン駆動によって発電するオルタネータ（発電機）、ライト、及びラジオ等の電装品に対応し電圧２４Ｖのバッテリ（電源）が搭載されている。そのため、荷受台昇降装置の駆動制御部は、この電圧２４Ｖに準じて設計・構成されたものがある。

特開２００１−６３４４３号公報

近年、排ガス規制に伴い、ＣＮＧ（圧縮天然ガス）やＬＰＧ（液化石油ガス）を燃料としてエンジン駆動する車両が提唱されており、このような車両においては車両重量が２ｔ以上でも、上記電装品に対応し電圧１２Ｖのバッテリを搭載したものがある。そして、電圧１２Ｖのバッテリを搭載した車両においても、上述の荷受台昇降装置を設けたいというニーズがある。ところが、もともと電圧２４Ｖに準じた荷受台昇降装置の駆動制御部を、出力維持しながら電圧１２Ｖに対応しようとすれば、電流値が２倍となるため電線や駆動モータの大型化、基板交換等の変更が余儀なくされ、コスト高となる。

本発明の目的は、従来品を流用可能とし、コスト低減を図ることができる荷受台昇降装置の電源供給装置を提供することにある。

（１）上記目的を達成するために、本発明は、荷受台を昇降する荷受台昇降装置を備えた車両に設けられる荷受台昇降装置の電源供給装置において、前記車両に搭載した電装品に電力供給する第１電源と、前記荷受台昇降装置を駆動制御する駆動制御部と、前記駆動制御部に対する前記第１電源の電力不足分を補う第２電源と、操作者が前記荷受台昇降装置の電源切換えを指示する電源スイッチと、前記電源スイッチの操作に応じて、前記第１電源と前記第２電源を直列接続に切換えて前記駆動制御部に電力供給する第１の接続切換手段とを備える。

本発明においては、例えば電圧１２Ｖ対応の電装品に電力供給する電圧１２Ｖの第１電源と、例えば電圧２４Ｖ対応の荷受台昇降装置の駆動制御部に対する電力不足分を補う電圧１２Ｖの第２電源とを車両に搭載する。そして、電源スイッチの操作に応じて、第１の接続切換手段で第１電源と第２電源を直列接続に切換えて駆動制御部に電圧２４Ｖを印加する。したがって、荷受台昇降装置の駆動制御部は、従来の電圧２４Ｖ対応品を流用可能とし、コスト低減を図ることができる。

（２）上記（１）において、好ましくは、前記電源スイッチがＯＦＦ位置であるときに、前記第１電源と前記第２電源を並列接続に切換え可能な第２の接続切換手段を備える。

このように電源スイッチがＯＦＦ位置であるときに、駆動制御部との接続を遮断しつつ、第１電源と第２電源を並列接続に切換えることにより、第１電源と第２電源の消費量を均一にすることができる。また、並列接続した第１電源と第２電源を例えば発電機に接続して効率よく充電することができる。したがって、バッテリ寿命を長くすることができる。

（３）上記（２）において、好ましくは、エンジンの駆動によって発電する発電機を備え、前記第２の接続切換手段は、前記エンジン及び車両電源の切換えを指示するキースイッチの操作に応じて、前記第１電源と前記第２電源を並列接続に切換えて前記発電機に接続する。

（４）上記（３）において、好ましくは、前記電源スイッチ及び前記キースイッチがＯＦＦ位置であるときに、前記第１電源、前記第２電源、及び前記駆動制御部の接続を遮断状態とする。

（５）上記（１）〜（４）のいずれか１つにおいて、好ましくは、前記第１電源、前記第２電源、及び前記駆動制御部の接続を遮断状態とし、この遮断状態が所定時間経過してから、前記第１の接続切換手段又は前記第２の接続切換手段による接続切換えを行う切換制御手段を備える。

第１電源と第２電源を並列接続から直列接続、または直列接続から並列接続に瞬間的に切換える場合、ショートする可能性がある。そこで本発明においては、切換制御手段は、第１電源、第２電源、及び駆動制御部の接続を遮断状態とし、この遮断状態が所定時間経過してから第１の接続切換手段又は第２の接続切換手段による接続切換えを行う。これにより、ショートの発生を防止し、安全性を高めることができる。

本発明によれば、荷受台昇降装置の駆動制御部は、従来の例えば電圧２４Ｖ対応品を流用可能とし、コスト低減を図ることができる。

以下、本発明の一実施形態を、図面を参照しつつ説明する。

図１は、本実施形態による荷受台昇降装置の電源供給装置が適用された車両の全体構造を表す側面図である。なお、以降、車両が図１に示す状態にて運転者が運転室に搭乗した場合における運転者の前側（図１中左側）、後側（図１中右側）、左側（図１中紙面に向かって手前側）、右側（図１中紙面に向かって奥側）を、単に前側、後側、左側、右側と称する。

図１において、この車両は、車体１の前方に設けられた運転室２と、車体１上に設けられた荷台３と、車体１の後部に設けられ、荷受台４を昇降する荷受台昇降装置５とを備えている。荷受台昇降装置５は、車幅方向を軸芯として荷受台４を回動するようになっており、例えば走行運転時は荷受台４が略鉛直となる閉塞状態（図１中実線で示す状態）に配置され、また例えば荷物積込み・積卸し作業時は荷受台４が略水平となる開放状態（図１中二点鎖線で示す状態）に配置されて、荷受台４を荷台３の床部高さと地面高さとの間で昇降するようになっている。

図２は、上記荷受台昇降装置５の詳細構造を表す斜視図であり、荷受台４が略水平となる開放状態である。

この図２において、荷受台昇降装置５は、大別して、車体１の後部に固定された支持部６と、荷物を積載する上記荷受台（プラットフォーム）４と、この荷受台４を支持部６に対し昇降する昇降機構部７と、荷受台４を上述の閉塞状態又は開放状態へ回動する開閉機構部８と、荷受台昇降装置５を操作する操作部９と、この操作部９の操作に応じて荷受台昇降装置５を駆動制御する駆動制御部（パワーユニット）１０とを備えている。

支持部６は、車幅方向（図２中左下・右上方向）に延設された支持部材１１と、この支持部材１１の中央部後側（図２中右下側）に設けられたセンタバンパ１２と、支持部材６におけるセンタバンパ１２の外側（図２中左下・右上側）にそれぞれ設けられた左・右のブラケット部１３と、支持部材６におけるブラケット部１３の外側にそれぞれ設けた左・右のサイドバンパ１４とで構成されている。

昇降機構部７は、上端部がブラケット部１３に回動可能に連結された第１アーム（チルトアーム）１５と、前端部が第１アーム１５に回動可能に連結され後端部が後述のリンク部材と共に荷受台４に回動可能に連結された第２アーム（リフトアーム）１６と、前端部がブラケット部１３に回動可能に連結され後端部が上記リンク部材を介し荷受台４に回動可能に連結された第３アーム（コンプレッションアーム）１７と、ロッド側（図２中左上側）が第１アーム１５の下端部に軸着されボトム側（図２中右下側）が第２アーム１６に軸着されたリフトシリンダ１８とで構成され、これら第１アーム１５、第２アーム１６、第３アーム１７、及びリフトシリンダ１８はそれぞれ左右一対で設けられている。そして、第２アーム１６及び第３アーム１７が平行リンクを形成し、この平行リンクがリフトシリンダ２２の伸縮駆動により上下方向に回動し、これによって荷受台５が昇降するようになっている。

開閉機構部８は、荷受台４に内蔵されたチルトシリンダ１９を有し、このチルトシリンダ１９のロッド側が上記リンク部材に軸着され、ボトム側が荷受台４の下面に軸着されている。リンク部材は、詳細は図示しないが、第２アーム１６の後端部と荷受台４との間に枢軸された第１回動ピンに軸支されている。そして、チルトシリンダ１９の伸縮駆動によって、第１回動ピンを中心として荷受台４が回動するようになっている。なお、チルトシリンダ１９は、左右のいずれか一方（図２では左側）に設けるか、あるいは左右両方ともに設けてもよい。

操作部９は、車体１の側方に配置されるようにブラケット部１３の端部に設けられ、操作者は、この操作部９に設けた操作スイッチ（図示せず）を操作することによって、リフトシリンダ１８及びチルトシリンダ１９の伸縮操作を行うようになっている。なお、操作部９は固定式のものとするか、あるいは操作スイッチを備えたペンダント操作方式のものとしてよい。

駆動制御部１０は、ブラケット部１３の端部に設けられており、詳細は図示しないが、電動モータ等の原動機と、この原動機によって駆動されリフトシリンダ１８及びチルトシリンダ１９に圧油を供給する油圧ポンプと、この油圧ポンプからリフトシリンダ１８及びチルトシリンダ１９への圧油の流れをそれぞれ制御する制御弁（コントロールバルブ）と、操作部９の操作に応じて制御弁に指令信号を出力する制御装置とを備えている。また、本実施形態における駆動制御部１０は、電圧２４Ｖに準じて設計・構成されている。

図３は、本実施形態による荷受台昇降装置の電源供給装置の概略構成を表す電気回路図である。

この図３において、電源供給装置２０は、車両に搭載された例えば電圧１２Ｖ対応の電装品（図３では、その一部として電装品２１を図示）に電力供給する電圧１２Ｖの第１バッテリ（第１電源）２２と、上記リフトシリンダ１８及び上記チルトシリンダ１９を駆動制御する電圧２４Ｖ対応の上記駆動制御部１０と、この駆動制御部１０に対する第１バッテリ２２の電力不足分を補う電圧１２Ｖの第２バッテリ（第２電源）２３と、例えば上記運転室２内に設けられ、操作者が荷受台昇降装置５の電源切換えを指示する電源スイッチ２４と、車両に搭載されたエンジン（図示せず）の駆動によって発電するオルタネータ（発電機）２５とを備えている。また、電源供給装置２０には、リレー（継電器）のコイルＲＡＣＣ，ＲＡ，ＲＢ１，ＲＢ２，ＲＣ１，ＲＣ２と、リレーコイルＲＡＣＣ，ＲＢ１，ＲＢ２，ＲＣ１，ＲＣ２が励磁されると閉じ状態となるリレー接点ＲＡＣＣ’，ＲＢ１’，ＲＢ２’，ＲＣ１’，ＲＣ２’と、リレーコイルＲＡが励磁されると閉じ状態となるリレー接点ＲＡ’及び連動して開き状態となるリレー接点ＲＡ”と、オンディレータイマのコイルＴ１，Ｔ２と、オンディレータイマコイルＴ１，Ｔ２が励磁されて所定時間（例えば１〜２秒程度）が経過すると閉じ状態となるオンディレータイマ接点Ｔ１’，Ｔ２’とが、図示のように接続されている。

第１バッテリ２２の負極側はアースに接続され、第１バッテリ２２の正極側は、電装品２１及びオルタネータ２５を有する電装品回路２６と、第２バッテリ２３及び駆動制御部１０を有する駆動制御部回路２７と、この駆動制御部回路２７におけるリレー接点ＲＢ１’，ＲＢ２’，ＲＣ１’，ＲＣ２’を開閉する接続切換回路２８とがそれぞれ接続されている。

電装品回路２６は、第１バッテリ２２の正極側に接続されたオルタネータ２５及びキースイッチ２９が設けられている。キースイッチ２９は、その一方側（図３中左側）のＢ端子に第１バッテリ２２が接続され、他方側（図３中右側）のＡＣＣ端子にヒューズ３０、リレーコイルＲＡＣＣ、及び電装品２１が直列接続され、図示しないＯＮ端子にエンジン制御用の電装品等が接続され、図示しないＳＴＡＲＴ端子にエンジン起動用のスタータが接続されており、例えば操作者が所持する操作キー等をキーシリンダ等に挿入して回転操作されるようになっている。これにより、キースイッチ２９が例えばＯＦＦ位置に操作されると、車両電源をＯＦＦ状態にするとともにエンジンが駆動停止し、例えばＡＣＣ位置に操作されると、Ｂ端子とＡＣＣ端子が接続されて電装品２１に電圧１２Ｖが印加され、例えばＯＮ位置に操作されると、Ｂ端子とＡＣＣ端子、Ｂ端子とＯＮ端子がそれぞれ接続されて電装品２１及びエンジン制御用電装品等に電圧１２Ｖが印加され、例えばＳＴＡＲＴ位置に操作されると、Ｂ端子とＳＴＡＲＴ端子が接続されてスタータに電圧１２Ｖが印加されるようになっている。

駆動制御部回路２７は、第１バッテリ２２の正極側からヒューズ３１及びリレー接点ＲＢ１’を介し第２バッテリ２３の負極側に接続された直列接続用ライン３２と、第２バッテリ２３の正極側からヒューズ３３及びリレー接点ＲＢ２’を介し荷受台昇降装置５の駆動制御部１０に接続された直列接続用ライン３４と、第１バッテリ２２の正極側と第２バッテリ２３の正極側とが接続されるように、直列接続用ライン３２におけるヒューズ３１とリレー接点ＲＢ１’の間から分岐され、リレー接点ＲＣ１’を介し直列接続用ライン３４におけるヒューズ３３とリレー接点ＲＢ２’との間に合流接続された並列接続用ライン３５と、第２バッテリ２３の負極側からヒューズ３６及びリレー接点ＲＣ２’を介しアースに接続された並列接続用ライン３７とで構成されている。

接続切換回路２８は、直列接続用ライン３２におけるヒューズ３１とリレー接点ＲＢ１’の間から分岐して接続されており、さらにヒューズ３８を介し、電源スイッチ２４を有する電源スイッチ回路３９と、第１バッテリ２２と第２バッテリ２３を直列接続へ切換えるための直列接続切換回路４０と、第１バッテリ２２と第２バッテリ２３を並列接続へ切換えるための並列接続切換回路４１とが分岐して接続されている。電源スイッチ回路３９は、電源スイッチ２４及びリレーコイルＲＡが直列接続され、電源スイッチ２４のＯＮ操作（接点閉じ状態）に応じてリレーコイルＲＡが通電されるようになっている。直列接続切換回路４０は、リレー接点ＲＡ’及びオンディレータイマコイルＴ１が直列接続され、オンディレータイマ接点Ｔ１’及びリレーコイルＲＢ１が直列接続され、この直列接続したオンディレータイマ接点Ｔ１’及びリレーコイルＲＢ１がオンディレータイマコイルＴ１に対し並列接続され、リレーコイルＲＢ１に対しリレーコイルＲＢ２が並列接続されている。並列接続切換回路４１は、リレー接点ＲＡ”，ＲＡＣＣ’及びオンディレータイマコイルＴ２が直列接続され、オンディレータイマ接点Ｔ２’及びリレーコイルＲＣ１が直列接続され、この直列接続したオンディレータイマ接点Ｔ２’及びリレーコイルＲＣ１がオンディレータイマコイルＴ２に対し並列接続され、リレーコイルＲＣ１に対しリレーコイルＲＣ２が並列接続されている。

なお、上記において、電源スイッチ回路３９、直列接続切換回路４０、及び直列接続用ライン３２，３４は、特許請求の範囲記載の電源スイッチの操作に応じて、第１電源と第２電源を直列接続に切換えて駆動制御部に電力供給する第１の接続切換手段を構成し、直列接続切換回路４０におけるオンディレータイマコイルＴ１及びオンディレータイマ接点Ｔ１’は、第１電源と第２電源の接続を遮断状態とし、この遮断状態が所定時間経過してから、第１の接続切換手段による接続切換えを行う切換制御手段を構成する。

また、電源スイッチ回路３９、並列接続切換回路４１、並列接続用ライン３５，３７は、電源スイッチがＯＦＦ位置であるときに、第１電源と第２電源を並列接続に切換え可能な第２の接続切換手段を構成し、並列接続切換回路４１におけるオンディレータイマコイルＴ２及びオンディレータイマ接点Ｔ２’は、第１電源と第２電源の接続を遮断状態とし、この遮断状態が所定時間経過してから、第２の接続切換手段による接続切換えを行う切換制御手段を構成する。

次に、本実施形態による電源供給装置２０の動作を図４、図５、及び前述の図３により説明する。

（１）荷受台昇降装置５の駆動（図４参照）
例えば車両の荷台３に対する荷物積込み・積卸し作業を行う場合、まず操作者がキースイッチ２９をＯＦＦ位置に操作すると、エンジンが停止しオルタネータ２５の発電が停止するとともに、キースイッチ２９を介した電装品２１等への電力供給を遮断する。そして、操作者が荷受台昇降装置５の電源スイッチ２４をＯＮ操作すると、図４中破線矢印で示すように、リレーコイルＲＡが通電されて励磁しリレー接点ＲＡ’が閉じ状態、連動するリレー接点ＲＡ”が開き状態となる。そして、リレー接点ＲＡ’を介しオンディレータイマコイルＴ１が通電され励磁して所定時間が経過すると、オンディレータイマ接点Ｔ１’が閉じ状態となり、このオンディレータイマ接点Ｔ１’を介しリレーコイルＲＢ１，ＲＢ２が通電され励磁する。これにより、リレー接点ＲＢ１’，ＲＢ２が閉じ状態となり、直列接続用ライン３２を介し第１バッテリ２２と第２バッテリ２３を直列接続し、直列接続用ライン３４を介し第２バッテリ２３と駆動制御部１０を直列接続して、駆動制御部１０に電圧２４Ｖを印加する。その後、操作者が操作部９の操作スイッチを操作すると、これに応じて駆動制御部１０がリフトシリンダ１８及びチルトシリンダ１９を駆動制御し、荷受台４の開閉動作及び昇降動作を行うことができる。

（２）荷受台昇降装置５の停止（前述の図３参照）
例えば荷物積込み・積卸し作業を中断又は中止する場合、操作者がキースイッチ２９をＯＦＦ位置としたまま、荷受台昇降装置５の電源スイッチ２４をＯＦＦ操作（接点開き状態に）すると、リレーコイルＲＡの通電が停止され消磁してリレー接点ＲＡ’が開き状態、連動するリレー接点ＲＡ”が閉じ状態となる。これにより、リレーコイルＲＢ１，ＲＢ２の通電が停止され消磁して、リレー接点ＲＢ１’，ＲＢ２’が開き状態となる。また、キースイッチ２９はＯＦＦ位置であるから、リレーコイルＲＡＣＣが消磁してリレー接点ＲＡＣＣ’が開き状態である。これにより、リレーコイルＲＣ１，ＲＣ２が消磁して、リレー接点ＲＣ１’，ＲＣ２’が開き状態である。したがって、第１バッテリ２２、第２バッテリ２３、及び駆動制御部１０は互いに接続状態が遮断され、駆動制御部１０への電力供給を遮断する。

（３）車両走行時（図５参照）
例えば車両を走行させることを意図して、操作者が荷受台昇降装置５の電源スイッチ２４をＯＦＦ位置としたまま、キースイッチ２９をＳＴＲＡＴ位置に操作すると、エンジンが駆動し、その後、キースイッチ２９がＯＮ位置に保持される。そして、キースイッチ２９を介しリレーコイルＲＡＣＣが通電され励磁してリレー接点ＲＡＣＣ’が閉じ状態となる。このとき、電源スイッチ２４はＯＦＦ位置であるから、リレーコイルＲＡが消磁してリレー接点ＲＡ’が開き状態、連動するリレー接点ＲＡ”が閉じ状態である。そして、図５中破線矢印で示すように、リレー接点ＲＡ”，ＲＡＣＣ’を介しオンディレータイマコイルＴ２が通電され励磁して所定時間が経過すると、オンディレータイマ接点Ｔ２’が閉じ状態となり、このオンディレータイマ接点Ｔ２’を介しリレーコイルＲＣ１，ＲＣ２が通電され励磁する。これにより、リレー接点ＲＣ１’，ＲＣ２’が閉じ状態となり、第１バッテリ２２と第２バッテリ２３の正極側が並列接続用ライン３５等を介し接続され、第２バッテリ２３の負極側が並列接続用ライン３７を介しアースに接続されて、第１バッテリ２２と第２バッテリ２３を並列接続に切換える。そして、並列接続した第１のバッテリ２２及び第２のバッテリ２３は、電装品２１等に電力供給するとともに、エンジン駆動によって発電するオルタネータ２５から充電される。

以上のように本実施形態においては、電圧１２Ｖ対応の電装品２１等に電力供給する電圧１２Ｖの第１バッテリ２２と、電圧２４Ｖ対応の駆動制御部１０に対する第１バッテリ２２の電力不足分を補う電圧１２Ｖの第２バッテリ２３とを車両に搭載する。そして、電源スイッチ２４のＯＮ操作に応じて、第１バッテリ２２と第２バッテリ２３を直列接続に切換えて駆動制御部１０に電圧２４Ｖを印加する。したがって、荷受台昇降装置５の駆動制御部１０は、従来の電圧２４Ｖ対応品を流用可能とし、コスト低減を図ることができる。

また、電源スイッチ２４がＯＦＦ位置であり、かつキースイッチ２９がＯＮ位置又はＡＣＣ位置であるときに、駆動制御部１０との接続を遮断しつつ、第１バッテリ２２と第２バッテリ２３を並列接続に切換える。これにより、第１バッテリ２２と第２バッテリ２３の消費量を均一にすることができる。また、並列接続した第１バッテリ２２と第２バッテリ２３をエンジン駆動によって発電するオルタネータ２５に接続して、効率よく充電することができる。したがって、バッテリ寿命を長くすることができる。また、第１バッテリ２２と第２バッテリ２３における並列接続から直列接続、または直列接続から並列接続への切換えは、いったん第１バッテリ２２と第２バッテリ２３の接続を遮断状態とし、この遮断状態が所定時間経過してから行うので、ショートの発生を防止し、安全性を高めることができる。

なお、以上においては、平行リンクを介し荷受台４を昇降する昇降駆動部７と、車両の車幅方向を軸芯として荷受台４を略水平となる開放状態又は略鉛直となる閉塞状態まで回動する開閉駆動部８とを備えた荷受台昇降装置５を例にとって説明したが、これに限られない。すなわち、例えば荷台３の下側に格納な格納式荷受台昇降装置などに適用してもよいことは言うまでもない。

本発明の荷受台昇降装置の電源供給装置の一実施形態が適用される車両の全体構造を表す側面図である。 本発明の荷受台昇降装置の電源供給装置の一実施形態が適用される荷受台昇降装置の詳細構造を表す斜視図である。 本発明の荷受台昇降装置の電源供給装置の一実施形態の概略構成を表す電気回路図である。 本発明の荷受台昇降装置の電源供給装置の一実施形態の概略構成を表す電気回路図であり、第１電源と第２電源が直列接続された状態を表す。 本発明の荷受台昇降装置の電源供給装置の一実施形態の概略構成を表す電気回路図であり、第１電源と第２電源が並列接続された状態を表す。

符号の説明

４ 荷受台
５ 荷受台昇降装置
１０ 駆動制御部
２０ 電源供給装置
２１ 電装品
２２ 第１バッテリ（第１電源）
２３ 第２バッテリ（第２電源）
２４ 電源スイッチ
２５ オルタネータ（発電機）
２９ キースイッチ
３２ 直列接続用ライン（第１の接続切換手段）
３４ 直列接続用ライン（第１の接続切換手段）
３５ 並列接続用ライン（第２の接続切換手段）
３７ 並列接続用ライン（第２の接続切換手段）
３９ 電源スイッチ回路（第１の接続切換手段、第２の接続切換手段）
４０ 直列接続切換回路（第１の接続切換手段）
４１ 並列接続切換回路（第２の接続切換手段）
Ｔ１ オンディレータイマコイル（切換制御手段）
Ｔ１’ オンディレータイマ接点（切換制御手段）
Ｔ２ オンディレータイマコイル（切換制御手段）
Ｔ２’ オンディレータイマ接点（切換制御手段）

Claims (5)

1. 荷受台を昇降する荷受台昇降装置を備えた車両に設けられる荷受台昇降装置の電源供給装置において、
   前記車両に搭載した電装品に電力供給する第１電源と、
   前記荷受台昇降装置を駆動制御する駆動制御部と、
   前記駆動制御部に対する前記第１電源の電力不足分を補う第２電源と、
   操作者が前記荷受台昇降装置の電源切換えを指示する電源スイッチと、
   前記電源スイッチの操作に応じて、前記第１電源と前記第２電源を直列接続に切換えて前記駆動制御部に電力供給する第１の接続切換手段とを備えたことを特徴とする荷受台昇降装置の電源供給装置。
2. 請求項１記載の荷受台昇降装置の電源供給装置において、前記電源スイッチがＯＦＦ位置であるときに、前記第１電源と前記第２電源を並列接続に切換え可能な第２の接続切換手段を備えたことを特徴とする荷受台昇降装置の電源供給装置。
3. 請求項２記載の荷受台昇降装置の電源供給装置において、エンジンの駆動によって発電する発電機を備え、前記第２の接続切換手段は、前記エンジン及び車両電源の切換えを指示するキースイッチの操作に応じて、前記第１電源と前記第２電源を並列接続に切換えて前記発電機に接続することを特徴とする荷受台昇降装置の電源供給装置。
4. 請求項３記載の荷受台昇降装置の電源供給装置において、前記電源スイッチ及び前記キースイッチがＯＦＦ位置であるときに、前記第１電源、前記第２電源、及び前記駆動制御部の接続を遮断状態とすることを特徴とする荷受台昇降装置の電源供給装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１項記載の荷受台昇降装置の電源供給装置において、前記第１電源、前記第２電源、及び前記駆動制御部の接続を遮断状態とし、この遮断状態が所定時間経過してから、前記第１の接続切換手段又は前記第２の接続切換手段による接続切換えを行う切換制御手段を備えたことを特徴とする荷受台昇降装置の電源供給装置。

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