JP2006088885A - 自動車のべルトライン部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両衝突時のベルトラインリインホースのピラー部材への突き刺さりを確実に行うことができる自動車のベルトライン部構造を提供する。
【解決手段】フロントピラー（ピラー部材）６にドア本体１７を、車両前後方向に見て、該ドア本体１７の前縦壁１６ａの少なくとも一部が上記フロントピラー６の後縦壁８ａと重なり合うように配設し、上記ドア本体１７内に、ヒンジ取付け座２１ｃが形成されたヒンジリインホース２１を上記前縦壁１６ａに略沿うように配設するとともに、ベルトラインＬに沿うように配置されたベルトラインリインホース２０を上記後縦壁８ａに対向するように配設した自動車のベルトライン部構造において、上記フロントピラー６の後縦壁８ａの上記ベルトラインリインホース２０と対向する部分に該後縦壁８ａの他の部分よりドア本体１７側に突出する膨出部８ｄを形成し、上記ヒンジリインホース２１のベルトラインリインホース周辺部に逃げ凹部２１ｅ，２１ｆを形成する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両衝突時の入力をピラー部材からドア本体のベルトラインリインホースを介して車体後方に伝達するようにした自動車のベルトライン部構造に関する。

自動車においては、車両前面衝突時の入力を車体後方に伝達することにより、車室への影響を回避する構造を採用している。このような自動車のベルトライン部構造として、図８に示すように、車両前後方向に見て、フロントピラー５０の後縦壁５０ａにフロントドア５１をこれの前縦壁５１ａが所定の隙間をあけて重なり合うように配置し、該フロントドア５１内にベルトラインに沿うベルトラインリインホース５２を上記後縦壁５０ａに対向するように配置した構造のものがある。これにより車両衝突時にベルトラインリインホース５２が前後方向に突っ張るとともに、フロントピラー５０に突き刺さることによってフロントドア５１が車外側に移動して外れるのを回避している。

ところが、上記ベルトライン部構造では、フロントピラー５０の後縦壁５０ａとフロントドア５１の前縦壁５１ａとが略全面接触するために面圧が下がり、ベルトラインリインホース５２をフロントドア５１に効果的に突き刺すことができないという懸念がある。

このようなベルトラインリインホースの突き刺さりを確実に行うために、例えば特許文献１では、ドア本体のドアインナの前縦壁の車内側コーナ部にピラー側に突出する張出部を形成し、該張出部内にベルトラインリインホースの前端部を挿入配置することによって、面接触する前にベルトラインリインホースをフロントピラーに食い込ませる構造を採用している。
特開２００４−１１４８０５号公報

ところで、上記ドアインナの車内側コーナ部にピラー側に突出する張出部を形成する構造では、例えばプレスドアに採用することが困難である。即ち、プレス成形によりドアインナに張出部を形成するには、型抜き方向と張出方向とが異なることから、ドアインナを複数に分割する必要があり、コスト的に採用し難いという問題がある。このためプレスドアにも対応できる新規なベルトライン部構造が要請されている。

本発明は上記従来の実情に鑑みてなされたもので、車両衝突時のベルトラインリインホースのピラー部材への突き刺さりを確実に行うことができる自動車のベルトライン部構造を提供することを目的としている。

請求項１の発明は、車両上下方向に延びるピラー部材にドア本体を、車両前後方向に見て、該ドア本体の前縦壁の少なくとも一部が上記ピラー部材の後縦壁と重なり合うように配設し、上記ドア本体内に、ヒンジ取付け座が形成されたヒンジリインホースを上記前縦壁に略沿うように配設するとともに、ベルトラインに沿うように配置されたベルトラインリインホースを上記ピラー部材の後縦壁に対向するように配設した自動車のベルトライン部構造において、上記ピラー部材の後縦壁の上記ベルトラインリインホースと対向する部分に該後縦壁の他の部分よりドア本体側に突出する膨出部を形成し、上記ヒンジリインホースの、上記ベルトラインリインホースの前端部に対応する部分に逃げ凹部を形成したことを特徴としている。

請求項２の発明は、請求項１において、上記ヒンジリインホースにはミラー取付け座を有するミラーベース部が一体形成されており、該ヒンジリインホースのミラー取付け座と上記ヒンジ取付け座との間に上記ベルトラインリインホースの前端部が固着されていることを特徴としている。

請求項１の発明に係るベルトライン部構造によれば、ピラー部材の後縦壁のベルトラインリインホースに対向する部分にドア本体側に突出する膨出部を形成したので、車両衝突時には膨出部がドア本体の前縦壁に突き当たることから、両者の接触面圧を大きくすることができ、ベルトラインリインホースのピラー部材への突き刺さりを確実に行うことができる。その結果、衝突時にドア本体が車外側に移動して外れるのを回避でき、入力をピラー部材からベルトラインリインホースを介して車体後方に伝達でき、車室への影響を回避できる。またピラー部材に膨出部を形成する構造であるので、プレスドアへの採用が可能となり、コスト上昇を抑制できる。

本発明では、ヒンジリインホースのベルトラインリインホース前端部に対応する部分に逃げ凹部を形成したので、ベルトラインリインホースの前端周辺部に剛性の高いヒンジリインホースが位置するのを避けることができ、それだけベルトラインリインホースのピラー部材への突き刺さりを容易にすることができ、ドア本体が車外側に外れるのをより確実に阻止できる。即ち、ヒンジリインホースがベルトラインリインホースの前端部周辺に位置していると、該部分の剛性が高くなり、衝突時に変形しなくなり、その結果ベルトリインホースがピラー部材に突き刺さりにくくなるおそれがある。

請求項２の発明では、ヒンジリインホースのヒンジ取付け座とミラー取付け座との間にベルトラインリインホースを固着したので、ドア本体に固定されたヒンジリインホースを有効利用してベルトラインリインホースの支持強度を高めることができ、車両衝突時におけるベルトラインリインホースの折れ変形を防止でき、ピラー部材への突き刺さりをより一層確実に行うことができる。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図７は、本発明の一実施形態による自動車のベルトライン部構造を説明するための図であり、図１は自動車の車体の側面図、図２は図１のII-II 線断面図、図３は図１のIII-III 線断面図、図４は車外側から見たフロントピラーの斜視図、図５は車内側から見たドア本体の側面図、図６はドア本体のベルトライン部の斜視図、図７はベルトライン部の正面図である。

図において、１は自動車の車体側部を示しており、これは左，右のサイドパネル２，２の上端間にルーフパネル３を配設するとともに、下端間にフロアパネル（不図示）を配設して車室を形成し、上記サイドパネル２に形成されたフロントドア開口２ａ，リヤドア開口２ｂにそれぞれフロントドア４，リヤドア５を配設した概略構造を有している。

上記フロントドア４は、上記サイドパネル２のフロントドア開口２ａの前縁部を形成するフロントピラー６により上下一対のヒンジ部材７，７を介して開閉可能に支持されている。

上記フロントピラー６は、概ね横断面ハット状のピラーアウタ８とピラーインナ９との間に該ピラーアウタ８に略沿うように形成された横断面ハット状のピラーリインホース１０を配設し、これらの前フランジ部同士（不図示）及び後フランジ部６ａ同士をスポット溶接により接合し、これにより車両上下方向に延びる角筒状の閉断面を形成した構造を有している。上記ピラーアウタ８の車外側にはフェンダエプロン１１が配設されている。

上記フロントドア４は、ドアアウタ１５とドアインナ１６とをヘミング加工により結合してなるドア本体１７にウインドフレーム１７ａを一体形成し、該ドア本体１７内にウインドフレーム１７ａのウインド開口１７ｂを開閉するウインドガラス１８を昇降可能に配設した構造を有している。上記ドアインナ１６は型抜き方向が車幅方向外方に設定された金型によりプレス成形されたものである。

上記ドア本体１７内にはベルトラインＬに沿って車両前後方向に直線状に延びるベルトラインリインホース２０が配設されている。このベルトラインリインホース２０は鋼製丸パイプ材からなり、上記ドアインナ１６に結合されている。上記ベルトラインリインホース２０の前端部２０ａ及び後端部２０ｂは、丸パイプ材を車幅方向に押し潰すことにより形成された縦長楕円形状となっている。

上記ピラーリインホース１０の後縦壁１０ａのベルトラインリインホース２０に臨む部分には該ベルトラインリインホース２０が挿通可能な孔１０ｂが形成されている。車両衝突時にベルトラインリインホース２０が後縦壁８ａに突き刺さって孔１０ｂ内に入り込むことによって、フロントピラー６の回転による捩れ変形が抑制され、ベルトラインリインホース２０への入力伝達が確実に行えるようになっている。

また上記フロントピラー６内のベルトライン部に対応する部分にはバルクヘッド２３が配置結合されている。このバルクヘッド２３は、車両衝突時のフロントピラー６の断面崩れを防止するためのものであり、該バルクヘッド２３のベルトラインリインホース２０に対向する部分には該リインホース２０の入り込みを許容する切り欠き部２３ａが形成され、かつ切欠き部２３ａの近傍にはベルトラインリインホース２０が突き刺さったときにフロントピラー６の断面崩れを抑制する横フランジ２３ｂが形成されている。

上記ドア本体１７内にはヒンジリインホース２１が配設されている。このヒンジリインホース２１は、ドアインナ１６の前縦壁１６ａに対向する前壁部２１ａと、該前壁部２１ａの内端からドアインナ１６の内側壁１６ｂに沿って車両後方向に延びる側壁部２１ｂとを有する横断面概ねＬ字状のものである。

上記前壁部２１ａの下端部にはヒンジ取付け座２１ｃが形成されており、該ヒンジ取付け座２１ｃはベルトラインＬより下方に位置している。このヒンジ取付け座２１ｃには、上記上側のヒンジ部材７のドア側ヒンジ部７ａがドアインナ１６の前縦壁１６ａとともにボルト締め固定されている。

また上記ピラーアウタ８の外側壁８ｂにはヒンジ取付け座８ｃが形成され、該ヒンジ取付け座８ｃには上記ヒンジ部材７のピラー側ヒンジ部７ｂがピラーリインホース１０とともにボルト締め固定されている。このピラー側ヒンジ部７ｂとドア側ヒンジ部７ａとはヒンジピン７ｃにより回動可能に連結されている。

上記ヒンジリインホース２１には上方に延びるミラーベース部２２が一体形成されている。このミラーベース部２２は、ベルトラインＬを超えてドア本体１７のウインドフレーム１７ａに沿って延びており、上記前壁部２１ａ及び側壁部２１ｂに連続する前壁部２２ａ，側壁部２２ｂを有している。この側壁部２２ｂにはミラー取付け座２２ｃが形成され、該取付け座２２ｃには不図示のドアミラーがボルト締め固定されている。

車両前後方向に見て、上記ドア本体１７のドアインナ１６の前縦壁１６ａは、上記ピラーアウタ８の後縦壁８ａに所定の隙間を設けて重なり合うように配置されている。この後縦壁８ａと前縦壁１６ａとの隙間にはフロントドア開口２ａをシールするウエザストリップ（不図示）が配設されている。

上記ヒンジリインホース２１のヒンジ取付け座２１ｃとミラー取付け座２２ｃとの間の側壁部２１ｂには上記ベルトラインリインホース２０の前端部２０ａが板金製の補強部材２５を介在させて固着されている。このベルトラインリインホース２０の前端面２０ｃは上記後縦壁８ａの車幅方向中央部に対向している。

上記ドアインナ１６の前縦壁１６ａと内側壁１６ｂとの車内側コーナ部には車内側に膨出する逃げＲ部１６ｄが形成されており、該逃げＲ部１６ｄは上記ベルトラインリインホース２０に臨む部分に形成されている。

上記ベルトラインリインホース２０の前端部２０ａの車内側には矩形板状のパッチ部材２６が固着されている。このパッチ部材２６は上記逃げＲ部１６ｄ内に挿入配置され、該パッチ部材２６の前端面２６ａはドアインナ１６の前縦壁１６ａに近接している。

そして上記ピラーアウタ８の後縦壁８ａのベルトラインリインホース２０に対向する部分には該後縦壁８ａの他の一般面８ａ′よりドア本体１７側に突出する膨出部８ｄが膨出形成されている。この膨出部８ｄは上記ピラーリインホース１０の孔１０ｂを概ね覆う大きさのものであり、該孔１０ｂの周辺部１０ｂ′は上記膨出部８ｄに沿うようにドア本体１７側に膨出形成されている。上記膨出部８ｄは、ピラーアウタ８をプレス成形する際に同時に形成されたものであり、該ピラーアウタ８の型抜き方向と一致している。

上記ヒンジリインホース２１のベルトラインリインホース２０前端部に対応する部分には第１，第２逃げ凹部２１ｅ，２１ｆが形成されている。この第１逃げ凹部２１ｅは、ヒンジリインホース２１の側壁部２１ｂのベルトラインリインホース前端部２０ａに臨む部分を車幅方向外方に凹ますことにより形成されたものである。第２逃げ凹部２１ｆは、ヒンジリインホース２１の前壁部２１ａのベルトラインリインホース前端部２０ａに臨む部分を車両後方に凹ますことにより形成されたものである。これによりヒンジリインホース２１はベルトラインリインホース前端周辺部を避けた構造となっている。

本実施形態によれば、フロントピラー６のピラーアウタ後縦壁８ａのベルトラインリインホース２０に対向する部分に他の一般面８ａ′よりドア本体１７側に突出する膨出部８ｄを形成したので、車両前面衝突時には膨出部８ｄがドア本体１７の前縦壁１６ａに突き当たることから、両者８ｄ，１６ａの接触面圧を大きくすることができ、ベルトラインリインホース２０のフロントピラー６への突き刺さりを確実に行うことができる。その結果、車両衝突時にドア本体１７が車外側に移動して外れるのを回避でき、入力をフロントピラー６からベルトラインリインホース２０を介して車体後方に伝達でき、車室への影響を回避できる。

またピラーアウタ８の後縦壁８ａに該ピラーアウタ８の型抜き方向と一致する方向に膨出部８ｄを形成したので、ピラーアウタ８をプレス成形する際に同時に形成できる。これにより本実施形態のベルトライン部構造をプレスドア，フレームドアの何れにも採用することが可能となり、コスト上昇を抑制できる。

本実施形態では、ヒンジリインホース２１のベルトラインリインホース２０の前端部２０ａに臨む部分に車幅方向外方に逃げる第１逃げ凹部２１ｅ，及び車両後方に逃げる第２逃げ凹部２１ｆを形成したので、ベルトラインリインホース２０の前端周辺部に剛性の高いヒンジリインホース２１が位置するのを避けることができ、それだけベルトラインリインホース２０のフロントピラー６への突き刺さりを容易にすることができ、ドア本体１７が車外側に外れるのをより確実に阻止できる。

本実施形態では、上記ヒンジリインホース２１のベルトラインＬより下方に位置するヒンジ取付け座２１ｃと、上方に位置するミラー取付け座２２ｃとの間にベルトラインリインホース２０の前端部２０ａを固着したので、ドア本体１７に強固に固定されたヒンジリインホース２１を有効利用してベルトラインリインホース２０の取付け強度を高めることができ、車両衝突時におけるベルトラインリインホース２０の折れ変形を防止でき、フロントピラー６への食い込みをより一層確実に行うことができる。

本実施形態では、ドアインナ１６の前縦壁１６ａの車内側コーナ部に車内側に膨出する逃げＲ部１６ｄを形成し、ベルトラインリインホース２０の前端部２０ａに固着したパッチ部材２６を上記逃げＲ部１６ｄ内に挿入配置したので、ベルトラインリインホース２０をパッチ部材２6 を介して前縦壁１６ａに近接させることができ、車両衝突時にベルトラインリインホース２０がフロントピラー６に瞬時に突き刺さることとなり、入力の車体後方への伝達効率を高めることができる。また上記逃げＲ部１６ｄはドアインナ１６のプレス成形時の型抜き方向と一致しているので、容易に形成することができる。

本発明の一実施形態による自動車のベルトライン部構造を説明するための車体の側面図である。 図１のII-II 線断面図である。 図１のIII-III 線断面図である。 車外側から見たフロントピラーの斜視図である。 車内側から見たドア本体の側面図である。 ドア本体のベルトライン部の斜視図である。 ベルトライン部の正面図である。 従来の一般的なベルトライン部の概略図である。

符号の説明

６ フロントピラー（ピラー部材）
８ａ 後縦壁
８ｄ 膨出部
１６ａ 前縦壁
１７ ドア本体
２０ ベルトラインリインホース
２０ａ 前端部
２１ ヒンジリインホース
２１ｃ ヒンジ取付け座
２１ｅ，２１ｆ 逃げ凹部
２２ ミラーベース部
２２ｃ ミラー取付け座
Ｌ ベルトライン

Claims (2)

1. 車両上下方向に延びるピラー部材にドア本体を、車両前後方向に見て、該ドア本体の前縦壁の少なくとも一部が上記ピラー部材の後縦壁と重なり合うように配設し、上記ドア本体内に、ヒンジ取付け座が形成されたヒンジリインホースを上記前縦壁に略沿うように配設するとともに、ベルトラインに沿うように配置されたベルトラインリインホースを上記ピラー部材の後縦壁に対向するように配設した自動車のベルトライン部構造において、上記ピラー部材の後縦壁の上記ベルトラインリインホースと対向する部分に該後縦壁の他の部分よりドア本体側に突出する膨出部を形成し、上記ヒンジリインホースの、上記ベルトラインリインホースの前端部に対応する部分に逃げ凹部を形成したことを特徴とする自動車のベルトライン部構造。
2. 請求項１において、上記ヒンジリインホースにはミラー取付け座を有するミラーベース部が一体形成されており、該ヒンジリインホースのミラー取付け座と上記ヒンジ取付け座との間に上記ベルトラインリインホースの前端部が固着されていることを特徴とする自動車のベルトライン部構造。

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