JP2006079531A - タクシー車両配車システム - Google Patents

Abstract

【課題】スポットエリア型無線通信を利用して、待機時間が最も長いタクシー車両である先頭車両を特定することにより、複数のタクシー車両を効率的に配車することができるタクシー車両配車システムを提供する。
【解決手段】複数のタクシー車両ＣＲを効率的に配車するためのシステムであって、車載システム１、構内システム２及び事務所システム３を含んで構成される。車載システム１は、複数のタクシー車両ＣＲにそれぞれ搭載されている。車載システム１は、タクシー無線通信を介して、複数のタクシー車両ＣＲの配車を管理する事務所ＭＧに装備された事務所システム３と通信接続され、スポットエリア型無線通信を介して、構内システム２と通信接続される。構内システム２は、所定のタクシー乗場ＷＴ構内、例えば、各鉄道駅に割り当てられているタクシー乗場ＷＴ構内で待機するタクシー車両ＣＲのうちの先頭車両ＣＲＸとだけ無線通信可能に設置されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、タクシー車両を効率的に配車するシステムに関し、特に、スポットエリア型無線通信を利用して、所定のタクシー乗場構内で待機するタクシー車両のうちの先頭車両を特定することにより、タクシー車両を効率的に配車するシステムに関する。

鉄道駅等のタクシー乗場構内で列を作って停車し待機するタクシー車両の配車方法が、下記特許文献１で提案されている。図２２は、従来のタクシー車両の配車方法を説明するための図である。

図２２に示すように、鉄道駅等のタクシー乗場ＷＴでは、空車状態になった複数のタクシー車両ＣＲが到着順に列を作って停車し待機している。これら複数のタクシー車両ＣＲの先頭車両ＣＲＸが停車する場所には、受信専用の電話機ＴＬが設置されている。この電話機ＴＬは、依頼客からの配車依頼があると鳴動して、これを聴いた先頭車両ＣＲＸの乗務員等がこの電話をとり、直接、依頼客と通話して配車することができるようになっている。

なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては次のものがある。
特開２００２−１６３７７４号公報

しかしながら、上述の従来の配車方法には以下の問題がある。まず、タクシー車両ＣＲの乗務員が直接、依頼客と通話して配車するので、タクシー車両ＣＲを管理する事務所は、この電話機ＴＬによる配車依頼を把握できない。また、電話機ＴＬの電話番号を広く告知するのには、時間とコストがかかる。

また、タクシー車両ＣＲの乗務員は、電話機ＴＬが鳴動するといちいち降車しなくてはならない。また、乗務員の依頼客に対する接客の負担も加わる。更に、乗務員は電話にでたからといって、必ずしも、乗車依頼に答えられるとは限らない。要するに、従来の配車方法によると、複数のタクシー車両ＣＲに対して最適な配車管理が十分に行われていなかった。

よって本発明は、上述した現状に鑑み、スポットエリア型無線通信を利用して、待機時間が最も長いタクシー車両である先頭車両を特定することにより、複数のタクシー車両を効率的に配車することができる、すなわち、実車率を向上させることができる、システムを提供することを課題としている。

上記課題を解決するためになされた請求項１記載のタクシー車両配車システムは、複数のタクシー車両を効率的に配車するためのシステムであって、前記複数のタクシー車両にそれぞれ搭載された車載システムと、所定のタクシー乗場構内で待機する前記タクシー車両のうちの先頭車両とだけ無線通信可能に設置された構内システムと、前記複数のタクシー車両の配車を管理する事務所に装備された事務所システムと、から構成され、前記構内システムは、自構内システムが配置されている位置を識別するための位置情報を記憶する位置情報記憶手段と、スポットエリア型無線通信を用いて、自構内システムの通信エリア内に新たに進入してきた一台の前記車載システムだけに対して、前記位置情報を送信する位置情報送信手段と、を備え、前記車載システムは、自車載システムが前記構内システムの通信エリア内に進入したときに、前記スポットエリア型無線通信を用いて、前記構内システムからの前記位置情報を受信する位置情報受信手段と、この車載システムを搭載する前記タクシー車両を識別するための車両識別情報を記憶する車両識別情報記憶手段と、無線通信を用いて、受信した前記位置情報及び記憶している前記車両識別情報を、前記事務所システムに送信する位置情報車両識別情報送信手段と、無線通信を用いて、前記事務所システムからの配車指示を受信する配車指示受信手段と、を備え、前記事務所システムは、前記無線通信を用いて、前記車載システムからの前記位置情報及び前記車両識別情報を受信する位置情報車両識別情報受信手段と、受信した前記位置情報及び前記車両識別情報に基づいて、前記先頭車両を特定する先頭車両特定手段と、前記無線通信を用いて、前記配車指示を、前記先頭車両に搭載される前記車載システムに送信する配車指示送信手段と、を備える、ことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、構内システムは、スポットエリア型無線通信を用いて、自構内システムの通信エリア内に新たに進入してきた一台の車載システムだけに対して、位置情報を送信する。次に、車載システムは、スポットエリア型無線通信を用いて、構内システムからの位置情報を受信し、無線通信を用いて、受信した位置情報及び記憶している車両識別情報を、事務所システムに送信する。次に、事務所システムは、無線通信を用いて、車載システムからの位置情報及び車両識別情報を受信し、受信した位置情報及び車両識別情報に基づいて、所定のタクシー乗場構内で待機するタクシー車両の先頭車両を特定し、無線通信を用いて、配車指示を、先頭車両に搭載される車載システムに送信する。そして、車載システムは、無線通信を用いて、事務所システムからの配車指示を受信する。

上記課題を解決するためになされた請求項２記載のタクシー車両配車システムは、複数のタクシー車両を効率的に配車するためのシステムであって、前記複数のタクシー車両にそれぞれ搭載された車載システムと、所定のタクシー乗場構内で待機する前記タクシー車両のうちの先頭車両とだけ無線通信可能に設置された構内システムと、前記複数のタクシー車両の配車を管理する事務所に装備された事務所システムと、から構成され、前記車載システムは、この車載システムを搭載する前記タクシー車両を識別するための車両識別情報を記憶する車両識別情報記憶手段と、自車載システムが前記構内システムの通信エリア内に進入したときに、スポットエリア型無線通信を用いて、記憶している前記車両識別情報を、前記構内システムに送信する車両識別情報送信手段と、前記スポットエリア型無線通信を用いて、前記構内システムを介して送信されてくる前記事務所システムからの配車指示を受信する配車指示受信手段と、を備え、前記構内システムは、前記スポットエリア型無線通信を用いて、自構内システムの通信エリア内に新たに進入してきた一台の前記車載システムからの前記車両識別情報を受信する車両識別情報受信手段と、電話網を用いて、前記電話回線上のアドレス及び受信した前記車両識別情報を前記事務所システムに電送するアドレス車両識別情報電送手段と、前記電話網を用いて、前記事務所システムからの配車指示を受信すると共に、前記スポットエリア型無線通信を用いて、前記事務所システムから電送されてきた配車指示を、前記車載システムに送信する配車指示送受信手段と、を備え、前記事務所システムは、前記電話網を用いて、前記構内システムからの前記アドレス及び前記車両識別情報を受信するアドレス車両識別情報受信手段と、受信した前記アドレス及び前記車両識別情報に基づいて、前記先頭車両を特定する先頭車両特定手段と、前記電話網を用いて、前記車載システムに送信するための配車指示を、前記構内システムに電送する配車指示電送手段と、を備える、ことを特徴とする。

請求項２記載の発明によれば、車載システムは、自車載システムが構内システムの通信エリア内に進入したときに、スポットエリア型無線通信を用いて、記憶している車両識別情報を、構内システムに送信する。次に、構内システムは、スポットエリア型無線通信を用いて、自構内システムの通信エリア内に新たに進入してきた一台の車載システムからの車両識別情報を受信し、電話網を用いて、電話回線上のアドレス及び受信した車両識別情報を事務所システムに電送する。次に、事務所システムは、電話網を用いて、構内システムからのアドレス及び車両識別情報を受信し、受信したアドレス及び車両識別情報に基づいて、所定のタクシー乗場構内で待機するタクシー車両の先頭車両を特定し、電話網を用いて、車載システムに送信するための配車指示を、構内システムに電送する。次に、構内システムは、電話網を用いて、事務所システムからの配車指示を受信すると共に、スポットエリア型無線通信を用いて、事務所システムから電送されてきた配車指示を、車載システムに送信する。そして、車載システムは、スポットエリア型無線通信を用いて、構内システムを介して送信されてくる事務所システムからの配車指示を受信する。

上記課題を解決するためになされた請求項３記載のタクシー車両配車システムは、複数のタクシー車両を効率的に配車するためのシステムであって、前記複数のタクシー車両にそれぞれ搭載された車載システムと、所定のタクシー乗場構内で待機する前記タクシー車両のうちの先頭車両とだけ無線通信可能に設置された構内システムと、前記複数のタクシー車両の配車を管理する事務所に装備された事務所システムと、から構成され、前記車載システムは、この車載システムを搭載する前記タクシー車両を識別するための車両識別情報を記憶する車両識別情報記憶手段と、自車載システムが前記構内システムの通信エリア内に進入したときに、スポットエリア型無線通信を用いて、記憶している前記車両識別情報を、前記構内システムに送信する車両識別情報送信手段と、前記スポットエリア型無線通信を用いて、前記構内システムを介して送信されてくる前記事務所システムからの配車指示を受信する配車指示受信手段と、を備え、前記構内システムは、自構内システムが配置されている位置を識別するための位置情報を記憶する位置情報記憶手段と、前記スポットエリア型無線通信を用いて、自構内システムの通信エリア内に新たに進入してきた一台の前記車載システムからの前記車両識別情報を受信する車両識別情報受信手段と、通信網を用いて、前記位置情報及び受信した前記車両識別情報を前記事務所システムに電送する位置情報車両識別情報電送手段と、前記通信網を用いて、前記事務所システムからの配車指示を受信すると共に、前記スポットエリア型無線通信を用いて、前記事務所システムから電送されてきた配車指示を、前記車載システムに送信する配車指示送受信手段と、を備え、前記事務所システムは、前記通信網を用いて、前記構内システムからの前記位置情報及び前記車両識別情報を受信する位置情報車両識別情報受信手段と、受信した前記位置情報及び前記車両識別情報に基づいて、前記先頭車両を特定する先頭車両特定手段と、前記通信網を用いて、前記車載システムに送信するための配車指示を、前記構内システムに電送する配車指示電送手段と、を備える、ことを特徴とする。

請求項３記載の発明によれば、車載システムは、自車載システムが構内システムの通信エリア内に進入したときに、スポットエリア型無線通信を用いて、記憶している車両識別情報を、構内システムに送信する。次に、構内システムは、スポットエリア型無線通信を用いて、自構内システムの通信エリア内に新たに進入してきた一台の車載システムからの車両識別情報を受信し、所定の通信網を用いて、自構内システムの位置情報及び受信した車両識別情報を事務所システムに電送する。次に、事務所システムは、通信網を用いて、構内システムからの位置情報及び車両識別情報を受信し、受信した位置情報及び車両識別情報に基づいて、所定のタクシー乗場構内で待機するタクシー車両の先頭車両を特定し、通信網を用いて、車載システムに送信するための配車指示を、構内システムに電送する。次に、構内システムは、通信網を用いて、事務所システムからの配車指示を受信すると共に、スポットエリア型無線通信を用いて、事務所システムから電送されてきた配車指示を、車載システムに送信する。そして、車載システムは、スポットエリア型無線通信を用いて、構内システムを介して送信されてくる事務所システムからの配車指示を受信する。

上記課題を解決するためになされた請求項４記載のタクシー車両配車システムは、請求項２又は請求項３記載のタクシー車両配車システムにおいて、前記車載システムは、受信した前記配車指示を了解した旨を入力するための了解入力手段と、前記スポットエリア型無線通信を用いて、前記了解した旨が入力されたことを示す了解信号を、前記構内システムに送信する了解信号送信手段と、を備え、前記構内システムは、前記スポットエリア型無線通信を用いて、前記車載システムからの前記了解信号を受信する了解信号を受信すると共に、前記電話網を用いて、この受信した了解信号を前記事務所システムに電送する了解信号送受信手段、を備え、前記事務所システムは、前記電話網を用いて、前記構内システムからの前記了解信号を受信する了解信号受信手段と、前記了解信号の受信の有無を出力する了解信号有無出力手段と、を備える、ことを特徴とする。

請求項４記載の発明によれば、請求項２の処理に加えて、車載システムは、スポットエリア型無線通信を用いて、受信した配車指示を了解した旨を示す了解信号を、構内システムに送信する。次に、構内システムは、スポットエリア型無線通信を用いて、車載システムからの了解信号を受信すると共に、電話網を用いて、この受信した了解信号を事務所システムに電送する。そして、事務所システムは、構内システムからの了解信号の受信の有無を出力する。

上記課題を解決するためになされた請求項５記載のタクシー車両配車システムは、請求項２又は請求項３記載のタクシー車両配車システムにおいて、前記了解信号は、配車指示を受信した前記車載システムの車両識別情報である、ことを特徴とする。

請求項５記載の発明によれば、了解信号として配車指示を受信した車載システムの車両識別情報を利用することにより、送信情報や処理手順がシンプルになる。

上記課題を解決するためになされた請求項６記載のタクシー車両配車システムは、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載のタクシー車両配車システムにおいて、前記構内システムは、複数の鉄道駅に割り当てられている前記所定のタクシー乗場にそれぞれ配置される、ことを特徴とする。

請求項６記載の発明によれば、構内システムは、複数の鉄道駅に割り当てられているタクシー乗場にそれぞれ配置される。このようなタクシー乗場には、待機車両が存在することが多いので、効率的な配車が可能になる。

上記課題を解決するためになされた請求項７記載のタクシー車両配車システムは、複数のタクシー車両を効率的に配車するためのシステムであって、前記複数のタクシー車両にそれぞれ搭載された車載システムと、所定のタクシー乗場構内で待機する前記タクシー車両のうちの先頭車両とだけ無線通信可能に設置された構内システムと、前記複数のタクシー車両の配車を管理する事務所に装備された事務所システムと、から構成され、スポットエリア型無線通信を用いて前記先頭車両を特定することにより、この先頭車両に前記構内システムから配車指示を優先的に送信する、ことを特徴とする。

請求項７記載の発明によれば、複数のタクシー車両にそれぞれ搭載された車載システムと、所定のタクシー乗場構内で待機するタクシー車両のうちの先頭車両とだけ無線通信可能に設置された構内システムと、複数のタクシー車両の配車を管理する事務所に装備された事務所システムと、から構成され、スポットエリア型無線通信を用いて先頭車両を特定する。

請求項１記載の発明によれば、スポットエリア型無線通信を利用して、待機時間が最も長いタクシー車両である先頭車両を特定することにより、複数のタクシー車両を効率的に配車することができる。特に、既成のタクシー無線通信も利用するので、安価にシステムを構築できる。

請求項２記載の発明によれば、スポットエリア型無線通信を利用して、待機時間が最も長いタクシー車両である先頭車両を特定することにより、複数のタクシー車両を効率的に配車することができる。特に、タクシー無線通信の困難な場所においてもタクシー乗場を設置可能であるので、本システムの適用場所が拡張される。更に、電話網を用いることにより、構内システムに位置情報を記憶するメモリが不要になるので、構内システムの構成が簡素になる。

請求項３記載の発明によれば、スポットエリア型無線通信を利用して、待機時間が最も長いタクシー車両である先頭車両を特定することにより、複数のタクシー車両を効率的に配車することができる。特に、構内システムと事務所システムとを通信網で接続しているので、本システムの汎用性が高くなる。

請求項４記載の発明によれば、事務所では所定のタクシー乗場における待機車両の有無が判別可能になるので、複数のタクシー車両をより効率的に配車することができる。また、先頭車両では、顧客の乗り込みと同時に配車指示を受信したときには了解した旨を入力しないことも可能であり、こうすることにより、後続車両が配車指示を受信可能になるため、より効率的な配車が可能になる。

請求項５記載の発明によれば、了解信号として配車指示を受信した車載システムの車両識別情報を利用することにより、送信情報や処理手順がシンプルになる。

請求項６記載の発明によれば、構内システムは、複数の鉄道駅に割り当てられているタクシー乗場にそれぞれ配置される。このようなタクシー乗場には、待機車両が存在することが多いので、更に効率的な配車が可能になる。

請求項７記載の発明によれば、スポットエリア型無線通信を利用して先頭車両を特定することにより、待機時間が最も長いタクシー車両を確実に特定できる。したがって、タクシー車両を効率的に配車することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、図１〜図７は本発明の第１実施形態に係り、図８〜図１４は本発明の第２実施形態に係り、図１５〜図２０は本発明の第３実施形態に係る。

[第１実施形態]
図１は、本発明のタクシー車両配車システムの第１実施形態に係る構成を示す図である。図２は、図１の車載システム、構内システム及び事務所システムを例示するブロック図である。図３は、図２の事務所メモリに記憶される先頭車両リストの内容を例示する図である。図４は、図２の事務所システムの表示部上の先頭車両一覧の表示例を示す図である。図５は、鉄道駅に第１実施形態のタクシー車両配車システムを適用した例を示す図である。

図１に示すように、第１実施形態のタクシー車両配車システムは、複数のタクシー車両ＣＲを効率的に配車するためのシステムであって、車載システム１、構内システム２及び事務所システム３を含んで構成される。車載システム１は、複数のタクシー車両ＣＲにそれぞれ搭載されている。車載システム１は、周知のタクシー無線通信を介して、複数のタクシー車両ＣＲの配車を管理する事務所ＭＧに装備された事務所システム３と通信接続される。

また、車載システム１は、周知のＤＳＲＣ（Dedicated Short Range Communication；狭域通信）等のスポットエリア型無線通信を介して、構内システム２と通信接続される。構内システム２は、所定のタクシー乗場ＷＴ構内、例えば、各鉄道駅に割り当てられているタクシー乗場ＷＴ構内で待機するタクシー車両ＣＲのうちの先頭車両ＣＲＸとだけ無線通信可能に設置されている。構内システム２は、先頭車両ＣＲＸが停車する場所の近傍のゲートＧＴに取り付けられ、ＤＳＲＣ等のスポットエリア型無線通信により、スポット型の通信エリアＡＲに存在する車載システム１とだけ無線通信可能である。

車載システム１は、詳しくは、図２に示すように、車載制御部１１、車載メモリ１２、タクシー無線機１３及び車載無線機１４を含んで構成される。車載制御部１１は、基本的に、ＣＰＵ（中央処理装置）、ＲＯＭ（読み出し専用メモリー）、及びＲＡＭ（随時書き込み読み出しメモリー）を含むマイクロコンピュータから構成され、主にスポットエリア型無線通信及びタクシー無線通信に係る制御を司る。

車載メモリ１２は、少なくとも、自タクシー車両を識別するための車両識別情報を記憶している。なお、車両識別情報は、自タクシー車両を識別できる情報であればよく、例えば、車両コード、ナンバープレート番号（登録番号）、乗務員名、搭載する車載システム１のＩＤ、シリアル番号等であってよい。車載メモリ１２は、請求項中の車両識別情報記憶手段に対応する。

タクシー無線機１３は、既存の広域無線通信機で構成される。既存の通信機が本システムの一部に利用可能であるので、コストアップを抑制できる。タクシー無線機１３は、請求項中の位置情報車両識別情報送信手段、配車指示受信手段に対応する。車載無線機１４は、スポットエリア型無線通信を行うための送受信機能を備える。スポットエリア型無線通信は、上述のように、周知のＤＳＲＣが採用され、例えば、５．８ＧＨｚ帯の電波を使用する。車載無線機１４は、請求項中の位置情報受信手段に対応する。

構内システム２は、詳しくは、図２に示すように、構内制御部２１、構内メモリ２２及び構内無線機２３を含んで構成される。構内制御部２１は、基本的に、ＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭを含むマイクロコンピュータから構成され、主にスポットエリア型無線通信に係る制御を司る。

構内メモリ２２は、少なくとも、自構内システム２が配置されている位置を識別するための位置情報を記憶している。なお、位置情報は、自システム２を識別できる情報であればよく、例えば、設置場所名、緯度経度、住所等である。構内メモリ２２は、請求項中の位置情報記憶手段に対応する。

構内無線機２３は、スポットエリア型無線通信を行うための送受信機能を備える。スポットエリア型無線通信は、上述のように、周知のＤＳＲＣが採用され、例えば、５．８ＧＨｚ帯の電波を使用して、所定のスポット型の通信エリアＡＲを形成し、このエリアＡＲ内に存在するひとつの車載システム１（例えば、先頭車両ＣＲＸに搭載された車載システム１）とだけ無線通信可能とする。構内無線機２３は、請求項中の位置情報送信手段に対応する。

事務所システム３は、詳しくは、図２に示すように、汎用のＰＣ（パーソナルコンピュータ）３１及び、上記タクシー無線機１３と無線通信するタクシー無線機３２を含んで構成される。タクシー無線機３２は、請求項中の位置情報車両識別情報受信手段、配車指示送信手段に対応する。

ＰＣ３１は、事務所制御部３１１、事務所メモリ３１２、表示部３１３を含む。事務所制御部３１１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭを含むマイクロコンピュータであり、主にタクシー車両ＣＲの配車管理に係る制御を司る。事務所メモリ３１２は、例えば、ハードディスクドライブであり、表示部３１３は、例えば、ＬＣＤモニタである。事務所制御部３１１は、請求項中の先頭車両特定手段に対応する。

事務所メモリ３１２は、図３に示すように、タクシー無線通信を利用して受け取った、車両識別情報及び位置情報を先頭車両リスト３１２ａとして記憶する。構内システム２は、例えば、図５に示すように、鉄道のＡ駅、Ｂ駅及びＣ駅のそれぞれのタクシー乗場ＷＴ構内に設置されており、事務所メモリ３１２は、それぞれの構内システム２からタクシー無線通信を利用して受け取った、各先頭車両を示す車両識別情報及び各構内システム２の設置場所を示す位置情報を先頭車両リスト３１２ａとして記憶している。

表示部３１３は、図４に示すように、上記先頭車両リスト３１２ａに基づいて生成された、先頭車両一覧３１３ａを表示する。先頭車両一覧３１３ａは、先頭車両リスト３１２ａに対応して車両識別情報及び位置情報から構成される。

続いて、図５〜図７を用いて、第１実施形態における、構内システム、事務所システム間のデータのやりとり、並びに、処理手順について説明する。図５は、上述した通りであり、図６は、図５のタクシー車両配車システムにおける車載システム、構内システム、事務所システム間のデータのやりとりを示す通信シーケンス図である。図７は、図６の事務所システムの処理手順を示すフローチャートである。

図５に示すように、構内システム２はそれぞれ、鉄道のＡ駅、Ｂ駅及びＣ駅のタクシー乗場ＷＴ構内における先頭車両ＣＲＸの停車場所近傍に設置されている。各構内システム２は、先頭車両ＣＲＸに搭載された車載システム１とだけ無線通信可能な通信エリアＡＲを形成し、一定周期Ｔで位置情報を送信する。各構内システム２の構成は、図２で示した通りである。また、タクシー車両ＣＲである１ａ号車、２ａ号車、３ａ号車、１ｂ号車及び１ｃ号車にはそれぞれ、図２で示した車載システム１が搭載されている。また、各タクシー車両ＣＲを管理する事務所ＭＧには、図２で示した事務所システム３が装備されている。１ａ号車、２ａ号車、３ａ号車、１ｂ号車及び１ｃ号車と構内システム２とはスポットエリア型無線通信を用いて通信し、１ａ号車、２ａ号車、３ａ号車、１ｂ号車及び１ｃ号車と事務所システム３とは、タクシー無線通信を用いて通信する。

また、１ａ号車、２ａ号車、３ａ号車、１ｂ号車及び１ｃ号車はそれぞれ、車両識別情報として車両コード「１ａ」、「２ａ」、「３ａ」、「１ｂ」及び「１ｃ」を有し、Ａ駅、Ｂ駅及びＣ駅の構内システム２はそれぞれ、位置情報として「Ａ駅」、「Ｂ駅」及び「Ｃ駅」を有するものとする。また、Ａ駅には、先頭車両である１ａ号車と、後続車両である２ａ号車、３ａ号車が停車中であり、Ｂ駅には、先頭車両である１ｂ号車が停車中であり、Ｃ駅には、先頭車両である１ｃ号車が停車中であるとする。

このような構成において、Ａ駅における通信エリアＡＲから１ａ号車が退出し、替わって、この通信エリアＡＲに２ａ号車が新たに進入した場合を想定する。この場合、図６において、２ａ号車に搭載される車載システム１がＡ駅の構内システム２の通信エリアＡＲに進入すると（ステップＴ１０１）、この車載システム１はＡ駅の構内システム２とスポットエリア型無線通信を行い、Ａ駅の構内システム２から送信されてくる（ステップＴ２０１）、位置情報「Ａ駅」を受信する（ステップＴ１０２）。

次に、２ａ号車に搭載される車載システム１は、車載メモリ１２から車両識別情報「２ａ」を読みだし（ステップＴ１０３）、読みだした車両識別情報「２ａ」及び受信した位置情報「Ａ駅」を、タクシー無線通信を用いて、事務所システム３に送信する（ステップＴ１０４）。

これらを受信すると、事務所システム３は、事務所メモリ３１２内の先頭車両リスト３１２ａの「Ａ駅」に対応する先頭車両を「２ａ号車」に書き換え（ステップＴ３０１）、これを表示部３１３の画面に先頭車両一覧３１３ａとして表示する（ステップＴ３０２）。

なお、ここでは、Ａ駅で待機するタクシー車両を例示したが、他の駅で待機するタクシー車両の場合も同様である。

事務所システム３の処理手順は、詳細には、図７のフローチャートに示すように、電源ＯＮされると（ステップＳ３０１のＮ）、タイマ値ｔをゼロにセットした後（ステップＳ３０２）、一定時間Ｔ経過するのを待機している（ステップＳ３０３のＮ）。

次に、一定時間Ｔ経過して（ステップＳ３０３のＹ）、位置情報Ｘ、車両識別情報Ｙを受信すると（ステップＳ３０４のＹ）、事務所システム３は、待機車両ありを示す情報を設定して（ステップＳ３０５）、事務所メモリ３１２内の位置情報Ｘに対応する先頭車両リスト３１２ａの内容を車両識別情報Ｙに書き換え（ステップＳ３０６）、表示部３１３上の位置情報Ｘに対応する先頭車両一覧３１３ａの表示内容を車両識別情報Ｙにする（ステップＳ３０７）。

一方、事務所システム３は、位置情報Ｘ、車両識別情報Ｙを受信しなかった場合（ステップＳ３０４のＮ）、待機車両なしを示す情報を設定して（ステップＳ３０８）、事務所メモリ３１２内の位置情報Ｘに対応する先頭車両リスト３１２ａの内容を消去し（ステップＳ３０９）、表示部３１３上の位置情報Ｘに対応する先頭車両一覧３１３ａの表示内容を「待機車両なし」にする（ステップＳ３１０）。

このように、第１実施形態によれば、スポットエリア型無線通信を利用して、待機時間が最も長いタクシー車両である先頭車両ＣＲＸを特定することにより、複数のタクシー車両を効率的に配車することができる。特に、第１実施形態では、既成のタクシー無線通信も利用するので、安価にシステムを構築できる。

なお、第１実施形態において、車載システム１と事務所システム３との通信は、タクシー無線以外にも、携帯電話、衛星通信等を使用してもよい。これらにより、本タクシー車両配車システムの適用範囲が拡張される。

[第２実施形態]
図８は、本発明のタクシー車両配車システムの第２実施形態に係る構成を示す図である。図９は、図８の車載システム、構内システム及び事務所システムを例示するブロック図である。図１０（Ａ）は、図９の車載システムの装着例、図１０（Ｂ）は、図１０（Ａ）の車載システムによる配車指示の表示例を示す図である。図１１は、図９の事務所システムの表示部上の先頭車両一覧の表示例を示す図である。図１２は、鉄道駅に第２実施形態のタクシー車両配車システムを適用した例を示す図である。

図８に示すように、第２実施形態のタクシー車両配車システムは、複数のタクシー車両ＣＲを効率的に配車するためのシステムであって、車載システム４、構内システム５及び事務所システム６を含んで構成される。車載システム４は、複数のタクシー車両ＣＲにそれぞれ搭載されている。構内システム５と事務所システム６とは、電話網ＴＮを介して通信接続されている。

車載システム４は、周知のＤＳＲＣ等のスポットエリア型無線通信を介して、構内システム５と通信接続される。構内システム５は、所定のタクシー乗場ＷＴ構内、例えば、各鉄道駅に割り当てられているタクシー乗場ＷＴ構内で待機するタクシー車両ＣＲのうちの先頭車両ＣＲＸとだけ無線通信可能に設置されている。構内システム５は、先頭車両ＣＲＸが停車する場所の近傍のゲートＧＴに取り付けられ、ＤＳＲＣ等のスポットエリア型無線通信により、スポット型の通信エリアＡＲに存在する車載システム４とだけ無線通信可能である。

車載システム４は、詳しくは、図９に示すように、車載制御部４１、車載メモリ４２、車載無線機４４、ボタン４５及び表示部４６を含んで構成される。車載制御部４１は、基本的に、ＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭを含むマイクロコンピュータから構成され、主にスポットエリア型無線通信に係る制御を司る。

車載メモリ４２は、少なくとも、自タクシー車両を識別するための車両識別情報を記憶している。なお、車両識別情報は、自タクシー車両を識別できる情報であればよく、例えば、車両コード、ナンバープレート番号（登録番号）、乗務員名、搭載する車載システム４のＩＤ、シリアル番号等であってよい。車載メモリ４２は、請求項中の車両識別情報記憶手段に対応する。

車載無線機４４は、スポットエリア型無線通信を行うための送受信機能を備える。スポットエリア型無線通信は、上述のように、周知のＤＳＲＣが採用され、例えば、５．８ＧＨｚ帯の電波を使用する。ボタン４５は、受信した配車指示を了解した旨を入力するためのもので、請求項中の了解入力手段に対応する。表示部４６は、事務所システム６からの配車指示４６ａを表示する。車載無線機４４は、請求項中の車両識別情報送信手段、配車指示受信手段、了解信号送信手段に対応する。

車載システム４は、例えば、図１０（Ａ）に示すように、タクシー車両において、メータＭＴやステアリングホイールＳＷが配置されるフロント部のインストルメンツパネルＩＭに装着される。図１０（Ｂ）に示すように、車載システム４の表示部４６には、配車先等の情報を含んだ配車指示４６ａが表示される。表示部４６の右横には、配車指示４６ａを了解した旨を入力するためのボタン４５が配置されている。

構内システム５は、詳しくは、図９に示すように、構内制御部５１、構内無線機５３及びモデム５４を含んで構成される。構内制御部５１は、基本的に、ＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭを含むマイクロコンピュータから構成され、主にスポットエリア型無線通信及び電話網を用いた通信に係る制御を司る。

構内無線機５３は、スポットエリア型無線通信を行うための送受信機能を備える。スポットエリア型無線通信は、上述のように、周知のＤＳＲＣが採用され、例えば、５．８ＧＨｚ帯の電波を使用して、所定のスポット型の通信エリアＡＲを形成し、このエリアＡＲ内に存在するひとつの車載システム４（例えば、先頭車両ＣＲＸに搭載された車載システム４）とだけ無線通信可能とする。構内無線機５３は、請求項中の車両識別情報受信手段、配車指示送受信手段、了解信号送受信手段に対応する。

モデム５４は、電話網ＴＮを介して、事務所システム３のモデム６２に通信接続するための装置である。モデム５４は、請求項中のアドレス車両識別情報電送手段、配車指示送受信手段、了解信号送受信手段に対応する。電話網ＴＮには、有線電話網のみならず、携帯電話やＰＨＳ等の無線電話網が含まれていてもよい。無線電話網を利用することより、構内システム５の新設が容易となり、本タクシー車両配車システムの適用場所がより拡張される。

事務所システム６は、詳しくは、図９に示すように、汎用のＰＣ６１及びモデム６２を含んで構成される。ＰＣ６１は、事務所制御部６１１、事務所メモリ６１２、表示部６１３を含む。事務所制御部６１１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭを含むマイクロコンピュータであり、主にタクシー車両ＣＲの配車管理及び電話網を用いた通信に係る制御を司る。事務所制御部６１１は、請求項中の先頭車両特定手段に対応する。事務所メモリ６１２は、例えば、ハードディスクドライブであり、表示部６１３は、例えば、ＬＣＤモニタである。モデム６２は、電話網ＴＮを介して、構内システム２のモデム５４に通信接続するための装置である。モデム６２は、請求項中のアドレス車両識別情報受信手段、配車指示電送手段、了解信号受信手段に対応する。

事務所メモリ６１２は、図３で先頭車両リスト３１２ａとして示したような、車両識別情報及び位置情報を記憶する。詳しくは、構内システム５は、例えば、図１２に示すように、鉄道のＡ駅、Ｂ駅及びＣ駅のそれぞれのタクシー乗場ＷＴ構内に設置されており、事務所メモリ６１２は、それぞれの構内システム５から電話網ＴＮを利用して受け取った、各先頭車両を示す車両識別情報及び各構内システム５の設置場所を示す位置情報を先頭車両リストとして記憶している。表示部６１３は、図４で示したような先頭車両リストに基づいて生成された先頭車両一覧を表示する。

また、表示部６１３は、先頭車両リスト及び配車指示に対する車載システム４からの了解信号に基づいて生成された、図１１で示すような、配車状況一覧６１３ａを表示する。補足すると、配車状況一覧６１３ａは、各駅における、配車指示状況及びその結果が表示される。すなわち、配車指示状況欄は、各駅のタクシー乗場の先頭車両に対して配車指示が出されたか否かを示し、結果欄は、その先頭車両が配車指示を了解したか否かを示す。表示部６１３は、請求項中の了解信号有無出力手段に対応する。

続いて、図１２〜図１４を用いて、第２実施形態における、構内システム、事務所システム間のデータのやりとり、並びに、処理手順について説明する。図１２は、上述した通りであり、図１３は、図１２のタクシー車両配車システムにおける車載システム、構内システム、事務所システム間のデータのやりとりを示す通信シーケンス図である。図１４は、図９の事務所システムの処理手順を示すフローチャートである。

図１２に示すように、構内システム５はそれぞれ、鉄道のＡ駅、Ｂ駅及びＣ駅のタクシー乗場ＷＴ構内における先頭車両ＣＲＸの停車場所近傍に設置されている。各構内システム５は、先頭車両ＣＲＸに搭載された車載システム４とだけ無線通信可能な通信エリアＡＲを形成する。各構内システム５の構成は、図９で示した通りである。また、タクシー車両ＣＲである１ａ号車、２ａ号車、３ａ号車、１ｂ号車、２ｂ号車、３ｂ号車、１ｃ号車、２ｃ号車及び３ｃ号車にはそれぞれ、図９で示した車載システム４が搭載されている。また、各タクシー車両ＣＲを管理する事務所ＭＧには、図９で示した事務所システム６が装備されている。１ａ号車、２ａ号車、３ａ号車、１ｂ号車、２ｂ号車、３ｂ号車、１ｃ号車、２ｃ号車及び３ｃ号車と構内システム５とはスポットエリア型無線通信を用いて通信し、構内システム５と事務所システム６とは電話網ＴＮを用いて通信する。

また、１ａ号車、２ａ号車、３ａ号車、１ｂ号車、２ｂ号車、３ｂ号車、１ｃ号車、２ｃ号車及び３ｃ号車はそれぞれ、車両識別情報として車両コード「１ａ」、「２ａ」、「３ａ」、「１ｂ」、「２ｂ」、「３ｂ」、「１ｃ」、「２ｃ」及び「３ｃ」を有し、Ａ駅、Ｂ駅及びＣ駅の構内システム５はそれぞれ、位置情報として「Ａ駅」、「Ｂ駅」及び「Ｃ駅」を有するものとする。また、Ａ駅には、先頭車両である１ａ号車と、後続車両である２ａ号車、３ａ号車が停車中であり、Ｂ駅には、先頭車両である１ｂ号車と、後続車両である２ｂ号車、３ｂ号車が停車中であり、Ｃ駅には、先頭車両である１ｃ号車と、後続車両である２ｃ号車、３ｃ号車が停車中であるとする。

このような構成において、事務所ＭＧに対して、Ａ駅近くの依頼客から配車依頼があった場合を想定する。この場合、図１３において、事務所システム６は、Ａ駅近くの依頼客から配車依頼を受けると（ステップＴ６０１）、この配車依頼を示す配車情報が入力され（ステップＴ６０２）、この配車情報に基づく配車指示が、Ａ駅の構内システム５を介して、Ａ駅で待機する１ａ号車に搭載される車載システム４に送信される（ステップＴ６０３）。

次に、１ａ号車に搭載される車載システム４は、配車指示を受信すると（ステップＴ４０１）、この配車指示を図１０（Ｂ）に示すようなイメージで表示部４６上に表示する（ステップＴ４０２）。次に、車載システム４は、「了解」の旨を入力する上記ボタン４５がＯＮされると（ステップＴ４０３）、車載メモリ４２から車両識別情報「１ａ」を読みだし（ステップＴ４０４）、この読みだした車両識別情報「１ａ」を、Ａ駅の構内システム５を介して、事務所システム６に送信する（ステップＴ４０５）。なお、Ａ駅の構内システム５から事務所システム６に車両識別情報「１ａ」を送信するときには、Ａ駅を特定するためのＡ駅の構内システム５のアドレス（電話番号も含む）が同時に送信される。

そして、事務所システム６は、車両識別情報「１ａ」を受信すると（ステップＴ６０４）、Ａ駅の先頭車両である１ａ号車に配車指示できたことを図１１に示すようなイメージで表示部６１３上に表示する（ステップＴ６０５）。

なお、ここでは、Ａ駅で待機するタクシー車両に対して配車指示が出される例を示したが、Ｂ駅やＣ駅の近くの依頼客から配車依頼があった場合には、それらの駅で待機するタクシー車両に対して配車指示が出される。この振り分けは、事務所システム６の事務所制御部６１１にて行われる。

事務所システム６の処理手順は、詳細には、図１４のフローチャートに示すように、電源ＯＮされると（ステップＳ６０１のＮ）、配車指示情報Ｚを入力待機し（ステップＳ６０２のＮ）、配車指示情報Ｚの入力があると（ステップＳ６０２のＹ）、タイマ値ｔをゼロにセットする（ステップＳ６０３）。配車指示情報Ｚは、例えば、図１０（Ｂ）の４６ａに示すような、配車場所及び依頼者名等の情報である。なお、タイマ値ｔをゼロにすると同時に、事務所システム６は、配車指示情報Ｚに基づいて決定した車載システム４に対して、これに対応する構内システム５を介して、配車指示を送信する。

次に、事務所システム６は、配車指示が了解されたことを示すための車載システム４からの車両識別情報Ｙを受信待機しており（ステップＳ６０４のＮ及びステップＳ６０７のＮ）、この車両識別情報Ｙを受信すると（ステップＳ６０４のＹ）、事務所メモリ６１２内の先頭車両リストを参照しつつ、例えば、Ａ駅の先頭車両に対する配車指示成功を示す情報を設定して（ステップＳ６０５）、この旨を図１１に示すようなイメージで表示部６１３上に表示する（ステップＳ６０６）。なお、ステップＳ６０４及びステップＳ６０７で受信待機されている車両識別情報Ｙは請求項中の了解信号に対応するが、了解信号は車両識別情報Ｙ以外の信号であってもよい。要は、配車指示されたタクシー車両がこれを了解したことを特定できる情報であればよい。但し、了解信号として車両識別情報を利用することにより、送信情報や処理手順がシンプルになる。

一方、上記タイマ値ｔをゼロにした後一定時間τ経過しても、車両識別情報Ｙを受信することができないときには（ステップＳ６０４のＮ及びステップＳ６０７のＹ）、事務所システム６は、事務所メモリ６１２内の先頭車両リストを参照しつつ、例えば、Ａ駅に待機車両がないことを示す情報を設定して（ステップＳ６０８）、この旨を表示部６１３上に表示する（ステップＳ６０６）。

このように、第２実施形態によれば、スポットエリア型無線通信を利用して、待機時間が最も長いタクシー車両である先頭車両ＣＲＸを特定することにより、複数のタクシー車両を効率的に配車することができる。特に、第２実施形態では、タクシー無線通信の困難な場所においてもタクシー乗場を設置可能であるので、本システムの適用場所が拡張される。更に、電話網ＴＮを用いることにより、構内システムに位置情報を記憶するメモリが不要になるので、構内システムの構成が簡素になる。

また、事務所ＭＧでは所定のタクシー乗場ＷＴにおける待機車両の有無が判別可能であるので、複数のタクシー車両ＣＲをより効率的に配車することができる。また、先頭車両ＣＲＸでは、顧客の乗り込みと同時に配車指示を受信したときには、配車指示を了解した旨を入力しないことも可能であり、こうすることにより、後続車両が配車指示を受信可能になるため、更に効率的な配車が可能になる。

[第３実施形態]
図１５は、本発明のタクシー車両配車システムの第３実施形態に係る構成を示す図である。図１６は、図１５の車載システム、構内システム及び事務所システムを例示するブロック図である。図１７は、事務所メモリに記憶される位置情報と構内システムの設置場所との関係を示すテーブルを例示する図である。図１８は、鉄道駅に第３実施形態のタクシー車両配車システムを適用した例を示す図である。

図１５に示すように、第３実施形態のタクシー車両配車システムは、複数のタクシー車両ＣＲを効率的に配車するためのシステムであって、車載システム７、構内システム８及び事務所システム９を含んで構成される。車載システム７は、複数のタクシー車両ＣＲにそれぞれ搭載されている。構内システム８と事務所システム９とは、所定の通信網ＣＮを介して通信接続されている。通信網ＣＮは、例えば、インターネット、ケーブルＴＶ網、電力系網、衛星通信網、又は、これらを組み合わせたネットワークである。但し、通信網ＣＮには、通信網ＴＮのように回線自体に位置情報が割り当てられてないものも含まれる。

車載システム７は、周知のＤＳＲＣ等のスポットエリア型無線通信を介して、構内システム８と通信接続される。構内システム８は、所定のタクシー乗場ＷＴ構内、例えば、各鉄道駅に割り当てられているタクシー乗場ＷＴ構内で待機するタクシー車両ＣＲのうちの先頭車両ＣＲＸとだけ無線通信可能に設置されている。構内システム８は、先頭車両ＣＲＸが停車する場所の近傍のゲートＧＴに取り付けられ、ＤＳＲＣ等のスポットエリア型無線通信により、スポット型の通信エリアＡＲに存在する車載システム７とだけ無線通信可能である。

車載システム７は、詳しくは、図１６に示すように、車載制御部７１、車載メモリ７２、車載無線機７４、ボタン７５及び表示部７６を含んで構成される。車載制御部７１は、基本的に、ＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭを含むマイクロコンピュータから構成され、主にスポットエリア型無線通信に係る制御を司る。

車載メモリ７２は、少なくとも、自タクシー車両を識別するための車両識別情報を記憶している。なお、車両識別情報は、自タクシー車両を識別できる情報であればよく、例えば、車両コード、ナンバープレート番号（登録番号）、乗務員名、搭載する車載システム７のＩＤ、シリアル番号等であってよい。車載メモリ７２は、請求項中の車両識別情報記憶手段に対応する。

車載無線機７４は、スポットエリア型無線通信を行うための送受信機能を備える。スポットエリア型無線通信は、上述のように、周知のＤＳＲＣが採用され、例えば、５．８ＧＨｚ帯の電波を使用する。ボタン７５は、受信した配車指示を了解した旨を入力するためのもので、請求項中の了解入力手段に対応する。表示部７６は、事務所システム９からの配車指示４６ａを表示する。車載無線機７４は、請求項中の車両識別情報送信手段、配車指示受信手段、了解信号送信手段に対応する。

車載システム７は、例えば、図１０（Ａ）に示したように、タクシー車両において、メータやステアリングホイールが配置されるフロント部のインストルメンツパネルに装着される。また、図１０（Ｂ）に示したように、車載システム７の表示部には、配車先等の情報を含んだ配車指示が表示される。表示部の右横には、配車指示を了解した旨を入力するためのボタンが配置されている。

構内システム８は、詳しくは、図１６に示すように、構内制御部８１、構内メモリ８２、構内無線機８３及びモデム８４を含んで構成される。構内制御部８１は、基本的に、ＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭを含むマイクロコンピュータから構成され、主にスポットエリア型無線通信及び通信網を用いた通信に係る制御を司る。

構内メモリ８２は、少なくとも、自構内システム８が配置されている位置を識別するための位置情報を記憶している。なお、位置情報は、自システム８を識別できる情報であればよく、例えば、設置場所名、緯度経度、住所等である。構内メモリ８２は、請求項中の位置情報記憶手段に対応する。

構内無線機８３は、スポットエリア型無線通信を行うための送受信機能を備える。スポットエリア型無線通信は、上述のように、周知のＤＳＲＣが採用され、例えば、５．８ＧＨｚ帯の電波を使用して、所定のスポット型の通信エリアＡＲを形成し、このエリアＡＲ内に存在するひとつの車載システム７（例えば、先頭車両ＣＲＸに搭載された車載システム７）とだけ無線通信可能とする。構内無線機８３は、請求項中の車両識別情報受信手段、配車指示送受信手段、了解信号送受信手段に対応する。

モデム８４は、通信網ＣＮを介して、事務所システム３のモデム９２に通信接続するための装置である。モデム８４は、請求項中の位置情報車両識別情報電送手段、配車指示送受信手段、了解信号送受信手段に対応する。通信網ＣＮには、有線のみならず、無線通信網が含まれていてもよい。無線通信網を利用することより、構内システム８の新設が容易となり、本タクシー車両配車システムの適用場所がより拡張される。

事務所システム９は、詳しくは、図１６に示すように、汎用のＰＣ９１及びモデム９２を含んで構成される。ＰＣ９１は、事務所制御部９１１、事務所メモリ９１２、表示部９１３を含む。事務所制御部９１１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭを含むマイクロコンピュータであり、主にタクシー車両ＣＲの配車管理及び通信網を用いた通信に係る制御を司る。事務所制御部９１１は、請求項中の先頭車両特定手段に対応する。事務所メモリ９１２は、例えば、ハードディスクドライブであり、表示部９１３は、例えば、ＬＣＤモニタである。モデム９２は、通信網ＣＮを介して、構内システム２のモデム８４に通信接続するための装置である。モデム９２は、請求項中の位置情報車両識別情報受信手段、配車指示電送手段、了解信号受信手段に対応する。

事務所メモリ９１２は、図３で先頭車両リスト３１２ａとして示したような、車両識別情報及び位置情報を記憶する。詳しくは、構内システム８は、例えば、図１８に示すように、鉄道のＡ駅、Ｂ駅及びＣ駅のそれぞれのタクシー乗場ＷＴ構内に設置されており、事務所メモリ９１２は、それぞれの構内システム８から通信網ＣＮを利用して受け取った、各先頭車両を示す車両識別情報及び各構内システム８の設置場所を示す位置情報を先頭車両リストとして記憶している。また、事務所メモリ９１２は、図１７に示すような各構内システムの上記位置情報と各構内システムの設置場所との関係を示すテーブルを記憶している。

表示部９１３は、図４で示したような先頭車両リストに基づいて生成された先頭車両一覧を表示する。また、表示部９１３は、先頭車両リスト及び配車指示に対する車載システム７からの了解信号に基づいて生成された、図１１で示したような、配車状況一覧を表示する。表示部９１３は、請求項中の了解信号有無出力手段に対応する。

続いて、図１８〜図２０を用いて、第３実施形態における、構内システム、事務所システム間のデータのやりとり、並びに、処理手順について説明する。図１８は、上述した通りであり、図１９は、図１８のタクシー車両配車システムにおける車載システム、構内システム、事務所システム間のデータのやりとりを示す通信シーケンス図である。図２０は、図１６の事務所システムの処理手順を示すフローチャートである。

図１８に示すように、構内システム８はそれぞれ、鉄道のＡ駅、Ｂ駅及びＣ駅のタクシー乗場ＷＴ構内における先頭車両ＣＲＸの停車場所近傍に設置されている。各構内システム８は、先頭車両ＣＲＸに搭載された車載システム７とだけ無線通信可能な通信エリアＡＲを形成する。各構内システム８の構成は、図１６で示した通りである。また、タクシー車両ＣＲである１ａ号車、２ａ号車、３ａ号車、１ｂ号車、２ｂ号車、３ｂ号車、１ｃ号車、２ｃ号車及び３ｃ号車にはそれぞれ、図１６で示した車載システム７が搭載されている。また、各タクシー車両ＣＲを管理する事務所ＭＧには、図１６で示した事務所システム９が装備されている。１ａ号車、２ａ号車、３ａ号車、１ｂ号車、２ｂ号車、３ｂ号車、１ｃ号車、２ｃ号車及び３ｃ号車と構内システム８とはスポットエリア型無線通信を用いて通信し、構内システム８と事務所システム９とは通信網ＣＮを用いて通信する。

また、１ａ号車、２ａ号車、３ａ号車、１ｂ号車、２ｂ号車、３ｂ号車、１ｃ号車、２ｃ号車及び３ｃ号車はそれぞれ、車両識別情報として車両コード「１ａ」、「２ａ」、「３ａ」、「１ｂ」、「２ｂ」、「３ｂ」、「１ｃ」、「２ｃ」及び「３ｃ」を有し、Ａ駅、Ｂ駅及びＣ駅の構内システム８はそれぞれ、位置情報として「Ａ駅」、「Ｂ駅」及び「Ｃ駅」を有するものとする。また、Ａ駅には、先頭車両である１ａ号車と、後続車両である２ａ号車、３ａ号車が停車中であり、Ｂ駅には、先頭車両である１ｂ号車と、後続車両である２ｂ号車、３ｂ号車が停車中であり、Ｃ駅には、先頭車両である１ｃ号車と、後続車両である２ｃ号車、３ｃ号車が停車中であるとする。

このような構成において、事務所ＭＧに対して、Ａ駅近くの依頼客から配車依頼があった場合を想定する。この場合、図１９において、事務所システム９は、Ａ駅近くの依頼客から配車依頼を受けると（ステップＴ９０１）、この配車依頼を示す配車情報が入力され（ステップＴ９０２）、この配車情報に基づく配車指示が、Ａ駅の構内システム８を介して、Ａ駅で待機する１ａ号車に搭載される車載システム７に送信される（ステップＴ９０３）。

次に、１ａ号車に搭載される車載システム７は、配車指示を受信すると（ステップＴ７０１）、この配車指示を図１０（Ｂ）に示したようなイメージで表示部７６上に表示する（ステップＴ７０２）。次に、車載システム７は、「了解」の旨を入力する上記ボタン７５がＯＮされると（ステップＴ７０３）、車載メモリ７２から車両識別情報「１ａ」を読みだし（ステップＴ７０４）、この読みだした車両識別情報「１ａ」を、Ａ駅の構内システム８を介して、事務所システム９に送信する（ステップＴ７０５）。なお、Ａ駅の構内システム８から事務所システム９に車両識別情報「１ａ」を送信するときには、Ａ駅を特定するためのＡ駅の構内システム８の位置情報（電話番号も含む）が同時に送信される。

次に、Ａ駅の構内システム８は、車両識別情報「１ａ」を受信すると（ステップＴ８０１）、構内メモリ８２から、自システム８が配置されている位置を識別するための位置情報「１０」を読出して（ステップＴ８０２）、受信した車両識別情報「１ａ」及び読出した位置情報「１０」を、上記通信網ＣＮを介して事務所システム９に送信する（ステップＴ８０２）。

そして、事務所システム９は、車両識別情報「１ａ」及び位置情報「１０」を受信すると（ステップＴ９０４）、位置情報「１０」からＡ駅を特定して（ステップＴ９０５）、Ａ駅の先頭車両である１ａ号車に配車指示できたことを図１１に示したようなイメージで表示部９１３上に表示する（ステップＴ９０６）。

なお、ここでは、Ａ駅で待機するタクシー車両に対して配車指示が出される例を示したが、Ｂ駅やＣ駅の近くの依頼客から配車依頼があった場合には、それらの駅で待機するタクシー車両に対して配車指示が出される。この振り分けは、事務所システム９の事務所制御部９１１にて行われる。

事務所システム９の処理手順は、詳細には、図２０のフローチャートに示すように、電源ＯＮされると（ステップＳ９０１のＮ）、配車指示情報Ｚを入力待機し（ステップＳ９０２のＮ）、配車指示情報Ｚの入力があると（ステップＳ９０２のＹ）、タイマ値ｔをゼロにセットする（ステップＳ９０３）。配車指示情報Ｚは、例えば、図１０（Ｂ）の４６ａに示したような、配車場所及び依頼者名等の情報である。なお、タイマ値ｔをゼロにすると同時に、事務所システム９は、配車指示情報Ｚに基づいて決定した車載システム７に対して、これに対応する構内システム８を介して、配車指示を送信する。

次に、事務所システム９は、配車指示が了解されたことを示すための車載システム７からの車両識別情報Ｙ及び構内システムを識別するための位置情報Ｐを受信待機しており（ステップＳ９０４のＮ及びステップＳ９０７のＮ）、車両識別情報Ｙ及び位置情報Ｐを受信すると（ステップＳ９０４のＹ）、配車指示成功を示す情報を設定して（ステップＳ９０５）、事務所メモリ９１２内の先頭車両リストを参照しつつ、位置情報Ｐから構内システムを特定して（ステップＳ９０６）、この旨を図１１に示したようなイメージで表示部９１３上に表示する（ステップＳ９０９）。

なお、ステップＳ９０４及びステップＳ９０７で受信待機されている車両識別情報Ｙは請求項中の了解信号に対応するが、了解信号は車両識別情報Ｙ以外の信号であってもよい。要は、配車指示されたタクシー車両がこれを了解したことを特定できる情報であればよい。但し、了解信号として車両識別情報を利用することにより、送信情報や処理手順がシンプルになる。

一方、上記タイマ値ｔをゼロにした後一定時間τ経過しても、車両識別情報Ｙを受信することができないときには（ステップＳ９０４のＮ及びステップＳ９０７のＹ）、事務所システム９は、事務所メモリ９１２内の先頭車両リストを参照しつつ、例えば、Ａ駅に待機車両がないことを示す情報を設定して（ステップＳ９０８）、この旨を表示部９１３上に表示する（ステップＳ９０６）。

このように、第３実施形態によれば、スポットエリア型無線通信を利用して、待機時間が最も長いタクシー車両である先頭車両ＣＲＸを特定することにより、複数のタクシー車両を効率的に配車することができる。特に、第３実施形態では、特に、構内システムと事務所システムとを通信網ＣＮで接続しているので、システムの汎用性が高くなる。

また、事務所ＭＧでは所定のタクシー乗場ＷＴにおける待機車両の有無が判別可能であるので、複数のタクシー車両ＣＲをより効率的に配車することができる。また、先頭車両ＣＲＸでは、顧客の乗り込みと同時に配車指示を受信したときには、配車指示を了解した旨を入力しないことも可能であり、こうすることにより、後続車両が配車指示を受信可能になるため、更に効率的な配車が可能になる。

[変形例]
図２１は、上記第１〜第３実施形態の変形例を示す図である。第１〜第３実施形態では、構内システム２、５、８の通信エリアＡＲをタクシー乗場ＷＴ構内の先頭車両が停車する場所の近傍のゲートＧＴに取り付けるようにしたが、構内システム２、５、８はこれ以外の場所に設置してもよい。例えば、図２１に示すように、タクシー乗場ＷＴ以外のタクシープールに複数のタクシー車両ＣＲが停車し、必要に応じて、それらの先頭車両がタクシー乗場ＷＴに移動する場所もある。このような場合には、複数のタクシー車両ＣＲの先頭車両が停車する場所の近傍のゲートＧＴに、構内システム２、５、８を取り付けるようにする。これにより、本タクシー車両配車システムの適用範囲が更に拡張できる。

以上説明したように、本発明の実施形態によると、スポットエリア型無線通信を利用して、待機時間が最も長いタクシー車両である先頭車両を特定することにより、複数のタクシー車両を効率的に配車することができる、すなわち、実車率を向上させることができる。また、タクシー車両の乗務員は、降車せずに事務所からの配車指示を待つだけでよくなるうえに、接客の負担も軽減される。

なお、上記実施形態では、車載システムと構内システムとの通信は、５．８ＧＨｚ帯の電波のＤＳＲＣを利用したが、スポットエリア型無線通信を実現できるできる通信方式であれば、これ以外の周波数帯の電波、光、赤外線、超音波等を利用してもよい。また、上記実施形態では、構内システムを鉄道駅に設置する例を示したが、駅以外でも、デパート、商店街、ホテル、公的機関、イベント会場等、複数のタクシー車両が待機する場所に、構内システムを設置してもよい。

本発明のタクシー車両配車システムの第１実施形態に係る構成を示す図である。 図１の車載システム、構内システム及び事務所システムを例示するブロック図である。 図２の事務所メモリに記憶される先頭車両リストの内容を例示する図である。 図２の事務所システムの表示部上の先頭車両一覧の表示例を示す図である。 鉄道駅に第１実施形態のタクシー車両配車システムを適用した例を示す図である。 図５のタクシー車両配車システムにおける車載システム、構内システム、事務所システム間のデータのやりとりを示す通信シーケンス図である。 図６の事務所システムの処理手順を示すフローチャートである。 本発明のタクシー車両配車システムの第２実施形態に係る構成を示す図である。 図８の車載システム、構内システム及び事務所システムを例示するブロック図である。 図１０（Ａ）は、図９の車載システムの装着例、図１０（Ｂ）は、図１０（Ａ）の車載システムによる配車指示の表示例を示す図である。 図９の事務所システムの表示部上の先頭車両一覧の表示例を示す図である。 鉄道駅に第２実施形態のタクシー車両配車システムを適用した例を示す図である。 図１２のタクシー車両配車システムにおける車載システム、構内システム、事務所システム間のデータのやりとりを示す通信シーケンス図である。 図９の事務所システムの処理手順を示すフローチャートである。 本発明のタクシー車両配車システムの第３実施形態に係る構成を示す図である。 図１５の車載システム、構内システム及び事務所システムを例示するブロック図である。 事務所メモリに記憶される位置情報と構内システムの設置場所との関係を示すテーブルを例示する図である。 鉄道駅に第３実施形態のタクシー車両配車システムを適用した例を示す図である。 図１８のタクシー車両配車システムにおける車載システム、構内システム、事務所システム間のデータのやりとりを示す通信シーケンス図である。 図１６の事務所システムの処理手順を示すフローチャートである。 第１〜第３実施形態の変形例を示す図である。 従来のタクシー車両の配車方法を説明するための図である。

符号の説明

１、４、７ 車載システム
２、５、８ 構内システム
３、６、９ 事務所システム
１１、４１、７１ 車載制御部
１２、４２、７２ 車載メモリ
１３ タクシー無線機
１４、４４、７４ 車載無線機
２１、５１、８１ 構内制御部
２２、８２ 構内メモリ
２３、５３、８３ 構内無線機
３１、６１、９１ ＰＣ
５４、６２、９２ モデム
３２ タクシー無線機
３１１、６１１、９１１ 事務所制御部
３１２、６１２、９１２ 事務所メモリ
３１３、６１３、９１３ 表示部

Claims (7)

1. 複数のタクシー車両を効率的に配車するためのシステムであって、
   前記複数のタクシー車両にそれぞれ搭載された車載システムと、
   所定のタクシー乗場構内で待機する前記タクシー車両のうちの先頭車両とだけ無線通信可能に設置された構内システムと、
   前記複数のタクシー車両の配車を管理する事務所に装備された事務所システムと、
   から構成され、
   前記構内システムは、
   自構内システムが配置されている位置を識別するための位置情報を記憶する位置情報記憶手段と、
   スポットエリア型無線通信を用いて、自構内システムの通信エリア内に新たに進入してきた一台の前記車載システムだけに対して、前記位置情報を送信する位置情報送信手段と、
   を備え、
   前記車載システムは、
   自車載システムが前記構内システムの通信エリア内に進入したときに、前記スポットエリア型無線通信を用いて、前記構内システムからの前記位置情報を受信する位置情報受信手段と、
   この車載システムを搭載する前記タクシー車両を識別するための車両識別情報を記憶する車両識別情報記憶手段と、
   無線通信を用いて、受信した前記位置情報及び記憶している前記車両識別情報を、前記事務所システムに送信する位置情報車両識別情報送信手段と、
   無線通信を用いて、前記事務所システムからの配車指示を受信する配車指示受信手段と、
   を備え、
   前記事務所システムは、
   前記無線通信を用いて、前記車載システムからの前記位置情報及び前記車両識別情報を受信する位置情報車両識別情報受信手段と、
   受信した前記位置情報及び前記車両識別情報に基づいて、前記先頭車両を特定する先頭車両特定手段と、
   前記無線通信を用いて、前記配車指示を、前記先頭車両に搭載される前記車載システムに送信する配車指示送信手段と、
   を備える、
   ことを特徴とするタクシー車両配車システム。
2. 複数のタクシー車両を効率的に配車するためのシステムであって、
   前記複数のタクシー車両にそれぞれ搭載された車載システムと、
   所定のタクシー乗場構内で待機する前記タクシー車両のうちの先頭車両とだけ無線通信可能に設置された構内システムと、
   前記複数のタクシー車両の配車を管理する事務所に装備された事務所システムと、
   から構成され、
   前記車載システムは、
   この車載システムを搭載する前記タクシー車両を識別するための車両識別情報を記憶する車両識別情報記憶手段と、
   自車載システムが前記構内システムの通信エリア内に進入したときに、スポットエリア型無線通信を用いて、記憶している前記車両識別情報を、前記構内システムに送信する車両識別情報送信手段と、
   前記スポットエリア型無線通信を用いて、前記構内システムを介して送信されてくる前記事務所システムからの配車指示を受信する配車指示受信手段と、
   を備え、
   前記構内システムは、
   前記スポットエリア型無線通信を用いて、自構内システムの通信エリア内に新たに進入してきた一台の前記車載システムからの前記車両識別情報を受信する車両識別情報受信手段と、
   電話網を用いて、前記電話回線上のアドレス及び受信した前記車両識別情報を前記事務所システムに電送するアドレス車両識別情報電送手段と、
   前記電話網を用いて、前記事務所システムからの配車指示を受信すると共に、前記スポットエリア型無線通信を用いて、前記事務所システムから電送されてきた配車指示を、前記車載システムに送信する配車指示送受信手段と、
   を備え、
   前記事務所システムは、
   前記電話網を用いて、前記構内システムからの前記アドレス及び前記車両識別情報を受信するアドレス車両識別情報受信手段と、
   受信した前記アドレス及び前記車両識別情報に基づいて、前記先頭車両を特定する先頭車両特定手段と、
   前記電話網を用いて、前記車載システムに送信するための配車指示を、前記構内システムに電送する配車指示電送手段と、
   を備える、
   ことを特徴とするタクシー車両配車システム。
3. 複数のタクシー車両を効率的に配車するためのシステムであって、
   前記複数のタクシー車両にそれぞれ搭載された車載システムと、
   所定のタクシー乗場構内で待機する前記タクシー車両のうちの先頭車両とだけ無線通信可能に設置された構内システムと、
   前記複数のタクシー車両の配車を管理する事務所に装備された事務所システムと、
   から構成され、
   前記車載システムは、
   この車載システムを搭載する前記タクシー車両を識別するための車両識別情報を記憶する車両識別情報記憶手段と、
   自車載システムが前記構内システムの通信エリア内に進入したときに、スポットエリア型無線通信を用いて、記憶している前記車両識別情報を、前記構内システムに送信する車両識別情報送信手段と、
   前記スポットエリア型無線通信を用いて、前記構内システムを介して送信されてくる前記事務所システムからの配車指示を受信する配車指示受信手段と、
   を備え、
   前記構内システムは、
   自構内システムが配置されている位置を識別するための位置情報を記憶する位置情報記憶手段と、
   前記スポットエリア型無線通信を用いて、自構内システムの通信エリア内に新たに進入してきた一台の前記車載システムからの前記車両識別情報を受信する車両識別情報受信手段と、
   通信網を用いて、前記位置情報及び受信した前記車両識別情報を前記事務所システムに電送する位置情報車両識別情報電送手段と、
   前記通信網を用いて、前記事務所システムからの配車指示を受信すると共に、前記スポットエリア型無線通信を用いて、前記事務所システムから電送されてきた配車指示を、前記車載システムに送信する配車指示送受信手段と、
   を備え、
   前記事務所システムは、
   前記通信網を用いて、前記構内システムからの前記位置情報及び前記車両識別情報を受信する位置情報車両識別情報受信手段と、
   受信した前記位置情報及び前記車両識別情報に基づいて、前記先頭車両を特定する先頭車両特定手段と、
   前記通信網を用いて、前記車載システムに送信するための配車指示を、前記構内システムに電送する配車指示電送手段と、
   を備える、
   ことを特徴とするタクシー車両配車システム。
4. 請求項２又は請求項３記載のタクシー車両配車システムにおいて、
   前記車載システムは、
   受信した前記配車指示を了解した旨を入力するための了解入力手段と、
   前記スポットエリア型無線通信を用いて、前記了解した旨が入力されたことを示す了解信号を、前記構内システムに送信する了解信号送信手段と、
   を備え、
   前記構内システムは、
   前記スポットエリア型無線通信を用いて、前記車載システムからの前記了解信号を受信する了解信号を受信すると共に、前記電話網を用いて、この受信した了解信号を前記事務所システムに電送する了解信号送受信手段、
   を備え、
   前記事務所システムは、
   前記電話網を用いて、前記構内システムからの前記了解信号を受信する了解信号受信手段と、
   前記了解信号の受信の有無を出力する了解信号有無出力手段と、
   を備える、
   ことを特徴とするタクシー車両配車システム。
5. 請求項２又は請求項３記載のタクシー車両配車システムにおいて、
   前記了解信号は、配車指示を受信した前記車載システムの車両識別情報である、
   ことを特徴とするタクシー車両配車システム。
6. 請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載のタクシー車両配車システムにおいて、
   前記構内システムは、
   複数の鉄道駅に割り当てられている前記所定のタクシー乗場にそれぞれ配置される、
   ことを特徴とするタクシー車両配車システム。
7. 複数のタクシー車両を効率的に配車するためのシステムであって、
   前記複数のタクシー車両にそれぞれ搭載された車載システムと、
   所定のタクシー乗場構内で待機する前記タクシー車両のうちの先頭車両とだけ無線通信可能に設置された構内システムと、
   前記複数のタクシー車両の配車を管理する事務所に装備された事務所システムと、
   から構成され、
   スポットエリア型無線通信を用いて前記先頭車両を特定することにより、この先頭車両に前記構内システムから優先的に配車指示を送信する、
   ことを特徴とするタクシー車両配車システム。

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