JP2006073399A - 車両用灯具の点灯制御回路 - Google Patents

Abstract

【課題】 点灯時には制御信号にしたがって半導体光源の点灯を制御し、消灯時には暗電流が流れるのを防止すること。
【解決手段】 電源回路１２の電源端子２０とバッテリ端子１６とを結ぶ回路中にＰＭＯＳトランジスタ２２を挿入し、制御信号入力端子１８がローレベルになったときには、ＰＷＭ信号またはＨの制御信号が制御信号入力端子１８に入力されたとして、トランジスタ２４がオンになるとともにトランジスタ２６がオンになり、ＰＭＯＳトランジスタ２２の導通によってバッテリ電圧が電源端子２０を介して電源回路１２に印加され、ＬＥＤ１４に対する電流の供給が制御信号によって制御され、制御信号入力端子１８がハイレベルになったときには制御信号としてＬ信号が入力されたとして、トランジスタ２４がオフになるとともにトランジスタ２６がオフになり、トランジスタ２２がオフになって、バッテリから電源回路１２に対する給電が遮断され、ＬＥＤの消灯時に電源回路１２に暗電流が流れるのを防止することができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、本発明は、車両用灯具の点灯制御回路に係り、特に、半導体発光素子で構成された半導体光源の点灯を制御するように構成された車両用灯具の点灯制御回路に関する。

従来、車両用灯具として、ＬＥＤ(Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）などの半導体発光素子を光源に用いたものが知られており、この種の車両用灯具には、ＬＥＤの点灯を制御するための車両用灯具の点灯制御回路が実装されている。

ところで、北欧や北米などのうち、特に、冬に日中でも日射量が少ないところでは、日中における自動車のヘッドランプの点灯、即ち、ＤＲＬ（Ｄａｙｔｉｍｅ Ｒｕｎｎｉｎｇ Ｌｉｇｈｔ）が義務付けられている。このため、これらの国で販売される自動車などの車両には、日中でもヘッドランプを減光点灯するためのランプ制御システムが採用されている（特許文献１参照）。

車両用ヘッドランプをＤＲＬとして点灯するに際しては、ヘッドランプとして専用のランプを用いる方法と、既存のランプを流用する方法の二通りがある。専用ランプとして、例えば、ハロゲンなどのフィラメント有するバルブを用いる場合は、指定の明るさでバルブを発光させることで、バルブを減光点灯させることができ、ＬＥＤを用いる場合は、ＬＥＤに対して所定の電力または電流を供給することで、ＬＥＤを減光点灯させることができる。

一方、既存のランプを流用する場合、例えば、ロービームあるいはハイビームのヘッドランプを流用する場合、これらのランプを全点灯で点灯させるのでは光量が十分過ぎるため、省エネルギーの観点から、例えば、ＰＷＭ（Ｐｕｌｓｅ Ｗｉｄｔｈ Ｍｏｄｕｌａｔｉｏｎ）信号を用いて減光点灯させることができる。ＰＷＭ信号は、例えは、数百Ｈｚから数十ｋＨｚの範囲の周波数を有する信号であって、あるデューティ（Ｄｕｔｙ）で電力（電圧・電流）要求をオンオフさせる信号である。ＰＷＭ信号のデューティを５０パーセントにすると、全点灯の半分の電力がランプに投入され、ランプの発する明るさはそれに応じた光量となる。ＰＷＭ信号を用いてランプを減光点灯する場合、ランプとしては、ハロゲンなどのフィラメントバルブを用いたり、ＬＥＤを用いたりすることができる。

特開平１０−８６７４６号公報（第２頁〜第５頁、図１）

従来技術においては、ＬＥＤの点灯を制御するに際して、減光点灯条件が成立したときに、予め設定された設定デューティ比のＰＷＭ信号からなる制御信号を半導体スイッチング信号に与えて半導体スイッチング素子を設定デューティ比でオンオフすることにより、設定デューティ比に応じた光量でＬＥＤを点灯することが行われているが、ＬＥＤを全点灯または消灯するときには、制御信号として、Ｈｉｇｈ／Ｌｏｗの２値信号を用いることが要求されることがある。このため、ＬＥＤの点灯を制御するための車両用灯具の点灯制御回路を構成するに際しては、制御信号を識別してＬＥＤの点灯を制御する必要がある。さらに、ＬＥＤの点灯を制御するための電源回路やスイッチングレギュレータを直接バッテリ電源に接続すると、電源回路やスイッチングレギュレータの回路構成によっては、ＬＥＤの消灯時に電源回路やスイッチングレギュレータに微小な暗電流が流れ、バッテリ電源が浪費する恐れがある。

本発明は、前記従来技術の課題に鑑みて為されたものであり、その目的は、半導体光源の点灯時には制御信号にしたがって半導体光源の点灯を制御し、半導体光源の消灯時には暗電流が流れるのを防止することにある。

前記目的を達成するために、請求項１に係る車両用灯具の点灯制御回路においては、電源からの入力電圧を半導体光源の発光エネルギーとして、前記半導体光源に対する電流の供給を制御信号に基づいて制御する電流供給手段と、前記電源と前記電流供給手段とを結ぶ回路を指令に応じて開閉する開閉手段と、前記制御信号を識別して前記開閉手段の開閉動作を制御する制御手段とを備え、前記制御手段は、前記制御信号が前記半導体光源による全点灯または減光点灯を示す信号であるときには前記開閉手段に閉動作を指令し、前記制御信号が前記半導体光源による消灯を示す信号であるときには前記開閉手段に開動作を指令してなる構成とした。

（作用）電流供給手段によって半導体光源に対する電流の供給を制御するに際して、制御信号を識別し、この識別結果にしたがって半導体光源に対する電流の供給を制御するとともに、制御信号が半導体光源による全点灯または減光点灯を示す信号であるときには開閉手段を閉動作させて、電源と電流供給手段と結ぶ回路を閉じ、電源から電流供給手段を介して半導体光源に電流を供給し、制御信号が半導体光源による消灯を示す信号であるときには開閉手段に開動作させて、電源と電流供給手段を結ぶ回路を開くようにしたため、半導体光源の点灯時には制御信号にしたがって半導体光源の点灯を制御することができ、半導体光源の消灯時には、電流供給手段に対する給電を遮断することで、電源から電流供給手段に暗電流が流れるのを防止することができ、電源が浪費するのを防止することができる。

請求項２に係る車両用灯具の点灯制御回路においては、請求項１に記載の車両用灯具の点灯制御回路において、前記制御手段の識別結果に従って前記電流供給手段の駆動を制御する補助制御手段を備え、前記補助制御手段は、前記制御信号が前記半導体光源による全点灯または減光点灯を示す信号であるとの識別結果が前記制御手段から出力されたときに前記電流供給手段を駆動し、前記制御信号が前記半導体光源による消灯を示す信号であるとの識別結果が前記制御手段から出力されたときには前記電流供給手段の駆動を停止してなる構成とした。

（作用）制御信号が半導体光源による全点灯または減光点灯を示す信号であるとの識別結果が得られたときに電流供給手段が駆動され、制御信号が半導体光源による消灯を示す信号であるとの識別結果が得られたときには電流供給手段の駆動が停止されるため、半導体光源の消灯時には、電流供給手段に対する給電が遮断されるとともに、電流供給手段の駆動が停止されるため、電流供給手段に暗電流が流れるのを、より確実に防止することができる。

請求項３に係る車両用灯具の点灯制御回路においては、請求項１または２に記載の車両用灯具の点灯制御回路において、前記制御信号が前記半導体光源による減光点灯を示すＰＷＭ信号であるときに、前記ＰＷＭ信号のデューティ比を前記半導体光源の特性に応じて補正し、前記補正された制御信号を前記電流供給手段に出力する制御信号補正手段を備えて構成した。

（作用）制御信号が半導体光源による減光点灯を示すＰＷＭ信号であるときには、ＰＷＭ信号のデューティ比が半導体光源の特性に応じて補正されるため、ＰＷＭ信号として、例えば、ハロゲンランプなどの光源を減光点灯させるための信号として構成されていたものを、ＬＥＤを減光点灯させるために用いても、ＬＥＤを所定の発光量で減光点灯させることができる。例えば、ハロゲンランプをデューティ比＝２５％のＰＷＭ信号にしたがって減光点灯させると、ハロゲンランプには２５％の制御電流が流れ、その発光量は全点灯時の１０％程度となる。これに対して、デューティ比=２５％のＰＷＭ信号をそのままＬＥＤに印加すると発光量が大きくなりすぎるため、ＰＷＭ信号を補正して、ＬＥＤには１０％の制御電流が流れるようにする。これによりハロゲンランプ用に構成されたＰＷＭ信号を用いても、ＬＥＤを所定の発光量で減光点灯させることができる。

以上の説明から明らかなように、請求項１に係る車両用灯具の点灯制御回路によれば、電源から電流供給手段に暗電流が流れるのを防止することができ、電源が浪費するのを防止することができる。

請求項２によれば、電流供給手段に暗電流が流れるのを、より確実に防止することができる。

請求項３によれば、ＬＥＤとは異なる他の光源用に構成されたＰＷＭ信号を用いても、ＬＥＤを所定の発光量で減光点灯させることができる。

次に、本発明の実施の形態を実施例に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施例を示す車両用灯具の点灯制御回路の回路構成図、図２は、ＬＥＤとハロゲンランプに関する電力（電流）と光量との関係とを示す特性図、図３は、本発明の他の実施例を示す車両用灯具の点灯制御回路の回路構成図である。

これらの図において、車両用灯具の点灯制御回路１０は、車両用灯具の一要素として、電源回路１２を備えており、電源回路１２は、例えば、スイッチングレギュレータで構成されており、シャント抵抗Ｒ１を介して、半導体発光素子で構成された半導体光源としてのＬＥＤ１４に接続されている。このＬＥＤ１４は、ＤＲＬ兼用のＨｉｇｈビームランプの光源として構成されている。尚、Ｌｏｗビームランプやクリアランスランプ等の他の光源として使用することもできる。

電源回路１２は、車載バッテリに接続されたバッテリ端子１６に入力される入力電圧をＬＥＤ１４の発光エネルギーとして、ＬＥＤ１４に対する電流の供給を、制御信号入力端子１８に入力される制御信号に基づいて制御する電流供給手段として構成されている。例えば、電源回路１２は、ＬＥＤ１４に流れる電流をシャント抵抗Ｒ１で電圧に変換し、変換された電圧をフィードバック電圧として、シャント抵抗Ｒ１の両端の電圧が一定電圧になるように、すなわち、ＬＥＤ１４に流れる電流が一定となるように制御するように構成されている。そして電源回路１２の電源端子２０とバッテリ端子１６とを結ぶ回路中には、この回路を指令に応じて開閉する開閉手段としてのＰＭＯＳトランジスタ２２が挿入されている。このＰＭＯＳトランジスタ２２は、制御信号を識別する制御手段の識別結果にしたがって、バッテリ端子１６と電源端子２０とを結ぶ回路を開閉するようになっており、制御手段によって閉動作（オン動作）が指令されたときに導通し、バッテリ端子１６と電源端子２０とを結ぶ回路を閉じて電源回路１２に対する給電を行い、開動作（オフ動作）が指令されたときには非導通状態となって、バッテリ端子１６と電源端子２０とを結ぶ回路を開き、バッテリ端子１６から電源回路１２に対する給電を遮断するようになっている。

トランジスタ２２の開閉動作を制御する制御手段は、抵抗Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５、Ｒ６、Ｒ７、Ｒ８、Ｒ９、ＰＮＰトランジスタ２４、ＮＰＮトランジスタ２６、ツェナーダイオードＺ１、Ｚ２、ダイオードＤ１、コンデンサＣ１を備えて構成されており、抵抗Ｒ２の一端側が制御信号入力端子１８に接続されている。制御信号入力端子１８は、車両側トランジスタ２８のコレクタに接続されるようになっている。この車両側トランジスタ２８は、例えば、車両のランプなどを制御する制御装置から出力される制御信号に応答してオンオフ動作するようになっている。例えば、制御信号として、Ｈ（Ｈｉｇｈ）／Ｌ（Ｌｏｗ）の２値信号が用いられ、Ｈによる制御信号がＬＥＤ１４による全点灯を示す信号であるときにはトランジスタ２８がオンになり、Ｌの制御信号がＬＥＤ１４による消灯を示す信号であるときにはトランジスタ２８はオフになるように構成されている。また制御信号としてＰＷＭ信号が用いられ、このＰＷＭ信号がＬＥＤ１４による減光点灯を示す信号であるときにはトランジスタ２８がオンになるように構成されている。すなわち、トランジスタ２８がオンになると、制御信号入力端子１８のレベルがローレベルとなり、制御信号入力端子１８に制御信号として、Ｈの信号またはＰＷＭ信号が入力されたと識別し、ＰＮＰトランジスタ２４がオンになり、ツェナーダイオードＺ１の両端に電圧が印加されるようになっている。ツェナーダイオードＺ１の両端に印加された電圧は抵抗Ｒ５を介してコンデンサＣ１を充電し、コンデンサＣ１の両端の電圧が設定レベルを超えるとＮＰＮトランジスタ２６がオンとなり、ＰＭＯＳトランジスタ２２に対してオン動作（閉動作）が指令されるようになっている。この場合、制御信号としてＰＷＭ信号が入力されたときには、抵抗Ｒ５、コンデンサＣ１からなる充放電回路はＰＷＭ信号のデューティ比にしたがって充放電を繰り返すが、コンデンサＣ１に対する充電を速く、コンデンサＣ１の放電を遅くするように、充放電回路の定数を設定することで、ＰＷＭ信号のレベルがローレベル（０Ｖ）になっても、ＰＷＭ信号の１周期の間は常にＮＰＮトランジスタ２６とＰＭＯＳトランジスタ２２をオン状態に維持することができる。よって、Ｈの信号が入力された場合は、ＬＥＤ１４は全点灯し、ヘッドランプのハイビームとして機能し、ＰＷＭ信号が入力された場合は、ＬＥＤ１４は減光点灯し、ＤＲＬとして機能する。

一方、車両側トランジスタ２８がオフになったときには、制御信号入力端子１８のレベルがハイインピーダンスの状態になり、ＰＮＰトランジスタ２４がオフになり、制御信号入力端子１８に制御信号としてＬが入力されたと識別し、コンデンサＣ１に蓄積された電荷の放電に伴ってＮＰＮトランジスタ２６がオフとなり、ＰＭＯＳトランジスタ２２に対してオフ動作（開動作）が指令されるようになっている。これにより、電源回路１２に対する給電が遮断されることになる。

また、本実施例においては、制御手段の識別結果にしたがって電源回路１２の駆動を制御する補助制御手段が設けられており、この補助制御手段は、抵抗Ｒ１０、抵抗Ｒ１１、抵抗Ｒ１２、抵抗Ｒ１３、抵抗Ｒ１４、ツェナーダイオードＺ３、Ｚ４、ＮＰＮトランジスタ３０、ＰＭＯＳトランジスタ３２、ＮＰＮトランジスタ３４を備えて構成されており、抵抗Ｒ１０の一端側がコンデンサＣ１の一端側に接続され、ＰＭＯＳトランジスタ３２のソース電極が電源端子２０に接続され、ＮＰＮトランジスタ３４のエミッタが電源回路１２の制御用電源（図示せず）に接続されている。なお、抵抗Ｒ１４、ツェナーダイオードＺ４、ＮＰＮトランジスタ３４は安定化電源として構成されている。

補助制御手段は、トランジスタ２８にＰＷＭ信号またはＨの制御信号が入力されて、ＰＮＰトランジスタ２４がオンになり、コンデンサＣ１の両端の電圧が設定レベルを超えたときに、ＮＰＮトランジスタ３０がオンになるとともに、ＰＭＯＳトランジスタ３２とＮＰＮトランジスタ３４がオンになるように構成されている。各トランジスタ３０、３２、３４がオンになると、バッテリ端子１６に入力された電圧がトランジスタ２２、３２、３４を介して電源回路１２の制御用電源に供給され、電源回路１２が駆動されることになる。

一方、トランジスタ２８に制御信号としてＬの信号が入力されて、ＰＮＰトランジスタ２４がオフになると、ＮＰＮトランジスタ３０がオフになるとともに、ＰＭＯＳトランジスタ３２とＮＰＮトランジスタ３４がオフとなり、制御用電源への電力の供給が停止され、電源回路１２の駆動が停止されるようになっている。

このように、本実施例においては、制御信号として、ＰＷＭ信号、あるいはＨ／Ｌの２値信号のうちＨの信号がトランジスタ２８に入力されたときにのみ、バッテリ端子１６に入力された電圧がＰＭＯＳトランジスタ２２を介して電源回路１２に供給されるとともに、ＰＭＯＳトランジスタ３２、ＮＰＮトランジスタ３４を介して制御用電源に電力が供給され、制御信号に従ってＬＥＤ１４の点灯を制御することができる。一方、制御信号としてＬの信号がトランジスタ２８に入力されたときには、ＰＭＯＳトランジスタ２２がオフとなって電源回路１２に対する給電が遮断されるとともに、制御用電源に対する電力の供給が遮断されるため、ＬＥＤ１４の消灯時に電源回路に暗電流が流れるのを、より確実に防止することができ、バッテリ電源が浪費するのを防止することができる。

本実施例においては、制御信号がＨ／Ｌの２値信号のうちＬの信号のときには、全てのトランジスタ２２、２４、２６、３０、３２、３４に電流が流れないため、暗電流の発生をより確実に防止することができる。

また、本実施例においては、制御信号としてＬ信号が用いられるときには制御用電源に対する電力の供給を停止するものついて述べたが、補助制御手段を用いることなく、ＰＭＯＳトランジスタ２２のみをオフとすることで、暗電流の発生を防止することもできる。

ここで、ＰＷＭ信号が、例えば、フィラメントのハロゲンランプなどを減光点灯させるための信号として用いられている場合、このＰＷＭ信号に基づいた電力をハロゲンランプに印加すると、このときの電力（電流）と発光量との関係は、図２に示すような特性となる。例えば、デューティ比=２５％のＰＷＭ信号をハロゲンランプに印加すると、ハロゲンランプに供給される電力（電流）は２５％になるが、その発光量は全点灯の１０％程度となる。これに対して、ハロゲンランプ用のＰＷＭ信号にしたがってＬＥＤを点灯すると、ＬＥＤは、同じ電力（電流）でも発光量がハロゲンランプのときよりも多くなる。このため、ハロゲンランプを駆動するために用いられたＰＷＭ信号をそのままＬＥＤを駆動するための車両用灯具の点灯制御回路に用いることはできない。

そこで、本実施例においては、電力（電流）と光量との関係が直線に近い特性を示すＬＥＤをハロゲンランプの代わりに用いるに際して、ハロゲンランプ用に生成されたＰＷＭ信号（制御信号）のデューティ比をＬＥＤの特性に合わせて補正し、すなわち、その減光率を補正し、補正された制御信号を電源回路１２に出力する制御信号補正回路を設けることしている。

この制御信号補正回路は、制御信号補正手段として、図３に示すように、抵抗Ｒ１５、Ｒ１６、Ｒ１７、Ｒ１８、Ｒ１９、Ｒ２０、Ｒ２１、Ｒ２２、Ｒ２３、ツェナーダイオードＺ５、コンデンサＣ２、ＰＮＰトランジスタ３６、ＮＰＮトランジスタ３８、ＰＮＰトランジスタ４０を備えて構成されており、抵抗Ｒ１５の一端側が制御信号入力端子１８に接続され、抵抗Ｒ２３の一端側がシャント抵抗Ｒ１とＬＥＤ１４との接続点に接続されている。

ＰＮＰトランジスタ３６は、車両側トランジスタ２８がオンになって、制御信号入力端子１８がローレベルになったときに、制御信号としてＰＷＭ信号が入力されたと識別してオンになり、ツェナーダイオードＺ５の両端に電圧を印加するようになっている。ツェナーダイオードＺ５の両端電圧は抵抗Ｒ１８を介してコンデンサＣ２の両端に印加され、コンデンサＣ２に電荷が蓄積される。このときコンデンサＣ２は、ＰＷＭ信号のデューティ比に応じて充放電を繰り返し、コンデンサＣ２からは、ＰＷＭ信号の平均電圧が発生する。コンデンサＣ２の両端の電圧が設定レベルを超えると、ＮＰＮトランジスタ３８がオンになるとともにＰＮＰトランジスタ４０がオンになり、トランジスタ４０のエミッタ電位と抵抗Ｒ２２の抵抗値によって定まる電流がシャント抵抗Ｒ１を介して電源回路１２に流れる。この電流はＬＥＤ１４の特性を考慮して設定されている。

例えば、ＰＷＭ信号として、ハロゲンランプをデューティ比＝２５％で減光点灯させるためのものが用いられた場合、このＰＷＭ信号に従ってハロゲンランプを駆動すれば、ハロゲンランプには２５％の制御電流が流れ、その発光量は全点灯時の１０％程度となる（図２に参照）。これに対して、デューティ比=２５％のＰＷＭ信号をそのままＬＥＤ１４に印加すると、図２の特性から分かるように、発光量が大きくなり過ぎるため、トランジスタ４０のエミッタ電位と抵抗Ｒ２２の抵抗値によってＰＷＭ信号を補正して、ＬＥＤ１４に１０％の制御電流が流れるようにする。これによりデューティ比２５％のＰＷＭ信号を用いても、ＬＥＤ１４の発光量をハロゲンランプのときと同様に全点灯の１０％にすることができ、ＰＷＭ信号をハロゲンランプ駆動用点灯制御回路とＬＥＤ１４駆動用点灯制御回路に共用することができる。すなわち、ＬＥＤ１４の減光率をハロゲンランプの減光率に合わせることが可能になる。

なお、ＰＷＭ信号を電源端子２０に入力し、ＰＷＭ信号に従って電源回路２０を駆動／停止させる制御を繰り返した場合、デューティ比の２５％のＰＷＭ信号に対して、ＬＥＤ１４に全点灯（１００％）時の４０％の制御電流を流すと、デューティ比２５％のＰＷＭ信号を用いても、ＬＥＤ１４の発光量を０．４×０．２５＝１０％にすることができる。

本実施例においては、ＰＷＭ信号のデューティ比に応じて減光率を補正するものについて述べたが、電源回路１２の電源端子２０とバッテリ端子１６との間に、図１に示す制御手段や補助制御手段を設けることで、電源回路１２に暗電流が流れるのを防止することができる。

本発明の一実施例を示す車両用灯具の点灯制御回路の回路構成図である。 ハロゲンランプとＬＥＤに関する電力（電流）と光量との関係を示す特性図である。 本発明の他の実施例を示す車両用灯具の点灯制御回路の回路構成図である。

符号の説明

１０ 車両用灯具の点灯制御回路
１２ 制御回路
１４ ＬＥＤ
１６ バッテリ端子
１８ 制御信号入力端子
２０ 電源端子
２２ ＰＭＯＳトランジスタ
２４ ＰＮＰトランジスタ
２６、２８、３０ ＮＰＮトランジスタ
３２ ＰＭＯＳトランジスタ
３４ ＮＰＮトランジスタ

Claims (3)

1. 電源からの入力電圧を半導体光源の発光エネルギーとして、前記半導体光源に対する電流の供給を制御信号に基づいて制御する電流供給手段と、前記電源と前記電流供給手段とを結ぶ回路を指令に応じて開閉する開閉手段と、前記制御信号を識別して前記開閉手段の開閉動作を制御する制御手段とを備え、前記制御手段は、前記制御信号が前記半導体光源による全点灯または減光点灯を示す信号であるときには前記開閉手段に閉動作を指令し、前記制御信号が前記半導体光源による消灯を示す信号であるときには前記開閉手段に開動作を指令してなる車両用灯具の点灯制御回路。
2. 請求項１に記載の車両用灯具の点灯制御回路において、前記制御手段の識別結果に従って前記電流供給手段の駆動を制御する補助制御手段を備え、前記補助制御手段は、前記制御信号が前記半導体光源による全点灯または減光点灯を示す信号であるとの識別結果が前記制御手段から出力されたときに前記電流供給手段を駆動し、前記制御信号が前記半導体光源による消灯を示す信号であるとの識別結果が前記制御手段から出力されたときには前記電流供給手段の駆動を停止してなることを特徴とする車両用灯具の点灯制御回路。
3. 請求項１または２に記載の車両用灯具の点灯制御回路において、前記制御信号が前記半導体光源による減光点灯を示すＰＷＭ信号であるときに、前記ＰＷＭ信号のデューティ比を前記半導体光源の特性に応じて補正し、前記補正された制御信号を前記電流供給手段に出力する制御信号補正手段を備えてなることを特徴とする車両用灯具の点灯制御回路。

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