JP2006064109A - エンジンにおける防振構造 - Google Patents

Abstract

【課題】クランクシャフトが備える少なくとも一対のクランクジャーナルを回転自在に支承する少なくとも２つの軸受部がクランクケースに設けられ、各軸受部のうちクランクシャフトの軸線に沿う最外方の軸受部からクランクシャフトの両端が突出され、クランクシャフトの一端にはプロペラが取付けられるエンジンにおいて、プロペラとは反対側の端部でのクランクシャフトの振動を効果的に抑制し、プロペラの特性に合わせた振動抑制構造の変更を容易に実行可能とする。
【解決手段】クランクシャフト１１の他端部には、クランクケース１４の外方に配置される一対の振動振り子式のウエイト４６を備える振動抑制器４５が取付けられる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、クランクシャフトが備える少なくとも一対のクランクジャーナルを回転自在に支承する少なくとも２つの軸受部がクランクケースに設けられ、前記各軸受部のうち前記クランクシャフトの軸線に沿う最外方の軸受部から前記クランクシャフトの両端が突出され、クランクシャフトの一端にはプロペラが取付けられるエンジンに関し、特に、クランクシャフトの振動を抑えるための防振構造の改良に関する。

クランクシャフトの一端にプロペラが取付けられる飛行機用のエンジンが、特許文献１で知られており、クランクシャフトの振動を抑える防振構造は、特許文献２で開示されている。
特開２００２−２１３３０２号公報 特開２００３−２９３７０１号公報

ところで、上記特許文献１で開示されるように、一端にプロペラが取付けられたクランクシャフトでは捩じり振動が生じる可能性が大きく、特にプロペラから離れた箇所で振動が大きくなるので、その捩じり振動を抑制する必要がある。一方、上記特許文献２で開示されるエンジンでは、クランクシャフトのクランクウエブにダンパウエイトを取付けることで防振効果を得るようにしており、一端にプロペラが取付けられたクランクシャフトにそのような防振構造を適用すると、プロペラとは反対側のクランクシャフトの端部での振動低減効果が少なく、しかもプロペラの特性に合わせて振動抑制構造を変更する際の作業が、クランクケースを分解する等の大がかりの作業が必要となり、容易ではない。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、プロペラとは反対側の端部でのクランクシャフトの振動を効果的に抑制し、しかもプロペラの特性に合わせた振動抑制構造の変更を容易に実行し得るようにしたエンジンにおける防振構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、クランクシャフトが備える少なくとも一対のクランクジャーナルを回転自在に支承する少なくとも２つの軸受部がクランクケースに設けられ、前記各軸受部のうち前記クランクシャフトの軸線に沿う最外方の軸受部から前記クランクシャフトの両端が突出され、クランクシャフトの一端にはプロペラが取付けられるエンジンにおいて、前記クランクシャフトの他端部には、前記クランクケースの外方に配置される一対の振動振り子式ウエイトを備える振動抑制器が取付けられることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記クランクケースには、前記振動抑制器を前記クランクケースと協働して覆うカバーが着脱可能に取付けられ、該カバーには、前記クランクシャフトの他端部に取付けられる振動抑制器を回転可能に支承する支持部が設けられることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記クランクケースには、前記クランクシャフトで駆動されるウォータポンプが備えるポンプハウジングを取付けるためのポンプ取付け部を一体に有するカバーが着脱可能に取付けられ、前記振動抑制器が、前記クランクケースおよびカバーで覆われることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記振動抑制器は、前記クランクシャフトの一直径線に沿うように配置されて該クランクシャフトと一体に回転する一対の支持腕部に、一対の前記ウエイトが、前記クランクシャフトと平行な軸線を有して前記支持腕部および前記ウエイトに挿通されるピンを介して支持されて成り、前記ピンの前記支持腕部からの抜け止めを阻止する抜け止め阻止部材が前記支持腕部に着脱可能に装着されることを特徴とする。

さらに請求項５記載の発明は、請求項１または４記載の発明の構成に加えて、前記両ウエイトの振動次数が相互に異なって設定されることを特徴とする。

上記請求項１記載の発明によれば、プロペラとは反対側でクランクシャフトの端部に振動抑制器が取付けられるので、プロペラとは反対側のクランクシャフトの端部での振動を効果的に低減することができ、しかも振動抑制器が備える一対の振動振り子式ウエイトはクランクケースの外方に配置されるので、プロペラの特性に合わせて振動抑制器を変更する際に、クランクケースを分解する等の大がかりな作業が不要であり、振動抑制器を容易に変更することができ、点検整備も容易となる。

また請求項２記載の発明によれば、振動抑制器を保護しつつ、プロペラとは反対側のクランクシャフトの軸端を支承することでより優れた振動低減効果を得ることができる。

請求項３記載の発明によれば、部品点数を低減しつつ、振動抑制器を保護することができる。

請求項４記載の発明によれば、ピンの支持腕部からの抜け止めを阻止する抜け止め阻止部材が支持腕部に着脱可能に装着されるので、振動次数を変化させる等のために外径の異なるピンを交換することが容易となり、両ウエイトが同一回転面上に配置されることで振動抑制器の小型化が可能となる。

さらに請求項５記載の発明によれば、一対のウエイトの振動次数を異ならせることでクランクシャフトの防振性をより高めることが可能となる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図４は本発明の第１実施例を示すものであり、図１はエンジンの横断平面図、図２は図１の２−２線断面図、図３はクランクシャフトの後部側で図１の一部を拡大した断面図、図４は図３の４−４線断面図である。

先ず図１および図２において、４サイクルの水平対向型である４気筒のエンジンは、たとえば飛行機に搭載されるものであり、クランクシャフト１１の軸線を前後方向に沿わせるようにして飛行機の機体の前部カウル内に収容され、複数枚のプロペラを有するスピナーがクランクシャフト１１に同軸に結合される。

このエンジンのエンジン本体１２は、エンジンを後方側から見て左側に配置される左ケース半体１３Ｌならびにエンジンを後方側から見て右側に配置される右ケース半体１３Ｒが結合されて成るクランクケース１４と、該クランクケース１４の左右にそれぞれ配置される左および右シリンダブロック１５Ｌ，１５Ｒとを備える。

左シリンダブロック１５Ｌは、左シリンダバレル１６Ｌおよび左シリンダヘッド１７Ｌが一体に成形されて成り、右シリンダブロック１５Ｒは、右シリンダバレル１６Ｒおよび右シリンダヘッド１７Ｒが一体に成形されて成り、左および右シリンダバレル１６Ｌ，１５Ｒがクランクケース１４に結合される。

両シリンダブロック１５Ｌ，１５Ｒのシリンダバレル１６Ｌ，１６Ｒには、クランクシャフト１１を両側から挟んで相互に対向するシリンダボア１８Ｌ，１８Ｌ；１８Ｒ，１８Ｒがクランクシャフト１１の軸線方向に並ぶとともに該軸線方向で相互にオフセットするようにしてそれぞれ一対ずつ設けられており、各シリンダボア１８Ｌ…，１８Ｒ…には、各シリンダヘッド１７Ｌ，１７Ｒとの間に燃焼室１９Ｌ…，１９Ｒ…を形成するようにしてピストン２０Ｌ…，２０Ｒ…が摺動可能に嵌合される。

両シリンダブロック１５Ｌ，１５Ｒは、前記シリンダボア１８Ｌ…，１８Ｒ…の軸線を略水平として対向配置されるものであり、前記ピストン２０Ｌ…，２０Ｒ…にコネクティングロッド２２Ｌ…，２２Ｒ…を介して連結されるクランクシャフト１１が、前記クランクケース１４で回転自在に支承される。

クランクケース１４の左ケース半体１３Ｌには、前記コネクティングロッド２２Ｌ…の前後両側でクランクシャフト１１の左半部を支承する前部ジャーナル支持壁２３Ｌ、第１中間部ジャーナル支持壁２４Ｌ、第２中間部ジャーナル支持壁２５Ｌ、第３中間部ジャーナル支持壁２６Ｌおよび後部ジャーナル支持壁２７Ｌが前後方向に間隔をあけて設けられ、右ケース半体１３Ｒには、前記コネクティングロッド２２Ｒ…の前後両側でクランクシャフト１１の右半部を支承する前部ジャーナル支持壁２３Ｒ、第１中間部ジャーナル支持壁２４Ｒ、第２中間部ジャーナル支持壁２５Ｒ、第３中間部ジャーナル支持壁２６Ｒおよび後部ジャーナル支持壁２７Ｒが前後方向に間隔をあけて設けられる。

前記各ジャーナル支持壁２３Ｌ〜２７Ｌ，２３Ｒ〜２７Ｒは、クランクシャフト１１を上下から挟む一対ずつのスタッドボルト２８…およびナット２９…により締結されて、クランクシャフト１１を回転自在に支承する前部軸受部３０、第１中間軸受部３１、第２中間軸受部３２、第３中間軸受部３３および後部軸受部３４をそれぞれ構成する。

またクランクケース１４と、左および右シリンダブロック１５Ｌ，１５Ｒとは、前記シリンダボア１８Ｌ…，１８Ｒ…の軸線と平行な軸線を有する複数の締結ボルト３８…により、それらの締結ボルト３８…の軸線に沿う方向で圧縮されつつ締結される。

クランクシャフト１１は、少なくとも一対のクランクジャーナル１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅを備えるものであり、この実施例でクランクシャフト１１は、その軸線に沿って前方から後方にかけて順に、５つのクランクジャーナル１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅを備える。

前記クランクシャフト１１の各クランクジャーナル１１ａ〜１１ｅは、クランクケース１４の前部軸受部３０、第１中間軸受部３１、第２中間軸受部３２、第３中間軸受部３３および後部軸受部３４でそれぞれ回転自在に支承される。

クランクシャフト１１の両端は、そのクランクシャフト１１の軸線に沿う最外方にある前部および後部軸受部３０，３４から外方に突出されるものであり、クランクケース１４には、前記前部軸受部１１ａよりも前方でクランクシャフト１１のクランクシャフト本体３５を囲繞する支持筒部３９が一体に形成され、その支持筒部３９でもクランクシャフト本体３５は回転自在に支承される。しかもクランクシャフト１１の前端は前記支持筒部３９から前方に突出されるものであり、クランクシャフト１１の前端にはリングギヤ４０が固定され、図示しないスピナーがリングギヤ４０に同軸に取付けられる。

前記リングギヤ４０には、図示しない始動装置のピニオンが噛合可能であり、始動装置からリングギヤ４０すなわちクランクシャフト１１に回転動力が付与される。また支持筒部３９内で、クランクシャフト１１には、複数の突起４１…が周方向に等間隔をあけて突設されており、それらの突起４１…によってクランク角を検出するための一対のクランク角センサ４２，４２が、１８０度の位相を相互間にあけるようにして支持筒部３９に取付けられる。

図３および図４を併せて参照して、クランクシャフト１１の後端は、後部軸受部３４よりも後方に突出するものであり、クランクシャフト１１の後端部には振動抑制器４５が取付けられる。この振動抑制器４５は、一直径線に沿う両側に突出した一対の支持腕部４７ａ，４７ａを軸方向中間部に一体に有して前記クランクシャフト１１の後端部に一端部が同軸に取付けられる軸部材４７と、前記両支持腕部４７ａ，４７ａにそれぞれ一対ずつのピン４８，４８…を介して支持される振動振り子式の一対のウエイト４６，４６とを備え、両ウエイト４６，４６はクランクケース１４の後部外方に配置される。

前記クランクシャフト１１の後端部には嵌合孔４９が同軸に設けられており、前記軸部材４７の一端部は該嵌合孔４９に嵌合される。しかも軸部材４７には、前記クランクシャフト１１の他端面に当接する補機駆動ギヤ５０が半径方向外方に張り出すようにして一体に設けられており、その補機駆動ギヤ５０を、複数のボルト５１…でクランクシャフト１１の他端面に締結することにより、軸部材４７の一端部がクランクシャフト１１の他端部に同軸に結合される。すなわち前記両支持腕部４７ａ，４７ａは、前記クランクシャフト１１の一直径線に沿うように配置され、該クランクシャフト１１と一体に回転することになる。

前記ウエイト４６は、円弧面４６ａと、該円弧面４６ａの両端間を結ぶ平坦面４６ｂとを外周に有して弓形に形成されるものであり、前記支持腕部４７ａの先端部を挿入せしめる凹部５２が、前記平坦面４６ｂに開口するようにしてウエイト４６に設けられる。

前記凹部５２内に挿入される部分で支持腕部４７ａには、クランクシャフト１１の軸線と平行な軸線を有して並列配置される一対の円筒状のカラー５３，５３が、両端が支持腕部４７ａの両側面と面一となるようにして圧入される。また支持腕部４７ａの両側で前記ウエイト４６には、前記カラー５３，５３…に個別に対応した取付け孔５４，５４…が設けられ、各取付け孔５４，５４…には、前記カラー５３，５３…と同一内径の円筒状のカラー５５，５５…が、一端を前記凹部５２の内側面と面一となるようにして圧入され、各カラー５５，５５…は、その他端が前記取付け孔５４，５４…の外端よりも内方に位置するように軸長が設定される。

クランクシャフト１１の軸線と平行な軸線を有するピン４８の外径は、前記カラー５３…，５４…の内径よりも小さく設定されており、支持腕部４７ａのカラー５３と、そのカラー５３の両側のカラー５５，５５とに挿入される。しかもピン４８の軸方向長さは、その両端がカラー５５，５５の外端と同一位置となるように設定されるものであり、各取付け孔５４，５４…には、前記ピン４８の両端を受ける円板状のスラストプレート５６，５６…が挿入され、それらのスラストプレート５６，５６…を前記カラー５５，５５…の外端との間に挟むことで、前記ピン４８の支持腕部４７ａ，４７ｂからの抜け止めを阻止する抜け止め阻止部材としての止め輪５７，５７…が、取付け孔５４，５４…の外端寄り内面に着脱可能に装着される。

クランクケース１４の後部外面には、振動抑制器４５をクランクケース１４と協働して覆うカバー５８が、図示しないボルトによる締結によって着脱可能に取付けられ、該カバー５８には、たとえばカバー５８と別部材を溶接することによって支持部５９が設けられ、振動抑制器４５の一部を構成する軸部材４７の他端部が前記支持部５９にボールベアリング６０を介して回転自在に支承され、ボールベアリング６０の外方で軸部材４７および支持部５９間には環状のシール部材６１が介装される。

ところで、ウエイト４６の重心位置Ｇならびにクランクシャフト１１および軸部材４７の軸線間の距離をＲとし、ピン４８の外径をｄ、同一内径のカラー５３，５５…の内径をＤとし、カラー５３，５５…およびピン４８間の間隙をＬ（＝Ｄ−ｄ）とし、エンジン回転速度（サイクル／秒）をＮとし、振動周波数（サイクル／秒）をｆとしたときに、ウエイト４６…の振動次数に相当する（ｆ／Ｎ）は、演算式｛ｆ／ｎ＝（Ｒ／Ｌ）^1/2 ｝で求められるものであり、ピン４８の外径ｄを変化させることにより、ウエイト４６…の振動次数を変化させることが可能である。

そこで一対のウエイト４６，４６の振動次数が相互に異なって設定されるように、両ウエイト４６，４６を支持腕部４７ａ，４７ａに支持するピン４８，４８の外径ｄが相互に異なって設定される。

図２に注目して、クランクケース１４の下部にはオイルパン６３が結合されており、このオイルパン６３内に一部が収容されるオイルポンプ６４に前記補機駆動ギヤ５０から駆動力が伝達される。オイルパン６３内のオイルはオイルストレーナ６５を介してオイルポンプ６４に吸入され、オイルポンプ６４の吐出口およびオイルパン６３間にはリリーフ弁６６が介設され、オイルポンプ６４から吐出されるオイルはオイルフィルタ６７で浄化され、クランクケース１４のメインギャラリー６８に導かれる。

次にこの実施例の作用について説明すると、たとえば飛行機用として４サイクルの水平対向型に構成される４気筒のエンジンにおいて、クランクシャフト１１が備える５つのクランクジャーナル１１ａ〜１１ｅを回転自在に支承する５つの軸受部３０〜３４がクランクケース１４に設けられており、各軸受部３０〜３４のうちクランクシャフト１１の軸線に沿う最外方の軸受部３０，３４からクランクシャフト１１の両端が突出され、クランクシャフト１１の一端にはプロペラが取付けられるのであるが、クランクシャフト１１の他端部には、クランクケース１４の後部外方に配置される一対の振動振り子式のウエイト４６，４６を備える振動抑制器４５が取付けられる。

したがってプロペラとは反対側のクランクシャフト１１の端部での振動を効果的に低減することができ、しかも振動抑制器４５が備える一対の振動振り子式のウエイト４６，４６はクランクケース１４の外方に配置されるので、プロペラの特性に合わせて振動抑制器４５を変更する際に、クランクケース１４を分解する等の大がかりな作業が不要であり、振動抑制器４５を容易に変更することができ、点検整備も容易となる。

またクランクケース１４には、振動抑制器４５をクランクケース１４と協働して覆うカバー５８が着脱可能に取付けられており、このカバー５８には、クランクシャフト１１の他端部に取付けられる振動抑制器４５を回転可能に支承する支持部５９が設けられるので、振動抑制器４５を保護しつつ、クランクシャフト１１とは反対側で振動抑制器４５を支持することにより、より優れた振動低減効果を得ることができる。

また振動抑制器４５は、クランクシャフト１１の一直径線に沿うように配置されて該クランクシャフト１１と一体に回転する一対の支持腕部４７ａ，４７ａに、一対のウエイト４６，４６が、クランクシャフト１１と平行な軸線を有して支持腕部４７ａ…およびウエイト４６…に挿通されるピン４８，４８を介して支持されて成るものであり、ピン４８…の支持腕部４７ａ…からの抜け止めを阻止する止め輪５７…が支持腕部４７ａ…に着脱可能に装着されているので、振動次数を変化させる等のために外径の異なるピン４８を交換することが容易となり、両ウエイト４６…が同一回転面上に配置されることで振動抑制器４５の小型化が可能となる。

さらに両ウエイト４６，４６の振動次数が相互に異なって設定されることにより、クランクシャフト１１の防振性をより高めることが可能となる。

図５および図６は本発明の第２実施例を示すものであり、図５は第１実施例の図３に対応した断面図、図６は図５の６−６線断面図である。

クランクシャフト１１の後端部には、一対の支持腕部４７ａ，４７ａを軸方向中間部に一体に有してクランクシャフト１１の後端部に一端部が同軸に取付けられる軸部材４７′と、クランクケース１４の後部外方で両支持腕部４７ａ，４７ａにそれぞれ一対ずつのピン４８，４８…を介して支持される振動振り子式の一対のウエイト４６，４６とを備えるものであり、軸部材４７′の一端部のクランクシャフト１１への結合構造、ならびに軸部材４７′の支持腕部４７ａ，４７ａへのウエイト４６，４６の支持構造は第１実施例と同様であるので説明を省略する。

前記軸部材４７′が一体に備える補機駆動ギヤ５０は、クランクシャフト１１と平行な軸線を有してクランクケース１４の外面に植設される支持軸７１に回転自在に支承されるアイドルギヤ７２に噛合し、該アイドルギヤ７２は、ウォータポンプ７４の回転軸７５に一体に設けられる被動ギヤ７３に噛合する。

クランクケース１４の後部外面には、振動抑制器４５′、前記アイドルギヤ７２および前記被動ギヤ７３を、クランクケース１４と協働して覆うカバー７６が、複数のボルト７７…による締結によって着脱可能に取付けられ、該カバー７６には、前記軸部材４７′の他端に固定されるアウターロータ７８と協働して発電機８０を構成するインナーステータ７９が、前記アウターロータ７８で囲繞されるようにして固定される。

ところでウォータポンプ７４のポンプハウジング８１は、ハウジング主部８２と、該 ハウジング主部８２に複数のボルト８４…で結合されるポンプカバー８３とで構成されるものであり、ハウジング主部８２には、前記回転軸７５を同軸に囲繞する円筒状の支持筒部８２ａが一体に突設される。

一方、前記カバー７６には、前記支持筒部８２ａを液密に嵌合せしめる嵌合筒部８５と、支持筒部８２ａの周囲で前記ハウジング主部８２を当接させつつポンプハウジング８１を取付けるためのポンプ取付け部８６とを一体に有するものであり、ポンプは８１は、図示しないボルトによってポンプ取付け部８６に取付けられる。

前記回転軸７５は、液密にかつ回転自在にして前記支持筒部８２ａを同軸に貫通するものであり、回転軸７５の一端はクランクケース１４にボールベアリング８７を介して回転自在に支承され、ポンプハウジング８１内に形成されるポンプ室８８に臨む回転軸７５の他端にインペラ８９が固定される。

ところで、前記振動抑制器４５′の両ウエイト４６，４６と、発電機８０の一部を構成して軸部材４７′の他端に固定されるアウターロータ７８との間で前記軸部材４７′には、パルサー９１が固定されており、このパルサ９１および前記アウターロータ７８には、周方向に間隔をあけた複数のメンテナンス孔９２…，９３…が前記振動抑制器４５′のピン４８…に対応するようにしてそれぞれ穿設される。

この第２実施例によれば、上記第１実施例と同様の効果を奏することができるだけでなく、クランクシャフト１１で駆動されるウォータポンプ７４が備えるポンプハウジング８１を取付けるためのポンプ取付け部８６を一体に有してクランクケース１４に着脱可能に取付けられるカバー７６と、前記クランクケース１４とで振動抑制器４５′が覆われるので、部品点数を低減しつつ、振動抑制器４５′を保護することができる。

しかもカバー７６をクランクケース１４から取り外した状態では、前記パルサ９１および前記アウターロータ７８が備える複数のメンテナンス孔９２…，９３…を介して、振動抑制器４５′のピン４８…の着脱操作を外方から行うことができ、振動次数を変化させる等のために外径の異なるピン４８を交換することが容易となる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

第１実施例のエンジンの横断平面図である。 図１の２−２線断面図である。 クランクシャフトの後部側で図１の一部を拡大した断面図である。 図３の４−４線断面図である。 第２実施例の図４に対応した断面図である。 図５の６−６線断面図である。

符号の説明

１１・・・クランクシャフト
１１ａ〜１１ｅ・・・クランクジャーナル
１４・・・クランクケース
３０〜３４・・・軸受部
４５，４５′・・・振動抑制器
４６・・・ウエイト
４７ａ・・・支持腕部
４８・・・ピン
５７・・・抜け止め阻止部材としての止め輪
５８，７６・・・カバー
５９・・・支持部
７４・・・ウォータポンプ
８１・・・ポンプハウジング
８６・・・ポンプ取付け部

Claims (5)

1. クランクシャフト（１１）が備える少なくとも一対のクランクジャーナル（１１ａ〜１１ｅ）を回転自在に支承する少なくとも２つの軸受部（３０〜３４）がクランクケース（１４）に設けられ、前記各軸受部（３０〜３４）のうち前記クランクシャフト（１１）の軸線に沿う最外方の軸受部（３０，３４）から前記クランクシャフト（１１）の両端が突出され、クランクシャフト（１１）の一端にはプロペラが取付けられるエンジンにおいて、前記クランクシャフト（１１）の他端部には、前記クランクケース（１４）の外方に配置される一対の振動振り子式のウエイト（４６）を備える振動抑制器（４５，４５′）が取付けられることを特徴とするエンジンにおける防振構造。
2. 前記クランクケース（１４）には、前記振動抑制器（４５）を前記クランクケース（１４）と協働して覆うカバー（５８）が着脱可能に取付けられ、該カバー（５８）には、前記クランクシャフト（１１）の他端側に取付けられた振動抑制器（４５）を回転可能に支承する支持部（５９）が設けられることを特徴とする請求項１記載のエンジンにおける防振構造。
3. 前記クランクケース（１４）には、前記クランクシャフト（１１）で駆動されるウォータポンプ（７４）が備えるポンプハウジング（８１）を取付けるためのポンプ取付け部（８６）を一体に有するカバー（７６）が着脱可能に取付けられ、前記振動抑制器（４５′）が、前記クランクケース（１４）およびカバー（７６）で覆われることを特徴とする請求項１記載のエンジンにおける防振構造。
4. 前記振動抑制器（４５，４５′）は、前記クランクシャフト（１１）の一直径線に沿うように配置されて該クランクシャフト（１１）と一体に回転する一対の支持腕部（４７ａ）に、一対の前記ウエイト（４６）が、前記クランクシャフト（１１）と平行な軸線を有して前記支持腕部（４７ａ）および前記ウエイト（４６）に挿通されるピン（４８）を介して支持されて成り、前記ピン（４８）の前記支持腕部（４７ａ）からの抜け止めを阻止する抜け止め阻止部材（５７）が前記支持腕部（４７ａ）に着脱可能に装着されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のエンジンにおける防振構造。
5. 前記両ウエイト（４６）の振動次数が相互に異なって設定されることを特徴とする請求項１または４記載のエンジンにおける防振構造。

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