JP2006051854A

JP2006051854A - 減傾装置

Info

Publication number: JP2006051854A
Application number: JP2004233141A
Authority: JP
Inventors: Hideki Maruyama; 秀樹丸山
Original assignee: SHIPBUILDING RES CT OF JAPAN; SHIPBUILDING RESEARCH CENTRE OF JAPAN; Shibata Industrial Co Ltd
Current assignee: SHIPBUILDING RES CT OF JAPAN; SHIPBUILDING RESEARCH CENTRE OF JAPAN; Shibata Industrial Co Ltd
Priority date: 2004-08-10
Filing date: 2004-08-10
Publication date: 2006-02-23

Abstract

【課題】船舶の後部両舷に船舶の傾きを減少させる減揺翼を取付け、船舶が傾いたときの復元作用に伴う揺れを減少させる技術があるが、船舶の傾きそのものを少なくすることは期待できない。たとえば、底引き網漁船が漁獲の多いときは、揚網時に大角度傾斜して作業が危険であるばかりでなく、極端な場合には転覆を招くという問題がある。
【解決手段】船体の後部両舷側に格納箱を設け、この格納箱の表側に開閉可能に支持された蓋体を設け、この蓋体に開閉装置を連結し、格納箱および蓋体に、袋状体の浮力体をそれぞれ一部を固着して格納箱内に格納可能にし、この浮力体に空気の給排機構を連結し、蓋体の開閉と浮力体の給排気を連動させたことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、巡視船、底引き網漁船、牡蠣船、海苔船等の漁船、遊漁船、小型客船等の船舶に装備される減傾装置に関する。

従来の減揺装置は、船体の両舷側に減揺翼格納部を設け、この中に回動自在に支持されて外側に展開可能な減揺翼本体を設け、この減揺翼本体を回動させて海中に展開させて停船中の船舶の揺れを減少させている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平８−１１７８０号公報

しかしながら、上述した従来の技術によると、船舶の傾きによる復原作用に伴う揺れを減少させる効果はあるが、船舶の傾きそのものを少なくすることは期待できない。たとえば、底引き網漁船が漁獲の多いときは、揚網時に大角度傾斜して作業が危険であるばかりでなく、極端な場合には転覆を招くという問題がある。また、漁船でなくても、船体が大きく傾くと積荷がかたよって転覆を招くおそれがある。

本発明は、上記の問題点を解決するためになされたもので、船舶の片側に大荷重がかかったときに、船舶が大角度傾斜しないようにすると共に傾斜した船舶の復原作用に伴う揺れを減少させる手段を提供することを目的とする。

そこで本発明は、船体の後部両舷側に格納箱を設け、この格納箱の表側に開閉可能に支持された蓋体を設け、この蓋体に開閉装置を連結し、格納箱および蓋体に、袋状体の浮力体をそれぞれ一部を固着して格納箱内に格納可能にし、この浮力体に空気の給排機構を連結し、蓋体の開閉と浮力体の給排気を連動させたことを特徴とする。

これにより、本発明は、荷物の積み下ろし時、魚網の引き上げ時、荒天時、人の乗下船時等の船舶が大きく傾く際に、蓋体を開放して浮力体内に空気を入れることによって浮力体を膨らまして舷側に張り出すことにより船舶が大きく傾くことを防ぐことができ、延いては転覆を防ぐことができるという効果が得られる。
また、傾いた際の復原時に、揺れを減少させる効果を有する。

以下に、図面を参照して本発明の実施例を説明する。
図１は本発明の実施例を示す説明図、図２は浮力体の稼動状態を示す説明図、図３は浮力体が膨張した状態の説明図、図４は浮力体を格納箱に格納した状態の説明図、図５は浮力体の折り畳んだ状態の説明図、図６は蓋体の開閉装置例を示す説明図、図７は蓋体のロック装置例の説明図、図８は蓋体のロック装置例の説明図である。

図１において、１は船体であり、後部両舷側に格納箱２が設けてあり、この格納箱２の下部の位置は、喫水線より下位に位置するようになっている。
この格納箱２は既存船の場合には後付けであり、新造船の場合には建造時に一体に組み込んで設けるとよい。
この格納箱２は、下部を回動可能に支持された蓋体３を有し、この蓋体３が開閉装置によって開閉可能になっている。

この格納箱２内には、ゴムや合成樹脂等の弾性体製の袋状体の浮力体４が折り畳まれて格納してある。この浮力体４は、両端閉止であり、その一端面の周面の一部を前記蓋体３の内面に船体の長手方向に面接触状で固着し、他端面を格納箱２の内壁面５の船体の長手方向に所定幅の面接触状で固着し、さらに、格納箱２の底板６に船体の長手方向に面接触状で固着して一体としてある。なお、この内設状態はこのような状態に限るものではなく、例えば、蓋体３の内面の略全面および格納箱２の内壁面５の略全面に対して固着した状態としてもよい。

また、両端閉止の状態は、折り畳まれる際に納まりがよい状態がよく、例えば、鏡板状で、折り畳み易いように折れ線を予め形成したような状態である。
さらに、浮力体４を格納箱２内に格納する際の折り畳みが確実に行えるように、例えば浮力体４内側の複数個所をゴム等の弾性材製の紐状体で連結しておき、膨張時はその紐状体が引っ張られる状態となり、収納時に浮力体４内の空気を抜くと引っ張り状態のその紐状体が収縮して所望の形状に折り畳み易くしてあるとよい。

つぎに、蓋体３の開閉装置の例を説明する。
図３において、７は空気圧もしくは油圧によるシリンダであり、格納箱２内の一側に設置してあり、ピストン８上端に設けた設置台９に一組の複数連車の滑車１０、１１が設けてある。
１２、１３はそれぞれ複数連車の滑車であり、格納箱２内に設けてあり、滑車１２は前記滑車１０に対応し、滑車１３は前記滑車１１に対応している。さらに、この滑車１３は格納箱２内の他側に設けた滑車１４に対応している。

そこで、これら各一組の滑車に巻回したそれぞれのワイヤー１５、１６の端部を前記蓋体３上端のそれぞれの側部に連結固定してある。
このような構成により、シリンダ７を駆動してピストン８を延ばすとそれによって設置台９は上昇し、それぞれの滑車を介してワイヤー１５、１６はたるみ、その際後述するように同時もしくはやや遅れて浮力体4内に空気が送り込まれ、浮力体４が膨張すると共に蓋体３は開く。この際、蓋体３の最大開放角度は何度でもよいが、９０度以上開くようにしておくと一層減傾性能を向上させる。

つぎに、シリンダ7を駆動してピストン８を縮めると、それぞれの滑車を介してワイヤー１５、１６が引き込まれ、同時に浮力体４内の空気が吸引排気され、浮力体４は折り畳まれながら蓋体３は閉じて格納箱２内に浮力体４を格納して閉じることができる。
なお、この開閉装置は、必ずしもこのような構造である必要はなく、円滑な開閉ができる構造であればどのような構造でもよい。例えば、単純な構造としては、シリンダの端部をリンクに連結し、そのリンク端を蓋体の下部に連結した構造等でもよい。

つぎに、この蓋体３のロック装置の例を説明する。
図８において、１７はロックロッドであり、下端を回動可能に支持されたレバー１８の一端に係止し、上端はロックバー１９に一端を係止したリンク２０の他端に係止する。
前記ロックバー１９には一定間隔に係止爪２１が設けてあり、前記蓋体３の上部内側に一定間隔に設けてある係止部２２に係止可能になっている。２３はばねであり、前記ロックロッド１７を下方に付勢し、係止爪２１が蓋体３の係止部２２に係止しない位置に保持している。

このような構成により、ピストン８が縮むと、ワイヤー１５、１６が引かれて蓋体３を閉じると共に最終段階で設置台９によってレバー１８の他端を押下する。これによって、ロックロッド１７はばね２３の保持力に対抗して上方に押され、それによってリンク２０を介してロックバー１９を回動させ、ロックバー１９の係止爪２１を蓋体３の係止部２２に係止して蓋体３を閉じたロック状態とする。

また、蓋体３を開放するためにシリンダ7を駆動すると、ピストン８が延び、設置台９がレバー１８の端部を開放するために、ロックロッド１７はばね２３の力によって下方に下がり、これによってリンク２０を介してロックバー１９を回動させ、ロックバー１９の係止爪２１を蓋体３の係止部２２から外して蓋体３のロック状態を開放し、同時にワイヤー１５、１６が緩んで蓋体３の開放を可能にし、その後は前記の通り浮力体が膨張することになる。

つぎに、浮力体４の空気の給排機構の例を説明する。
図２において、格納箱２および舷側板を貫いて排気管２４と給気管２５の開口端２４１、２５１を、浮力体４の格納箱２の内壁面５との接着部で浮力体4内に開口させる。
この排気管２４と給気管２５を船体内に設けたポンプ２６および必要に応じて設けたアキュムレータ２８に連結し、バルブ２９や電磁弁等を介して開口端２５１から送気して図２に示す如く、浮力体4内に空気を送り込んで膨張させる。また、排気は、開口端２４１から自然排気および排気レジューサ２７を介して排気する。

なお、給排機構は上記構成に限るものではなく、確実かつ迅速に給排が行えれば従来からあるどのような給排機構でもよい。
上記の構成の作用を説明する。
以上の構成によると、例えば、底引き網漁船の場合、網を引き上げるに際して船を停船させる。そこで、シリンダ７を駆動させてロックを解除すると蓋体３は徐々に開放を始めて所定の角度まで開く。

そこで、その蓋体３の開放動作と同時もしくは開放してから、浮力体４内に空気を送り込み、浮力体４を膨張させる。これによって、蓋体３は海中での開放状態を安定させる。この際、浮力体３の下部は多少海面下に位置することになる。
そこで、網を引き上げる作業を行うと、船体は浮力体４によって支えられているために、偏った荷重が掛かっても船体が大きく傾くのを防ぐことができ、さらにはこれによって転覆を防ぐことができる。

つぎに、浮力体４を格納箱２内に格納するときは、浮力体４内の空気を抜きながらシリンダ７を駆動させて蓋体３を閉じて行くもので、その際、浮力体４は、浮力体３の内部に張った紐状体によって格納箱２内に納まるように折り畳まれる。
格納箱２内に浮力体４が格納されると、ロックレバー１９の作用によって係止爪２１が蓋体３の係止部２２に係止して蓋体３はロック状態となり、航行可能となる。

なお、上記実施例の説明では、蓋体３の下部を格納箱２に回動可能に取付けた構造で説明をしたが、必ずしも下部である必要はなく、上部を回動可能に取付けて構成してもよく、この場合は、当然、蓋体は上方向に開閉可能となる。

本発明の実施例を示す説明図浮力体の稼動状態を示す説明図浮力体が膨張した状態の説明図浮力体を格納箱に格納した状態の説明図浮力体の折り畳んだ状態の説明図蓋体の開閉装置例を示す説明図蓋体のロック装置例の説明図蓋体のロック装置例の説明図

符号の説明

１船体
２格納箱
３蓋体
４浮力体
５内壁面
６底板
７シリンダ
８ピストン
９設置台
１０、１１滑車
１２、１３滑車
１４滑車
１５、１６ワイヤー
１７ロックロッド
１８レバー
１９ロックバー
２０リンク
２２係止部
２３ばね
２４排気管
２５給気管
２４１、２５１開口端
２６ポンプ
２７排気レジューサ
２８アキュムレータ
２９バルブ

Claims

船体の後部両舷側に格納箱を設け、この格納箱の表側に開閉可能に支持された蓋体を設け、この蓋体に開閉装置を連結し、格納箱および蓋体に、袋状体の浮力体をそれぞれ一部を固着して格納箱内に格納可能にし、この浮力体に空気の給排機構を連結し、蓋体の開閉と浮力体の給排気を連動させたことを特徴とする減傾装置。