JP2006046404A - パイロット用チェック弁付レデューシングモジュラーバルブ及び油圧回路 - Google Patents

Abstract

【課題】レデューシングモジュラーバルブにおける圧力低下の防止とサージ圧力の発生を抑制する。
【解決手段】バルブ本体２１に供給ポート２４、制御ポート２５が設けられ、圧力室２６、２７に連通する。圧力室２６、２７は穴２８を介して連通している。穴２８にはスプール弁３１が嵌挿され、スプール弁３１の環状溝３７ａ、３７ｂ間に制御部３１ｃが形成される。スプール弁３１の一端側３１ａはピストン３２に係合され、他端側３１ｂには、スプール弁３１を変位させるばね部材４４が設けられる。ピストン３２の一側室３２ａには、ピストン３２を変位させるばね部材３６が内装される。他端側３１ｂは、バルブ本体２１に設けられた弁座５３を介してスペーサ４３に係着されている。制御ポート２５、ピストン３２を連通する油路２７ｂ、２７ｃの間にはパイロット用チェック弁６９が設けられる。
【選択図】図１

Description

本発明は、産業機械用及び建設機械用油圧バルブに関し、特にバランスピストンタイプのレデューシングモジュラーバルブ及び該レデューシングモジュラーバルブを備える油圧回路に関する。

従来、この種のレデューシングモジュラーバルブは、本体１と、前記本体１に設けられた一端に閉じられた油室４を形成する軸方向穴７に連通する入口及び出口ポート８、９と、前記本体１の軸方向に摺動自在に嵌挿された自身に設けられた出口ポート９と前記油室４とを連通しかつチョーク１５を介して小軸方向貫通穴１３及び半径方向穴１２により出口ポート９の圧油を両端に受けるスプール２、３と、前記油室４に装着されたスプリング６と、油室４の圧油を設定圧で逃がすリリーフ弁５と、スプール２、３が出口ポート９の圧力を受けたときにスプリング６に抗して入口ポート８から出口ポート９への圧油を絞る可変絞り１０とを備えている。

そして、前記レデューシングモジュラーバルブは、スプール２、３がごみの詰まらない大型チョーク１６を備えた小軸方向貫通穴１３及び半径方向穴１２を有し、かつ小油室２２と小油室２２に設けられた小スプリング１１を内蔵する第１のスプール２と、前記第１のスプール１２及び小スプリング１１に当接し前記油室４と前記スプリング６とを内蔵し、かつ前記油室４と前記小油室２２とを連通する前記大型チョーク１６よりも小径の前記チョーク１５を有する第２のスプール３とから構成されると、チョーク１５にごみが詰まった場合に第１のスプール２が分離作動し、小スプリング１１に弾発力によってもとの位置戻され、これによって可変絞り１０が全開して出口ポート９が閉じられて圧力が低下することが回避でき、レデューシングモジュラーバルブにおける制御圧力変動を防止できる技術が本出願人によって提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特開平５−５２２７７号公報（図１）

本発明は、前記本出願人に係るレデューシングモジュラーバルブに関連してなされたもので、一次側（供給ポート）の急激なサージ圧力の発生に対して作動遅れによる二次側（制御ポート）へのサージ圧力の浸入を防止することが可能なパイロット用チェック弁付レデューシングモジュラーバルブを提供することを目的とする。

上記の課題を達成するために、本発明は、バルブ本体と、
前記バルブ本体に形成された一端に閉じられた油室を形成する軸心方向穴に連通する供給ポート及び制御ポートと、
前記バルブ本体の軸心方向穴に摺動自在に嵌挿されそれ自身に設けられたチョークを介して小軸方向貫通穴により前記制御ポートの圧力を両端に受けるスプール弁と、
前記油室に配置された第1のばね部材と、
前記油室の圧油を設定圧で逃がす針弁と、
を備え、
前記スプール弁は前記制御ポートの圧力を受けた際前記第1のばね部材の弾発力に抗して前記供給ポートから前記制御ポートへの圧油を絞る制御部が設けられたレデューシングモジュラーバルブにおいて、
前記油室が形成される前記スプール弁の一端側に対向する他端側を係合し、外径が該他端側の外径よりも大きくして前記バルブ本体に軸心方向に摺動自在されたピストン部材と、
前記ピストン部材に配置され弾発力が前記第１のばね部材よりも大きく設定されて該ピストン部材を変位させる第２のばね部材と、
前記供給ポートの圧油を前記ピストンの一端側に導出する第１の油路と、
前記制御ポートの圧油を前記ピストンの他端側に導く第２の油路と、
前記第２の油路の途中に配置され前記ピストンに作用する圧油の逆流を防止するパイロット用チェック弁と、
を有することを特徴とする。
本発明によれば、減圧作動中に供給ポート側の圧力がバルブ設定圧力以下に降下してもピストン及び第２のばね部材により制御部を閉塞する方向に変位するので、制御ポートの圧力を保持することができ、供給ポート側の圧力が一度降下し急激に上昇しても制御部が直ちに閉じるので供給ポートの圧力の影響を受けにくくサージ圧力の発生を抑制することができる。
次の本発明は、パイロット用チェック弁付レデューシングモジュラーバルブを同じ圧力供給源の回路に設けた油圧回路にすると、パイロット用チェック弁によりピストンに作用する圧力が抜けないようにしているので、制御ポートの圧力保持を確実に行うことができる

本発明は、減圧作動中に供給ポート側の圧力がバルブ設定圧力以下に降下してもピストン及び第２のばね部材により制御部を閉塞する方向に変位するので、制御ポートの圧力を保持することができる。
また、供給ポート側の圧力が一度降下し急激に上昇しても制御部が直ちに閉じるので供給ポートの圧力の影響を受けにくくサージ圧力の発生を抑制することができる。
さらに、油路に配置されたパイロット用チェック弁によりピストンに作用する圧力が抜けないようにしているので、制御ポートの圧力保持を確実にすることができる。

本発明の実施の形態に係るパイロットチェック弁付レデューシングモジュラーバルブ２０について図面により詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態に係るパイロット用チェック弁付レデューシングモジュラーバルブ２０の概略構造を示す縦断面図を示す。
図１に示すように、パイロット用チェック弁付レデューシングモジュラーバルブ２０は、バルブ本体２１と、前記バルブ本体２１に一体的に取付けられたカバー２２とを、備える。前記バルブ本体２１の略中央部には、圧力供給源（図示しない）に連通される供給ポート２４と、図示しないアクチュエータに接続される制御ポート２５とが設けられ、これらのポート２４、２５は夫々断面略Ｌ字形状、断面略逆Ｌ字形状に形成された圧力室２６、２７に連通されている。さらに、バルブ本体２１には前記圧力室２６、２７に対して略直交して軸心方向に穴２８が形成され、該バルブ本体２１の一端側には穴（軸心方向穴）２８に連通し該穴２８よりも大きい穴２９が形成される。カバー２２には、穴２９に連通し該穴２９よりも大きい穴３０が形成される。これにより、穴２８〜３０は互いに連通し、穴２８を介して圧力室２６、２７に接続されている。

穴２８にはスプール弁３１が摺動自在に嵌挿され、該スプール弁３１の一端側３１ａがピストン３２の一側室３２ａに嵌着される。前記ピストン３２は軸心方向に略直交する側壁面３３によって区画され軸心方向に内径が異なり、外径が同じである円筒部３４、３５が形成され、外周面がバルブ本体２１の穴２９に移動可能に嵌挿されている。この場合、側壁面３３は略中央部に円形状の開口部３３ｃが形成され、圧油の通路として機能する。
円筒部３４の開口部、すなわちピストン３２の一側室３２ａには、スプール弁３１の一端部側３１ａが嵌挿され、円筒部３５の開口部であるピストン３２の他側室３２ｂには、ピストン３２に弾発力を付勢するばね部材（第２のばね部材）３６が設けられている。前記ばね部材３６は、一端部がピストン３２の側壁面３３の他端３３ｂに係合し、他端部がカバー２２の穴３０の端面に係合される。ばね部材３６は、弾発力がピストン３２に付勢し、該ピストン３２が矢印Ｘ方向に変位することにより、スプール弁３１が矢印Ｘ方向、すなわち閉方向に協動する。なお、圧力室２６には穴２９に連通する油路（第１の油路）２６ａが形成され、圧力室２７には穴３０に連通する油路（第２の油路）２７ａ、２７ｂ、２７ｃが設けられる。

ここで、ピストン３２の円筒部３４の断面積をＡ_２、スプール弁３１の断面積をＡ_１とし、Ａ_２からＡ_１を減算した値をＡ_３にした場合、供給ポート２４に作用する油圧力をＰ_１とした際、円筒部３４の端面には、Ａ_３に供給ポート２４に作用する圧力、例えばＰ_１が作用している。
一方、制御ポート２５に作用する圧力、例えばＰ_２がピストン３２の円筒部３５に作用している。この場合、ピストン３２に作用する圧油はパイロット用チェック弁６９により油路２７ｃから油路２７ｂ、２７ａへの逆流が防止されている。
そして、ピストン３２の他端室３２ｂは、側壁面３３の開口部３３ｃから後述するチョーク４０、穴（小軸方向貫通穴）３９に入り、さらにチョーク４６、穴４５を経てチョーク６２、穴６１より針弁６０に連通し、これらにより流路が形成される。よって、制御ポート２５の二次側圧力Ｐ_２は、前記流路を経由しては針弁６０のシート部、すなわち該針弁６０の円錐形状と弁座５３との接触面に作用している。

前記スプール弁３１は円筒形状を有し、一端側３１ａ、他端側３１ｂ及び制御部３１ｃは、外周面が共に同径に形成されて穴２８に係合され、一端側３１ａと制御部３１ｃとの間、他端側３１ｂと制御部３１ｃとの間には、軸心方向に環状溝３７ａ、３７ｂが形成され、かつ圧力室２７、２６に連通されている。
前記他端側３１ｂには、軸心方向に穴（油室）３８が穿設され、さらに制御部３１ｃ及び一端側３１ａに指向する穴３９が前記穴３８に連通して形成され、前記穴３９に連通して一端側３１ａに開口するチョーク４０が形成される。前記穴３８には後述するばね部材４４が装着される。なお、チョーク４０はスプール弁３１の一端側３１ａの端面と穴３９側との間に圧力差を発生させる機能を有する。（この部分の説明は自明のため、削除を考えましたが、補正により追記が必要なできないので残しました。）
前記制御部３１ｃは、軸心方向に延伸するランド４１が設けられ、該ランド４１の外周面には、円周上に半径方向に延伸する横断面半円形状の複数個、例えば４個の通路４２が形成され、供給ポート２４から制御ポート２５に流れる圧油の流量を調整する機能を有する。

参照符号４３はスペーサを示すもので、該スペーサ４３は段付部を有する円筒形状を有し、ばね部材４４により弁座５３に常時、押し付けられている。この場合、スペーサ４３の大径部４３ａが穴２８に摺動自在に嵌挿され、その一端面がスプール弁３１の他端側３１ｂの端面に係合し、かつ小径部４３ｂがばね部材４４の内方に遊挿され、該ばね部材４４のガイド機能を有する。なお、スペーサ４３の軸心方向に穴４５と、該穴４５に連通するチョーク４６が穿設される。よって、前記チョーク４６はスプール弁３１の穴３９に連通される。前記ばね部材（第1のばね部材）４４は、一端部がスプール弁３１の穴３８の底部に着座し、他端部がスペーサ４３の大径部４３ａの一端部に着座されている。ここで、チョーク４６はスペーサ４３の小径部４３ｂ側と穴４５側との間に圧力差を発生させる機能を有する。
これにより、ばね部材４４の弾発力がスプール弁３１に付勢し、該スプール弁３１の一端側３１ａが円筒部３４の一側室３２ａに嵌挿されると共に該一端側３１ａの端面が常時、ピストン３２の側壁面３３の一側３３ａに当接され、かつ前記ばね部材４４の弾発力がスペーサ４３に付勢されるので、該スペーサ４３の大径部４３ａの端面が弁座５３の中径部５８の端面に当接するように機能している。なお、ばね部材３６の弾発力は、ピストン３２の最大ストロークＬ_１（図１参照）のときばね部材４４のそれよりも大きくなるよう設定されている。

参照符号４７は、段付部を有する円筒形状のリテーナを示しており、バルブ本体２１の他端側に穴２８に同軸上に設けられた穴４８に嵌着されると共に、ねじ部４９に螺着されている。前記リテーナ４７には軸心方向に穿設された大内径部５０、小内径部５１、中内径部５２が設けられる。前記中内径部５２には、円筒形状の弁座５３の一側部である小径部５４が嵌挿され、かつ中内径部５２の端面が弁座５３のシート面５３ａに当接されている。前記弁座５３の小径部５４に隣接する大径部５５にはタンクドレーン５６及びリテーナ４７に連通する油路５７が形成されている。さらに、弁座５３の中径部５８が穴２８に嵌合され、その端面がスペーサ４３の大径部４３ａに当接されている。前記リテーナ４７の小内径部５１には、圧力調整用のばね部材５９の弾発力に付勢された針弁６０が設けられ、該針弁６０の円錐形状の先端が弁座５３の軸心方向に穿設された孔６１に係合されている。前記孔６１は、チョーク６２を介して穴４５に連通されている。前記チョーク６２は穴４５側と穴６１側との間に圧力差を発生させる機能を有する。

リテーナ４７の一端部には、その外周面にブッシュ６３が螺着され、該ブッシュ６３には軸心方向に移動する調整ねじ部材６４がねじ結合されている。前記調整ねじ部材６４は、大内径部５０に摺動自在に嵌挿された基部６５と、ブッシュ６３にねじ結合するねじ軸部材６６と、調整ねじ部材６４それ自体を工具部材（図示しない）により係合させて回動させる調整ボルト部６８とから構成されている。よって、調整ボルト部６８を回動させると
調整ねじ部材６４がブッシュ６３を介して、矢印ＸまたはＹ方向に変位し、基部６５が前記ねじ軸部材６６に協動し、該基部６５の端面と針弁６０の軸部との間に設けられたばね部材５９の弾発力が調整される。これにより、針弁６０を弁座５３に押付力が調整され、この押付力の調整により、油室３８の圧油をタンクドレーン５６に逃がす設定圧が設定される。なお、調整ねじ部材６４の軸心方向の位置決めは、該調整ねじ軸部材６６に螺合するロック用ナット６７がブッシュ６３に係合することにより行われる。すなわち、パイロット用チェック弁付レデューシングモジュラーバルブ２０のバルブ設定圧力Ｐ_ＳＥＴが設定される。
参照符号６９は、チェック弁６９ａとばね部材６９ｂより構成されるパイロット用チェック弁を示すもので、カバー２２に油路２７ａに連通する油路２７ｂと穴３０に連通する油路２７ｃとの間に配設され、ピストン３２に作用する圧油、すなわち制御ポート２５より流入した圧油の逆流を防止する機能を有する。

本発明の実施の形態に係るパイロット用チェック弁付レデューシングモジュラーバルブ２０は基本的には以上のように構成されたものであり、次に図２乃至図４を参照してその動作について説明する。
図２は、図示しない油圧ポンプが停止してパイロット用チェック弁付レデューシングモジュラーバルブ２０に圧油が作用していない状態を示す動作説明図である。供給ポート２４には供給圧力Ｐ_１が発生していないため、スプール弁３１及びピストン３２に作用する力は、ばね部材３６、４４の弾発力のみが付勢している。
この場合、ばね部材３６の弾発力は、ばね部材４４のそれよりも大きく設定されているので、ばね部材３６の弾発力がピストン３２に付勢し、該ピストン３２が矢印Ｘ方向に変位して円筒部３４の端面がバルブ本体２１に当接されている。一方、ばね部材４４の弾発力によりスプール弁３１の一端側３１ａがピストン３２の側壁面３３の一端側３３ａに当接され、かつスペーサ４３の端面が弁座５３の中径部５８の端面に当接している。
この場合、前記ばね部材４４は、ばね部材３６の弾発力によって略最大に撓んでいる。
よって、環状溝３７ｂ、制御部３１ｃがバルブ本体２１の穴２８に係合されているので、該制御部３１ｃのランド４１により閉塞状態に保持されている。針弁６０は、ばね部材５９の弾発力によりその円錐部が弁座５３の穴６１に嵌挿して弁座５３のシート面５３ａに当接された状態に保持されている。

油圧ポンプが起動すると、図３に示されるように供給ポート２４の一次側圧力Ｐ_１が上昇して該圧力Ｐ_１が油路２６ａよりピストン３２の一側、すなわち円筒部３４の端面に作用し、該ピストン３２を矢印Ｙ方向に変位させる力Ｆが発生する。
よって、スプール弁３１がピストン３２に追従して変位する場合に力Ｆは次のように表わせる。
Ｆ＝（Ｐ_１×Ａ_３＋Ｗ_１）−（Ｐ_２×Ａ_３＋Ｗ_２）＝Ａ_３（Ｐ_１−Ｐ_２）＋Ｗ_１−Ｗ_２
ピストン３２が変位してランド４１の閉塞を解除するための条件は、力Ｆが０よりも大きいこと、すなわち、Ｆ＞０である。
Ａ_３（Ｐ_１−Ｐ_２）＋Ｗ_１−Ｗ_２＞０
ΔＰ＝Ｐ_１−Ｐ_２＞（Ｗ_２−Ｗ_１）／Ａ_３
ここで、Ｗ_２は、ばね部材３６の弾発力を指し、Ｗ_１は、ばね部材４４の弾発力を指す。また、Ａ_２はピストン３２の円筒部３４の断面積を示し、Ａ_１はスプール弁３１の断面積を示すもので、Ａ_３は、Ａ_２からＡ_１を減算した値を示す。
これにより、一次側圧力Ｐ_１が制御ポート２５の二次側圧力Ｐ_２よりも
（Ｗ_２−Ｗ_１）／（Ａ_２−Ａ_１）以上大きくなれば、ピストン３２が矢印Ｙ方向に変位する。スプール弁３１も矢印Ｙ方向に変位するので環状溝３７ｂ、制御部３１ｃがバルブ本体２１の係合から離脱し、環状溝３７ａを介して圧力室２６、２７が連通するのでランド４１の閉塞が解除され、供給ポート２４に導入された圧油が制御ポート２５に流れる。

この結果、供給ポート２４の一次側圧力Ｐ_１の圧油は圧力室２６より制御部３１ｃを介して制御ポート２５に供給され、制御ポート２５より図示しないアクチュエータに流れる。さらに、圧力室２７に流入した圧油は、油路２７ａ、２７ｂ、２７ｃより穴３０、ピストン３２の他側室３２ｂに導かれ、制御ポート２５の圧力、例えばＰ_２がピストン３２の円筒部３５に作用している。
ピストン３２の他端室３２ｂは、側壁面３３の開口部３３ｃからチョーク４０、穴３９に入り、さらにチョーク４６、穴４５を経てチョーク６２、穴６１より針弁６０に連通し、これらにより流路が形成される。よって、制御ポート２５の二次側圧力Ｐ２は、前記流路を経由して針弁６０に作用し、該針弁６０の円錐形状と弁座５３のシート面５３ａとの接触面に作用している。

図４に示されるように、油圧ポンプの稼動時に制御ポート２５側がブロックまたはアクチュエータ（図示しない）が停止すると、ポンプ圧力、すなわち供給ポート２４の一次側圧力Ｐ_１が上昇し、バルブの設定圧力Ｐ_ＳＥＴよりも大きくなる。また、減圧作動状態になるので、制御ポート２５の二次側圧力Ｐ_２がバルブ設定圧力Ｐ_ＳＥＴになり、圧油が針弁６０を押し開いてパイロット流量が流れ、スプール弁３１はチョーク４０の差圧発生機能により矢印Ｘ方向に変位する。
このとき、ピストン３２に作用する力Ｆは、スプール弁３１とピストン３２が共に分離しているので、Ｆ＝（Ｐ_１×Ａ_３）−（Ｐ_２×Ａ_３＋Ｗ_２）＝Ａ_３（Ｐ_１−Ｐ_ＳＥＴ）−Ｗ_２
で表わせる。
ここで、Ｆ＞０ すなわち Ｐ_１＞Ｐ_ＳＥＴ＋Ｗ_２／Ａ_３であれば、ピストン３２は一次側圧力Ｐ_１によりカバー２２に押し付けられている。すなわち、ピストン３２のストロークＸ_２＝０の状態に保持される。

上記の状態において、スプール弁３１、針弁６０は従来のレデューシングバルブとして機能するので、制御部３１ｃが減圧制御された状態に保持されている。

図５はパイロット用チェック弁付レデューシングモジュラーバルブ２０を同一の油圧ポンプ７０を圧力供給源とする他の油圧回路と共に用いた場合の他の実施の形態を示す油圧回路図を示す。
図５において、図中、図１乃至図４と同一構成要素は、同一符号を付して詳細な説明を省略する。図５に示される油圧回路図は、油圧ポンプ７０、タンク７１が管路７９、８１により第1のシリンダ７２を作動させる制御弁７３の供給ポートＰ、タンクポートＴに連通されている。前記制御弁７３の出力ポートＡ、Ｂが管路８１、８２を介して前記第１のシリンダ７２のヘッド側室７２ａ、ロッド側室７２ｂに連通されている。前記第1のシリンダ７２と制御弁７３を連通する管路８１、８２の途中には、パイロットチェックバルブ７４、７５が設けられている。なお、油圧ポンプ７０と制御弁７３とを連通する管路７９の途中にはパイロット用チェック弁付レデューシングモジュラーバルブ２０が配置されている。

さらに、油圧ポンプ７０、タンク７１に接続される管路７９、８０には、制御弁７８に連通する管路８３、８４が接続されている。制御弁７８の出力ポートに連通する管路８５、
８６が第２のシリンダ７６のヘッド側室７６ａ、ロッド側室７６ｂに接続されている。
図５に示される油圧回路図は、圧力供給源である油圧ポンプ７０を共用して第１及び第２のシリンダ７２、７６を作動させている。これにより、制御弁７３、７８を操作すると、シリンダ７２、７６が矢印Ｘ及びＹ方向に変位するようになる。
図５において、他の回路の制御弁７８のソレノイドＳＯＬ．２ａまたはソレノイドＳＯＬ．２ｂをＯＮ／ＯＦＦさせると、ポンプラインである管路７０ａの圧力が低下または上昇する。

供給ポート２４の一次側圧力Ｐ_１が低下し、Ｐ_１＜Ｐ_ＳＥＴになった場合、ピストン３２に作用する力 Ｆ＝Ａ_３（Ｐ_１−Ｐ_ＳＥＴ）−Ｗ_２＜０ となる。従って、ピストン３２は矢印Ｘ方向に変位する。
ピストン３２がスプール弁３１に係合した場合には、Ｐ_１、Ｐ_２及びＰ_ＳＥＴの関係が Ｐ_１＜Ｐ_２≦Ｐ_ＳＥＴ の条件になり、ピストン３２に作用する力
Ｆ＝Ａ_３（Ｐ_１−Ｐ_２）＋Ｗ_１−Ｗ_２＜０ になる。
よって、ピストン３２は、円筒部３４の端面がバルブ本体２１に当接した状態になり、スプール弁３１の制御部３１ｃがバルブ本体２１に係合してランド４１が閉塞状態に維持される（図２参照）。
このため、圧油が制御ポート２５から供給ポート２４に逆流し、該制御ポート２５の二次側圧力Ｐ_２の低下を防止している。

図５において、制御弁７８がＯＦＦ、すなわち中立状態になって供給ポート２４の一次側圧力Ｐ_１が上昇した場合、ピストン３２に作用する力 Ｆ＝Ａ_３（Ｐ_１−Ｐ_２）＋Ｗ_１−Ｗ_２＞０ となり、
すなわち ΔＰ＝Ｐ_１−Ｐ_２＞（Ｗ_２−Ｗ_１）／Ａ_３ となった場合、ピストン３２が矢印Ｙ方向に変位する。
ピストン３２に作用する力 Ｆ＝Ａ_３（Ｐ_１−Ｐ_２）−Ｗ_２０＞０ すなわち
ΔＰ＝Ｐ_１−Ｐ_２＞Ｗ_２０／Ａ_３となった場合、ピストン３２は矢印Ｙ方向に該ピストン３２のストロークＸ_２＝０（図３参照）の位置まで押し戻される。
ただし、Ｗ_２０はピストン３２のストロークＸ_２＝０のときのばね部材３６の弾発力を表わす。
また、一次側圧力Ｐ_１とバルブ設定圧力Ｐ_ＳＥＴの関係がＰ_１＞Ｐ_ＳＥＴとなれば、スプール弁３１は減圧作動状態に確保される。このとき、供給ポート２４の一次側圧力Ｐ_１が急激に上昇しても、スプール弁３１の制御部３１ｃがバルブ本体２１の穴２８に係合し、ランド４１が閉塞状態から図４の減圧作動状態に移行するため、制御ポート２５に必要以上の圧油が流入しにくい。
仮に、必要以上の圧油が制御ポート２５に侵入し、二次側圧力Ｐ_２がバルブ設定圧力
Ｐ_ＳＥＴ以上になっても減圧作動状態からの作動のため、余剰の圧油が早く吸収される。
このように、供給ポート２４の急激な回路変動による制御ポート２５のサージ圧力の発生を極力抑制することができる。

図５に示される油圧回路図においては、油路２７ｂと油路２７ｃとの間にパイロット用チェック弁６９を配置することにより、スプール弁３１、ピストン３２を作動させるために油路２７ａ〜２７ｃに流入したパイロット圧力が外部に抜けないようにしている。特に、供給ポート２４の圧力Ｐ_１がバルブ設定圧力Ｐ_ＳＥＴ以下に低下した際、制御部３１ｃが僅かに開いているので、制御ポート２５の圧油が供給ポート２４に逆送して該制御ポート２５の圧力Ｐ_２が下がっても、パイロット圧力が抜けないのでピストン３２を作動させる圧力が確保される。

本発明の実施の形態に係るパイロット用チェック弁付レデューシングモジュラーバルブの概略構成を示す縦断面である。 供給ポートに圧油が供給されていない状態におけるパイロット用チェック弁付レデューシングモジュラーバルブの動作説明図である。 供給ポートに圧油が供給された状態におけるパイロット用チェック弁付レデューシングモジュラーバルブの動作説明図である。 制御ポートの圧油が減圧作動状態におけるパイロット用チェック弁付レデューシングモジュラーバルブの動作説明図である。 パイロット用チェック弁付レデューシングモジュラーバルブを他の油圧回路に接続した場合の油圧回路の説明図である。

符号の説明

２０ パイロット用チェック弁付レデューシングモジュラーバルブ
２１ バルブ本体
２２ カバー
２４ 供給ポート
２５ 制御ポート
２６、２７ 圧力室
３１ スプール弁
３２ ピストン
３６、４４、５９ ばね部材
３７ａ、３７ｂ 環状溝
４１ ランド
４７ リテーナ
５３ 弁座
６０ 針弁
６９ パイロット用チェック弁

Claims (2)

1. バルブ本体と、
   前記バルブ本体に形成された一端に閉じられた油室を形成する軸心方向穴に連通する供給ポート及び制御ポートと、
   前記バルブ本体の軸心方向穴に摺動自在に嵌挿されそれ自身に設けられたチョークを介して小軸方向貫通穴により前記制御ポートの圧力を両端に受けるスプール弁と、
   前記油室に配置された第1のばね部材と、
   前記油室の圧油を設定圧で逃がす針弁と、
   を備え、
   前記スプール弁は前記制御ポートの圧力を受けた際前記第1のばね部材の弾発力に抗して前記供給ポートから前記制御ポートへの圧油を絞る制御部が設けられたレデューシングモジュラーバルブにおいて、
   前記油室が形成される前記スプール弁の一端側に対向する他端側を係合し、外径が該他端側の外径よりも大きくして前記バルブ本体に軸心方向に摺動自在されたピストン部材と、
   前記ピストン部材に配置され弾発力が前記第１のばね部材よりも大きく設定されて該ピストン部材を変位させる第２のばね部材と、
   前記供給ポートの圧油を前記ピストンの一端側に導出する第１の油路と、
   前記制御ポートの圧油を前記ピストンの他端側に導く第２の油路と、
   前記第２の油路の途中に配置され前記ピストンに作用する圧油の逆流を防止するパイロット用チェック弁と、
   を有することを特徴とするパイロット用チェック弁付レデューシングモジュラーバルブ。
2. 請求項１記載のパイロット用チェック弁付レデューシングモジュラーバルブを同じ圧力供給源の回路に設けたことを特徴とする油圧回路。
   

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