JP2006046279A - エンジン自動停止始動制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両に搭載されたバッテリ4により供給される電力でエンジン1を始動させる交流発電電動機2及び直流電動機3を備えたエンジン自動停止始動制御装置において、前記エンジン1の自動停止中に自動始動の条件が成立したとき、前記交流発電電動機2にて前記バッテリ4の充電量に対応した始動トルクを発生可能な状態か否かを判断する始動トルク判断手段6aを備え、前記始動トルク判断手段6aが前記交流発電電動機2にて前記バッテリ4の充電量に対応した始動トルクを発生可能な状態でないと判断したとき、前記直流電動機3にて前記エンジン1を始動することを特徴とする。
【選択図】 図1
Description
再始動に必要な駆動装置の信頼性確保の方法として、エンジン自動停止前にエンジンを再始動させる交流発電電動機(モータジェネレータ:MG)の駆動装置(インバータ)内部のスイッチング素子(MOS−FET)温度を検出し、次の再始動時に許容値温度を越えるかどうかを判定し、越えると予想される場合には自動停止を行わない方法が考えられている。
また、例えインバータのスイッチング素子温度が許容レベルを越えないと思われる場合においても、エンジンに直付けされ、高温環境下にある交流発電電動機の固定子巻線温度が高くなると、通電抵抗が大きくなるため、迅速な再始動に必要なトルクを発生させることが出来なくなる。
そのため、エンジンを再始動させる場合にはモータ及びインバータ両方の温度を考慮し、最適な始動方法を選択する必要がある。
この方法では、インバータ温度は閾値を越えていなくとも熱に厳しい場所に配置されている交流発電電動機においては、熱の影響により要求されるトルクを発生できなくなるという虞れがある。
この方法では、バッテリの充電量に対応するトルクを常に発生できることが前提になっており、このトルクを発生させてもエンジンを始動できないときスターターで始動させるものであり、交流発電電動機がバッテリの充電量に対応するトルクを発生可能か否かの判断をしているものではない。
即ち、高温環境下にある交流発電電動機の固定子巻線温度が高くなると、通電抵抗が大きくなるため、再始動に必要なトルクを発生させることが出来なくなる。また、インバータの温度が高いときもスイッチング素子の許容温度に制約があるため、十分なトルクを発生できなくなる。
更に、バッテリの温度が低く、その内部抵抗が大きい場合にも、再始動に必要なトルクを発生させることが出来なくなるので、同様に、交流発電電動機にてバッテリの充電量に対応した始動トルクを発生可能なトルクを発生可能な状態にないと判断するものである。
このように、交流発電電動機又はインバータの温度を検出し、所定値以上のときには、交流発電電動機にてバッテリの充電量に対応した始動トルクを発生可能なトルクを発生可能な状態にないと判断するので、交流発電電動機の再始動起動トルク不足を回避することができる。
このように、バッテリの温度を検出することにより、バッテリの内部抵抗が許容レベルを超えているときには、交流発電電動機にてバッテリの充電量に対応した始動トルクを発生可能な状態にないと判断するので、交流発電電動機の再始動起動トルク不足を回避することができる。
即ち、エンジン1には交流発電電動機2及び直流電動機(DCスタータ)3が設けられ、バッテリ4より直流電動機3へ直流電力が供給されると、直流電動機3でエンジン1を始動することができる。
更に、交流発電電動機2で発生した交流電流をインバータ5を介して直流電流に変換してバッテリ4へ充電することにより、交流発電電動機2をオルタネータとして発電動作させることができる。
更に、本実施例では、交流発電電動機2には温度センサ7が、インバータ5には温度センサ8がそれぞれ取り付けられ、温度センサ7は交流発電電動機2の固定子巻線温度を検出し、また、温度センサ8はインバータ5のMOS−FETの温度を検出する。
始動機選択手段6aは、所定のエンジン再始動の条件が成立したときに、検出された固定子巻線温度及びMOS−FETの温度に基づいて、交流発電電動機2又は直流電動機3の何れかを選択する手段である。
本実施例では、温度センサ7,8で固定子巻線温度及びMOS−FETの温度を検出しているが、演算により求めてもよいし、モータトルクに影響を及ぼす他の部位の温度を検出又は演算により求めても良い。
先ず、アイドルストップ条件が成立するか否か判定し(S1)、アイドルストップ条件が成立するとエンジン1を自動停止(アイドルストップ)する(S2)。
次に、エンジン再始動の条件が成立し、再始動指令が入力されると(S3)、交流発電電動機2の固定子巻線温度(もしくはモータトルクに影響を及ぼす他の部位の温度)を検出または演算する。
固定子巻線温度が閾値温度を超えていれば、バッテリ4の充電量に対応した始動トルクを交流発電電動機2で発生可能な状態ではないと判断できるからである。
引き続き、固定子巻線の温度が閾値温度以下であれば、インバータ5のMOS−FETの温度を検出または演算する。
MOS−FETの温度が閾値温度を超えていれば、バッテリ4の充電量に対応した始動トルクを交流発電電動機2で発生可能な状態ではないと判断できるからである。
その後、始動動作後のエンジン回転数より始動が完了したかどうかを判定し(S8)、始動が完了すればインバータ5に再始動動作終了を指令し、交流発電電動機2に発電動作を指令する(S9)。
なお、図2に示すフローチャートは、始動機選択手段6aによりハードウェア的に実現しても良いが、ソフトウェア的に実現しても良い。
本実施例においても、図1に示すように、エンジン1、交流発電電動機2、直流電動機3、インバータ5及びアイドルストップ制御部6を備える点は実施例1と共通するが、温度センサ7,8に代えて、バッテリ4の温度を検出する温度センサ(図示省略)を設ける点が異なる。
次に、エンジン再始動の条件が成立し、再始動指令が入力されると(T3)、バッテリ温度を測定する(T4)。
そして、バッテリ内部抵抗値が閾値を超えていれば、直流電動機3の始動を指令し(T7)、交流発電電動機2での始動を禁止する。
バッテリ内部抵抗値が閾値温度を超えていれば、バッテリ4の充電量に対応した始動トルクを交流発電電動機2で発生可能な状態ではないと判断できるからである。
その後、始動動作後のエンジン回転数より始動が完了したかどうかを判定し(T9)、始動が完了すればインバータ5に再始動動作終了を指令し、交流発電電動機2に発電動作を指令する(T10)。
2 交流発電電動機(モータジェネレータ:MG)
3 直流発電機(DCスタータ)
4 バッテリ
5 インバータ
6 アイドルストップ制御部
6a 始動機選択手段
7,8 温度センサ
Claims (4)
- 車両に搭載されたバッテリにより供給される電力でエンジンを始動させる交流発電電動機及び直流電動機を備えたエンジン自動停止始動制御装置において、前記エンジンの自動停止中に自動始動の条件が成立したとき、前記交流発電電動機にて前記バッテリの充電量に対応した始動トルクを発生可能な状態か否かを判断する始動トルク判断手段を備え、前記始動トルク判断手段が前記交流発電電動機にて前記バッテリの充電量に対応した始動トルクを発生可能な状態でないと判断したとき、前記直流電動機にて前記エンジンを始動することを特徴とするエンジン自動停止始動制御装置。
- 前記始動トルク判断手段は、前記交流発電電動機の温度を検出する交流発電電動機温度検出手段を備え、前記交流発電電動機温度検出手段により検出された前記交流発電電動機の温度が所定値以上のとき、前記交流発電電動機にて前記バッテリの充電量に対応した始動トルクを発生可能な状態ではないと判断することを特徴とする請求項1記載のエンジン自動停止始動制御装置。
- 前記始動トルク判断手段は、前記バッテリからの直流電流を前記交流発電電動機へ交流電流に変換して供給するインバータの温度を検出するインバータ温度検出手段を備え、前記インバータ温度検出手段により検出された前記インバータの温度が所定値以上のとき、前記交流発電電動機にて前記バッテリの充電量に対応した始動トルクを発生可能な状態ではないと判断することを特徴とする請求項2記載のエンジン自動停止始動制御装置。
- 前記始動トルク判断手段は、前記バッテリの温度を検出するバッテリ温度検出手段を備え、前記バッテリ温度検出手段により検出された前記バッテリの温度が所定値以下のとき、前記交流発電電動機にて前記バッテリの充電量に対応した始動トルクを発生可能な状態ではないと判断することを特徴とする請求項1記載のエンジン自動停止始動制御装置。
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---|---|---|---|---|
JP2010509544A (ja) * | 2006-11-15 | 2010-03-25 | プジョー シトロエン オートモビル エス アー | 熱機関の自動的停止および再始動装置の指令方法 |
FR2985110A1 (fr) * | 2011-12-22 | 2013-06-28 | Valeo Equip Electr Moteur | Procede et dispositif de controle du fonctionnement d'un systeme de demarrage/arret automatique d'un moteur thermique d'un vehicule automobile |
DE102015213218A1 (de) | 2014-07-17 | 2016-01-21 | Suzuki Motor Corporation | Systeme und Verfahren zur Steuerung eines Motor-Neustarts bei Verzögerung eines Fahrzeugs |
JP2020183161A (ja) * | 2019-05-07 | 2020-11-12 | 株式会社デンソー | 電源装置、電源システム |
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2004
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