JP2006036188A - 負圧増大式チェック・バルブ - Google Patents

Abstract

【課題】ブレーキ・ブースターへ利用可能な負圧を高めるようにする。
【解決手段】車両ブレーキ・ブースターへの直接接続のための負圧増大形チェック・バルブ１０が、そこに供給される部分負圧を増大させ、ブレーキ・ブースターへ可能な空気の逆流を制限する。バルブは、車両のエンジンの吸気マニフォールドにおける部分負荷により、第１吸気ポート１８と排気ポート２０との間の流れに吸引される空気の圧力を低下させるベンチュリ（第１及び第２部分３６，３８）を有する。ベンチュリは、ブレーキ・ブースターへ直接取り付け可能な第２吸気ポート６２とも空気連通し、第２吸気ポートにおける空気圧が、ベンチュリ内で増大した部分負荷に向かうようにする。バルブ内のバルブ・シート４２，４４，７４，７６とシール部材６０，６１とが協働して、第２吸気ポートからの空気の流れがベンチュリに向かうのを許容するが、反対方向には許容しないようにする。
【選択図】図３

Description

本発明は、概略的には、チェック・バルブと車両制動システムに関し、より具体的には、車両制動システムのブースターに関する。

現代の車両制動システムの殆どが、その動作を補助するために、車両の内燃機関の吸気マニフォールドにおいて作り出される負圧を利用する。そのような車両制動システムは、一般的に、前チャンバーと、移動可能な壁により前チャンバーから分離された後チャンバーとを囲むハウジングを持つブレーキ・ブースターを含む。吸気マニフォールドにおいて作り出された負圧は、移動可能壁を支持する前チャンバー及び後チャンバー内に部分的な負圧を生成するために、通路により前チャンバーへと連通される。その後で、車両のドライバーが制動のために車両のブレーキ・ペダルを踏込むときに、後チャンバーへ供給される負圧が中断されて、後チャンバーが大気圧へと開放され、それにより、移動可能壁前後の圧力差を生成する。その圧力差は、移動可能壁を前チャンバーの方に移動させ、それにより、ブレーキ・ブースターに接続されたマスター・ブレーキ・シリンダーへプッシュ・ロッドにより力が伝達される。その力は、ブレーキ液を高圧化し、ブレーキ液が車両の前後の車輪に配置されたブレーキ・アクチュエーターへ管路を介して供給されるようにし、そして車両の制動を起こす。

車両のドライバーが、車両のブレーキ・ペダルから圧力を抜くと、大気圧にある空気が、後チャンバーから前チャンバーへ向けて流れるのが許容される。その空気は、吸気マニフォールドにおいて作り出された負圧により前チャンバーから排出され、それにより、前チャンバー内に再び部分負圧を生成し、移動可能壁がそれの支持位置に向けて戻されるようにする。ブレーキ・ブースター・ハウジングの外側に取り付けられることも、ブレーキ・ブースター・ハウジング内に位置することもあり得るチェック・バルブが、前チャンバーからの空気の流れを許容する。

米国運輸省規定の安全基準によれば、移動可能壁前後の圧力差を車両特有の値未満とすることはできない。不幸なことに、吸気マニフォールドにおいて作り出される部分負圧は、一定の状態においてより低くなることがあり得て、車両の運転中常時、車両が上記のような基準に合致するのに充分な圧力差とはなり得ない。例えば、冷間始動中又は、車両の変速機、パワーステアリング又は空調装置のコンプレッサーが連動しているとき、ブレーキ・ブースターにおける負圧の喪失が起こり得る。更に、車両は、空調用ブレンド・ドア、パーキング・ブレーキのリリース作動、エンジン・マウント・モジュレーションそして燃料パージ、のような他の多くの目的又はシステムに、負圧アシストを用いることがあり得る。結論として、車両のブレーキ・ブースターに利用可能な負圧がより小さくなることがあり得る。

それで、この分野には、ブレーキ・ブースターへ固定可能で、ブレーキ・ブースターから空気を吸入し、ブレーキ・ブースターへ利用可能な負圧を高めるように作動が可能で、現在又は将来存在するこれらのそして他の問題又は困難に対処するチェック・バルブに対する必要性が存在する。

全体的に述べると、本発明は、車両ブレーキ・ブースターへの直接の接続のための、ブレーキ・ブースターへ供給される部分負圧を増大し、そしてブレーキ・ブースターへの空気の逆流を制限する負圧増大形チェック・バルブを有する。例示の実施形態によれば、負圧増大形チェック・バルブは、車両内燃機関の吸気部へ管路を介して接続される第１吸気ポート、車両制動システムのブレーキ・ブースターへ直接接続される第２吸気ポート、及び、車両内燃機関の吸気マニフォールドへ管路を介して接続される排気ポートを持つバルブ・ボディを有する。バルブ・ボディは、吸気マニフォールドに存在する部分負圧に応答して第１吸気ポートと第２吸気ポートとの間で空気が流れるのを可能とするベンチュリを有し、そのベンチュリは、それの喉部分における空気圧が吸気マニフォールドにおける空気圧よりも低くなるように、喉部分において空気流の圧力を最低値に低下させる。喉部分が第２吸気ポートと空気連通していることにより、第２吸気ポートにおける空気圧は、喉部分において存在する部分負圧に向かい、それにより、車両ブレーキ・ブースターへの部分負圧をそうでなければ吸気マニフォールドから得ることのできる負圧よりも高める。

一例の実施形態によれば、バルブ・ボディは更に、ベンチュリと第２吸気ポートとの間に介装されるバルブ・シートを規定する。バルブ・シート内に配置されるシール部材は、ベンチュリの喉部分における空気圧の低下により空気が第２吸気ポートからベンチュリに向けて流れるように吸引される第１位置と、空気がベンチュリから第２吸気ポートに向けて流れるのが制限される第２位置と、の間で移動するように適応される。

本発明の負圧増大形チェック・バルブは、車両制動システムのブレーキ・ブースターへ直接接続し、ブレーキ・ブースターの前チャンバーからの空気の流れを可能とするが、前チャンバーへの空気の流れは許容しない。それで、負圧増大形チェック・バルブは、ブレーキ・ブースター内に位置するチェック・バルブが同じ働きをする必要性を排除する。本発明の負圧増大形チェック・バルブはまた、車両の制動システムそして潜在的には負圧アシストを必要とする他の車両装置又はシステムにより用いられる車両の内燃機関の吸気マニフォールドにより生成される部分負圧を増大させるアスピレーターとしても機能する。以前は、そのような負圧増大は、吸気マニフォールドと車両の制動システムとの間の管路内に位置するアスピレーターにより実行された。それで、負圧増大形チェック・バルブはまた、管路内に配置されたアスピレーターの必要性と、アスピレーターとブレーキ・ブースターとの間を延びる管路の必要性を、無くす。それで、負圧増大形チェック・バルブは、車両内の少なくとも３個の部品に代わり、それにより、車両のコストと複雑さを削減し、車両の信頼性を向上させる。更に、負圧増大形チェック・バルブの吸気ポートと排気ポートとの相対的な方向は、第２吸気ポートを直接ブレーキ・ブースターへ容易に挿入するのを可能とし、そのような挿入前後に取り付けられる管路との干渉を無くす。

本発明の他の目的、構成及び効果は、添付の図面と関連してこの明細書を読みそして理解することにより、明らかとなろう。

以下に図面を参照すると、複数の図面中、同様の部分を表すのに同様の符号が用いられており、図１は、本発明の例示的な実施形態による負圧増大形チェック・バルブ１０の側面視立面図である。負圧増大形チェック・バルブ１０は、第１バルブ部分１４と第２バルブ部分１６から形成された実質的にワンピースのバルブ・ボディ１２を有する（図３参照）。バルブ部分１４，１６は、車両のエンジン・ルーム内の制動システム・ブースターに取り付けられて使用されるときに存在する荷重、圧力及び温度に耐えることのできる、射出成形された耐熱性高硬度樹脂から製造されるのが好ましい。バルブ部分１４，１６は、超音波溶接、加熱又は他の適切な方法又は技術により、製造中に互いに強固に接合される。バルブ部分１４，１６は、他の適切な樹脂材料又はそれらの組合せから、製造してもよい。

第１バルブ部分１４は、第１吸気ポート１８及び対向する排気ポート２０を持つ。それらは、図１及び２に示されるように、そこの間を延びる長軸２２に沿って同心状に配列される。第１バルブ部分は、第１吸気ポート１８において第１開口２６を規定し、そして排気ポート２０において第２開口２８を規定する、壁２４を有する。第１及び第２開口２６，２８は、全体として円形の断面を持つ。壁２４は、第１吸気ポート１８及び排気ポート２０においてそれぞれ複数、第１及び第２開口２６，２８回りに延びるかえし部３０，３２を持つ。第１吸気ポート１８における複数のかえし部３０は、負圧増大形チェック・バルブ１０が使用中に第１吸気ポート１８と車両の吸気シュノーケルとの間を延びて第１吸気ポート１８において負圧増大形チェック・バルブ１０に取り付けられる管路若しくはホースを保持する助けをする。同様に、排気ポート２０における複数のかえし部３０は、排気ポート２０と車両のエンジン・ブロックの吸気マニフォールドとの間を延びて排気ポート２０において負圧増大形チェック・バルブ１０に取り付けられる管路若しくはホースを保持する助けとなる。

壁２４はまた、図３の断面図に示されるように、第１及び第２開口２６，２８との間を第１バルブ部分１４内を延びる通路３４を規定する。通路３４の存在ゆえに、第１及び第２開口２６，２８（そして更に第１吸気ポート１８及び排気ポート２０）が、直接の空気流通状態にある。通路３４は、第１部分３６、第２部分３８、及び、第１及び第２部分３６，３８の間の空気連通のためにそれらを接続する喉部分４０を含む。第１部分３６は、第１開口２６と喉部分４０との間を延び、そして、断面積が第１開口２６において最大となるように、テーパー状となる。同様に、第２部分３８は、第１部分バルブ・シート４２（後述）の第２ボア４８（後述）と喉部分４０との間で断面積がテーパー状となり、そして、第２部分の最大断面積を持つ喉部分が第２ボア４８近くになる。第１部分３６、第２部分３８及び喉部分４０は一緒に、圧力を低下させながら、そこを通過する空気の速度を加速する集合分離部、若しくはベンチュリ・ノズルを構成する。最大空気速度及び最小空気圧力は、ほぼ、喉部分４０に存在する。

第１バルブ部分１４は更に、第１部分バルブ・シート４２，４４を含み、それらはそれぞれ、壁２４により規定される第１及び第２ボア４６，４８を含む。第１及び第２ボア４６，４８は、全体として円形断面を持つ。壁２４は更に、第１ボア４６と通路３４の喉部分４０との間を延びて、第１ボア４６と通路３４との間（そして更に、第１部分バルブ・シート４２と通路３４との間）の連通を可能とするチャンネル５０を規定する。第２ボア４８は、通路３４と直接の空気連通状態にある。壁２４はまた、第１及び第２バルブ部分１４，１６が互いに接合する間に第１部分バルブ・シート４２，４４の第２部分バルブ・シート７４，７６（後述）との係合性を向上し可能とする舌部５２，５４を持つ。壁２４は更に、図４の底面図において最もよく示されるように、柔軟な移動可能シール部材６０，６１を支持するために離間した半径に沿って第１及び第２ボア４６，４８内へ部分的に延びる突出指部５６，５８を持つ。全体として、シール部材６０，６１は、比較的薄く、円形状を持つ。

第２バルブ部分１６は、負圧増大形チェック・バルブ１０の製造中に第１バルブ部分１４と係合するようにされる。第２バルブ部分１６は、図１及び図３に示されるように、横断軸６４回りに配列された第２吸気ポート６２を持つ。本発明の例示的な実施形態によれば、横断軸６４は、長軸２２に対して垂直である。第２吸気ポート６２を横断軸６４回りに配列し、第１吸気ポート１８と排気ポート２０を長軸２２に沿って同心状に配列することにより、第２吸気ポート６２を後述のように、第１吸気ポート１８に取り付けられた管路と排気ポート２０に取り付けられた管路を用いて、何れの管路とも干渉なしに、ブレーキ・ブースター９６のハウジング１００内に挿入することができる。また、そのような配列により、第２吸気ポート６２のブレーキ・ブースター９６のハウジング内への挿入後に、管路を第１吸気ポート１８と排気ポート２０に用意に取り付けることもできる。同様に、そのような配列により、負圧増大形チェック・バルブ１０は、ブレーキ・ブースターから容易に取除くことができる。それで、第１及び第２吸気ポート１８，６２及び排気ポート２０の相対的な配列が、車両のブレーキ・ブースターとの間の負圧増大形チェック・バルブ１０の挿入及び取外しを実質的に自由度のあるものとする。

第２バルブ部分１６は、第２吸気ポート６２においてその中に開口６８を規定する壁６６を有する。開口６８は、後述のように、負圧増大形チェック・バルブ１０が使用中に、車両ブレーキ・ブースター９６の開口１０４及びグロメット１０８内の第２吸気ポート６２の保持と固定を改良するために、第２吸気ポート６２にブレーキ・ブースター・インターフェース７０を持つ。例示の実施形態において、ブレーキ・ブースター・インターフェース７０は、第２吸気ポート６２において突出し、開口６８の回りを延びる複数のかえし部を有する。壁６６はまた、ブレーキ・ブースター・インターフェース７０の内部において第２吸気ポート６２回りに延びる肩部７２を持つ。肩部７２は、車両ブレーキ・ブースター９６のハウジング１００の開口１０４及びグロメット１０８内への第２吸気ポート６２の挿入中の第２吸気ポート６２の移動を制限するストッパーとして機能する。

図３に示されるように、第２バルブ部分１６は更に、それぞれ、第１及び第２ボア７８，８０は、全体として円形断面を持つ。壁６６は更に、第１及び第２ボア７８，８０の間を延びるチャンバー８２を規定し、そして、チャンバー８２と開口６８との間で第２吸気ポート６２内で横断軸６４周りに延びる通路８４を規定する。チャンバー８２は、第１及び第２ボア７８，８０そして通路８４と空気連通し、それにより、第１及び第２ボア７８，８０と通路８４との間で（そして第２部分バルブ・シート７４，７６と通路８４との間で）空気が通過するのを可能とする。第２部分バルブ・シート７４，７６における壁６６は、シール部材６０，６１の直径よりも僅かに小さい外径を持つ第１及び第２凹部８６，８８を持つ。壁６６は更に、その中において第２部分バルブ・シート７４，７６において第１及び第２溝９０，９２を規定し、それらは、負圧増大形チェック・バルブ１０の製造中に第１及び第２バルブ部分１４，１６が接合されるときに、第１バルブ部分１４の壁２４の舌部５２，５４に対して相補的であり、そして舌部５２，５４を受ける。

本発明の他の例示実施形態において、壁６６が、チャンバー８２と空気連通する別の吸気ポートを規定してもよい。別の吸気ポートは、限定するものではなく例えば、空調用コンプレッサー、空調用エア・ブレンド・ドア、変速機、クルーズ・コントロール・システム、パーキング・ブレーキ・リリース・アクチュエーター、エンジン・マウント・モジュレーター、燃料パージ・システムなどの負圧又は負圧アシストを必要とする他の車両装置又はシステムに結合することもできる。

負圧増大形チェック・バルブ１０は、壁２４の舌部５２，５４が壁６６の第１及び第２溝９０，９２と並ぶように、第１部分バルブ・シート４２，４４及び第２部分バルブ・シート７４，７６を配列することにより、組立てられる。シール部材６０，６１はそして、壁２４の突出指部５６，５８と接触し、その上に載るように、配置される。第１及び第２バルブ部分１４，１６は、その後一緒に圧迫されて、音波溶接、加熱、又は他の適切な方法又は手法により、接合される。第１及び第２バルブ部分１４，１６を接合するために用いられる特定の方法又は技術は、それらが形成される元の材料により変わる。

負圧増大形チェック・バルブ１０は、図５及び図６の上面図及び左側立面図に示されるようにそこで共に用いられるように適応されたブレーキ・ブースター９６及びマスター・シリンダー９８の組立体を持つ車両制動システム９４と関連させて用いられるのが普通である。そのようなブレーキ・ブースター９６は、前後のチャンバーを少なくとも部分的に取囲むハウジング１００を有する。前後のチャンバーは、通常の車両制動システムに見られるものと実質的に類似のものであり、そして実質的に同様の態様で動作する。ハウジング１００は、その中に開口１０４を、そしてそこを貫通して通路（図示せず）を規定する壁１０２を持つ。通路（図示せず）は、空気が通路（図示せず）を介して開口１０４と前チャンバーとの間を進むように、開口１０４と前チャンバーとの間を延びる。グロメット１０８は、負圧増大形チェック・バルブ１０の第２吸気ポート６２の受けと保持のために、開口１０４内に位置する。

使用中に、負圧増大形チェック・バルブ１０が、図５及び図６に示されるように、第２吸気ポート６２を開口１０４及びグロメット１０８へ挿入することにより、車両のブレーキ・ブースター９６のハウジング１００に直接固定される。グロメット１０８は、第２吸気ポート６２と開口１０４との間のエンジン・ルームからブレーキ・ブースター９６の前チャンバーへ空気が入らないように、第２吸気ポート６２がハウジング１００から外れるのを防止する一助となる。第２吸気ポート６２が開口１０４とグロメット１０８内に配置された後、第１管路の第１端における開口を第２吸気ポート６２の複数のかえし部３０上に押し込み、第１管路の第１端を負圧増大形チェック・バルブ１０へ固定することにより、第１管路若しくはホースが、第１吸気ポート１８において負圧増大形チェック・バルブ１０に取り付けられる。第１管路の第２端は、車両の吸気シュノーケル又は他の吸気装置に取り付けられ、それにより、負圧増大形チェック・バルブ１０の第２吸気ポート６２と吸気シュノーケル又は装置との間の空気の流れを可能とする。次に、第２管路の第１端を排気ポート２０の複数のかえし部３２上に凹圧し、第２通路の第１端を負圧増大形チェック・バルブ１０へ固定することにより、第２管路若しくはホースが、排気ポート２０において、負圧増大形チェック・バルブ１０に取り付けられる。第２通路の第２端はそして、車両のエンジン・ブロックの吸気マニフォールドにおけるフィッティングに固定され、それにより、負圧増大形チェック・バルブ１０の排気ポート２０と吸気マニフォールドとの間で空気が流れるのを許容する。

上述のように負圧増大形チェック・バルブ１０が組み込まれた車両の動作中に、車両のエンジンは、それの吸気マニフォールドにおいて部分負圧を生成し、第１及び第２管路を通り、そして第１吸気ポート１８及び排気ポート２０を通り、空気を流れさせる。空気が第１吸気ポート１８を通り排気ポート２０に向けて吸い込まれるとき、空気が通路３４を通るときに加速されて、それの速度は増加されて、圧力は通路３４のベンチュリにより更に低下させられる。ベンチュリにより起こされる圧力の更なる低下により、車両のエンジンにより生成される部分負圧が、負圧増大形チェック・バルブ１０により大幅に高められる。通路３４内の圧力の更なる低下（つまり部分負圧の大幅な増大）は、第１部分バルブ・シート４２，４４の第１及び第２ボア４６，４８内を延びる突出指部５６，５８に対向してシール部材６０，６１が引かれるようにする。そのような位置にあるシール部材６０，６１により、チャンバー８２から通路３４へ第１及び第２部分バルブ・シート４２，４４，７４，７６を介して空気が流れるのが許容される。結果として、空気が第２吸気ポート６２を介してチャンバー８２内へも引き込まれ、それにより、第２吸気ポート６２内の部分負荷を生成し、ブレーキ・ブースター９６に対する（そして、車両の制動システムに対する）負圧アシストを行う。

通常の車両内燃機関は典型的に、動作中にその吸気マニフォールドに約１７８ mm Hg（水銀柱で７インチ）の負圧を生成する。本発明の負圧増大形チェック・バルブ１０は、第２吸気ポート６２における部分負荷が約４５７ mm Hg（水銀柱で１８インチ）となるように、この部分負圧を増大する。この増大は、少なくとも部分的には、通路３４のベンチュリ構成による部分負荷の１５７%の増加を構成する。

何らかの理由により、流れの方向がチャンバー８２と第２吸気ポート６２内で反転させられたときには、シール部材６０，６１が第２部分バルブ・シートの第１及び第２凹部８６，８８に対して引かれる。それで、負圧増大形チェック・バルブ１０はまた、多くの車両制動システムのブレーキ・ブースターで用いられる又はそこに取り付けられるチェック・バルブと同様のチェック・バルブとしても機能する。

本発明は、例示の実施形態に関して詳細に上述してきたが、前述のそして請求項に規定の本発明の思想及び範囲内において、変更及び改良をなすことができることが理解される。

本発明の例示の実施形態による負圧増大形チェック・バルブの側面視立面図である。 図１の負圧増大形チェック・バルブの上面図である。 明確化のために第１及び第２部分が分解された図２の負圧増大形チェック・バルブのIII-III線断面図である。 図１の負圧増大形チェック・バルブの第１部分の底面図である。 図１の負圧増大形チェック・バルブを備えた車両制動システムの一部の平面図である。 図５の車両制動システムの一部の左側立面図である。

符号の説明

１８ 第１吸気ポート
２０ 排気ポート
６２ 第２吸気ポート
１２ バルブ・ボディ
１４ 第１バルブ部分
１６ 第２バルブ部分
４２，４４ 第１部分バルブ・シート
７４，７６ 第２部分バルブ・シート
６０，６１ シール部材

Claims (9)

1. 車両の内燃機関の吸気部へ管路を介して接続する第１吸気ポートと、
   車両制動システムのブレーキ・ブースターへ直接接続されるようにされた第２吸気ポートと、
   大気圧より低い空気圧を持つ上記車両の内燃機関の吸気マニフォールドへ管路を介して接続されるようにされた排気ポートとを持ち、
   上記吸気マニフォールドの空気圧力に応答して上記第１吸気ポートから上記排気ポートへ空気が流れるのを可能にするために、上記第１吸気ポートと上記排気ポートとの間を延び、
   上記第１吸気ポートから上記排気ポートに向け流れる空気の圧力を低下させ、そこにおいて上記第１吸気ポートから上記排気ポートに向け流れる空気の圧力がそこで最低となり、上記吸気マニフォールドの空気圧力よりも低い喉部を持つベンチュリを持つ通路を規定し、
   更に、上記第２吸気ポート及び上記ベンチュリの上記喉部分と連通するバルブ・シートを規定するバルブ・ボディと、
   上記バルブ・シート内に配置され、上記第２吸気ポートから上記ベンチュリの上記喉部分へ上記バルブ・シートを介して上記ベンチュリの上記喉部分の低下した圧力により流れるように空気が吸引される第１位置と、上記ベンチュリの上記喉部分から上記第２吸気ポートへ流れるのを空気が制限される第２位置との間で移動するようにされたシール部材とを有することを特徴とする車両制動システムの負圧増大形チェック・バルブ。
2. 上記第２吸気ポートが、上記ブレーキ・ブースターの開口により、受入れのためのブレーキ・ブースター・インターフェースを持つことを特徴とする請求項１の負圧増大形チェック・バルブ。
3. 上記負圧増大形チェック・バルブが、通常の車両制動システムにおいて見られるアスピレーターとチェック・バルブに代わる働きが可能なことを特徴とする請求項１又は２の負圧増大形チェック・バルブ。
4. 内燃機関の吸気部への接続のための第１吸気ポート及び上記内燃機関の吸気マニフォールドへの接続のための排気ポートを持ち、
   上記吸気マニフォールドの圧力に応じて上記第１吸気ポートから上記排気ポートへ向けて空気が流れるのを可能にし、
   上記第１吸気ポートから上記排気ポートに向け流れる空気の圧力を低下させ、そこにおいて上記第１吸気ポートから上記排気ポートに向け流れる空気の圧力がそこで最低となり、上記吸気マニフォールドの空気圧力よりも低い喉部を持つベンチュリを規定し、
   更に、上記ベンチュリの上記喉部分と空気連通するバルブ・シートを規定する第１バルブ部分と、
   車両制動システムのブレーキ・ブースターへ直接接続されるようにされた第２吸気ポートを持ち、上記第２吸気ポートと空気連通するバルブ・シートを規定する第２バルブ部分と、
   上記第１バルブ部分の上記バルブ・シートに対抗して位置可能で、上記第２吸気ポートにおける空気の圧力が上記ベンチュリの上記喉部分における空気の低下した圧力に向かい、そして空気が上記第２吸気ポートから上記喉部分へ流れる、のを可能とし、上記第２吸気ポートと上記ベンチュリの上記喉部分との間の空気の流れを少なくとも部分的に阻止するように上記第２バルブ部分の上記バルブ・シートに対抗して位置可能であるシール部材とを有することを特徴とする車両制動システムの負圧増大形チェック・バルブ。
5. 上記負圧増大形チェック・バルブが、空気のブレーキ・ブースターへの逆流を制限するためのチェック・バルブに代用されることを特徴とする請求項４の負圧増大形チェック・バルブ。
6. 上記負圧増大形チェック・バルブが、ブレーキ・ブースターへの取り付けを確実にするための、ブレーキ・ブースター・インターフェースを持つことを特徴とする請求項４又は５の負圧増大形チェック・バルブ。
7. 長軸回りに実質的に同軸状に配列される第１吸気ポートと排気ポートとの間に空気連通するために介装され、上記長軸と実質的に横断方向の軸回りに配列された第２吸気ポートと上記排気ポートとの間に更に介装され、車両の機関の吸気マニフォールドに存在する部分負圧を増大させる働きができるベンチュリと、
   上記第２吸気ポートと上記排気ポートとの間の空気通路内に介装されたバルブ・シートと、
   上記バルブ・シートと相互作用し、上記第２吸気ポートにおいて増大した部分負圧が利用可能とされる第１位置と上記第２吸気ポートを出る空気の流れが実質的に制限される第２位置との間で移動可能なシール部材とを有することを特徴とする車両制動システムの負圧増大形チェック・バルブ。
8. 上記第２吸気ポートが、上記第１吸気ポートに接続される管路によりブレーキ・ブースターへ挿入されるのを可能とするように、上記第１吸気ポートに対して配置されることを特徴とする請求項７の負圧増大形チェック・バルブ。
9. 上記負圧増大形チェック・バルブをブレーキ・ブースターへ固定するブレーキ・ブースター・インターフェースを更に有することを特徴とする請求項７又は８に記載の負圧増大形チェック・バルブ。
   

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