JPS6029366A - 車両用負圧式倍力装置の負圧源装置 - Google Patents
車両用負圧式倍力装置の負圧源装置Info
- Publication number
- JPS6029366A JPS6029366A JP58138445A JP13844583A JPS6029366A JP S6029366 A JPS6029366 A JP S6029366A JP 58138445 A JP58138445 A JP 58138445A JP 13844583 A JP13844583 A JP 13844583A JP S6029366 A JPS6029366 A JP S6029366A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- negative pressure
- negative
- chamber
- booster
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車その他の車両においてブレーキマスク
シリンダ等を倍力作動するのに用いられる負圧式倍力装
置の負圧源装置に関する。
シリンダ等を倍力作動するのに用いられる負圧式倍力装
置の負圧源装置に関する。
従来、車両用負圧式倍力装置の負圧源装置として、内燃
機関の絞弁より下流の吸入系に負圧取出孔を設け、この
負圧取出孔に負圧式倍力装置の負圧室を逆止弁を介して
接続し、エンジンの吸入負圧な、倍力装置の動力として
その負圧室に蓄えるようにしたものが知られている。
機関の絞弁より下流の吸入系に負圧取出孔を設け、この
負圧取出孔に負圧式倍力装置の負圧室を逆止弁を介して
接続し、エンジンの吸入負圧な、倍力装置の動力として
その負圧室に蓄えるようにしたものが知られている。
ところで、自動車に搭載された内燃機関の形式、その付
属機器の種類によっては（例えば、機関が２サイクル式
の場合、多連気化器を備える場合、あるいは自動変速機
付の場合）、機関の使用負圧が非常に低く、一般には−
ｓ ＯＯｍｒＪ ｇ程度あるのに対し、−３０（１−４
００１１ｒｌｄｌ ｇ程度しか得られないことがある。
属機器の種類によっては（例えば、機関が２サイクル式
の場合、多連気化器を備える場合、あるいは自動変速機
付の場合）、機関の使用負圧が非常に低く、一般には−
ｓ ＯＯｍｒＪ ｇ程度あるのに対し、−３０（１−４
００１１ｒｌｄｌ ｇ程度しか得られないことがある。
このような場合、従来では、倍力装置の受圧部の受圧面
積を広げて所定の倍力比を確保しているが、そのように
すれば倍力装置の大型化を招き、車両の狭いエンジンル
ーム等へ）設置を困難にする問題を生じる。
積を広げて所定の倍力比を確保しているが、そのように
すれば倍力装置の大型化を招き、車両の狭いエンジンル
ーム等へ）設置を困難にする問題を生じる。
本発明は上記に鑑み提案されたもので、内燃機関の吸入
負圧が低い場合でも空気エゼクタを用いることにより負
圧式倍力装置に、その作動に必要な高負圧を供給でき、
また倍力装置の負圧室の負圧が機関の吸入負圧の大きさ
に達するまでは空気エゼクタに頼ることなく機関の吸入
負圧を倍力装置に早急に供給し、負圧の蓄圧を素早く行
い得る簡単有効な前記負圧源装置を提供することを目的
とし、その特徴は、負圧式倍力装置のブースタシェルに
空気エゼクタの本体を一体的に結着し、前記ブースタシ
ェルにはその内部の負圧室に連なる吸引口を設け、また
前記本体には大気に連通ずる空気入口と、内燃機関の絞
弁より下流の吸気系に設けた負圧取札に連通ずる空気出
口と、前記吸引口及び空気出口にそれぞれ連なる減圧室
及び出口室と、この画室間を連通ずるディフューザと、
前記空気入口に連なり且つ噴孔を前記ディフューザに向
けて前記減圧室に配設されるノズルと、前記ディフュー
ザを迂回して前記空気出口及び吸引口間を接続するバイ
パスと、このバイパスを開閉する第１逆止弁と、前記吸
引口を開閉する第２逆止弁とを設けたところにある。
負圧が低い場合でも空気エゼクタを用いることにより負
圧式倍力装置に、その作動に必要な高負圧を供給でき、
また倍力装置の負圧室の負圧が機関の吸入負圧の大きさ
に達するまでは空気エゼクタに頼ることなく機関の吸入
負圧を倍力装置に早急に供給し、負圧の蓄圧を素早く行
い得る簡単有効な前記負圧源装置を提供することを目的
とし、その特徴は、負圧式倍力装置のブースタシェルに
空気エゼクタの本体を一体的に結着し、前記ブースタシ
ェルにはその内部の負圧室に連なる吸引口を設け、また
前記本体には大気に連通ずる空気入口と、内燃機関の絞
弁より下流の吸気系に設けた負圧取札に連通ずる空気出
口と、前記吸引口及び空気出口にそれぞれ連なる減圧室
及び出口室と、この画室間を連通ずるディフューザと、
前記空気入口に連なり且つ噴孔を前記ディフューザに向
けて前記減圧室に配設されるノズルと、前記ディフュー
ザを迂回して前記空気出口及び吸引口間を接続するバイ
パスと、このバイパスを開閉する第１逆止弁と、前記吸
引口を開閉する第２逆止弁とを設けたところにある。
以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
先ず第１実施例を示す第１図及び第３図において、Ｓは
自動車のブレーキマスクシリンダｒ＋１を作動するため
の公知の負圧式倍力装置であって、ブレーキペダルＢｐ
により操作される。この倍力装置Ｓのブースタシェル１
内にはダイヤフラム付ブースタピストン２により負圧室
３が画成されている。またＥは自動車の内燃機関で、そ
の吸入系４は吸入マニホールド５と、その上流端に装着
された気化器６とより構成され、気化器６の吸気道６α
入口にはエアクリーナＡｃが装着される。
先ず第１実施例を示す第１図及び第３図において、Ｓは
自動車のブレーキマスクシリンダｒ＋１を作動するため
の公知の負圧式倍力装置であって、ブレーキペダルＢｐ
により操作される。この倍力装置Ｓのブースタシェル１
内にはダイヤフラム付ブースタピストン２により負圧室
３が画成されている。またＥは自動車の内燃機関で、そ
の吸入系４は吸入マニホールド５と、その上流端に装着
された気化器６とより構成され、気化器６の吸気道６α
入口にはエアクリーナＡｃが装着される。
気化器６は従来普通のように絞弁１を有する。この絞弁
７より下流の吸入系４に負圧取出孔８が設けられ、との
負圧取出孔８より取出された機関Ｅの吸入負圧は負圧通
路９及び空気エゼクタ１ｏを経て前記倍力装置Ｓの負圧
室３に導入される。
７より下流の吸入系４に負圧取出孔８が設けられ、との
負圧取出孔８より取出された機関Ｅの吸入負圧は負圧通
路９及び空気エゼクタ１ｏを経て前記倍力装置Ｓの負圧
室３に導入される。
第３図に明示するように、空気エゼクタ１００本体１１
は合成樹脂より成形され、その−側面に突設された連結
ボス１１ｄがブースタシェル１の上部前面に溶着される
。
は合成樹脂より成形され、その−側面に突設された連結
ボス１１ｄがブースタシェル１の上部前面に溶着される
。
前記連結ボス−１１ｄとの連結部においてブースタシェ
ル１には負圧室３に連なる吸引口１４が穿設される。
ル１には負圧室３に連なる吸引口１４が穿設される。
一方・空気エゼクタ１０の本体１１には、空気人口１２
を有して本体１１上面より突出する第１接続管１１αと
、空気出口１３を有して本体１１下面より突出する第２
接続管１１Ａと、前記吸引口１４及び空気出口１３にそ
れぞれ連なる減圧室１５及び出口室１６と、この画室１
５．１６間を連通ずるディフューザ１７とが設けられる
。空気人口１２は空気通路２５及び前記エアクリーナＡ
ｃを介して大気に連通され、空気出口１３は負圧通路９
を介して前記負圧取出孔８に接続される。
を有して本体１１上面より突出する第１接続管１１αと
、空気出口１３を有して本体１１下面より突出する第２
接続管１１Ａと、前記吸引口１４及び空気出口１３にそ
れぞれ連なる減圧室１５及び出口室１６と、この画室１
５．１６間を連通ずるディフューザ１７とが設けられる
。空気人口１２は空気通路２５及び前記エアクリーナＡ
ｃを介して大気に連通され、空気出口１３は負圧通路９
を介して前記負圧取出孔８に接続される。
尚、図示例では、空気通路２５をエアクリーナＡｃに接
続したが、気化器６の吸気道６α入ロ近傍部に接続する
こともできる（第１図鎖線示参照）。
続したが、気化器６の吸気道６α入ロ近傍部に接続する
こともできる（第１図鎖線示参照）。
（・ずれによるもエアクリーナＡｃで浄化された外気は
気化器６には勿論、空気通路２５にも吸入される。
気化器６には勿論、空気通路２５にも吸入される。
ディフューザ１７は減圧室１５の一端面に形成した先細
テーパ部１８と、出口室１６の一端面に形成した末広テ
ーパ部１９と、この両テーパ部１８゜１９間を接ぐのど
部２０とよりなっており、減圧室１５には空気人口１２
に連なり且つ噴孔なのど部２０に向けたノズＡ／２１が
先細テーパ部１８に近接して配設される。
テーパ部１８と、出口室１６の一端面に形成した末広テ
ーパ部１９と、この両テーパ部１８゜１９間を接ぐのど
部２０とよりなっており、減圧室１５には空気人口１２
に連なり且つ噴孔なのど部２０に向けたノズＡ／２１が
先細テーパ部１８に近接して配設される。
さらに本体１１には、ディフューザ１７を迂回して空気
出口１３及び吸引口１４間を接続し且つディフューザ１
７よりも流路抵抗の小さいバイパス２２が設けられ、こ
のバイパス２２に第１逆止弁２３が設けられ、また吸引
口１４に第２逆止弁１４が設けられる。
出口１３及び吸引口１４間を接続し且つディフューザ１
７よりも流路抵抗の小さいバイパス２２が設けられ、こ
のバイパス２２に第１逆止弁２３が設けられ、また吸引
口１４に第２逆止弁１４が設けられる。
第１逆止弁２３は、バイパス２２の途中の屈曲部に形成
された弁室２６に収容され、バイパス２２の吸引口１４
側−を閉じるように弁ばね２ｔによって付勢される。上
記弁室２６の開口部は本体１１に溶着または接着された
盲栓２Ｂによって閉鎖される。また第２逆止弁２４は、
本体１１の連結ボス１１ｄ端面に開口するように形成さ
れた弁室２９に収容され、吸引口１４を閉じるように弁
ばね３０によって付勢される。上記弁室２９の開口部は
、吸引口１４を穿設されたブースタシェル１によって閉
鎖される。したがってブースタシェル１の第２逆止弁２
４に対向する部分がその弁室２６とされる。
された弁室２６に収容され、バイパス２２の吸引口１４
側−を閉じるように弁ばね２ｔによって付勢される。上
記弁室２６の開口部は本体１１に溶着または接着された
盲栓２Ｂによって閉鎖される。また第２逆止弁２４は、
本体１１の連結ボス１１ｄ端面に開口するように形成さ
れた弁室２９に収容され、吸引口１４を閉じるように弁
ばね３０によって付勢される。上記弁室２９の開口部は
、吸引口１４を穿設されたブースタシェル１によって閉
鎖される。したがってブースタシェル１の第２逆止弁２
４に対向する部分がその弁室２６とされる。
このようにして第１及び第２逆止弁２３．２４は、いず
れも負圧室３側から負圧取出孔８側への負圧の逆流を阻
止するように構成され、また、上方より順に空気人口１
２、第２逆止弁２４、第１逆止弁２３及び空気出口１３
が配置される。
れも負圧室３側から負圧取出孔８側への負圧の逆流を阻
止するように構成され、また、上方より順に空気人口１
２、第２逆止弁２４、第１逆止弁２３及び空気出口１３
が配置される。
次にこの実施例の作用を説明する。
いま、内燃機関Ｅが始動され、それに伴い絞弁７より下
流の吸入系４に負圧が発生すれば、この吸入負圧は負圧
取出孔８より取出され負圧通路９を経て出口室１６とバ
イパス２２とに作用する。
流の吸入系４に負圧が発生すれば、この吸入負圧は負圧
取出孔８より取出され負圧通路９を経て出口室１６とバ
イパス２２とに作用する。
そして、バイパス２２に作用する負圧は第１逆止弁２３
を開いて進み、次いで第２逆止弁２４を開き、吸引口１
４を経て倍力装置Ｓの負圧室３に到達し、ここに蓄えら
れる。
を開いて進み、次いで第２逆止弁２４を開き、吸引口１
４を経て倍力装置Ｓの負圧室３に到達し、ここに蓄えら
れる。
一方、出口室１６に作用する負圧はディフューザ１７を
経てノズル２１の噴口に作用し、この負圧の吸引力を以
てノズル２１は、エアクリーナＡｃで浄化された外気を
空気人口１２より吸入してディフューザ１７に向けて噴
射し、空気の高速噴流を生起させ、これに伴い減圧室１
５は減圧されるので、吸引口１４より空気を吸引して負
圧室３の、負圧を高める。そして減圧室１５の吸引負圧
が機関Ｅの吸入負圧より高くなれば第１逆止弁２３が閉
じられるので、減圧室１５の負圧はバイパス２２に短絡
することなく負圧室３に確実に導入される。
経てノズル２１の噴口に作用し、この負圧の吸引力を以
てノズル２１は、エアクリーナＡｃで浄化された外気を
空気人口１２より吸入してディフューザ１７に向けて噴
射し、空気の高速噴流を生起させ、これに伴い減圧室１
５は減圧されるので、吸引口１４より空気を吸引して負
圧室３の、負圧を高める。そして減圧室１５の吸引負圧
が機関Ｅの吸入負圧より高くなれば第１逆止弁２３が閉
じられるので、減圧室１５の負圧はバイパス２２に短絡
することなく負圧室３に確実に導入される。
か（して負圧室３には、機関Ｅの吸入負圧と空気エゼク
タ１０の吸引負圧との総合負圧が蓄えられる。
タ１０の吸引負圧との総合負圧が蓄えられる。
絞弁７を急開させて行う機関Ｅの加速運転や機関Ｅの運
転停止により、機関Ｅの吸入負圧が急減若しくは消去す
れば、空気エゼクタ１ｏの減圧機能が低下若しくは停止
するが、これに伴い第２逆止弁２４が直ちに閉じるので
、゛負圧室３の負圧が負圧通路９を逆流することは阻止
される。
転停止により、機関Ｅの吸入負圧が急減若しくは消去す
れば、空気エゼクタ１ｏの減圧機能が低下若しくは停止
するが、これに伴い第２逆止弁２４が直ちに閉じるので
、゛負圧室３の負圧が負圧通路９を逆流することは阻止
される。
機関Ｅの吹返し現象により、吸入系４を流れる燃料が負
圧通路９に侵入しても、エゼクタ１ｏにおいては上方よ
り順に空気人口１２、第２逆止弁２４、第１逆止弁２３
及び空気出口１３が配置されているので、上記燃料が自
然流下により吸引口１４に到達することはなく、また万
−伺等かの原因で燃料がディフューザ１１または第１逆
止弁２３を通過しても、機関Ｅの吸入負圧による第１逆
止弁２３の開弁時に下向きの気流に伴われて吸気系４へ
吸入される。したがって、燃料が倍力装置Ｓの負圧室３
に侵入することはない。
圧通路９に侵入しても、エゼクタ１ｏにおいては上方よ
り順に空気人口１２、第２逆止弁２４、第１逆止弁２３
及び空気出口１３が配置されているので、上記燃料が自
然流下により吸引口１４に到達することはなく、また万
−伺等かの原因で燃料がディフューザ１１または第１逆
止弁２３を通過しても、機関Ｅの吸入負圧による第１逆
止弁２３の開弁時に下向きの気流に伴われて吸気系４へ
吸入される。したがって、燃料が倍力装置Ｓの負圧室３
に侵入することはない。
第４図は本発明の第２実施例を示すもので、エゼクタ１
０の本体１１に前実施例の連結ボス１１ｄに代えて連結
フランジＩ１ｇを一体に形成し、この連結フランジＩ１
ｇをシールリング３２を介しＹ−ブースタシェル１の前
面に重合して、ビス３３を以て結着したものである。そ
の他の構成は前実施例と同様であり、第４図中、前実施
例と対応する部分にはそれと同一の符号を付した。
０の本体１１に前実施例の連結ボス１１ｄに代えて連結
フランジＩ１ｇを一体に形成し、この連結フランジＩ１
ｇをシールリング３２を介しＹ−ブースタシェル１の前
面に重合して、ビス３３を以て結着したものである。そ
の他の構成は前実施例と同様であり、第４図中、前実施
例と対応する部分にはそれと同一の符号を付した。
以上のように本発明によれば、負圧式倍力装置のブース
タシェルに空気エゼクタの本体を一体的に結着し、前記
ブースタシェルにはその内部の負圧室に連なる吸引口を
設け、また前記本体には大気に連通ずる空−気入口と、
内燃機関の絞弁より下流の吸気系に設けた負圧取出孔に
連通ずる空気出口と、前記吸引口及び空気出口にそれぞ
れ連なる減圧室及び出口室と、この画室間を連通ずるデ
ィフューザと、前記空気入口に連なり且っ噴孔を前記デ
ィフューザに向けて前記減圧室に配設されるノズルと、
前記ディフューザを迂回して前記空気出口及び吸引口間
を接続するバイパスと、このバイパスを開閉する第１逆
止弁と、前記吸引口を開閉する第２逆止弁とを設けたの
で、機関の吸入負圧により空気エゼクタを作動させて減
圧室に発生する、機関の吸入負圧よりも高い吸引、負圧
を倍力装置の負圧室に与えることができ、倍力装置の受
圧部の受圧面積を特別拡張しなくとも所望の倍力比を得
ることができる。しかも、空気エゼクタの駆動のために
特別な流体ポンプを設ける必要もないから構成が簡単で
負圧源装置を安価に提供することができ、その上、可動
部が無いので故障が少ない。また機関の始動後、倍力装
置の負圧室の負圧が機関の吸入負圧の大きさに達するま
では主として流路抵抗の小さい前記バイパスを通して機
関の吸気負圧を倍力装置の負圧室に速やかに供給し、そ
の負王室の負圧の上昇を早急に行うことができ、倍力装
置の作動可能状態を早期に確立することができ、そして
空気エゼクタの吸引負圧が機関の吸入負圧より高くなっ
たときには第１逆止弁の閉鎖によって空気エゼクタの吸
引負圧のバイパスへの短絡を防止して、これを倍力装置
の負王室に確実に供給することができ、さらに機関の吸
入負圧が低下若しくは消去したときには第２逆止弁の閉
鎖によって前記負圧室から負圧通路への負圧の逆流を阻
止して、負圧室の負圧の低下を防止することができる。
タシェルに空気エゼクタの本体を一体的に結着し、前記
ブースタシェルにはその内部の負圧室に連なる吸引口を
設け、また前記本体には大気に連通ずる空−気入口と、
内燃機関の絞弁より下流の吸気系に設けた負圧取出孔に
連通ずる空気出口と、前記吸引口及び空気出口にそれぞ
れ連なる減圧室及び出口室と、この画室間を連通ずるデ
ィフューザと、前記空気入口に連なり且っ噴孔を前記デ
ィフューザに向けて前記減圧室に配設されるノズルと、
前記ディフューザを迂回して前記空気出口及び吸引口間
を接続するバイパスと、このバイパスを開閉する第１逆
止弁と、前記吸引口を開閉する第２逆止弁とを設けたの
で、機関の吸入負圧により空気エゼクタを作動させて減
圧室に発生する、機関の吸入負圧よりも高い吸引、負圧
を倍力装置の負圧室に与えることができ、倍力装置の受
圧部の受圧面積を特別拡張しなくとも所望の倍力比を得
ることができる。しかも、空気エゼクタの駆動のために
特別な流体ポンプを設ける必要もないから構成が簡単で
負圧源装置を安価に提供することができ、その上、可動
部が無いので故障が少ない。また機関の始動後、倍力装
置の負圧室の負圧が機関の吸入負圧の大きさに達するま
では主として流路抵抗の小さい前記バイパスを通して機
関の吸気負圧を倍力装置の負圧室に速やかに供給し、そ
の負王室の負圧の上昇を早急に行うことができ、倍力装
置の作動可能状態を早期に確立することができ、そして
空気エゼクタの吸引負圧が機関の吸入負圧より高くなっ
たときには第１逆止弁の閉鎖によって空気エゼクタの吸
引負圧のバイパスへの短絡を防止して、これを倍力装置
の負王室に確実に供給することができ、さらに機関の吸
入負圧が低下若しくは消去したときには第２逆止弁の閉
鎖によって前記負圧室から負圧通路への負圧の逆流を阻
止して、負圧室の負圧の低下を防止することができる。
さらにまた空気エゼクタは倍力装置のブースタシェルと
一体化され、へＮ１冥へへ情嘴しかもブースターシェル
の一部は第２逆止弁の弁座に利用することができるので
、空気エゼクタと倍力装置との間の配管を不要とすると
共に構成部品が少なくてすみ、構造の一層の簡素化とコ
ストの低減に寄与し得る等の効果がある。
一体化され、へＮ１冥へへ情嘴しかもブースターシェル
の一部は第２逆止弁の弁座に利用することができるので
、空気エゼクタと倍力装置との間の配管を不要とすると
共に構成部品が少なくてすみ、構造の一層の簡素化とコ
ストの低減に寄与し得る等の効果がある。
第１図は本発明装置の第１実施例を示す概略側面図、第
２図はその要部である倍力装置及び空気エゼクタの拡大
された一部縦断側面図、第３図は空気エゼクタの更に拡
大された縦断側面図、第４図は本発明装置の第２実施例
を示す、第２図と同様の側面図である。 Ｅ・・・内燃機関、Ｓ・・・負圧式倍力装置、３・・・
負圧室、４・・・吸入系、７・・・絞弁、８・・・負圧
取出孔、９・・・負圧通路、１０・・・空気エゼクタ、
１１・・・本体、１２・・・空気入口、１３・・・空気
出口、１４・・・吸引口、１５・・・減圧室、１６・・
出口室、１７・・・ディフューザ、２２・・・バイパス
、２３・・・第１逆止弁、２４・・・第２逆止弁 特許出願人 日信工業株式会社 第３図 ｑ〜９ 第４図 手続補正書（睦） 昭和 ５８ 年１１月１０日 特許庁長官殿 １、事９件の表示 昭和５８年 特 願第１３８４４５号 ２、発 明 の 名称 車両用負圧式倍力装置の負圧源
装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 日信工業株式会社 （外１名） ４、代 理 人 〒１０５ 電話東京４３４−４１５１ ５補正の対象 図面全図
２図はその要部である倍力装置及び空気エゼクタの拡大
された一部縦断側面図、第３図は空気エゼクタの更に拡
大された縦断側面図、第４図は本発明装置の第２実施例
を示す、第２図と同様の側面図である。 Ｅ・・・内燃機関、Ｓ・・・負圧式倍力装置、３・・・
負圧室、４・・・吸入系、７・・・絞弁、８・・・負圧
取出孔、９・・・負圧通路、１０・・・空気エゼクタ、
１１・・・本体、１２・・・空気入口、１３・・・空気
出口、１４・・・吸引口、１５・・・減圧室、１６・・
出口室、１７・・・ディフューザ、２２・・・バイパス
、２３・・・第１逆止弁、２４・・・第２逆止弁 特許出願人 日信工業株式会社 第３図 ｑ〜９ 第４図 手続補正書（睦） 昭和 ５８ 年１１月１０日 特許庁長官殿 １、事９件の表示 昭和５８年 特 願第１３８４４５号 ２、発 明 の 名称 車両用負圧式倍力装置の負圧源
装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 日信工業株式会社 （外１名） ４、代 理 人 〒１０５ 電話東京４３４−４１５１ ５補正の対象 図面全図
Claims (1)
- 負圧式倍力装置のブースタシェルに空気エゼクタの本体
を一体的に結着し、前記ブースタシェルにはその内部の
負圧室に連なる吸引口を設け、ま □た前記本体には大
気に連通する空気入口と、内燃機関の絞弁より下流の吸
気系に設けた負圧取札に連通ずる空気出口と、前記吸引
口及び空気出口にそれぞれ連なる減圧室及び出口室と、
この画室間を連通ずるディフューザと、前記空気入口に
連なり且つ噴孔を前記ディフューザに向けて前記減圧室
に配設されるノズルと、前記ディフューザを迂回して前
記空気出口及び吸引口間を接続するバイパスと、このバ
イパスを開閉する第１逆止弁と、前記吸引口を開閉する
第２逆止弁とを設けてなる、車両用負圧式倍力装置の負
圧源装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58138445A JPS6029366A (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | 車両用負圧式倍力装置の負圧源装置 |
| AU18766/83A AU545569B2 (en) | 1982-09-16 | 1983-09-06 | Vacuum source device |
| GB08324507A GB2129516B (en) | 1982-09-16 | 1983-09-13 | Vacuum source arrangement for vacuum booster for vehicles |
| FR8314686A FR2533186B1 (fr) | 1982-09-16 | 1983-09-15 | Decompresseur de dispositif de suralimentation a vide pour vehicules |
| DE19833333566 DE3333566A1 (de) | 1982-09-16 | 1983-09-16 | Vakuumquellenvorrichtung eines vakuumverstaerkers fuer fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58138445A JPS6029366A (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | 車両用負圧式倍力装置の負圧源装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6029366A true JPS6029366A (ja) | 1985-02-14 |
| JPS6316307B2 JPS6316307B2 (ja) | 1988-04-08 |
Family
ID=15222163
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58138445A Granted JPS6029366A (ja) | 1982-09-16 | 1983-07-28 | 車両用負圧式倍力装置の負圧源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6029366A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2416580A (en) * | 2004-07-23 | 2006-02-01 | Ford Global Tech Llc | A vacuum enhancing valve for a brake booster |
| DE102004061845B4 (de) * | 2003-12-24 | 2007-07-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota | Ejektorvorrichtung |
| DE10230142B4 (de) * | 2001-07-06 | 2009-09-10 | Hitachi, Ltd. | Zuführeinrichtung für Unterdruck mit einem Ejektor |
| JP2016534288A (ja) * | 2013-10-08 | 2016-11-04 | デイコ アイピー ホールディングス, エルエルシーDayco Ip Holdings, Llc | チェックバルブユニットにおけるノイズ減衰 |
-
1983
- 1983-07-28 JP JP58138445A patent/JPS6029366A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10230142B4 (de) * | 2001-07-06 | 2009-09-10 | Hitachi, Ltd. | Zuführeinrichtung für Unterdruck mit einem Ejektor |
| DE102004061845B4 (de) * | 2003-12-24 | 2007-07-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota | Ejektorvorrichtung |
| GB2416580A (en) * | 2004-07-23 | 2006-02-01 | Ford Global Tech Llc | A vacuum enhancing valve for a brake booster |
| GB2416580B (en) * | 2004-07-23 | 2008-06-11 | Ford Global Tech Llc | A vacuum enhancing valve for a brake booster |
| JP2016534288A (ja) * | 2013-10-08 | 2016-11-04 | デイコ アイピー ホールディングス, エルエルシーDayco Ip Holdings, Llc | チェックバルブユニットにおけるノイズ減衰 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6316307B2 (ja) | 1988-04-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4554786A (en) | Vacuum source device for vacuum booster for vehicles | |
| GB2129516A (en) | Vacuum source arrangement for vacuum booster for vehicles | |
| JPH06502712A (ja) | 吸気機能付きチェックバルブ | |
| US4534173A (en) | Means for supplying a secondary air in an internal combustion engine which is provided with a turbo charger | |
| WO1998021467A3 (en) | Positive crankcase ventilation valve for motor vehicle | |
| US6625981B2 (en) | Pneumatic booster and vacuum control valve used therefor | |
| JPS6029366A (ja) | 車両用負圧式倍力装置の負圧源装置 | |
| JP2003201927A (ja) | 負圧供給装置 | |
| CN1854496B (zh) | 用于内燃机的燃料系统的喷射泵组件 | |
| US4043123A (en) | Negative pressure generating system for internal combustion engine powered vehicles | |
| JPS6029367A (ja) | 車両用負圧式倍力装置の負圧源装置 | |
| JPS6029364A (ja) | 車両用負圧式倍力装置の負圧源装置 | |
| JPS6339470B2 (ja) | ||
| JPS6339469B2 (ja) | ||
| JPS5877119A (ja) | タ−ボチヤ−ジヤを備える内燃エンジンの二次空気供給装置 | |
| JPS5950851A (ja) | 車両用負圧式倍力装置の負圧源装置 | |
| JPH0466723A (ja) | 過給機付内燃機関の吸気装置 | |
| US3542005A (en) | Auxiliary vacuum generator and regulator | |
| JPH02155833A (ja) | 燃料タンクの燃料吸込装置 | |
| JPH08135544A (ja) | 内燃機関のアイドルスピードコントロール装置 | |
| KR101294523B1 (ko) | 에스 아이(ｓｉ) 엔진의 공기량 제어방법 | |
| JP2552082Y2 (ja) | 気化器の加速装置 | |
| US4147032A (en) | Secondary air supply control system | |
| US4485782A (en) | Constant speed control devices for vehicles | |
| KR940010721B1 (ko) | 엔진의 바이패스장치 |