JPS6316307B2 - - Google Patents
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- JPS6316307B2 JPS6316307B2 JP58138445A JP13844583A JPS6316307B2 JP S6316307 B2 JPS6316307 B2 JP S6316307B2 JP 58138445 A JP58138445 A JP 58138445A JP 13844583 A JP13844583 A JP 13844583A JP S6316307 B2 JPS6316307 B2 JP S6316307B2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車その他の車両においてブレー
キマスタシリンダ等を倍力作動するのに用いられ
る負圧式倍力装置の負圧源装置に関する。
キマスタシリンダ等を倍力作動するのに用いられ
る負圧式倍力装置の負圧源装置に関する。
従来、車両用負圧式倍力装置の負圧源装置とし
て、内燃機関の絞弁より下流の吸入系に負圧取出
孔を設け、この負圧取出孔に負圧式倍力装置の負
圧室を逆止弁を介して接続し、エンジンの吸入負
圧を、倍力装置の動力としてその負圧室に蓄える
ようにしたものが知られている。
て、内燃機関の絞弁より下流の吸入系に負圧取出
孔を設け、この負圧取出孔に負圧式倍力装置の負
圧室を逆止弁を介して接続し、エンジンの吸入負
圧を、倍力装置の動力としてその負圧室に蓄える
ようにしたものが知られている。
ところで、自動車に搭載された内燃機関の形
式、その付属機器の種類によつては（例えば、機
関が２サイクル式の場合、多連気化器を備える場
合、あるいは自動変速機付の場合）、機関の使用
負圧が非常に低く、一般には−500mmＨｇ程度あ
るのに対し、−300〜−400mmＨｇ程度しか得られ
ないことがある。このような場合、従来では、倍
力装置の受圧部の受圧面積を広げて所定の倍力比
を確保しているが、そのようにすれば倍力装置の
大型化を招き、車両の狭いエンジンルーム等への
設置を困難にする問題を生じる。
式、その付属機器の種類によつては（例えば、機
関が２サイクル式の場合、多連気化器を備える場
合、あるいは自動変速機付の場合）、機関の使用
負圧が非常に低く、一般には−500mmＨｇ程度あ
るのに対し、−300〜−400mmＨｇ程度しか得られ
ないことがある。このような場合、従来では、倍
力装置の受圧部の受圧面積を広げて所定の倍力比
を確保しているが、そのようにすれば倍力装置の
大型化を招き、車両の狭いエンジンルーム等への
設置を困難にする問題を生じる。
本発明は上記に鑑み提案されたもので、内燃機
関の吸入負圧が低い場合でも空気エゼクタを用い
ることにより負圧式倍力装置に、その作動に必要
な高負圧を供給でき、また倍力装置の負圧室の負
圧が機関の吸入負圧の大きさに達するまでは空気
エゼクタに頼ることなく機関の吸入負圧を倍力装
置に早急に供給し、負圧の蓄圧を素早く行い得る
簡単有効な前記負圧源装置を提供することを目的
とし、その特徴は、負圧式倍力装置のブースタシ
エルに空気エゼクタの本体を一体的に結着し、前
記ブースタシエルにはその内部の負圧室に連なる
吸引口を設け、また前記本体には大気に連通する
空気入口と、内燃機関の絞弁より下流の吸気系に
設けた負圧取孔に連通する空気出口と、前記吸引
口及び空気出口にそれぞれ連なる減圧室及び出口
室と、この両室間を連通するデイフユーザと、前
記空気入口に連なり且つ噴孔を前記デイフユーザ
に向けて前記減圧室に配設されるノズルと、前記
デイフユーザを迂回して前記空気出口及び吸引口
間を接続するバイパスと、このバイパスを開閉す
る第１逆止弁と、前記吸引口を開閉する第２逆止
弁とを設けたところにある。
関の吸入負圧が低い場合でも空気エゼクタを用い
ることにより負圧式倍力装置に、その作動に必要
な高負圧を供給でき、また倍力装置の負圧室の負
圧が機関の吸入負圧の大きさに達するまでは空気
エゼクタに頼ることなく機関の吸入負圧を倍力装
置に早急に供給し、負圧の蓄圧を素早く行い得る
簡単有効な前記負圧源装置を提供することを目的
とし、その特徴は、負圧式倍力装置のブースタシ
エルに空気エゼクタの本体を一体的に結着し、前
記ブースタシエルにはその内部の負圧室に連なる
吸引口を設け、また前記本体には大気に連通する
空気入口と、内燃機関の絞弁より下流の吸気系に
設けた負圧取孔に連通する空気出口と、前記吸引
口及び空気出口にそれぞれ連なる減圧室及び出口
室と、この両室間を連通するデイフユーザと、前
記空気入口に連なり且つ噴孔を前記デイフユーザ
に向けて前記減圧室に配設されるノズルと、前記
デイフユーザを迂回して前記空気出口及び吸引口
間を接続するバイパスと、このバイパスを開閉す
る第１逆止弁と、前記吸引口を開閉する第２逆止
弁とを設けたところにある。
以下、図面により本発明の実施例について説明
すると、先ず第１実施例を示す第１図及び第３図
において、Ｓは自動車のブレーキマスタシリンダ
Ｍを作動するための公知の負圧式倍力装置であつ
て、ブレーキペダルBpにより操作される。この
倍力装置Ｓのブースタシエル１内にはダイヤフラ
ム付ブースタピストン２により負圧室３が画成さ
れている。またＥは自動車の内燃機関で、その吸
入系４は吸入マニホールド５と、その上流端に装
着された気化器６とより構成され、気化器６の吸
気道６ａ入口にはエアクリーナAcが装着される。
気化器６は従来普通のように絞弁７を有する。こ
の絞弁７より下流の吸入系４に負圧取出孔８が設
けられ、この負圧取出孔８より取出された機関Ｅ
の吸入負圧は負圧通路９及び空気エゼクタ１０を
経て前記倍力装置Ｓの負圧室３に導入される。
すると、先ず第１実施例を示す第１図及び第３図
において、Ｓは自動車のブレーキマスタシリンダ
Ｍを作動するための公知の負圧式倍力装置であつ
て、ブレーキペダルBpにより操作される。この
倍力装置Ｓのブースタシエル１内にはダイヤフラ
ム付ブースタピストン２により負圧室３が画成さ
れている。またＥは自動車の内燃機関で、その吸
入系４は吸入マニホールド５と、その上流端に装
着された気化器６とより構成され、気化器６の吸
気道６ａ入口にはエアクリーナAcが装着される。
気化器６は従来普通のように絞弁７を有する。こ
の絞弁７より下流の吸入系４に負圧取出孔８が設
けられ、この負圧取出孔８より取出された機関Ｅ
の吸入負圧は負圧通路９及び空気エゼクタ１０を
経て前記倍力装置Ｓの負圧室３に導入される。
第３図に明示するように、空気エゼクタ１０の
本体１１は合成樹脂より成形され、その一側面に
突設された連結ボス１１ｄがブースタシエル１の
上部前面に溶着される。
本体１１は合成樹脂より成形され、その一側面に
突設された連結ボス１１ｄがブースタシエル１の
上部前面に溶着される。
前記連結ボス１１ｄとの連結部においてブース
タシエル１には負圧室３に連なる吸引口１４が穿
設される。
タシエル１には負圧室３に連なる吸引口１４が穿
設される。
一方、空気エゼクタ１０の本体１１には、空気
入口１２を有して本体１１上面より突出する第１
接続管１１ａと、空気出口１３を有して本体１１
下面より突出する第２接続管１１ｂと、前記吸引
口１４及び空気出口１３にそれぞれ連なる減圧室
１５及び出口室１６と、この両室１５，１６間を
連通するデイフユーザ１７とが設けられる。空気
入口１２は空気通路２５及び前記エアクリーナ
Acを介して大気に連通され、空気出口１３は負
圧通路９を介して前記負圧取出孔８に接続され
る。
入口１２を有して本体１１上面より突出する第１
接続管１１ａと、空気出口１３を有して本体１１
下面より突出する第２接続管１１ｂと、前記吸引
口１４及び空気出口１３にそれぞれ連なる減圧室
１５及び出口室１６と、この両室１５，１６間を
連通するデイフユーザ１７とが設けられる。空気
入口１２は空気通路２５及び前記エアクリーナ
Acを介して大気に連通され、空気出口１３は負
圧通路９を介して前記負圧取出孔８に接続され
る。
尚、図示例では、空気通路２５をエアクリーナ
Acに接続したが、気化器６の吸気道６ａ入口近
傍部に接続することもできる（第１図鎖線示参
照）。いずれによるもエアクリーナAcで浄化され
た外気は気化器６には勿論、空気通路２５にも吸
入される。
Acに接続したが、気化器６の吸気道６ａ入口近
傍部に接続することもできる（第１図鎖線示参
照）。いずれによるもエアクリーナAcで浄化され
た外気は気化器６には勿論、空気通路２５にも吸
入される。
デイフユーザ１７は減圧室１５の一端面に形成
した先細テーパ部１８と、出口室１６の一端面に
形成した末広テーパ部１９と、この両テーパ部１
８，１９間を接ぐのど部２０とよりなつており、
減圧室１５には空気入口１２に連なり且つ噴孔を
のど部２０に向けたノズル２１が先細テーパ部１
８に近接して配設される。
した先細テーパ部１８と、出口室１６の一端面に
形成した末広テーパ部１９と、この両テーパ部１
８，１９間を接ぐのど部２０とよりなつており、
減圧室１５には空気入口１２に連なり且つ噴孔を
のど部２０に向けたノズル２１が先細テーパ部１
８に近接して配設される。
さらに本体１１には、デイフユーザ１７を迂回
して空気出口１３及び吸引口１４間を接続し且つ
デイフユーザ１７よりも流路抵抗の小さいバイパ
ス２２が設けられ、このバイパス２２に第１逆止
弁２３が設けられ、また吸引口１４に第２逆止弁
１４が設けられる。
して空気出口１３及び吸引口１４間を接続し且つ
デイフユーザ１７よりも流路抵抗の小さいバイパ
ス２２が設けられ、このバイパス２２に第１逆止
弁２３が設けられ、また吸引口１４に第２逆止弁
１４が設けられる。
第１逆止弁２３は、バイパス２２の途中の屈曲
部に形成された弁室２６に収容され、バイパス２
２の吸引口１４側を閉じるように弁ばね２７によ
つて付勢される。上記弁室２６の開口部は本体１
１に溶着または接着された盲栓２８によつて閉鎖
される。また第２逆止弁２４は、本体１１の連結
ボス１１ｄ端面に開口するように形成された弁室
２９に収容され、吸引口１４を閉じるように弁ば
ね３０によつて付勢される。上記弁室２９の開口
部は、吸引口１４を穿設されたブースタシエル１
によつて閉鎖される。したがつてブースタシエル
１の第２逆止弁２４に対向する部分がその弁室２
６とされる。
部に形成された弁室２６に収容され、バイパス２
２の吸引口１４側を閉じるように弁ばね２７によ
つて付勢される。上記弁室２６の開口部は本体１
１に溶着または接着された盲栓２８によつて閉鎖
される。また第２逆止弁２４は、本体１１の連結
ボス１１ｄ端面に開口するように形成された弁室
２９に収容され、吸引口１４を閉じるように弁ば
ね３０によつて付勢される。上記弁室２９の開口
部は、吸引口１４を穿設されたブースタシエル１
によつて閉鎖される。したがつてブースタシエル
１の第２逆止弁２４に対向する部分がその弁室２
６とされる。
このようにして第１及び第２逆止弁２３，２４
は、いずれも負圧室３側から負圧取出孔８側への
負圧の逆流を阻止するように構成され、また、上
方より順に空気入口１２、第２逆止弁２４、第１
逆止弁２３及び空気出口１３が配置される。
は、いずれも負圧室３側から負圧取出孔８側への
負圧の逆流を阻止するように構成され、また、上
方より順に空気入口１２、第２逆止弁２４、第１
逆止弁２３及び空気出口１３が配置される。
次にこの実施例の作用を説明する。
いま、内燃機関Ｅが始動され、それに伴い絞弁
７より下流の吸入系４に負圧が発生すれば、この
吸入負圧は負圧取出孔８より取出され負圧通路９
を経て出口室１６とバイパス２２とに作用する。
そして、バイパス２２に作用する負圧は第１逆止
弁２３を開いて進み、次いで第２逆止弁２４を開
き、吸引口１４を経て倍力装置Ｓの負圧室３に到
達し、ここに蓄えられる。
７より下流の吸入系４に負圧が発生すれば、この
吸入負圧は負圧取出孔８より取出され負圧通路９
を経て出口室１６とバイパス２２とに作用する。
そして、バイパス２２に作用する負圧は第１逆止
弁２３を開いて進み、次いで第２逆止弁２４を開
き、吸引口１４を経て倍力装置Ｓの負圧室３に到
達し、ここに蓄えられる。
一方、出口室１６に作用する負圧はデイフユー
ザ１７を経てノズル２１の噴口に作用し、この負
圧の吸引力を以てノズル２１は、エアクリーナ
Acで浄化された外気を空気入口１２より吸入し
てデイフユーザ１７に向けて噴射し、空気の高速
噴流を生起させ、これに伴い減圧室１５は減圧さ
れるので、吸引口１４より空気を吸引して負圧室
３の負圧を高める。そして減圧室１５の吸引負圧
が機関Ｅの吸入負圧より高くなれば第１逆止弁２
３が閉じられるので、減圧室１５の負圧はバイパ
ス２２に短絡することなく負圧室３に確実に導入
される。かくして負圧室３には、機関Ｅの吸入負
圧と空気エゼクタ１０の吸引負圧との総合負圧が
蓄えられる。
ザ１７を経てノズル２１の噴口に作用し、この負
圧の吸引力を以てノズル２１は、エアクリーナ
Acで浄化された外気を空気入口１２より吸入し
てデイフユーザ１７に向けて噴射し、空気の高速
噴流を生起させ、これに伴い減圧室１５は減圧さ
れるので、吸引口１４より空気を吸引して負圧室
３の負圧を高める。そして減圧室１５の吸引負圧
が機関Ｅの吸入負圧より高くなれば第１逆止弁２
３が閉じられるので、減圧室１５の負圧はバイパ
ス２２に短絡することなく負圧室３に確実に導入
される。かくして負圧室３には、機関Ｅの吸入負
圧と空気エゼクタ１０の吸引負圧との総合負圧が
蓄えられる。
絞弁７を急開させて行う機関Ｅの加速運転や機
関Ｅの運転停止により、機関Ｅの吸入負圧が急減
若しくは消去すれば、空気エゼクタ１０の減圧機
能が低下若しくは停止するが、これに伴い第２逆
止弁２４が直ちに閉じるので、負圧室３の負圧が
負圧通路９を逆流することは阻止される。
関Ｅの運転停止により、機関Ｅの吸入負圧が急減
若しくは消去すれば、空気エゼクタ１０の減圧機
能が低下若しくは停止するが、これに伴い第２逆
止弁２４が直ちに閉じるので、負圧室３の負圧が
負圧通路９を逆流することは阻止される。
機関Ｅの吹返し現象により、吸入系４を流れる
燃料が負圧通路９に侵入しても、エゼクタ１０に
おいては上方より順に空気入口１２、第２逆止弁
２４、第１逆止弁２３及び空気出口１３が配置さ
れているので、上記燃料が自然流下により吸引口
１４に到達することはなく、また万一何等かの原
因で燃料がデイフユーザ１７または第１逆止弁２
３を通過しても、機関Ｅの吸入負圧による第１逆
止弁２３の開弁時に下向きの気流に伴われて吸気
系４へ吸入される。したがつて、燃料が倍力装置
Ｓの負圧室３に侵入することはない。
燃料が負圧通路９に侵入しても、エゼクタ１０に
おいては上方より順に空気入口１２、第２逆止弁
２４、第１逆止弁２３及び空気出口１３が配置さ
れているので、上記燃料が自然流下により吸引口
１４に到達することはなく、また万一何等かの原
因で燃料がデイフユーザ１７または第１逆止弁２
３を通過しても、機関Ｅの吸入負圧による第１逆
止弁２３の開弁時に下向きの気流に伴われて吸気
系４へ吸入される。したがつて、燃料が倍力装置
Ｓの負圧室３に侵入することはない。
第４図は本発明の第２実施例を示すもので、エ
ゼクタ１０の本体１１に前実施例の連結ボス１１
ｄに代えて連結フランジ１１ｅを一体に形成し、
この連結フランジ１１ｅをシールリング３２を介
してブースタシエル１の前面に重合して、ビス３
３を以て結着したものである。その他の構成は前
実施例と同様であり、第４図中、前実施例と対応
する部分にはそれと同一の符号を付した。
ゼクタ１０の本体１１に前実施例の連結ボス１１
ｄに代えて連結フランジ１１ｅを一体に形成し、
この連結フランジ１１ｅをシールリング３２を介
してブースタシエル１の前面に重合して、ビス３
３を以て結着したものである。その他の構成は前
実施例と同様であり、第４図中、前実施例と対応
する部分にはそれと同一の符号を付した。
以上のように本発明によれば、負圧式倍力装置
のブースタシエルに空気エゼクタの本体を一体的
に結着し、前記ブースタシエルにはその内部の負
圧室に連なる吸引口を設け、また前記本体には大
気に連通する空気入口と、内燃機関の絞弁より下
流の吸気系に設けた負圧取出孔に連通する空気出
口と、前記吸引口及び空気出口にそれぞれ連なる
減圧室及び出口室と、この両室間を連通するデイ
フユーザと、前記空気入口に連なり且つ噴孔を前
記デイフユーザに向けて前記減圧室に配設される
ノズルと、前記デイフユーザを迂回して前記空気
出口及び吸引口間を接続するバイパスと、このバ
イパスを開閉する第１逆止弁と、前記吸引口を開
閉する第２逆止弁とを設けたので、機関の吸入負
圧より空気エゼクタを作動させて減圧室に発生す
る、機関の吸入負圧よりも高い吸引負圧を倍力装
置の負圧室に与えることができ、倍力装置の受圧
部の受圧面積を特別拡張しなくとも所望の倍力比
を得ることができる。しかも、空気エゼクタの駆
動のために特別な流体ポンプを設ける必要もない
から構成が簡単で負圧源装置を安価に提供するこ
とができ、その上、可動部が無いので故障が少な
い。また機関の始動後、倍力装置の負圧室の負圧
が機関の吸入負圧の大きさに達するまでは主とし
て流路抵抗の小さい前記バイパスを通して機関の
吸気負圧を倍力装置の負圧室に速やかに供給し、
その負圧室の負圧の上昇を早急に行うことがで
き、倍力装置の作動可能状態を早期に確立するこ
とができ、そして空気エゼクタの吸引負圧が機関
の吸入負圧より高くなつたときには第１逆止弁の
閉鎖によつて空気エゼクタの吸引負圧のバイパス
への短絡を防止して、これを倍力装置の負圧室に
確実に供給することができ、さらに機関の吸入負
圧が低下若しくは消去したときには第２逆止弁の
閉鎖によつて前記負圧室から負圧通路への負圧の
逆流を阻止して、負圧室の負圧の低下を防止する
ことができる。さらにまた空気エゼクタは倍力装
置のブースタシエルと一体化され、しかもブース
タシエルの一部は第２逆止弁の弁座に利用するこ
とができるので、空気エゼクタと倍力装置との間
の配管を不要とすると共に構成部品が少なくてす
み、構造の一層の簡素化とコストの低減に寄与し
得る等の効果がある。
のブースタシエルに空気エゼクタの本体を一体的
に結着し、前記ブースタシエルにはその内部の負
圧室に連なる吸引口を設け、また前記本体には大
気に連通する空気入口と、内燃機関の絞弁より下
流の吸気系に設けた負圧取出孔に連通する空気出
口と、前記吸引口及び空気出口にそれぞれ連なる
減圧室及び出口室と、この両室間を連通するデイ
フユーザと、前記空気入口に連なり且つ噴孔を前
記デイフユーザに向けて前記減圧室に配設される
ノズルと、前記デイフユーザを迂回して前記空気
出口及び吸引口間を接続するバイパスと、このバ
イパスを開閉する第１逆止弁と、前記吸引口を開
閉する第２逆止弁とを設けたので、機関の吸入負
圧より空気エゼクタを作動させて減圧室に発生す
る、機関の吸入負圧よりも高い吸引負圧を倍力装
置の負圧室に与えることができ、倍力装置の受圧
部の受圧面積を特別拡張しなくとも所望の倍力比
を得ることができる。しかも、空気エゼクタの駆
動のために特別な流体ポンプを設ける必要もない
から構成が簡単で負圧源装置を安価に提供するこ
とができ、その上、可動部が無いので故障が少な
い。また機関の始動後、倍力装置の負圧室の負圧
が機関の吸入負圧の大きさに達するまでは主とし
て流路抵抗の小さい前記バイパスを通して機関の
吸気負圧を倍力装置の負圧室に速やかに供給し、
その負圧室の負圧の上昇を早急に行うことがで
き、倍力装置の作動可能状態を早期に確立するこ
とができ、そして空気エゼクタの吸引負圧が機関
の吸入負圧より高くなつたときには第１逆止弁の
閉鎖によつて空気エゼクタの吸引負圧のバイパス
への短絡を防止して、これを倍力装置の負圧室に
確実に供給することができ、さらに機関の吸入負
圧が低下若しくは消去したときには第２逆止弁の
閉鎖によつて前記負圧室から負圧通路への負圧の
逆流を阻止して、負圧室の負圧の低下を防止する
ことができる。さらにまた空気エゼクタは倍力装
置のブースタシエルと一体化され、しかもブース
タシエルの一部は第２逆止弁の弁座に利用するこ
とができるので、空気エゼクタと倍力装置との間
の配管を不要とすると共に構成部品が少なくてす
み、構造の一層の簡素化とコストの低減に寄与し
得る等の効果がある。
第１図は本発明装置の第１実施例を示す概略側
面図、第２図はその要部である倍力装置及び空気
エゼクタの拡大された一部縦断側面図、第３図は
空気エゼクタの更に拡大された縦断側面図、第４
図は本発明装置の第２実施例を示す。第２図と同
様の側面図である。 Ｅ……内燃機関、Ｓ……負圧式倍力装置、３…
…負圧室、４……吸入系、７……絞弁、８……負
圧取出孔、９……負圧通路、１０……空気エゼク
タ、１１……本体、１２……空気入口、１３……
空気出口、１４……吸引口、１５……減圧室、１
６……出口室、１７……デイフユーザ、２２……
バイパス、２３……第１逆止弁、２４……第２逆
止弁。
面図、第２図はその要部である倍力装置及び空気
エゼクタの拡大された一部縦断側面図、第３図は
空気エゼクタの更に拡大された縦断側面図、第４
図は本発明装置の第２実施例を示す。第２図と同
様の側面図である。 Ｅ……内燃機関、Ｓ……負圧式倍力装置、３…
…負圧室、４……吸入系、７……絞弁、８……負
圧取出孔、９……負圧通路、１０……空気エゼク
タ、１１……本体、１２……空気入口、１３……
空気出口、１４……吸引口、１５……減圧室、１
６……出口室、１７……デイフユーザ、２２……
バイパス、２３……第１逆止弁、２４……第２逆
止弁。
Claims (1)
- １ 負圧式倍力装置のブースタシエルに空気エゼ
クタの本体を一体的に結着し、前記ブースタシエ
ルにはその内部の負圧室に連なる吸引口を設け、
また前記本体には大気に連通する空気入口と、内
燃機関の絞弁より下流の吸気系に設けた負圧取孔
に連通する空気出口と、前記吸引口及び空気出口
にそれぞれ連なる減圧室及び出口室と、この両室
間を連通するデイフユーザと、前記空気入口に連
なり且つ噴孔を前記デイフユーザに向けて前記減
圧室に配設されるノズルと、前記デイフユーザを
迂回して前記空気出口及び吸引口間を接続するバ
イパスと、このバイパスを開閉する第１逆止弁
と、前記吸引口を開閉する第２逆止弁とを設けて
なる、車両用負圧式倍力装置の負圧源装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58138445A JPS6029366A (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | 車両用負圧式倍力装置の負圧源装置 |
| AU18766/83A AU545569B2 (en) | 1982-09-16 | 1983-09-06 | Vacuum source device |
| GB08324507A GB2129516B (en) | 1982-09-16 | 1983-09-13 | Vacuum source arrangement for vacuum booster for vehicles |
| FR8314686A FR2533186B1 (fr) | 1982-09-16 | 1983-09-15 | Decompresseur de dispositif de suralimentation a vide pour vehicules |
| DE19833333566 DE3333566A1 (de) | 1982-09-16 | 1983-09-16 | Vakuumquellenvorrichtung eines vakuumverstaerkers fuer fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58138445A JPS6029366A (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | 車両用負圧式倍力装置の負圧源装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6029366A JPS6029366A (ja) | 1985-02-14 |
| JPS6316307B2 true JPS6316307B2 (ja) | 1988-04-08 |
Family
ID=15222163
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58138445A Granted JPS6029366A (ja) | 1982-09-16 | 1983-07-28 | 車両用負圧式倍力装置の負圧源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6029366A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003021100A (ja) * | 2001-07-06 | 2003-01-24 | Tokico Ltd | エジェクタおよび負圧供給装置 |
| JP2005188332A (ja) * | 2003-12-24 | 2005-07-14 | Toyota Motor Corp | エゼクタ装置 |
| US20060016477A1 (en) * | 2004-07-23 | 2006-01-26 | Algis Zaparackas | Vacuum enhancing check valve |
| BR122020011348B1 (pt) * | 2013-10-08 | 2022-08-16 | Dayco Ip Holdings, Llc | Unidade de alojamento de um dispositivo venturi compreendendo um elemento de atenuação de som |
-
1983
- 1983-07-28 JP JP58138445A patent/JPS6029366A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6029366A (ja) | 1985-02-14 |
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