JP2006036079A - 車両用バンパー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、低速衝突の際にバンパーフェイスを好適に変形することができ、かつ、バンパーフェイスのデザインに制約を受けることがない車両用バンパー構造を提供する。
【解決手段】 車両用バンパー構造２０は、リヤバンパービーム２１の上面部６１ａから上フランジ６１を上方に張り出し、上フランジ６１の上縁６１ｃに車幅方向に延びるアブソーバ２２を載置するとともに、アブソーバ２２の左右の支持端部３４，３５をリヤバンパービーム２１に取り付け、アブソーバ２２の支持端部３４，３５近傍にそれぞれ切欠部７１，７２を形成し、それぞれの切欠部７１，７２間において、アブソーバ２２の上端部３６ｃに、下中空突起６７の後端６７ａまで車体後方に突出させた突出部７３を備える。
【選択図】 図２

Description

本発明は車両用バンパー構造に係り、特に、車体後部のテールゲートの下方に車幅方向に延びるバンパービームを備え、このバンパービームに緩衝部材を備え、バンパービームおよび緩衝部材をバンパーフェイスで覆った車両用バンパー構造に関する。

車両用バンパー構造として、車体後部のテールゲートの下方に車幅方向に延びるリヤバンパービームを備え、このリヤバンパービームの後部にエネルギーアブソーバ（緩衝部材）を備え、リヤバンパービームおよび緩衝部材をリヤバンパーフェイスで覆ったものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２０００−１２７８７２号公報

特許文献１の車両用バンパー構造は、万が一、車両が壁部などに衝突した際に、緩衝部材を潰すとともに、リヤバンパーフェイスを変形させて衝突エネルギーを吸収するものである。
この車両用バンパー構造は、リヤバンパーフェイスの上方にテールゲートが設けられた車両に適用され、リヤバンパーフェイスが変形した場合に、変形したリヤバンパーフェイスの上部でテールゲートが損傷しないように構成されている。

ところで、車両用バンパー構造のなかには、低速（約８ｋｍ／Ｈｒ以下）衝突時などの小さい衝突エネルギーを吸収するように構成されたものがある。
加えて、車両用バンパー構造のなかには、リヤバンパーフェイスの上部に、ふみ段用のバンパーステップを備えたものがある。
次図で、低速（約８ｋｍ／Ｈｒ以下）衝突時の小さい衝突エネルギーを吸収可能で、かつバンパーステップを備えた車両用バンパー構造の一例を説明する。

図９は従来の車両用バンパー構造を示す断面図である。
車体後部のバンパー構造１５０は、車体後部１５１のテールゲート１５２の下方に車幅方向に延びるリヤバンパービーム１５３を備え、このリヤバンパービーム１５３の後部１５４に緩衝部材１５５を備え、緩衝部材１５５およびリヤバンパービーム１５３のそれぞれの上部にアブソーバ１５６を備え、リヤバンパービーム１５３、緩衝部材１５５およびアブソーバ１５６をリヤバンパーフェイス１５７で覆い、リヤバンパーフェイス１５７の上部１５８で、かつテールゲート１５２の後方に、ふみ段用のバンパーステップ１５９を備える。

この車体後部のバンパー構造１５０によれば、緩衝部材１５５およびリヤバンパービーム１５３のそれぞれの上部にアブソーバ１５６を備えることで、アブソーバ１５６の上端１５６ａがリヤバンパーフェイス１５７の上部１５８に近接、あるいは当接している。
加えて、リヤバンパーフェイス１５７の上部１５８には、ふみ段用のバンパーステップ１５９を備える。

このため、万が一、車両が壁部１６０などに低速衝突した際に、緩衝部材１５５が潰れ、リヤバンパーフェイス１５７の上部１５８が折れ曲がろうとする。
ここで、リヤバンパーフェイス１５７の上部１５８が折れ曲がるためには、上部１５８の下方に空間を必要とする。

しかしながら、リヤバンパーフェイス１５７の上部１５８下方にはアブソーバ１５６が設けられており、リヤバンパーフェイス１５７の上部１５８が折れ曲がるための空間を確保することができない。
加えて、リヤバンパーフェイス１５７の上部１５８にはバンパーステップ１５９が設けられているので、リヤバンパーフェイス１５７の上部１５８を折り曲げることはさらに難しい。

この対策として、リヤバンパーフェイス１５７の上部１５８の前端部１５８ａ近傍に段部１６１を形成する方法が知られている。
リヤバンパーフェイス１５７の上部１５８に段部１６１を形成して、段部１６１から変形しやすい形状とする。これにより、低速衝突時に、上部１５８の前端部１５８ａが車体後部１５１の後端部１５１ａに当接して、段部１６１を変形させることができる。

しかし、リヤバンパーフェイス１５７の上部１５８に段部１６１を形成すると、リヤバンパーフェイス１５７の上部１５８、すなわちリヤバンパーフェイス１５７のエプロン面を平坦化することができない。
このため、リヤバンパーフェイス１５７のデザインに制約を受け、そのことが外観性の向上を図る妨げになっていた。

本発明は、低速衝突の際にバンパーフェイスを好適に変形することができ、かつ、バンパーフェイスのデザインに制約を受けることがない車両用バンパー構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体後部のテールゲートの下方に車幅方向に延びるバンパービームを備え、このバンパービームに緩衝部材を備え、バンパービームおよび緩衝部材をバンパーフェイスで覆った車両用バンパー構造において、前記バンパービームの上面からフランジを上方に張り出し、このフランジの上縁に車幅方向に延びるアブソーバを載置するとともに、アブソーバの両端部をバンパービームに取り付け、このアブソーバの両端部近傍にそれぞれ切欠部を形成し、それぞれの切欠部間において、前記アブソーバの上端部に、前記緩衝部材の後端まで車体後方に突出させた突出部を備えたことを特徴とする。

万が一、車両が壁部などに低速衝突した際に、緩衝部材を潰すとともに、アブソーバの上端部に設けた突出部を車体前方に向けて押し出す。アブソーバが車体前方に押圧されて、切欠部が変形する。
アブソーバが車体前方に移動してフランジの上縁から、バンパービームの上辺に落下することで、アブソーバがバンパーフェイスの上部から離れる。よって、バンパーフェイスの上部下方に比較的大きな間隔を形成する。

バンパーフェイスの上部下方に比較的大きな間隔を形成することで、バンパーフェイスの上部が変形する空間を確保する。
この間隔を利用して、バンパーフェイスの上部を変形させて、バンパーフェイスを好適に変形することができる。
これにより、バンパーフェイスの上部前端部に、変形を促進するための段部を形成する必要がない。

請求項２は、バンパーフェイスの上部で、かつテールゲートの後方に、前記上部が変形した際に、変形した上部から前辺側が外れるように、ふみ段用のバンパーステップを設けたことを特徴とする。

バンパーフェイスの上部で、かつテールゲートの後方にバンパーステップを設けた。このバンパーステップを、バンパーフェイスの上部が変形した際に、バンパーステップの前辺側を上部から外れるように構成することで、バンパーフェイスの上部が変形することを、バンパーステップで妨げる虞がない。

請求項１に係る発明では、低速衝突の際に間隔を形成し、この間隔を利用して、バンパーフェイスを好適に変形することで、バンパーフェイスの変形を促進させる段部を不要にでき、バンパーフェイスのデザイン性に対する自由度を高めることができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、バンパーステップを、バンパーフェイスの上部が変形した際に、バンパーステップの前辺側を上部から外れるように構成することで、バンパーフェイスを好適に変形することができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。

図１は本発明に係る車両用バンパー構造を備えた車両を示す斜視図である。
車両１０は、車体１１の後部１２にテールゲート１３を備え、このテールゲート１３の下方および左右の後輪１５，１５の後方に車両用バンパー構造２０を備える。
テールゲート１３は、上端部１４をヒンジ（図示せず）を介して車体１１の後部１２に回動自在に取り付けることにより、前記ヒンジを支点として閉位置と開位置とにスイング自在に支持されている。
閉位置は、車室（図示せず）をテールゲート１３で閉じる位置であり、開位置は、車室を開放する位置である。
以下、車両用バンパー構造２０について細説する。

図２は本発明に係る車両用バンパー構造を示す分解斜視図である。
車両用バンパー構造２０は、車体後部１２のテールゲート１３（図１参照）の下方に車幅方向に延びるリヤバンパービーム（バンパービーム）２１を備え、このリヤバンパービーム２１にアブソーバ２２を備え、リヤバンパービーム２１およびアブソーバ２２をリヤバンパーフェイス（バンパーフェイス）２３で覆い、このリヤバンパーフェイス２３にバンパーステップ２４を設けたものである。

リヤバンパービーム２１は、車体フレーム２６の後端部２６ａに、リヤバンパービーム２１の左右端部２７，２８をそれぞれ取付ブラケット２９，２９取り付け、左右端近２７，２８の近傍に左右の差込孔３１，３２を備えた湾曲状の補強部材である。

アブソーバ２２は、左右の支持端部３４，３５に、車体前方に突出する左右の係止ピン３７，３８（図３参照）をそれぞれ備え、左右の係止ピン３７，３８を、それぞれ左右の差込孔３１，３２に矢印ａの如く差し込むとともに、リヤバンパービーム２１に矢印ｂの如く載置した部材である。
アブソーバ２２は、発泡剤で略湾曲状に形成した変形可能な部材であり、衝突エネルギーを吸収可能な部材である。

リヤバンパーフェイス２３は、略コ字形に形成した樹脂製の部材であって、左右の後輪１５，１５（図１参照）の後方から車体後方に延ばした左右の側部４１，４２を備え、左右の側部４１，４２の後端部間に掛け渡したフェイス本体４３を備える。
フェイス本体４３は、上部４４にバンパーステップ２４を載置する載置部位４５を備え、載置部位４５にバンパーステップ２４のクリップ４６…，４７…および前差込片４８…（図５、図６参照）を差し込む係止孔５１…，５２…および差込孔５３…を備える。

バンパーステップ２４は、車幅方向に延ばした帯状の部材であって、フェイス本体４３の載置部位４５に矢印ｃの如く載置することで、使用者が足を載せるふみ段として用いる部材である。
バンパーステップ２４は、上面に凹み２５…を備える。

図３は本発明に係る車両用バンパー構造の要部を示す分解斜視図、図４は本発明に係る車両用バンパー構造の要部を示す斜視図である。
リヤバンパービーム２１は、車体フレーム２６の後端部２６ａに、ビーム本体５５の左右の端部５５ａ，５５ｂを取付ブラケット２９，２９を介して取り付け、ビーム本体５５の前部中央５５ｃにガセット５６を備え、ビーム本体５５の後部５５ｄ（図５、図６参照）に沿って取り付けるビームプレート５８を備える。

ビーム本体５５は、上下の面部６１ａ，６２ａを備え、上面部（上面）６１ａから上方に張り出した上張出片６１ｂを備えるとともに、下面部６２ａ（図５、図６参照）から下方に張り出した下張出片６２ｂ（図５、図６参照）を備える。

上張出片６１ｂに、ビームプレート５８の上辺５８ａを重ね合わせ、これらの部材６１ｂ，５８ａをスポット溶接により接合する。
下張出片６２ｂに、ビームプレート５８の下辺５８ｂを重ね合わせ、これらの部材６２ｂ、５８ｂをスポット溶接により接合する。

上張出片６１ｂとビームプレート５８の上辺５８ａとを接合した部位を、上方に張り出した上フランジ（フランジ）６１とする。
また、下張出片６１ｂとビームプレート５８の下辺５８ｂとを接合した部位を、下方に張り出した下フランジ６２とする。

ビームプレート５８は、中央部５８ｃ（図６も参照）に、車体後方に向けて突出する緩衝部材６５を備える。
この緩衝部材６５は、ビームプレート５８の上下に備えた２条（上下）の中空突起６６，６７である。

上中空突起６６および下中空突起６７は、いわゆる、ハット形断面（まわりにふちのある帽子の断面）に形成されている。
上側の上中空突起６６は、車体後方への突出高さがＨ１（図６も参照）であり、下側の下中空突起６７は、車体後方への突出高さがＨ２（図６参照）である。

アブソーバ２２は、リヤバンパービーム２１に備えた上フランジ６１の上縁６１ｃに沿って湾曲状に延びるアブソーバ本体３６と、このアブソーバ本体３６の左右端に一体に形成した左右の支持端部３４，３５とを備える。

アブソーバ本体３６は、左右端部３６ａ，３６ｂ（すなわち、アブソーバ２２の支持端部３４，３５近傍）で、かつ車体前方側の部位にそれぞれ左右の切欠部７１，７２を形成することで、左右端部３６ａ，３６ｂのうち、切欠部７１，７２を形成した部位の幅Ｗを小さくしたものである。

また、アブソーバ本体３６は、断面略矩形状の部材であって、上端部３６ｃに所定間隔をおいて、複数個（４個）の突出部７３…を備える。
突出部７３…は、緩衝部材６５の後端、すなわち下中空突起６７の後端６７ａ（緩衝部材の後端）（図６参照）まで車体後方に突出させた突出片である。

左右の支持端部３４，３５は、それぞれの底部３４ａ，３５ｂ（図５参照）に嵌合溝７５，７６を備え、各嵌合溝７５，７６の側壁７５ａ，７６ａに連続する壁面７７，７８（図５参照）に車体前方に突出する左右の係止ピン３７，３８（図５も参照）を備える。

アブソーバ２２によれば、左右の係止ピン３７，３８を、それぞれ左右の差込孔３１，３２に矢印ａの如く差し込むとともに、左右の嵌合溝７５，７６を上フランジ６１の上縁６１ｃに矢印ｄの如く嵌合し（図５も参照）、アブソーバ本体３６の底部３６ｄ（図６も参照）を上フランジ６１の上縁６１ｃに矢印ｅの如く載置することで、リヤバンパービーム２１に取り付けることができる。

リヤバンパービーム２１の上フランジ６１にアブソーバ２２を載せることで、アブソーバ２２を上フランジ６１と、リヤバンパーフェイス２３の載置部位４５（図５、図６参照）の間に配置する。
これにより、リヤバンパーフェイス２３の載置部位４５をアブソーバ２２で支えることができる。

ここで、アブソーバ本体３６に突出部７３…を形成するとともに、左右の切欠部７１，７２を形成した理由について説明する。
すなわち、突出部７３…を車体前方に向けて押圧することで、切欠部７１，７２を変形させて、アブソーバ本体３６を左右の支持端部３４，３５から切り離す。

アブソーバ本体３６の底部３６ｄ（図６参照）を上フランジ６１の上縁６１ｃから外して、アブソーバ本体３６を下降させ、ビーム本体５５の上面部６１ａおよびガセット５６の上面部５６ａに載せる。
これにより、リヤバンパーフェイス２３の上部４４の下方に、上部４４を折り曲げるために必要な空間８９（図８（ｂ）参照）を確保することができる。

ここで、アブソーバ本体３６の上端部３６ｃに突出部７３…を設けたので、ビーム本体５５の上面部６１ａおよびガセット５６の上面部５６ａにアブソーバ本体３６が載った際に、突出部７３…を上フランジ６１の上方に位置させることが可能になる。
これにより、アブソーバ本体３６を、ビーム本体５５の上面部６１ａおよびガセット５６の上面部５６ａに載る位置まで確実に下降させることができる。

図５は図４の５−５線断面図である。
リヤバンパービーム２１のビーム本体５５は、上下の突条部８１，８２（図３も参照）を有し、上突条部８１の上面部６１ａから上方に張り出した上張出片６１ｂを備え、下突条部８２の下面部６２ａから下方に張り出した下張出片６２ｂを備える。
上突条部８１および下突条部８２は、いわゆる、ハット形断面（まわりにふちのある帽子の断面）に形成されている。

上張出片６１ｂに、ビームプレート５８の上辺５８ａを重ね合わせ、両部材６１ｂ，５８ａをスポット溶接により接合する。
下張出片６２ａに、ビームプレート５８の下辺５８ｂを重ね合わせ、両部材６２ｂ，５８ｂをスポット溶接により接合する。
上下の突条部８１，８２を連結する連結部８３に、ビームプレート５８の中央部５８ｃを重ね合わせ、両部材８３，５８ｃをスポット溶接により接合する。

上張出片６１ｂ、およびビームプレート５８の上辺５８ａとを接合した部位を、上方に張り出した上フランジ（フランジ）６１とする。
下張出片６２ｂ、およびビームプレート５８の下辺５８ｂとを接合した部位を、下方に張り出した下フランジ６２とする。

上フランジ６１に、左支持端部３４の左嵌合溝７５を嵌合するとともに、左支持端部３４の左係止ピン３７をリヤバンパービーム２１の左差込孔３１に差し込む。
この状態で、左支持端部３４の上端３４ｂが、リヤバンパーフェイス２３の上部４４に備えた載置部位４５の内面に当接する。

また、上フランジ６１に、右支持端部３５の右嵌合溝７６（図３も参照）を嵌合するとともに、右支持端部３５の右係止ピン３８をリヤバンパービーム２１の右差込孔３２（図３も参照）に差し込む。
この状態で、右支持端部３５の上端３５ｂが、リヤバンパーフェイス２３の上部４４に備えた載置部位４５の内面に当接する。

これにより、リヤバンパーフェイス２３の載置部位４５を、左右の支持端部３４，３５で支え、リヤバンパーフェイス２３の剛性を高めることができる。

リヤバンパーフェイス２３の載置部位４５の表面にバンパーステップ２４を載置し、前後の係止孔５１…，５２…に、前後のクリップ４６…，４７…をそれぞれ差し込むことにより、載置部位４５の表面にバンパーステップ２４を取り付ける。

具体的には、バンパーステップ２４の前辺２４ａ側に下方に突出した前クリップ４６…を備え、載置部位３５の前部に係止孔５１…を備える。前クリップ４６…を前係止孔５１…に差し込む。
バンパーステップ２４の後辺２４ｂ側に下方に突出した後クリップ５２…を備え、載置部位３５の後部に係止孔５１…を備える。後クリップ５２…を後係止孔５２…に差し込む。

また、リヤバンパーフェイス２３は、上部４４が、前端部４４ａから後端部４４ｂまでのエリアＥ１において略平坦に形成されている。
リヤバンパーフェイス２３の上部４４で、かつリヤバンパーフェイス２３の前端４４ａ近傍の上方には、テールゲート１３が設けられている。

図６は図４の６−６線断面図である。
リヤバンパービーム２１は、ビーム本体５５の前部中央５５ｃにガセット５６が設けられ、ビーム本体５５の後部５５ｄに、一例として３個の補強プレート８４…（１個のみを図示する）が所定間隔をおいて設けられ、ビーム本体５５の後部５５ｄに取り付けたビームプレート５８で３個の補強プレート８４…が覆われている。

ビーム本体５５の上張出片６１ｂに、補強プレート８４…の上端部８４ａ…およびビームプレート５８の上辺５８ａを重ね合わせ、それぞれの部材６１ｂ，８４ａ…，５８ａをスポット溶接により接合する。

ビーム本体５５の下張出片６２ｂに、補強プレート８４…の下端部８４ｂ…およびビームプレート５８の下辺５８ｂを重ね合わせ、それぞれの部材６２ｂ，８４ｂ…，５８ｂをスポット溶接により接合する。
上下の突条部８１，８２を連結する連結部８３に、補強プレート８４…の中央部８４ｃ…およびビームプレート５８の中央部５８ｃを重ね合わせ、それぞれの部材８３，８４ｃ…，５８ｃをスポット溶接により接合する。

上張出片６１ｂ、補強プレート８４…の上端部８４ａ…およびビームプレート５８の上辺５８ａとを接合した部位で、上方に張り出した上フランジ（フランジ）６１の一部を構成する。
下張出片６２ｂ、補強プレート８４…の下端部８４ｂ…およびビームプレート５８の下辺５８ｂとを接合した部位で、下方に張り出した下フランジ６２の一部を構成する。

ビームプレート５８は、中央部５８ｃに、車体後方に向けて突出する緩衝部材６５として、上下の中空突起６６，６７を備える。
上中空突起６６は、車体後方への突出高さがＨ１であり、下中空突起６７は、車体後方への突出高さがＨ２である。
突出高さＨ１と突出高さＨ２との関係は、Ｈ１＜Ｈ２が成立する。

上フランジ６１の上縁６１ｃにアブソーバ本体３６の底部３６ｄを載置する。この状態で、アブソーバ本体３６の上端３６ｅ（図３、図４も参照）が、リヤバンパーフェイス２３の上部４４に備えた載置部位４５の内面に当接する。
これにより、リヤバンパーフェイス２３の載置部位４５を、アブソーバ本体３６で支え、リヤバンパーフェイス２３の剛性を高めることができる。

アブソーバ本体３６の上端部３６ｃに突出部７３…が形成されている。突出部７３…は、後端７３ａ…が、下中空突起６７の後端６７ａと略同じ位置、もしくは後端７３ａ…が、車体後方側に位置するように車体後方に突出されている。

これにより、リヤバンパーフェイス２３の後部８６（図１参照）が、下中空突起６７の後端６７ａに当接する際に、略同時に、突出部７３…の後端７３ａ…に当接する。
よって、下中空突起６７を潰す時期に合わせて、リヤバンパーフェイス２３の上部４４を潰すことで、衝突エネルギーを効率よく吸収する。

突出部７３…の後端７３ａ…と、リヤバンパーフェイス２３の後部８６との間に間隔Ｓを確保する。間隔Ｓは、２〜５ｍｍの範囲に設定されており、３ｍｍに設定することが好ましい。
間隔Ｓが２ｍｍ未満になると、車体１１に組み付ける際に、組付け公差により、アブソーバ２２がリヤバンパーフェイス２３と干渉して上フランジ６１から外れてしまう虞がある。
間隔Ｓが５ｍｍを超えると、低速衝突（軽衝突）時に、例えば下中空突起６７の変形量によっては、アブソーバ本体３６が上フランジ６１から外れない虞がある。
そこで、間隔Ｓを２〜５ｍｍの範囲に設定して、アブソーバ２２の組付け性を高め、かつ低速衝突時に、アブソーバ本体３６を上フランジ６１から確実に外れるようにした。

バンパーステップ２４の前辺２４ａ側に下方に突出した前差込片４８…（１個のみを図示する）を備える。バンパーステップ２４の後辺２４ｂ側に下方に突出した後クリップ４７…（１個のみを図示する）を備える。
前差込片４８…を前差込孔５３…（１個のみを図示する）に差し込むとともに、後クリップ４７…を後係止孔５２…に差し込む。
前差込孔５３…に前差込片４８…を差し込む構成とすることで、前差込孔５３…から前差込片４８…を比較的簡単に外すことができる。

図２に戻って、バンパーステップ２４の後辺２４ｂ側に備えた後クリップ４７…（図５、図６参照）は、バンパーステップ２４の左端部２４ｃから右端部２４ｄの全域に亘って、同一のものが使用されている。

また、バンパーステップ２４の前辺２４ａ側に備えた前クリップ４６…（図５参照）は、左端部２４ｃ近傍のエリアＥ２、および右端部２４ｄ近傍のエリアＥ２に使用されている。
さらに、バンパーステップ２４の前辺２４ａ側に備えた前差込片４８…（図６参照）は、中央部２４ｅのエリアＥ３に使用されている。

バンパーステップ２４の前辺２４ａ側で、かつ左右の端部２４ｃ，２４ｄ近傍のエリアＥ２，Ｅ２に前クリップ４６…を備えることで、バンパーステップ２４を載置部位４５に好適に係止させた状態を確保することができる。
加えて、バンパーステップ２４の前辺２４ａ側で、かつ中央部２４ｅのエリアＥ３に前差込片４８…を備えることで、前差込孔５３…から前差込片４８…を比較的簡単に外すことができる。

これにより、通常の使用状態において、バンパーステップ２４を載置部位４５に好適に係止させた状態を確保することができ、低速衝突の際に、エリアＥ３の前差込片４８…を外すことで、リヤバンパーフェイス２３の上部４４を好適に潰すことができる。

次に、車両用バンパー構造２０の作用を図７〜図８に基づいて説明する。
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用バンパー構造のバンパーフェイス後部が壁部に衝突した例を説明する図である。
（ａ）において、車両が低速走行の際に、リヤバンパーフェイス２３の後部８６が壁部８８に低速衝突することが考えられる。

（ｂ）において、リヤバンパーフェイス２３（主に、上部４４）が僅かに変形し、後部８６が、突出部７３…の後端７３ａ…や下中空突起６７の後端６７ａに当接する。
リヤバンパーフェイス２３の上部４４が、僅かに変形することで、バンパーステップ２４の前差込片４８…が前差込孔５３…から外れる。
加えて、リヤバンパーフェイス２３の後部８６が突出部７３…の後端７３ａ…に当接することで、突出部７３…を矢印ｆの如く車体前方に向けて押し出す。

図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用バンパー構造のバンパーフェイスが変形する例を説明する図である。
（ａ）において、突出部７３…を車体前方に向けて押圧することで、切欠部７１，７２で左右端部３６ａ，３６ｂを変形する。
アブソーバ本体３６が左右の支持端部３４，３５から車体前方に矢印ｇの如く移動する。
アブソーバ本体３６の底部３６ｄ（（ｂ）参照）を上フランジ６１の上縁６１ｃから外して、アブソーバ本体３６を矢印ｈの如く下降させる。

（ｂ）において、アブソーバ本体３６が、ビーム本体５５の上面部６１ａおよびガセット５６の上面部５６ａに載る。
ここで、アブソーバ本体３６の上端部３６ｃに突出部７３…を設けたので、ビーム本体５５の上面部６１ａおよびガセット５６の上面部５６ａにアブソーバ本体３６が載った際に、突出部７３…を上フランジ６１の上方に位置させる。

よって、アブソーバ本体３６を、ビーム本体５５の上面部６１ａおよびガセット５６の上面部５６ａに載る位置まで確実に下降させることができる。
これにより、リヤバンパーフェイス２３の上部４４の下方に空間８９を確保する。

加えて、バンパーステップ２４の前差込片４８…が前差込孔５３…から外れている。よって、リヤバンパーフェイス２３の上部４４が、テールゲート１３の後側で山形に変形する。
リヤバンパーフェイス２３の上部４４の変形に伴って、バンパーステップ２４のエリアＥ２，Ｅ２（図２参照）の前クリップ４６…（図５参照）が前係止孔５１…から外れる。

これにより、バンパーステップ２４の前辺２４ａ側がリヤバンパーフェイス２３の上部４４から離れ、リヤバンパーフェイス２３の上部４４をテールゲート１３の後側で山形に好適に変形する。
この際に、上下の中空突起６６，６７が潰れて、衝突エネルギーを吸収する。
さらに、リヤバンパーフェイス２３の上部４４をテールゲート１３の後側で山形に好適に変形させることで、テールゲート１３が損傷する虞はない。

なお、前記実施の形態では、切欠部７１，７２を変形させて、アブソーバ本体３６を上フランジ６１の上縁６１ｃから外し、外したアブソーバ本体３６を下降させる例について説明したが、これに限らないで、切欠部７１，７２を破断させてアブソーバ本体３６を上フランジ６１の上縁６１ｃから外し、外したアブソーバ本体３６を下降させても同様の効果を得ることができる。

また、前記実施の形態では、本発明を、リヤバンパーフェイス２３にバンパーステップ２４を備えた車両用バンパー構造２０に適用する例について説明したが、本発明は、リヤバンパーフェイス２３にバンパーステップ２４を備えていない車両用バンパー構造に適用しても同様の効果を得ることができる。

本発明の車両用バンパー構造は、車体後部のテールゲートの下方にバンパービームを備え、バンパービームに緩衝部材を備え、バンパービームや緩衝部材をバンパーフェイスで覆った自動車への適用に好適である。

本発明に係る車両用バンパー構造を備えた車両を示す斜視図である。 本発明に係る車両用バンパー構造を示す分解斜視図である。 本発明に係る車両用バンパー構造の要部を示す分解斜視図である。 本発明に係る車両用バンパー構造の要部を示す斜視図である。 図４の５−５線断面図である。 図４の６−６線断面図である。 本発明に係る車両用バンパー構造のバンパーフェイス後部が壁部に衝突した例を説明する図である。 本発明に係る車両用バンパー構造のバンパーフェイスが変形する例を説明する図である。 従来の車両用バンパー構造を示す断面図である。

符号の説明

１０…車両、１２…車体後部、１３…テールゲート、２０…車両用バンパー構造、２１…リヤバンパービーム（バンパービーム）、２２…アブソーバ、２３…リヤバンパーフェイス（バンパーフェイス）、２４…バンパーステップ、２４ａ…前辺、３４…左支持端部（アブソーバの両端部の一方）、３５…右支持端部（アブソーバの両端部の他方）、３６…アブソーバ本体、３６…アブソーバ本体の、３６ａ，３６ｂ…アブソーバ本体３６の左右端部（アブソーバ２２の支持端部３４，３５近傍）、３６ｃ…アブソーバの上端部、４４…リヤバンパーフェイスの上部、６１…上フランジ（フランジ）、６１ａ…リヤバンパービームの上面部（上面）、６１ｃ…上フランジの上縁、６５…緩衝部材、６６…上中空突起、６７…下中空突起、６７ａ…下中空突起の後端（緩衝部材の後端）、７１…左切欠部（切欠部）、７２…右切欠部（切欠部）、７３…突出部。

Claims (2)

1. 車体後部のテールゲートの下方に車幅方向に延びるバンパービームを備え、このバンパービームに緩衝部材を備え、バンパービームおよび緩衝部材をバンパーフェイスで覆った車両用バンパー構造において、
   前記バンパービームの上面からフランジを上方に張り出し、
   このフランジの上縁に車幅方向に延びるアブソーバを載置するとともに、アブソーバの両端部をバンパービームに取り付け、
   このアブソーバの両端部近傍にそれぞれ切欠部を形成し、
   それぞれの切欠部間において、前記アブソーバの上端部に、前記緩衝部材の後端まで車体後方に突出させた突出部を備えたことを特徴とする車両用バンパー構造。
2. 前記バンパーフェイスの上部で、かつ前記テールゲートの後方に、前記上部が変形した際に、変形した上部から前辺側が外れるように、ふみ段用のバンパーステップを設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用バンパー構造。
   

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