JP2006021671A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 サイドウォールゴム10は、カーカス6側の内層部13と外側面3S側の外層部12とからなる。内層部13の100%モジュラスMBを、外層部12の100%モジュラスMAの1.0倍より大かつ1.5倍より小とし、しかもビード外皮をなすクリンチゴム11の100%モジュラスMCを、前記100%モジュラスMAの1.5倍以上かつ4.0倍以下とした。又内層部13の厚さTBは、サイドウォールゴム10の総厚さT0の0.3倍以上かつ0.8倍以下とした。
【選択図】 図1
Description
前記サイドウォールゴムは、カーカス側の内層部と外側面側の外層部とからなり、かつ前記内層部の100%モジュラスMBを、外層部の100%モジュラスMAの1.0倍より大かつ1.5倍より小とし、
しかも前記クリンチゴムの100%モジュラスMCを、前記外層部の100%モジュラスMAの1.5倍以上かつ4.0倍以下とするとともに、
前記内層部の厚さTBは、前記サイドウォールゴムの総厚さT0の0.3倍以上かつ0.8倍以下としたことを特徴としている。
図1は、本発明の空気入りラジアルタイヤが乗用車用タイヤである場合を示す断面図である。
1.0MA<MB<1.5MA
1.5MA≦MC≦4.0MA
とすることが必要である。なおMBが1.0MA以下では、内層部13が低弾性となって操縦安定性が維持できなくなる。又前記MBが1.5MA以上、MCが1.5MA未満、及びMCが4.0MAより大の場合には、剛性バランスが損なわれてしまい、優れた操縦安定性と乗り心地性とを確保することができなくなる。そのためMBの下限値を、1.05MA以上とするのが好ましく、又上限値を1.45MA以下とするのが好ましい。又MCの下限値を、1.5MA以上とするのが好ましく、又上限値を4.0MA以下とするのが好ましい。このとき前記MAは、耐亀裂成長性等を発揮するため、1.0MPa以上4.0MPa以下の範囲とするのが好ましい。なお前記100%モジュラスMA、MB、MCは、JIS K6251による「加硫ゴム及び熱可塑性ゴム−引張特性の求め方」に準拠して測定した試験片100%伸び時における引っ張り応力を示す。
試供タイヤをリム(15×6JJ)、内圧(210kPa)にて乗用車(2000cc)の4輪に装着し、ドライバーのみ乗車してタイヤテストコースのドライアスファルト路面を走行し、ハンドル応答性、剛性感、グリップ等に関する操縦安定性の特性をドライバーの官能評価により従来例1を100とする指数表示で評価した。数値が大きいほど、操縦安定性に優れている。
上記テスト走行において、乗り心地性をドライバーの官能評価により従来例1を100とする指数表示で評価した。数値が大きいほど、乗り心地性に優れている。
3 サイドウォール部
3S サイドウォール部の外側面
4 ビード部
4S ビード部の外側面
5 ビードコア
6 カーカス
10 サイドウォールゴム
11 クリンチゴム
12 外層部
13 内層部
Claims (4)
- トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスを有する空気入りラジアルタイヤであって、
前記カーカスの外側に配されかつ前記サイドウォール部の外側面をなすサイドウォールゴムと、このサイドウォールゴムの下端に連なり前記ビード部の外側面をなすリムずれ防止用のクリンチゴムとを具え、
前記サイドウォールゴムは、カーカス側の内層部と外側面側の外層部とからなり、かつ前記内層部の100%モジュラスMBを、外層部の100%モジュラスMAの1.0倍より大かつ1.5倍より小とし、
しかも前記クリンチゴムの100%モジュラスMCを、前記外層部の100%モジュラスMAの1.5倍以上かつ4.0倍以下とするとともに、
前記内層部の厚さTBは、前記サイドウォールゴムの総厚さT0の0.3倍以上かつ0.8倍以下としたことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 - 前記クリンチゴムは、その上端のビードベースラインからの半径方向高さHCを、タイヤ断面高さH0の20%以上かつ60%以下としたことを特徴とする請求項1記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記内層部は、前記クリンチゴムと半径方向内外で隣接することを特徴とする請求項1又は2記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記内層部は、前記クリンチゴムと半径方向内外で離間することを特徴とする請求項1又は2記載の空気入りラジアルタイヤ。
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